中國交建集團總裁是哪裡人

『壹』 中鐵建集團董事長陳奮健因何墜亡，他是個怎樣的人

中鐵建集團董事長陳奮健因何墜亡，他是個怎樣的人？

陳奮健已墜樓身亡。這樣一位優秀的人，為何會選擇墜樓身亡？據時間顯示，他的墜樓身亡時間正值國資委巡查末尾時期，他的死亡，是否和國資委的巡查有關？

陳奮健，1962年生，廣東梅縣人，漢族，北京大學光華管理學院碩士，中山大學經濟學院碩士。曾擔任過中國鐵道建築集團有限公司董事長，中國鐵建股份有限公司董事長。他非常優秀，從幼時就一直保持成績拔尖，一生都十分優秀。一生做出了卓越貢獻，在帶領企業上能力非常出眾。

不管事實如何，都不能否認，陳奮健是一個很有經營及領導能力的人。事實到底是怎樣，還得等相關部門進一步調查取證。逝者已去，一路走好。

『貳』 陳奮健的個人簡介是怎麼樣的

陳奮健（1962年10月-2020年8月16日），男，漢族，廣東梅縣人，1997年10月入黨，1983年8月參加工作，北京大學光華管理學院，高級管理人員工商管理碩士，中山大學經濟學院，經濟學碩士，享受國務院「政府特殊津貼」，教授級高級工程師。

生前曾任中國鐵道建築集團有限公司黨委書記、董事長，中國鐵建股份有限公司黨委書記、董事長。2020年8月16日，陳奮健不幸逝世。

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人物生平：

1983年08月-1997年08月，曾在交通部四航局及其下屬公司出任多個職位；

2000年7月-2002年9 月，中港四航局副局長；

2002年9月-2006年2月，中港四航局局長兼黨委副書記；

2005年9月-2006年8月，中國交通建設集團有限公司副總經理、臨時黨委委員；

2006年8月-2006年11月，中國交通建設集團有限公司董事、臨時黨委委員；

2006年9月-2007年4月，中國交通建設集團有限公司臨時黨委委員，中國交通建設股份有限公司副總裁、臨時黨委委員；

2006年08月-2006年11月，擔任中國交通建設集團有限公司董事，中國交通建設股份有限公司副總經理；

2006年11月-2007年04月，擔任中國交通建設集團有限公司臨時黨委委員，中國交通建設股份有限公司副總經理、臨時黨委委員；

2007年04月-2014年01月，擔任中國交通建設集團有限公司黨委常委，中國交通建設股份有限公司副總經理、黨委常委，中國港灣工程有限責任公司董事長、法定代表人，中交投資有限公司董事長、法定代表人；

2014年01月-2016年09月，擔任中國交通建設集團有限公司黨委書記、董事，中國交通建設股份有限公司執行董事、總經理、黨委副書記；

2016年09月-2016年11月，擔任中國交通建設集團有限公司副董事長、總經理、黨委副書記，中國交通建設股份有限公司執行董事、總經理、黨委副書記；

2016年11月-2018年06月，擔任中國交通建設集團有限公司副董事長、總經理、黨委副書記，中國交通建設股份有限公司副董事長、總經理、黨委副書記；

2018年06月，任中國鐵道建築有限公司董事長、黨委書記；

2018年07月，任中國鐵建股份有限公司黨委書記。

『叄』 中交集團總裁宋海良是山東菏澤哪裡人

是山東菏澤成武縣金鄉人，你可以實地考察性出訪，到金鄉縣政府機關幼兒園到訪，我安排人員去迎接你，介紹你倆認識。看看怎樣樣。

『肆』 中交建董事長行政級別

2000年 建設部決定撤並建設部建築設計院、中國建築技術研究院，組建中國建築設計研究院 .
中國建築設計研究院的行政級別是司局級

『伍』 陳奮健是哪裡人

陳奮健，1962年出生，長沙交通學院（現長沙理工大學）港口與航道工程專業畢業，學士學位，高級工程師。2002年9月至2005年12月任中港集團第四航務工程局總經理；2000年7月至2002年9月任中港集團第四航務工程局副總經理；2005年12月至2006年8月任中國交通建設集團有限公司副總經理。2006年8月任中國交通建設集團有限公司副總經理、黨委委員；中國交通建設股份有限公司副總裁、黨委常委，中國交通建設投資公司、中國港灣公司董事長

『陸』 中國鐵建集團董事長墜樓，是他一個人扛下了所有嗎

小夥伴請停止毫無意義的猜想，中國鐵建股份是我國甚至全世界最具能力，最具經營規模的超大型綜合性建築集團中的一個，今年財富全球500強公司中國鐵建排在第54位，2019年全世界250家最大的承包單位綜合排名第三位，中資企業500強排在第14位。

針對社會猜想陳奮健死前是不是身患抑鬱或別的疾病，中國鐵建表示，現階段中國鐵建能給予的消息跟公告信息是相同的，除去正式信息公告以外，不存在更多的可以給予的消息，後期處理事項也會以正式信息公告方式對外部公布，我們不推薦新聞媒體和社會公眾有一切不存在根源的猜想，認為這都不怎麼理性，希望新聞媒體依據信息公告，理性公正的傳達信息，中國鐵建也會依據信息公開原則及時補充相關信息。

『柒』 朱碧新簡歷

中國交建高管成員姓名朱碧新職務副總裁​任職起2009-12-29任職止 出生年份1965性別男最高學歷碩士畢業院校北京大學職稱和所得證書高級經濟師政治面貌不詳工作經歷朱碧新先生,1965年出生,中國國籍,無境外居留權,現任本公司副總裁,同時擔任中交地產有限公司董事長。朱先生於1995年4月加入本公司,歷任路橋集團工會主席、中交集團副總裁。朱先生自2006年9月起至今擔任本公司副總裁。朱先生畢業於重慶交通學院(現名為重慶交通大學),獲得交

『捌』 中交集團四大一把手是哪四個

中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交股份）成立於2006年10月8日，經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司，並於2006年12月15日在香港聯合交易所主板掛牌上市交易，成為中國第一家實現境外整體上市的特大型國有基建企業。截至2010年末，中交股份員工人數108779人，資產總額達到3111億元，在國務院國資委監管的120家中央企業中營業收入位列第16位，利潤總額位列第18位。[1] 2008年7月，中交股份成功入選世界500強，名列426位。中國大陸建築企業第1位，成為中國建築行業最具有代表性的公司

『玖』 中交集團董事長周紀昌是哪裡人

中國建築500強之中交集團

關鍵字：中國建築500強 中國建築 500強 中交集團

這是中國建築施工企業聯合會連續第六次對中國建築業進行全面，科學、獨立的企業實力發展調查研究宣傳發布工作。今年我們對超過12,000家利潤總額在3000萬元至90億元之間的中國大陸建築施工、勘察設計、工程監理等中國建築企業進行了數據採集研究，根據銷售收入、資產總額、利潤總額、資信等級、社會貢獻、業主滿意度等指標對候選企業進行排名，並對部分候選企業進行實地拜訪，從中遴選出500家中國建築500強企業。

中交集團高居2010年中國建築500強榜首。

在江蘇泰州長江大橋建設工地上，中國交通建設集團有限公司下屬的員工們正揮汗如雨地加緊施工。這是一座建成後將成為世界第一的連續雙主跨超千米懸索橋工程。裝水泥等施工材料的編織袋被收集起來整齊堆放著。以往工地上塑料編織袋隨風到處飄舞、污染環境的景況，如今看不到了。

「泰州長江大橋只是中交人承擔的國家重點交通建設工程之一。」在位於北京德勝門外的辦公大樓里，中國交通建設集團有限公司董事長周紀昌說。他辦公桌後的牆上，掛著一幅條幅——「讓世界更暢通」。作為中國公路、橋梁、港口建設的主力軍，中交集團正朝著世界交通建設市場上的「王牌軍」邁進。

修路架橋築港通航

「對於一家中央企業來講，我們首先要為社會提供優質的交通基礎設施產品，在國家『高、新、特、難』工程中發揮骨幹作用，推動交通行業進步;其次，不斷提高效率和效益，確保國有企業的競爭力和影響力;最後，通過企業的強大推動國家的強大。這就是我們基本的央企責任觀。」周紀昌坦言。

2010年中國建築500強中交集團旗下的中交一公局由中國人民解放軍公路一師轉制而來，是我國公路建設中名副其實的「國家隊」。截至2008年底，中交集團旗下力量共完成我國二級及以上高等級公路里程超過3萬公里。特別是在「五縱七橫」高速公路網的建設中，中交集團旗下力量完成高速公路超過2萬公里。許多技術含量高、施工難度大、工藝結構復雜的特、難、精、尖的工程，其勘察、設計、施工都由中交人承擔。中交人占據了目前中國公路建設40%的市場份額。

在港口建設方面，中國所有大中型港口均由中交集團旗下力量設計和建造，中交占據了近100%的市場份額;在港口外的航道上，則活躍著中交集團旗下的航道建設隊伍。中交旗下的天津航道局、上海航道局、廣州航道局，是我國航道疏浚業的主力軍，占據了航道疏浚市場60%的份額。

16年前，我國大型港口機械只能依賴進口。中交旗下的上海振華重工生產的集裝箱起重機等港口機械作業設備，如今佔領了世界75%以上的市場，是世界上最大的重型裝備製造商。

在激烈競爭中壯大

受金融危機的影響，振華港機廠2009年上半年的訂單只有生產能力的六分之一。周紀昌感慨地說：「像這樣為拿不到訂單、拿不到項目而著急，我們經歷的太多了。中交集團稱雄交通建設市場，不是依靠央企的壟斷地位、不是靠國家保護獲得的，而是在激烈的市場競爭中闖出了發展壯大之路。」

1995年，周紀昌被任命為中交的前身原中國路橋集團總經理的當天，公司面臨著資金鏈斷裂的危險。他回顧說：「銀行貸款第二天必須還，但資金還沒著落，我不得不到處借錢還債。」

今天的中交集團不可同日而語。到去年底，中交集團資產規模達2724億元，凈賺了98億元真金白銀的利潤。9萬多名職工人均年收入8萬多元。

「中交集團職工最困難的時候，為了糊口，曾組織起來承包上街掃馬路。」周紀昌說。

我國交通行業是開放最早的行業。以公路建設市場為例，我國有資質的公路建設企業有400多家，一個公路建設標段，有上百家企業競標。

回首發展歷程，周紀昌感慨地說：「作為央企，我們經歷了非常痛苦的過程。」他舉例說，僅激勵機制的改革就經歷了降低成本中提取獎金、百元產值工資含量包干制、崗位技能工資制、成本核算控制、戰略激勵等多個階段。國企經歷從「等飯吃」到「搶飯吃」脫胎換骨的轉變後，依靠科技創新，勇打硬仗，建別人做不了的工程，中交逐步崛起為我國交通建設市場中的「王牌軍」。

2005年，中國路橋集團和中國港灣集團兩家重組為中交集團。重組給中交集團在更大范圍內配置資源提供了平台。中交集團2006年在香港整體上市，把生產經營和資本經營結合了起來。2007年，中交集團昂首進入世界500強企業榜。

重組後的5年，是中交集團發展最快的5年。集團總資產從重組時的660億元提高到去年的2724億元，利潤由21億多提高到去年的98億元，相當於再造了三個中交集團。

「我們之所以能佔領世界同行制高點，靠的是瞄準世界科技前沿，不斷創新。」周紀昌剖析企業勝出奧妙。他舉例說，上海振華重工有一支1000多人的科技創新隊伍，每年開發出至少一個世界第一的港機產品。振華重工對重大創新功臣的獎勵可以達到100萬元。

在發展壯大中，中交集團還成為吸納就業的一個重要渠道。周紀昌介紹，從2005年以來，中交集團每年吸納5000名大學生、提供50萬個農民工就業崗位。上海振華重工的4.5萬名農民工，已成為港機生產中熟練的產業工人。

「賺外國人的錢才是最牛的」

周紀昌心中的夢想是把企業做成世界一流的跨國公司。他說：「中國的企業別老是關起門來稱大王，要到國際上去賺外國人的錢，才是最牛的。」

這位來自於江蘇的農家子弟，同濟大學橋梁專業畢業後，1977年跨入交通建設行業，曾在英國學習過橋梁技術。1983年回國後，由於沒有計算機，所學竟沒有用武之地。

「如今，中國交通建設人不再生活在外國人的陰影下了，中交企業的水平是世界一流的。」周紀昌認為，作為央企，要從本行業的高端入手，在裝備、技術、管理、產品等方面達到國際一流標准，帶動行業在國際市場中領先。而把行業中的低端市場讓給中小企業，帶動中小企業一起發展。目前，由中交經過篩選的中小企業合作夥伴有1萬多家。

為做成國際一流企業，中交集團近年來一直對標世界交通建設領域排名第一的法國萬喜集團。中交集團成立了中國路橋工程有限責任公司和中國港灣工程有限責任公司，專職參與境外市場的競爭。2010年中交名列全球最大國際承包商第18名，在中國公司中名列第一，並高居2010年中國建築500強榜首。

盡管遭遇嚴重的國際危機，中交海外業務去年仍逆勢上揚，海外業務板塊對外承包工程新簽合同額80.4億元，完成營業額31.9億元，實現利潤同比增長90%。烏克蘭等中亞國家、古巴、巴西等南美國家的港口、公路、航道疏浚行業，都活躍著中交人的身影。

打造可持續發展平台

「要實現世界一流跨國公司的目標，中交必須盡快轉變經濟增長模式，構造能可持續發展的公司架構。」周紀昌認為。

中交集團過去的業務一頭沉，都集中在交通建設上。周紀昌說：「今後，要通過調整，使基建施工、疏浚、裝備製造、投資等業務板塊均衡發展。」

中交集團目前投資了38個交通基礎項目，獲得19億元利潤，初見成效;公司加大鐵路市場開發力度，承擔的鐵路基建合同超過1000億元。

「公司可持續發展的後勁在國際市場。」周紀昌指出。中交集團2006年提出海外業務要佔總業務40%比例的目標，目前已經接近30%。

「更重要的轉變是，追求環境和交通建設和諧發展已成今後交通建設領域新的主流，適應不了新形勢的企業將被淘汰出局。」周紀昌認為。「科技創新是節能減排第一推動力。」周紀昌說，中交2009年節能減排共投入技改資金4300萬元，設立123項技改項目。

「2008年，中交集團的規模只有世界同行第一法國萬喜集團的一半，利潤是萬喜的37%。中交全球同行中排名只是第六位。」周紀昌對記者念出一組數字。

企業的競爭力反映了一個國家的競爭實力。「中國企業在國際舞台上無法稱雄，就談不上實現中華民族的偉大復興。」周紀昌展望未來10年說：「我們將通過打造可持續發展平台，推動中交集團在全球市場上配置資源，崛起為世界一流的跨國公司。」

『拾』 中國交建集團副總裁孫子宇什麼級別

中國交建集團副總裁孫子宇是副部級。

省部級副職為一個公務員級別， 行政內級別副部級的廣泛容稱呼，省部級副職，省部級副職：中共中央，國務院 ，全國人大常委會，全國政協的副部級領導國家正部級各人民團體副職。

各省、自治區、直轄市人大、政府、政協的副職領導人 ，各省、自治區、直轄市的人民法院院長書記， 人民檢查院檢察長書記 ，副省級城市黨委、人大、政府、政協的正職領導人。

(10)中國交建集團總裁是哪裡人擴展閱讀：

中國交通建設集團有限公司是國務院國有資產監督管理委員會監管的中央企業，由原中國港灣建設（集團）總公司和原中國路橋（集團）總公司合並重組而成。

集團注冊資本45億元人民幣，擁有35家全資子公司、20家控股公司和2家上市公司，資產總額近700億元人民幣。集團擁有各類海事工程船舶800餘艘，各類陸用工程施工機械5600餘台（套），以及各類先進的勘察設計科研設備，共有員工7萬多人。

參考資料來源：網路-中國交通建設集團有限公司