暢聯股份會不會給特斯拉

個人認為特斯拉這個銷售手段挺好的，短期看利潤不高，可是銷量擴大，利潤還會少嗎？

3. 特斯拉拒交門是否會影響該公司的車輛銷售呢

當然會影響銷量。厚德載物，德高望重，一個好的品牌，一個好的公司，都是有品質有使命感的，讓大家覺得是可靠的。所以就會相信，相信就是力量。而今天特斯拉拒交門這個事情卻是以蠻橫無理呈現在消費者的眼前，打擊的是消費者對他的信任 ，打擊的是消費者對他的追隨行為，特斯拉拒交給消費者可以說是當頭一棒，讓消費者覺得自己就是舔狗行為，自尊心也是受到嚴重的傷害。如此一來二去。你如何戲弄消費者，消費者就會如何回擊。回擊你最好的辦法就是不理你。這就像有人聽說那家飯店做的好吃，慕名前來用餐，結果飯沒吃著，惹了一身騷氣。作為消費者的顧客，就不可能再回頭到這里來。如此下去，飯店的生意那是必然會受影響的。

4. 【車主點評:不會讓人失望的特斯拉Model 3】

#選車理由 因為現在國家在號召新能源，一開始本來看的是燃油車，但是想想新能源確實更適合日常代步。有試駕過比亞迪，蔚來之類的。比亞迪過於中規中矩，蔚來還不錯，但是車主反映小毛病比較多，所以就放棄了。特斯拉確實做得很好，而且也非常具有性價比，純黑色簡直不要太帥。雖然也會有一些不足，但整體不會讓人失望。#最滿意 我買車比較看重外觀，畢竟這年頭也是看顏值的社會。所以我最中意的就是外形很漂亮，轎跑的外觀，前臉還有點像保時捷。輪轂的設計也挺有特色的。動力的表現我也很滿意，品牌也是不錯，科技感也是相當不錯。#最不滿意 內飾只有黑色單一的選項，路況不好的時候車里比較顛簸。#空間 空間方面我覺得還不錯，我的個子是1.76米，前排完全夠用了，平時我也不坐後排，家裡人的身材也都比較小巧，所以乘坐的時候沒什麼壓力，作為家用代步車，有這樣的空間差不多了。但是後備箱真的是個槽點，開口真的太小了。#外觀 對於這樣車的外觀其實褒貶不一，不過每個人都有自己的喜好，我是覺得很帥氣，特別是純黑色相當帥，造型設計的很獨特，無框車門也相當不錯。顏值必須滿分。#內飾 內飾的設計風格挺簡約，我就比較喜歡這樣的類型。看慣了這么大的中控屏，在看其他車都覺得屏幕小。習慣了之後確實不錯，新車也沒什麼味道。就是只有一個顏色可以選擇，感覺有點單調。#動力 動力的表現真的非常棒，可以秒殺路上大部分的車輛，應該還算常規操作。加速的推背感很OK。平時超車很得勁，不過安全還是要放在第一位的。#操控 因為電池在底部，所以駕駛起來感覺非常平穩。到目前為止操控都挺好的，19寸的輪轂也有很好的提升操控性。剎車的表現也很完美。#舒適性 因為這輛車偏運動一點，所以在舒適性方面只能說是中規中矩。座椅還是不錯的，比較柔軟。但是減震就比較硬了。比較適合在城市道路開。#續航 續航我覺得還不錯，主要還是看怎麼開吧，並不是佛系駕駛就一定能省電，因為電車不是這個邏輯。少踩剎車就一定省電。關於閑置期掉電的問題，可以開嗩兵模式。

5. 如果在朋友特斯拉的車上連接過藍牙 通訊錄會不會被同步

你別疑問還真會

6. 男子稱車展坐蔚來長時間操作中控被罵，蔚來是否會像特斯拉一樣拉垮

因為一件事情就判斷蔚來汽車會像特斯拉一樣拉垮是不合理的。雖然我對蔚來汽車的印象並不是很好但是因為在車展中，長時間操作中控而被罵，就說蔚來汽車不好做法是不對的。車展並不是針對一個人的，如果一個人在長時間佔用汽車的體驗，那就是消耗了其他人對這輛汽車了解的權利，所以這么長時間在車上操作中控台的男子被罵也是應該的。

蔚來汽車是我國的一個電動車企業，所以，我相信蔚來汽車不會像外來的企業一樣把中國客戶的需求當耳旁風。蔚來汽車在日後的發展當中肯定會越來越好，不會像特斯拉一樣產生如此大的負面新聞。

7. 2020年特斯拉會不會沖擊到比亞迪

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

根據電動車百人會上的信息，比亞迪研發的刀片式電池將在3月量產。在其他條件不變的情況下，我們可以從2019年的歷史數據對比，再結合當前特斯拉的門店訂單和在主要輻射城市對高端品牌和部分限購客戶的取代關系，來估計2020年上半年的形式。初步看下來，大部分自主品牌的價格定位與特斯拉距離較大，而特斯拉把一線城市的高端需求拿走了，把BBA的一些客戶搶走了，似乎對傳統自主車企來說沒啥影響？

1）2019年的分水嶺

以下數據是比亞迪和特斯拉兩家公司2019年在國內新能源市場終端上牌數據的對比，比亞迪新能源車型總共上牌數量為18.15萬台，特斯拉為4.53萬台，全年的數據比為4:1，但是分水嶺在7月份，在補貼退坡之後，比亞迪整體的數據進入盤整期，下半年的數據為5.4萬台，下半年的數據比變成了2.3:1。

小結：

BBA三家的終端銷量加起來近200萬台，這一波特斯拉是把BBA燃油車的需求給轉化掉了，同時自主品牌在大城市的綠牌需求也給消化掉了一部分。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對不會再買第二輛

新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發現了一個奇怪現象，那就是不管是現實中還是網上的二手車網站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什麼呢?和一些特斯拉車主聊了後，總結了以下幾個原因，這或許就是為什麼很多人寧願虧那麼多錢也要賣掉的原因。

對於開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對於他們來說，車輛，除了新鮮刺激外，還要有舒適度。

當然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況

9. 特斯拉汽車進入中國市場會有什麼影響

先說結論，會對我國的汽車產業帶來深刻變革！
就像當初我們加入蘋果手機的產業鏈，並且引進蘋果手機的整合生產一樣，優秀的標准滋養出的產業鏈，幾年後讓我們的華為、小米、OPPO等等幾大品牌搶佔全世界市場！

那麼特斯拉會不會是汽車界的蘋果呢？！

國家補貼砸出了世界上最好的新能源產業鏈，然後將特斯拉引入中國市場，使得產業鏈完成了技術升級，我們能不能利用好優質產業鏈孵化出自己的新能源汽車巨頭呢？

讓我們祝福並且拭目以待吧！