賈可航天科工集團

A. 長安福特技術質量采購副總裁李新強成為鈴軒獎評委

2020第五屆鈴軒獎將於7月4日正式啟動，並從啟動之日起開始零部件產品和技術申報徵集，隨後將進行評審、考察及終審，最終的結果將在年底的頒獎典禮上公布。

根據以往鈴軒獎評審規則，零部件企業申報的產品和技術需涵蓋上一年度內業已實現商業化在國內生產和應用的零部件產品或技術，涉及動力總成類、底盤類、車身類、電子電器類、智能網聯類。評選指標則包括先進性、可靠性、適應性、服務力、品牌力和市佔率等等。

鈴軒獎執行委員會主任、軒轅大學執行校長馬蕾說：「2020年是非常特殊的一年，也希望能夠呈現更加不一般的鈴軒獎結果。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 神舟七號相比以前的神舟六號，在哪個方面有了重大的突破，和閃光點。

神七飛船比神六新研製了114台設備 較之以前的神舟飛船，神七飛船外觀發生六大變化，包括飛船外側將卸下一對「翅膀」，同時為適應航天員艙外行走的需要，增加艙外攝像機、照明設備和活動扶手等。 據介紹，神舟七號飛船採用了軌道艙、返回艙、推進艙三艙結構。全長9.19米，整船重量7.89噸，設計在軌正常飛行三天，並具備最長五天的飛行能力。 而與神舟六號相比，神舟七號技術狀態共進行了227項更改；在飛船的697台合裝船設備中，沿用設備346台，更改設備237台，新研製設備114台。 此外，為確保載人航天飛行萬無一失，針對飛船上升段、飛行段、出艙活動段和返回段，可能遇到的各種故障，共考慮了185種故障模式；相應的，出艙活動段設計了31種故障對策；非出艙活動段設計了145種故障對策；回收著陸段設計了9種故障對策。研製中還安排了89項試驗驗證項目。 首次在軌道艙增加「氣閘艙」功能 專家介紹，這次神舟七號載人飛船是由推進艙、返回艙和軌道艙三個艙段組成。其中，飛船軌道艙是在原軌道艙的基礎上進行改裝，去掉了留軌的功能，並有達到「一艙兩用」，即同時具備出艙活動的氣閘艙和航天員生活艙的功能。 其中，首次在軌道艙增加的「氣閘艙」功能，則是主要針對飛船要完成航天員出艙活動的飛行任務，包括了增加軌道艙艙內泄復壓系統、艙外航天服支持系統、艙外通信系統、艙內外圖像採集和照明系統，以及氣體凈化裝置和消耗品配置等大量相關設備和功能。 由於首次要完成三人滿載執行任務，因此在神七飛船的返回艙內除了增加一名乘員座椅外，還因此增加了消耗品的配置。賈可介紹，為驗證返回艙的可靠性，中國航天科技集團公司做了大量超滿載載荷空投驗證實驗，並改進了降落傘的設計，提高了傘系統的可靠性。 「我們還在推進艙前段安裝了『天鏈一號』數據中繼衛星終端設備 具有圖像和伴音的下傳功能。」賈可說，任務期間神舟七號將與「天鏈一號」進行中繼鏈路實驗。「在兩顆相對運動復雜、傾角各異的空間飛行器間進行無線通訊，意義重大。如成功將大大提升我國飛行器的測控覆蓋率。」 火箭進行了近30項技術改進 賈可說，早前有關長征二F型神七後將「謝幕」的說法並不完善，「長二F火箭不會謝幕，還要至少打三發」。 據介紹，長征二號F火箭（簡稱「長二F」）全長58.3米，起飛推力604噸，運載 能力為8.1噸。是我國目前長征系列運載火箭中可靠、安全性最高的火箭。 與「神舟六號」時的火箭相比，長二F火箭技術狀態原則上保持不變。但為了進一步提高可靠性、安全性和舒適性，進行了近30項的技術改進。 據了解，對比以往，研製長二F時不僅增加了火箭的測試次數和累計測試時間，而且針對以往飛行中出現的非正常現象，進行了「8赫茲」問題和「415秒」問題兩大技術攻關。 賈可介紹，中國航天科技集團公司通過研製變能量蓄壓器，來解決神五、神六時，火箭飛行中出現的「8赫茲」的震動問題；同時，通過二級增壓管路材質的鋁改鋼，來解決「神六」發射時，火箭飛行至415秒附近二級尾艙環境等部分參數出現異常變化的問題。 此外，中國航天科技集團公司還參與了艙外航天服頭盔、軀干殼體、通風流量分配管路、呼吸系統、活動關節、生理信號放大器等產品的研製。

C. 神六和神七有什麼區別

神七相比神六的區別：少了「翅膀」多了「眼睛」
昨日上午，負責神七飛船和火箭研製的中國航天科技集團公司新聞發言人賈可透露，神七飛船外觀發生六大變化，包括飛船外側將卸下一對「翅膀」，同時為適應航天員艙外行走的需要，增加艙外攝像機、照明設備和活動扶手等。

軌道艙首增氣閘艙功能

與神六相比，神七飛船114台設備是新研製的。

這次神七飛船是由推進艙、返回艙和軌道艙三個艙段組成。其中，飛船軌道艙是在原軌道艙的基礎上進行改進，去掉了留軌的功能，並做到「一艙兩用」，即同時具備出艙活動的氣閘艙和航天員生活艙的功能。

其中，首次在軌道艙增加的「氣閘艙」功能和艙外航天服支持系統等設備和功能。

少了「翅膀」多了「眼睛」

據介紹，與神五、神六相比，神七飛船的軌道艙外觀有著明顯變化。

首先是由於飛船軌道艙取消了留軌功能，飛船外面少了一對形似「翅膀」的太陽能電池帆板；其次，為了便於配合航天員出艙活動，飛船艙門比以往寬了，從750 毫米增加到850毫米；三是飛船前端安裝了5個復壓氣瓶組件，每個氣瓶里都裝有氧氮混合氣體，氣瓶旁邊還安置有神七將釋放的伴飛小衛星；四是飛船外側還放置了外太空暴露試驗材料；五是飛船的前後兩端各安裝了一台艙外攝像機，像是兩只「眼睛」一般，用以拍攝和傳輸航天員艙外行走的圖像。

此外，為方便航天員艙外行走，飛船艙外還安裝了照明設備和活動扶手。

火箭震動難題已被攻克

長二F針對以往飛行中出現的非正常現象，進行了「8赫茲」問題技術攻關。

賈可介紹，中國航天科技集團公司通過研製變能量蓄壓器，來解決神五、神六時，火箭飛行中出現的「8赫茲」的震動問題。

D. 建始縣民族小學的管理理念

以管理求生存,以人為本是這所學校常抓不懈的管理理念。學校的決策者以科學規范的管理運行機制,打造現代化高品位學校,即打造現代化教學校園、科研校園、人文校園作了很多有益地探索和嘗試。如，把握好「兩個堅持」（堅持學校領導、校委會成員分工明確，責任具體的管理形式；堅持制度管理與情感管理的模式，創文化、人文、文明校園）。注重「三個服務」的管理理念（一切為學校發展服務；為教師成功服務；為學生成長服務）。同時，根據學校校情，建立了「橫向到邊，縱向到底」的各項管理制度，並匯編成冊，做到了有章可循。
學校全面貫徹黨的教育方針，堅持以育人為本的辦學宗旨，形成了立體式的德育網路機制。在德育工作的管理上，以活動為載體，每月有活動主題，做到有目標、有過程、有考評。在「五愛」教育、「行為養成」教育、「三管住」教育、「手拉手」活動的互助教育等學校、社會、家庭「三結合」全方位教育中，培養了一批又一批得到社會公認的「基礎扎實、全面發展、特長突出」的學生。涌現出了州首屆「十佳少年」名列榜首的金振詩同學，湖北省優秀「春蕾」女童盧丹同學。從這個搖籃走到了北京航天航空學院，上海復旦大學、華中農業大學的莘莘學子姚曼文、張為、賈可、袁瑤等。近幾年來，學校還有400餘人次在國家、省、州、縣的美術、書畫、作文、科技作品等競賽活動中獲獎。

E. 神七和神六有何區別航天技術下一步的設想有關神七

神七飛船比神六新研製了114台設備

較之以前的神舟飛船，神七飛船外觀發生六大變化，包括飛船外側將卸下一對「翅膀」，同時為適應航天員艙外行走的需要，增加艙外攝像機、照明設備和活動扶手等。

據介紹，神舟七號飛船採用了軌道艙、返回艙、推進艙三艙結構。全長9.19米，整船重量7.89噸，設計在軌正常飛行三天，並具備最長五天的飛行能力。

而與神舟六號相比，神舟七號技術狀態共進行了227項更改；在飛船的697台合裝船設備中，沿用設備346台，更改設備237台，新研製設備114台。

此外，為確保載人航天飛行萬無一失，針對飛船上升段、飛行段、出艙活動段和返回段，可能遇到的各種故障，共考慮了185種故障模式；相應的，出艙活動段設計了31種故障對策；非出艙活動段設計了145種故障對策；回收著陸段設計了9種故障對策。研製中還安排了89項試驗驗證項目。

首次在軌道艙增加「氣閘艙」功能

專家介紹，這次神舟七號載人飛船是由推進艙、返回艙和軌道艙三個艙段組成。其中，飛船軌道艙是在原軌道艙的基礎上進行改裝，去掉了留軌的功能，並有達到「一艙兩用」，即同時具備出艙活動的氣閘艙和航天員生活艙的功能。

其中，首次在軌道艙增加的「氣閘艙」功能，則是主要針對飛船要完成航天員出艙活動的飛行任務，包括了增加軌道艙艙內泄復壓系統、艙外航天服支持系統、艙外通信系統、艙內外圖像採集和照明系統，以及氣體凈化裝置和消耗品配置等大量相關設備和功能。

由於首次要完成三人滿載執行任務，因此在神七飛船的返回艙內除了增加一名乘員座椅外，還因此增加了消耗品的配置。賈可介紹，為驗證返回艙的可靠性，中國航天科技集團公司做了大量超滿載載荷空投驗證實驗，並改進了降落傘的設計，提高了傘系統的可靠性。

「我們還在推進艙前段安裝了『天鏈一號』數據中繼衛星終端設備
具有圖像和伴音的下傳功能。」賈可說，任務期間神舟七號將與「天鏈一號」進行中繼鏈路實驗。「在兩顆相對運動復雜、傾角各異的空間飛行器間進行無線通訊，意義重大。如成功將大大提升我國飛行器的測控覆蓋率。」

火箭進行了近30項技術改進

賈可說，早前有關長征二F型神七後將「謝幕」的說法並不完善，「長二F火箭不會謝幕，還要至少打三發」。

據介紹，長征二號F火箭（簡稱「長二F」）全長58.3米，起飛推力604噸，運載
能力為8.1噸。是我國目前長征系列運載火箭中可靠、安全性最高的火箭。

與「神舟六號」時的火箭相比，長二F火箭技術狀態原則上保持不變。但為了進一步提高可靠性、安全性和舒適性，進行了近30項的技術改進。

據了解，對比以往，研製長二F時不僅增加了火箭的測試次數和累計測試時間，而且針對以往飛行中出現的非正常現象，進行了「8赫茲」問題和「415秒」問題兩大技術攻關。

賈可介紹，中國航天科技集團公司通過研製變能量蓄壓器，來解決神五、神六時，火箭飛行中出現的「8赫茲」的震動問題；同時，通過二級增壓管路材質的鋁改鋼，來解決「神六」發射時，火箭飛行至415秒附近二級尾艙環境等部分參數出現異常變化的問題。

此外，中國航天科技集團公司還參與了艙外航天服頭盔、軀干殼體、通風流量分配管路、呼吸系統、活動關節、生理信號放大器等產品的研製。

神七較神六有五大改進

北京大學地球與空間環境學院焦維新教授此前接受記者采訪時說，與「神六」相比，「神七」的所有重點都放在實現首次太空行走。所以，和「神六」相比，「神七」有五大不同。據《北京科技報》
1 艙外航天服重幾百斤飛船載荷增加
「神七」飛船的有效載荷將會有所增加。
「神七」會上3名航天員，還要攜帶艙外航天服和7天太空生活所需的物品，所以上去要帶300公斤的東西，回來帶100公斤，光艙外航天服的地面重量就達125公斤。
外觀也有所不同。「神七」有3名航天員，在天上待7天，飛船容量肯定將有所增加，要求現有的運載火箭的推力滿足「神七」要求。
2 軌道艙添一個「夾層」為航天員減壓
軌道艙須設計一個「夾層 」——「氣閘艙」。航天員出艙前要「減壓」，從太空返回要「升壓」，原理類似潛水員進出深海中的潛艇。因此，航天器上須有一個設施具有「卸壓」功能和恢復功能。氣閘艙由兩道門組成：航天員穿好艙外航天服把第一道門關上，後把第二道門打開，保證原來的艙里的氧氣和壓力。而回來的時候也一樣，航天員必須分別經過這兩道門。
3 神七軌道艙將不會在軌「駐守」
「神七」完成任務後，軌道艙將不會在軌「駐守」，而是和推進艙一樣，在與返回艙分離的一刻墜入大氣層。此前，無論是「神六」還是「神五」，在航天員隨返回艙回歸之後，被分離的軌道艙仍會在軌運行半年左右，期間將進行一些科學實驗。「神七」軌道艙之所以不再留在軌道，是因為研究人員將把「神七」的試驗方向集中在保障航天員順利出艙活動方面。
4 航天服要適應太空行走要求
3名航天員一個出艙行走，一個在軌道艙迎接，返回艙還要留人。航天員進行太空行走的目的，是為了維修、裝卸、更換和回收航天器及航天器的外部設備。艙外航天服必須具有防微流星、真空隔熱屏蔽、氣密、保壓、通風、調溫等多種功能。
航天服後背有一個背袋，裡面除了氧氣瓶、一些工具外，還會有一個燃料助推器，使航天員控制行走方向。航天服上還有一個稱作臍帶的特製繩子，專門將航天員與軌道艙接在一起。
5 航天員駕神七就像開戰斗機
「神七」將安排航天員「像駕駛戰斗機一樣駕駛飛船」，這對於飛行員出身的中國航天員來說，簡直是駕輕就熟的事情。

你是杭州的？！！！..

F. 在太空遇到意外,出危險了怎麼辦

新華網酒泉９月２３日電（記者鞏琳萌）負責神七飛船和長征二Ｆ火箭研製的中國航天科技集團公司新聞發言人賈可２３日說，神舟七號飛船主要承擔包括完成航天員出艙活動在內的六大飛行任務。

賈可說，神七飛船承擔的任務主要有：完成航天員出艙活動飛行任務；在整個飛行期間，為航天員提供必要的生活與工作條件；為有效載荷提供相應的試驗條件；確保航天員和回收的有效載荷在完成飛行任務後，安全返回地面；飛行過程中，一旦發生重大故障，在其他系統的支持或航天員的參與下，能自主或人工控制返回地面，並保證航天員的生命安全；記錄與飛船有關的數據。

賈可說，為確保這次載人航天飛行萬無一失，針對飛船上升段、飛行段、出艙活動段和返回段可能遇到的各種故障，研製團隊共考慮了１８５種故障模式；其中，出艙活動段設計了３１種故障對策。