一汽股份2017年利潤多少

⑴ 為什麼一汽股份出售機械九院73.7%股權

歷史往往都在告誡我們，改革不僅是國家的生存發展之首，亦是重振企業的必要手段。去年9月18日，剛履新一個月的一汽集團新任董事長徐留平，正式打響了一汽集團的「改革戰」。隨後，在他的帶領下，一汽分別設立紅旗品牌事業部、奔騰品牌事業部和解放品牌事業部；11月，一汽夏利作價29.23億元，向一汽股份轉讓所持一汽豐田15%的股權；年關將至時，一汽系上市公司零部件企業啟明信息、一汽富維又傳出重組、混改的消息……可以說，在一汽走向改革之路的關鍵時期，這所有這一切，都無可避免地被業內解讀為是為一汽集團整體上市進行鋪路所做的前序准備。如今，短短一年時間不到，當紅旗汽車放下身段拉開市場化的大幕，新奔騰品牌也以全新T系列車型，再次撬動愈漸冰封的中國車市之時，作為一汽集團乘用車業務潛在的上市平台，一汽股份又公開「甩賣」旗下全資子公司——機械工業第九設計研究院有限公司（以下簡稱「機械九院」）。

另一方面，或許有很多人會認為，6.95億元的轉讓金對於一汽股份這樣龐大的公司根本不算什麼。可事實上，從一汽轎車較弱的盈利能力和一汽夏利的連年虧損中，其實已經讓人難以相信一汽股份還能有充足的現金流去維持現狀。去年，一汽轎車板塊全年營收262.44億元，同比下滑5.94%，凈利潤下滑44.88%至1.55億元，與2017年相比近乎腰斬。而一汽夏利則更是慘不忍睹，實現營收11.25億，同比下降22.50%；凈利潤3730.84萬元，可扣除非經常性損益的凈虧損卻高達12.63億元。更誇張的是，那零星的凈利潤，還是靠其轉讓天津一汽豐田15%股權中獲得29.23億元的投資收益後所得。此前欠下的債太多，未來盈利前景又充滿變數。為掃清發展障礙和隱患，一汽股份甩掉像機械九院這樣的「累贅」便成了天經地義之舉。改革的難點盤根錯節，面對的問題錯綜復雜，千頭萬緒中，盡管一汽股份此次的行為依然無法讓人確信將其納入一汽集團整體上市的手段之中。 但無論如何，一汽這個「巨象級」的元老企業，為了直擊改革痛點，亦唯有徹底思變，才能得以解脫。否則，變賣再多的子公司都將是權宜之計。

⑵ 中國一汽集團有多少家子公司

這個分全資子公司和控股公司給你說吧
全資公司
1.中國第一汽車集團公司技術中心： 整車和零部件以及工藝、材料的研發、試制、試驗
2.一汽解放汽車有限公司： 解放品牌中、重型卡車和發動機、車橋、變速箱三大總成等
3.一汽客車有限公司： 解放品牌城市客車、公路客車、團體客車和校車，消防車以及各類客車和消防車底盤
4.一汽專用汽車有限公司： 解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車長春一汽輕型車廠 3噸載重卡車和1噸載重客車底盤
5.機械工業第九設計研究院： 工廠工程設計、承包、監理和資質認證
6.一汽鑄造有限公司： 鑄件生產及鑄造工藝設計、工裝設計製造
7.一汽模具製造有限公司： 整車覆蓋件模具、焊裝設計與製造
8.中國第一汽車集團進出口公司： 進出口貿易、外事聯絡、國際招標和國際物流
9.長春一汽工藝裝備有限公司： 非標准工藝裝備製造
10.長春一汽裝備技術開發製造有限公司： 數控加工中心、天車製造
11.長春一汽藍迪自動化工程有限公司： 機器人技術開發、塗料與工業爐技術開發
12.長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司： 熱處理和電鍍設備製造、零件加工
13.長春一汽綜合利用有限公司： 鑄鋼丸、鋁合金錠、鑄造回爐料、中水潔凈水
14.中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠： 輕型卡車、皮卡車
15.中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠： 重、輕型車變速箱
16.一汽吉林汽車有限公司： 微型客車、卡車
17一汽山東汽車改裝廠：解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車
18.中國第一汽車集團柳州特種汽車廠：解放品牌中、重型卡車、專用車、特種車
19.海南汽車試驗研究所： 濕熱帶各類汽車試驗、技術服務
20.一汽物流有限公司： 商品車及零部件物流相關服務
21.一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠： 柴油發動機生產

控股子公司：

1.一汽轎車股份有限公司： 紅旗L5 L7 H7、歐朗、奔騰B50 B70 B90 X80和馬自達6 馬6睿翼 馬8 CX-7
2.一汽-大眾汽車有限公司： 大眾品牌（捷達、寶來、高爾夫、GTI、速騰、邁騰、CC）
3.奧迪品牌（A3、A4L、A6L、Q3、Q5）
4.長春一汽四環汽車股份有限公司： 中、重型卡車變型車、改裝車和車箱、車輪總成
5.啟明信息技術股份有限公司： 啟明星ERP（企業資源計劃系統）系列軟體
6.一汽豐田（長春）發動機有限公司： V6系列高技術環保發動機
7.天津一汽夏利汽車股份有限公司： 夏利系列和NBC系列經濟型轎車
8.天津一汽豐田汽車有限公司：豐田品牌威馳、卡羅拉、花冠、皇冠、銳志轎車
9.一汽豐田汽車銷售有限公司： 營銷在中國生產的豐田品牌轎車、多功能運動車
10.深圳一汽汽車有限公司： 汽車營銷和售後服務
11.四川一汽豐田汽車有限公司： 豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運動車、柯斯達豪華客車
12.一汽海馬汽車有限公司： 普力馬、福美來轎車
13.天津一汽豐田發動機有限公司： A系列發動機、ZZ和SZ發動機等
14.一汽財務有限公司：為集團成員單位提供結算、信貸服務和保險經紀業務等

⑶ 一汽集團2019年銷量346.4萬輛 同比增長1.3%/凈利潤高達440.5億元

日前，行車視線從中國第一汽車集團有限公司官方了解到，2019年一汽集團實現營業收入6200億元，同比增長4.4%;實現凈利潤440.5億元，同比增長2.2%。銷量方面，全年累計銷量346.4萬輛，同比增長了1.3%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 一汽轎車2019年凈利潤降幅超七成

2月27日晚，一汽轎車股份有限公司（簡稱「一汽轎車」）披露的2019年年度業績報告顯示，2019年一汽轎車實現營業收入276.64億元，同比增長8.38%；凈利潤為5277萬元，與2018年同期相比減少74.05%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-2.99億元，一汽轎車計劃不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。

對於凈利潤銳減，一汽轎車表示，2019年受國內乘用車市場下滑、國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲、日元匯率上升及公司新老車型交替等影響使產品毛利率等財務指標減少；加之新品研發費用及計提的資產減值增加和確認的投資收益減少等，綜合因素導致各項經營指標出現不同程度的下降。

從銷量上來看，2019年一汽轎車實現整車銷量21.78萬輛，同比增長3.11%；其中一汽奔騰品牌全年銷量超過12萬輛，實現逆勢增長，一汽馬自達品牌全年累計銷量近10萬輛。

與此同時，一汽轎車同時披露了變更高級管理人員的消息，聘任朱啟昕擔任總經理，王瑞健、尚興武、歐愛民、孔德軍、吳碧磊擔任副總經理；一汽解放官網顯示，朱啟昕為一汽解放總經理，王瑞健、尚興武、歐愛民、孔德軍均為一汽解放副總經理。

3月25日，一汽轎車發布公告稱，重大資產重組已完成工商變更，至此一汽奔騰轎車有限公司將成為中國第一汽車股份有限公司非上市全資子公司，成為一汽奔騰的運營主體，同時商用車品牌一汽解放成為上市公司的全資子公司。

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⑸ 一汽為什麼要出售給機械九院73.7%股權

雖說此舉是否與一汽集團謀求整體上市，我們難落實錘，但能肯定的是，一汽在改革之路上的決心確是愈發堅定。

歷史往往都在告誡我們，改革不僅是國家的生存發展之首，亦是重振企業的必要手段。

另一方面，或許有很多人會認為，6.95億元的轉讓金對於一汽股份這樣龐大的公司根本不算什麼。可事實上，從一汽轎車(8.890, 0.12, 1.37%)較弱的盈利能力和一汽夏利的連年虧損中，其實已經讓人難以相信一汽股份還能有充足的現金流去維持現狀。

⑹ 大眾助力一汽集團新能源布局，2025年新能源佔比40%恐成真

進入6月底，到了車企們准備遞交上半年銷量考試卷的時候。雖然現在銷量數字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已瞭然於胸。

年初，一場突如其來的「戰疫」導致眾車企不能復產，工人不能復工，運輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始雲賣車，第一季度汽車整體銷量跌進近5年來的最低點，很多4S店銷量「掛零」，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。

這對於起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能源產品占乘用車比例達40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團新能源車確實沒什麼拿得出檯面的產品。

寫在最後

毫無疑問，一汽集團的目標可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊「戰疫」影響的時候，是完全有可能實現的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當今市場下，一汽集團要完成既定的戰略與目標，可謂是挑戰大於機遇。可以肯定，一汽集團要走的路註定是任重道遠，挑戰重重。

未來，一汽集團將上演什麼的故事，我們也將繼續關注！

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⑺ 中國一汽集團的發動機每年能產多少台

商用車柴油機30萬左右
自主汽油機 40萬左右
合資汽油機 150萬左右

⑻ 中國持有一汽大眾多少股份

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份（其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份）。也就是中方持股60%！

⑼ 一汽集團和東風集團誰資產多

前者，資產總額1725億元，2014年營業額高達4500億！曾經連續8年蟬聯世界500強榜單！
後者，注冊資本為人民幣167億元，2014年營業總收入174.71億元，同比下降9.5%，系本期銷售量下滑，相應的收入下降；營業利潤1.41億元，同比增加186.26%

⑽ 營收6200億、年賺440億，一汽集團「改革」初見成效

「未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞台的重要力量。」

這是2018年，剛剛「北上」至一汽集團的新董事長徐留平，在「831計劃」前為一汽集團描繪出了新的「五年藍圖」。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。

是過於宏大？還是游刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個准確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。

可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的「改革」已然初見成效。

而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。

總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，背負著「第一汽車，第一品牌」信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……

文/曹佳東

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