比亞迪股份有限公司業績

1. 車企前三季度業績：上汽賺166億，比亞迪長安盈利超30億

隨著疫情得到控制，國內車市復甦多家車企實現了銷量止跌回升。不過從近日多家國內車企公布的2020年前三季度業績財報來看，國內車企的兩極分化越來越明顯。

作為國內汽車行業的頭部企業，上汽集團利潤主要來源於上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，但是這兩家公司今年的表現並不樂觀。上汽大眾與上汽通用兩家主力公司，前三季度累計銷量分別為1,031,385輛和951,561輛，分別同比下滑25.92%和21.97%，跌幅均高於市場整體水平。

小編語

從目前的市場來看，國內各家車企都在積極擴大產品陣營，致力於銷量增長以挽回上半年業績，而車市的兩級分化也越來越明顯，眾泰、力帆、海馬等邊緣車企銷量持續低迷，營收利潤大幅下滑，正面臨退出市場的考驗。。

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2. 比亞迪一季度利潤大幅下挫，扣非後虧4.7億

疫情沖擊下比亞迪一季度業績遭遇滑鐵盧，不過其預計上半年整體業績將實現正向增長。

利潤暴跌84.98%，補貼彰顯重要

4月28日晚間，於深交所上市的比亞迪股份有限公司發布一季度報告。內容顯示，2020年1-3月，比亞迪營業收入實現196.79億元，同比下跌35.06%，歸屬於上市公司股東凈利潤為1.13億元，同比下跌84.98%。

值得注意的是，比亞迪之所以能在一季度實現盈利，各類政府補助起到了關鍵作用。財報顯示，比亞迪一季度歸屬上市公司股東的扣非凈利潤為-4.72億元，較去年同期下降214.5%，實現盈轉虧。

在比亞迪公布的各類非經常性損益項目中，政府補助的數額最高，達5.33億元。比亞迪方面表示，政府補助主要與汽車業務相關。

據了解，僅在今年1-3月內，比亞迪就公開發布了兩則關於收到國家新能源汽車推廣補貼的公告。分別為2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金134,226萬元，以及2018年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金198,351萬元。

另據比亞迪年度報告顯示，2017-2019年這三年間，比亞迪收到的政府補助分別為12.7億元、20.7億元、14.83億元。同比亞迪已經連續三年下滑的凈利潤，居高不下的政府補助重要性或不言而喻。

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3. 比亞迪2019年凈利潤16.12億元

3月31日，比亞迪車發布的2019年年度業績快報顯示，比亞迪2019年營業總收入約1277.39億元，較去年同期下降1.78%，歸屬上市公司股東凈利潤約16.12億元，同比下降42.03%。比亞迪表示凈利潤同比下滑主要為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。

解讀：2019年7月，新能源汽車市場迎來補貼的大幅度退坡，行業首次出現產量及銷量同比大幅度下降。整個2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用車批發106.0萬輛，同比增長5.1%。

2020年3月29日，比亞迪正式發布「刀片電池」，並將首次搭載在年中上市的漢EV車型上。據王傳福介紹，刀片電池的成本預計將下降20%-30%，同時也被看作是未來比亞迪業績增長的主要動力。

目前，比亞迪已經將電池業務獨立，成立弗迪電池有限公司，刀片電池將全面外供，弗迪電池董事長何龍稱，目前數家汽車品牌正在和弗迪探討基於刀片電池的合作方案。

此外，比亞迪和豐田的合資公司已於3月25日正式成立，雙方將聯合開發純電動汽車，開發的車型包括純電動轎車和低地板的純電動SUV。

當前，比亞迪正在不斷拓展新的商業模式，未來和更多車企的深度合作將在很大程度上改善其營業收入和盈利狀況。

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4. 比亞迪這個股票的基本面如何，業績如何

該股基本面亦喜亦憂，喜是受到政策扶持，憂是上市之後，就業績下滑了！

5. 比亞迪股份這支股票未來業績好嗎

有新產品開發，當然看好了

6. 比亞迪發布第三季度業績報告 凈營收達445.2億元

10月29日晚，比亞迪發布了其第三季度的業績報告，報告顯示：第三季度實現營業收入445.2億元，同比增長40.72％；實現歸母凈利潤17.51億元，同比增長1362.66％，銷量增速非常喜人。

結合全年情況來看，1-9月比亞迪營業收入達到1050.23億元，同比增長11.94％；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83％。預計全年將實現歸母凈利潤42-46億元，同比增長160.15％-184.93％。

動力電池方面，比亞迪在深圳、重慶、長沙、西安、青海和貴陽都開設了電池工廠。按照規劃，到2020年底，比亞迪弗迪工廠電池產能將達到65GWh，而到了2021年和2022年，比亞迪的電池總產能將分別達到75GWh和100GWh。

編輯點評：

在新能源方面，比亞迪漢作為旗艦型轎車，自上市以來銷量就持續攀升。而在燃油車方面，宋PLUS也已於今年9月份上市，往後也將為比亞迪的銷量做不小的貢獻。最後一個季度，比亞迪將發力以提振市場，推動集團整體銷量的回升。

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7. 比亞迪2019年凈利潤下滑，行業及政策變化、研發費用上升所致

4月1日，比亞迪股份有限公司公布了2019年度業績快報。快報顯示：比亞迪股份有限公司及其附屬公司2019年營業收入127,738,523元，較2018年同比下降1.78%；營業利潤2,319,992元，同比下降45.31%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1,611,612元，同比下降42.03%。

比亞迪還在2019年投入了更多研發費用。根據目前的消息來看，比亞迪蓄力最久的應為「刀片電池」。這是有異於傳統電池包的新型無模組電池包，其內部去掉了模組這一層中間結構，刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內，使使電池包復雜度大幅下降，降低了製作難度、組裝復雜度、生產成本、重量、故障率，並提升電池包的能量密度和安全性。刀片電池將在比亞迪漢EV車型上搭載應用，該車型綜合續航里程可達605公里，百公里加速時間3.9秒。

另外，比亞迪還將在今年4月推出新的DM-i平台。比亞迪將在現有DM平台車型基礎上，加推基於DM-i平台開發的新車型，但未來的產品中心仍會放在DM平台車型上。據了解，DM-i平台的核心優勢是：超低油耗（不充電情況下油耗低於5升）、富電時50公里純電動、NVH提升等。

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8. 凈利潤下滑42%，新能源車銷量下滑超7%，比亞迪發布2019年業績

在3月的最後一天，我國新能源汽車引領者比亞迪，發布了2019年的業績報告。

比亞迪遇此困境，其實並非無跡可尋，拋開電池技術的加成，其實比亞迪跟其它中國品牌的新能源車企並沒有太大的差別，而且車型高度同質化，很難讓人產生非比亞迪不可的感覺。但是特斯拉能夠風靡全球，不僅是因為出色的性能，還有比較領先的自動駕駛系統，吸引了很多愛嘗鮮的消費者。

從今年前兩月的表現來看，比亞迪的銷量還在進一步下滑，想要打破這個局面，或許要從改變品牌形象開始。

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9. 比亞迪2019業績快報｜新能源汽車補貼退坡致凈利潤下跌超40%

3月31日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，下稱「比亞迪」）發布了公司2019年的業績快報，數據顯示，公司營業總收入為1277.39億元，比上年略低1.78%，但歸於上市公司的凈利潤只有16.12億元，同比出現42.03%的下滑。

對於歸屬上市公司股東凈利潤大幅下滑的原因，財報指出主要是由於行業政策變化，及本期研發費用上升所致。

根據介紹，比亞迪的主營業務主要包括汽車、手機部件及組裝和二次充電電池及光伏業務。

需要指出的是，比亞迪與豐田汽車公司已就成立純電動車研發公司簽訂合資協議，對於該合資合作，比亞迪的解讀為「通過與豐田的合作,將綜合提升產品研發能力及品質控制能力,進一步鞏固電動汽車的核心技術,助力打開了集團零部件的海外供應,實現集團的長足發展」。

對於手機及零部件業務，就兩句話，第一句，除金屬部件業務收入及盈利出現下滑外，比亞迪在移動終端的其他市場均實現不同程度增長；第二句是：汽車智能系統作為新型智能產品業務，實現業務快速擴張。

對於二次充電電池及光伏業務，比亞迪二次充電電池主要包括鋰離子電池和鎳電池產品,廣泛應用於各種攜帶型電子設備。年內集團旗下傳統電池業務實現穩定增長,市場份額持續提升。此外,光伏市場於年內有較為明顯的回暖,給集團光伏業務帶來一定增長。

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10. 比亞迪披露2019年度業績快報，年營收同比下降1.78%

3月31日，比亞迪披露2019年度業績快報，實現營業總收入1277.39億元，同比下降1.78%；利內潤總額24.39億元，同比下降44.39%；歸屬於容上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%；基本每股收益0.50元。主要為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。