德聯集團和蔚來汽車

A. 蔚來汽車是上市公司嗎

肯定不是上市公司，上市公司必須是股份制公司。

B. 蔚來汽車到底是個什麼樣的企業，有了解的兄弟嗎

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車 互聯網整合營銷車企 屬於新興國產造車企業 發展前景勢頭 還可以 望採納

C. 理想汽車和蔚來汽車哪個好

理想汽車是增程式電動車，蔚來的是純電動車，目前理想只有理想one這一款，蔚來汽車倒是有好幾款，這個就要看你的需求了

D. 蔚來汽車到底是一家什麼樣的公司

上海蔚來汽車有限公司是2015-05-07在上海市注冊成立的有限責任公司(台港澳法人獨資)，注冊地址位於上海市嘉定區安亭鎮安馳路569號115室。
上海蔚來汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310000329555773R，企業法人秦力洪，目前企業處於開業狀態。
上海蔚來汽車有限公司的經營范圍是：（一）在國家允許外商投資的領域依法進行投資；（二）受其所投資企業的書面委託（經董事會一致通過），向其投資企業提供下列服務：1、協助或代理其所投資的企業從國內外采購該企業自用的機器設備、辦公設備和生產所需的材料、元器件、零部件和在國內外銷售其所投資企業生產的產品，並提供售後服務；2、在外匯管理部門的同意和監督下，在其所投資企業之間平衡外匯；3、為其所投資企業提供產品生產、銷售和市場開發過程中的技術支持、員工培訓、企業內部人事管理等服務；4、協助其所投資企業尋求貸款及提供擔保；（三）在中國境內設立科研開發中心或部門，從事新產品及高新技術的研究開發，轉讓其研究開發成果，並提供相應的技術服務；（四）為其投資者提供咨詢服務，為其關聯公司提供與其投資有關的市場信息、投資政策等咨詢服務；（五）承接其母公司和關聯公司的服務外包業務；（六）新能源汽車整車及相關零部件的技術開發、技術開發、技術服務、技術轉讓和技術咨詢，汽車零部件的批發和傭金代理（拍賣除外），機器設備、汽車零部件、貨物和技術的進出口業務，汽車銷售。【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。在上海市，相近經營范圍的公司總注冊資本為24000萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共4家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於優秀。

E. 蔚來汽車和特斯拉汽車的區別

特斯拉比蔚來賣的好原因有：企業實力差距大、品牌影響力不同、性價比不同、續航能力不同。

1、企業實力差距大

蔚來市值為979億美金（截止至2021年1月12日），特斯拉市值為7689億美金（截止至2021年1月12日）。從企業實力來看，懸殊巨大，一個特斯拉可頂7個蔚來，但或許蔚來是個潛力股。

2、品牌影響力不同

特斯拉是第一個把新能源汽車帶入我們世界的品牌，說到電動車，很多人第一反應就是特斯拉，電動新能源就是它的標簽。相比之下，蔚來屬於新興品牌，在國內消費者心裡的認可度還比較低。對於品牌這方面，其實沒什麼可比性。

3、性價比不同

蔚來售價最低車型：ES6（SUV）。廠商指導價：35.80萬元，補貼後售價：35.36萬元。

特斯拉售價最低車型：國產Model 3（中型轎車）。廠商指導價：26.97萬元，補貼後售價：24.99萬元。

4、續航能力不同

特斯拉Model 3的續航里程為460KM，而蔚來ES6運動版NEDC續航里程只有420KM，實際續航里程會更少。

特斯拉無論是做工技術還是性能操控都是非常出色的，處於行業頂端，這一點是蔚來ES6目前無法達到的高度。而產品拼的終究是技術，在電動化、智能化這條路上，蔚來需要向特斯拉學習的地方還有很多。

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電動汽車在國家的支持下，呈現不斷利好的狀態，除了傳統的車企之外，還是相繼的涌現了一大批的造車新勢力，隨著車企的增加，在買車上面也是多了一種選擇；當然，市面上可選的車型也很多，特斯拉，蔚來汽車甚至是傳統車企等，蔚來汽車作為後來者，也可謂是一枝獨秀的存在。

對於這個問題，從車輛的產能、技術、品牌口碑上來看，特斯拉是明顯占據優勢的。因此，拋開技術和產能，買車在預算足夠的情況下還是建議購買特斯拉，因為特斯拉的品牌效應更高，以其銷量來看，特斯拉幾乎每個月穩定過萬。

其中Model 3自國產化後，銷量突飛猛進；相比之下，蔚來的銷量還是沒有特斯拉的零頭多，但從另外的角度看，特斯拉的良好口碑造就了特斯拉的銷量，從而提高了保有量。

電動汽車作為新生的產物，無論在車輛的技術上面還是車輛後期維護上面，只有保有量大，才能更加的安心，畢竟保有量大不需要擔心後期車輛維修找不到配件等問題。雖然蔚來汽車作為國產自主純電動汽車有著自身的亮點，考慮到後期車輛的出售等問題，還是建議選擇國產特斯拉。

其次從技術上來看，特斯拉在行業當中的三電技術可以說目前沒有太多的對手，加上起步早，也累計了大量的經驗和技術，而蔚來汽車作為後來者，目前車輛還是處於代工狀態，對車輛的品控仍需一定的積累過程。

F. 蔚來汽車是合資還是純國產的

純國產的。

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和用戶體驗的行業人才， 在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。

NIO取意A New Day（新的一天）。「NIO蔚來」表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo 由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

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蔚來於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

G. 蔚來汽車是哪個汽車公司生產的

是蔚來公司所生產，蔚來汽車是一個品牌，同時也是一個公司的名稱，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生產智能電動汽車，是一個全球化的品牌，公司已經在美國紐交所上市。

旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

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蔚來榮譽

2019年，獲評艾媒金榜（iiMediaRanking）發布的《2019年上半年新能源汽車概念股網路口碑排行榜》TOP50。

2020年1月，獲2019中國汽車科技創新大獎－年度創新品牌獎

2020年6月22日，蔚來榮登「2020福布斯中國最具創新力企業榜」。

2020年5月，蔚來ES6在由德國品牌設計委員會主辦的2020年德國汽車品牌大賽（AutomotiveBrandContest）中榮獲最佳設計大獎（BestofBest）。

H. 蔚來和廣汽蔚來什麼關系

廣汽和蔚來都是國內車企這點毋庸置疑，但廣汽是著名的老牌國企，而蔚來是一家成立不過六七年的民營車企，這兩者為何結合？首先兩家公司的高層肯定是有一定交集的，要知道蔚來創始人李斌同時也是易車的創始人，經營一家汽車資訊類網站多年的他。

本身在汽車行業就有豐富的人脈資源，這也是蔚來混得風生水起的重要原因。再者傳統車企和新興勢力合作的案例並不少見，前者擁有較為豐富的整車研發生產經驗、後者可以提供一些新能源相關的技術支持。

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雖然蔚來關於續航和自燃的問題總是新聞不斷，但不得不承認它各方面在國內造車新勢力中都算拔尖，更難得的是，蔚來的售價可與豪華媲美卻能有這么多人買賬，相當於內心中已經承認蔚來是「電動豪華品牌」。品牌印象對於一家車企而言至關重要，舉個簡單的例子，同樣一款車，掛賓士標賣30萬人們會覺得便宜，但掛本田標賣30萬大家可能就會覺得很貴。

聽多了「廣汽本田」、「廣汽豐田」，還有之前代工生產蔚來的「江淮蔚來」，可能大家會潛意識里認為是廣汽代工生產蔚來的車型，實際上並不是。兩者的關系實際上是：廣汽主要負責整車的研發和生產，而蔚來提供智能網聯技術和新能源支撐體系。

雖然廣汽蔚來生產的車型有一個新品牌名：「HYCAN」（合創），但對於一款汽車而言，「廣汽蔚來」本質上算是廣汽而非蔚來，廣汽蔚來的CEO廖兵實際上是廣汽研究院院長助理，也能從側面印證這一點。

I. 新能源車市場化「兩道坎」：成本與安全

2019年的中國新能源汽車市場，補貼退坡及「雙積分」等制度方面的改革步伐仍在繼續，但出現一個巨大的轉折點，銷量從多年正增長首次轉為負增長。

中國汽車工業協會副秘書長姚傑近日在接受第一汽車頻道記者采訪時表示，目前的新能源汽車仍然是「政策市」，要讓新能源汽車進入一個可持續的市場，必定要從由政策驅動轉向市場驅動，但在此過程中，仍然有許多問題留給了主機廠及產業鏈內的企業，且亟待解決。

清華大學的一份調查結果顯示，成本與安全，成為消費者考慮購買新能源汽車過程中考量最多的因素，比重達到70%。

成本問題亟待解決

近日，中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京舉行。在有關2020年新能源汽車補貼政策尚未公布的背景下，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼以及工業和信息化部部長苗圩皆肯定新能源汽車購置環節財政補貼政策有效促進了新能源汽車的快速發展，並主張在2020年新能源汽車財政補貼不再退坡，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作。

此外，通過推廣換電模式，減少充電所需時間，進而提高出行效率的嘗試也在嘗試當中。王秉剛指出，目前換電主要在營運車輛方面進行普及，以廣州市出租汽車為例，換電的成本在近幾年出現大幅度的下降，目前已經下降至每千米0.35元，同時以換電為代表的「車電分離」模式可以從源頭上解決電池壽命的超負荷使用問題，提高電池剩餘價值，進而有望改善電池安全性能。

李斌則提到，2019年的召回事件對於蔚來深有觸動，因此在解決問題的同時，蔚來在電池安全方面的腳步也在進一步加快，而通過換電站的建設，蔚來距離建立覆蓋全生命周期的管理系統更進一步，通過將所有的電池進行連接，有效監控每一個電池包、電芯及模組的實時狀態及數據，並進行快速跟進及處理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。