利歐股份負債

1. 可轉債中簽率怎麼算

可轉債中簽率=可轉債發行數/有效申購數*100%。

可轉債實行T+0交易，其委託、交易、託管、轉託管、行情揭示、交易時間參照A股辦理。可轉債在轉換期結束前的十個交易日終止交易，終止交易前一周交易所予以公告。可以轉託管，參照A股規則。

可轉債購買對於大多數投資者來講還比較陌生，投資者可通過幾種方式直接或間接參與可轉債投資。可以像申購新股一樣，直接申購可轉債。具體操作時，分別輸入轉債的代碼、價格、數量等，最後確認即可。可轉債的發行面值為100元，申購的最小單位為1手（10張）。

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投資價值

1、可轉換債券使投資者獲得最低收益權。

可轉換債券與股票最大的不同就是它具有債券的特性，即便當它失去轉換意義後，作為一種低息債券，它仍然會有固定的利息收入；這時投資者以債權人的身份，可以獲得固定的本金與利息收益。如果實現轉換，則會獲得出售普通股的收入或獲得股息收入。

2、可轉換債券當期收益較普通股紅利高。

投資者在持有可轉換債券期間，可以取得定期的利息收入，通常情況下，可轉換債券當期收益較普通股紅利高，如果不是這樣，可轉換債券將很快被轉換成股票。

3、可轉換債券比股票有優先償還的要求權。

可轉換債券屬於次等信用債券，在清償順序上，同普通公司債券、長期負債(銀行貸款)等具有同等追索權利，但排在一般公司債券之後，同可轉換優先股，優先股和普通股相比，可得到優先清償的地位。

2. 「要麼死，要麼千億美金」 李想的野心 不僅僅是「敲鍾」

2020年，理想的IPO年。

據路透社日前最新報道，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。

對此，理想汽車在回應媒體時稱「不予置評」。

據知情人士透露，去年12月理想汽車已經秘密提交了IPO申請，並聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

如果一切順利進行，理想汽車將成為繼2018年蔚來汽車10億美元IPO之後，第二家在美上市的中國電動汽車初創企業。

事實上，理想汽車赴美上市的野心早已暴露無遺。

李想曾經表示：「對於上市，希望是能夠水到渠成。」

如今，水到渠成，暫不好說，迫於無奈，卻有跡可循。

造車4年，理想負債高達9億元。

扉旅汽車查閱數據顯示，2018年理想汽車營收約為1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產總額約為47.32億元，負債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營收約為0.05億元，凈利潤約虧損6.29億元，資產總額約為58.41億元，負債總額為9.31億元。

在這么大的資金壓力下，謀求上市的用意已經昭然若揭。

除了資金層面的壓力外，日益激烈的行業競爭，也讓「遲到者」理想汽車，難言好過。

如今新能源市場廝殺的號角，儼然吹響。

除了造車新勢力外，恆大、寶能等商界巨頭，以及比亞迪、吉利等老牌玩家，都已強勢殺入。此外，隨著特斯拉的國產落地，留給國產品牌陪跑的時間也不會太過長久。

一邊是資金鏈倒逼，一邊是行業競爭加劇，在雙重壓力下，上市或許是理想目前的最優解。

李想曾立下宣言：「要麼死，要麼千億美金。」

然而，他要的不僅僅是一次上市敲鍾。

他的目標是，「到2030年，要讓理想成為一個年收入過萬億的企業，利潤率超過25%。」

顯然，在車市寒冬中，理想必須堅挺的活下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 誰收藏和整理了07到08年相關金融危機的材料和我國關於這次金融危機中的相關政策

2007年4月日

美國第二大次級抵押貸款機構新世紀金融公司向法院申請破產保護。

4月27日紐約證券交易所對新世紀金融公司股票實行摘牌處理。

8月6日美國第十大抵押貸款機構美國住房抵押貸款投資公司正式向法院申請破產保護。

8月9日法國巴黎銀行宣布暫停旗下三隻涉足美國房貸業務的基金交易；歐洲中央銀行宣布向相關銀行提供948億歐元資金——次貸危機波及其他西方市場。

8月15日紐約股市三大股指大幅下挫，標准普爾500指數回吐了今年以來的全部漲幅，而道瓊斯指數跌破13000點整數關口。

8月30日自8月9日至30日，美聯儲已累計向金融系統注資1472.5億美元，以防次貸危機惡化。

9月18日為應對愈演愈烈的次貸危機以及可能的經濟衰退後果，美聯儲決定降息0.5個百分點。從此，美聯儲進入「降息周期」。

10月30日全球最大券商美林證券公司首席執行官斯坦·奧尼爾成為華爾街第一位直接受次貸危機影響丟掉飯碗的CEO。

11月4日全球最大金融機構花旗集團董事長兼首席執行官查爾斯·普林斯宣布辭職。

2008年2月12日

為避免房貸違約引發更嚴重的社會和經濟問題，美國政府和六大房貸商提出「救生索計劃」，以幫助那些因還不起房貸而即將失去房屋的房主。

2月13日布希正式簽署一攬子經濟刺激法案，大幅退稅，刺激消費，進而刺激經濟增長，避免經濟陷入衰退。

3月14日美聯儲決定，讓紐約聯邦儲備銀行通過摩根大通銀行向美國第五大投資銀行貝爾斯登公司提供應急資金。

7月13日美國財政部和聯邦儲備委員會宣布救助兩大住房抵押貸款融資機構房利美和房地美，提高「兩房」信用額度，並承諾必要情況下購入兩公司股份。

7月14日房利美和房地美股價過去一周被「腰斬」，紐約股市三大股指全面跌入「熊市」。

7月26日美國參議院批准總額3000億美元的住房援助議案，授權財政部無限度提高「兩房」貸款信用額度，必要時可不定量收購「兩房」股票。

9月7日美國聯邦政府宣布接管房利美和房地美，以避免更大范圍金融危機發生。

9月10日美國證券巨頭雷曼兄弟決定出售旗下資產管理部門55%的股權，並分拆價值300億美元處境艱難的房地產資產。

9月15日雷曼兄弟宣布將依據以重建為前提的美國聯邦破產法第11章申請破產保護。美國銀行已與另一家證券巨頭美林證券公司達成協議，將以440億美元收購美林公司。屆時美銀將超過花旗集團，成為全美最大的金融機構。

10月份美國總統布希向國會提交的7000億美元救市計劃得以通過,至此,各國紛紛拉開了救市的大幕(降息,擔保銀行存款,向金融機構注資,政府收購金融機構資產等等)......然而在各國救市計劃通過後並沒有讓各國股市止跌回升,反而讓各國股指繼續遭受重挫.......

中國也不例外,連續三次降息,單邊徵收股票交易印花稅和取消利息稅，上調出口產品出口退稅率,未來幾年准備投入5萬億元大規模推進基礎設施建設以拉動內需等等一系列政策......

4. 造車新勢力登陸美股第二名，理想的IPO之路好走嗎

剛邁入2020年，新造車就向IPO發起沖擊。

李想和李斌，這一對同時從媒體行業出走到造車新勢力的兩人，身上有太多相同點。而在海外上市上，二人也是你追我趕。

作為造車新勢力第一股的蔚來，此前公布財報也顯示，2018年總收入為49.51億元，全年經營性虧損為95.96億元。2019年前三季度虧損收窄，但仍存在較大的資金壓力，和特斯拉早期面臨的盈利難題一樣，造車新勢力也將同樣將面臨長期虧損，而融資則成為了救命稻草。

但是隨著國內資本對於新能源投資的熱度消退，同時在補貼退坡和國六排放政策實施後連續5個月新能源汽車銷量同比下降。造車新勢力獲得融資的難度更是加大，這將對他們原本就相對脆弱的資金鏈造成影響。登陸美股IPO也不失為一個吸納資金的辦法。

但是作為理想汽車來說，在蔚來之後登陸美股，或許並不是一個好時機。作為造車新勢力第一股的蔚來，在18年9月登陸美股之後，股價和市值可以用過山車來形容。

蔚來曾經創下股價最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，但也在去年一度逼近1美元美股「退市紅線」，市值只有不到14億美元，接近10倍的市值縮水，也讓投資者對於登陸美股的造車新勢力更多的或許採取觀望的態度。

IPO並不能解決一切問題。

IPO固然對造車新勢力們可以起到「輸血」的作用，但能夠讓它們更好地活下去的關鍵，還是在於是否有著與之匹配的「造血」能力。而體現它們造血能力高低的衡量標准，還是得靠產品來說話。國產Model3都已經下探到30萬元以下的售價了，這對於造車新勢力而言，可並非太好的事情。

處於造車新勢力中第一梯隊的蔚來日子尚且不好過，而其他的新造車勢力則更不用說。更何況理想ONE在上市之初就曝出了頻繁故障，中信銀行不予批復貸款等負面消息，等待著理想汽車需要解決的事情還有很多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 如何評價以蔚來為代表的新勢力造車

在2017中國汽車新創峰會上，由21世紀經濟報道聯合威爾森咨詢有限公司共同推出的《2016中國新能源汽車市場報告》正式發布。