波音股份構成

㈠ 介紹一下波音和空客這兩家公司

波音：

波音，即波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

空客：

空客是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司100%持有。

2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，空中客車公司位列第123位。

(1)波音股份構成擴展閱讀：

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機製造商，是全球航空航天業的領袖公司。總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。

製造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設計並製造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

波音公司在全球航空業市場上擁有頗高的佔有率。這是一家非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的企業。

員工中超過12.3萬人擁有大學學歷 ,他們來自全球約2700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。

波音公司非常重視發揮成千上萬分布在全球供應商中的人才，他們富於創造，為波音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。

㈡ 股份分割，分股是什麼意思啊

一，股份分割：

1. 股票分割又稱股票拆細，即將一張較大面值的股票拆成幾張較小面值的股票。

2. 股票分割對公司的資本結構不會產生任何影響，一般只會使發行在外的股票總數增加，資產負債表中股東權益各賬戶（股本、資本公積、留存收益）的余額都保持不變，股東權益的總額也保持不變。

3. 股票分割給投資者帶來的不是現實的利益，但是投資者持有的股票數增加了，給投資者帶來了今後可多分股息和更高收益的希望，因此股票分割往往比增加股息派發對股價上漲的刺激作用更大。

二，分股：

分股又稱拆股，把公司已銷售的股票分成更大數量的股份。通常情況下，分股需公司董事會投票表決並取得股東們的贊同，分股後，股東在公司的股權比例仍保持不變。在一分為二的分股中，每名股東每持有一股便可額外獲得多一股。

㈢ 美國的那些什麼波音公司等是國營還是私營，還是國家控股

叫私營!!!實際上波音裡面有錯綜復雜的關系!裡面有很多共和,民主兩黨的股東!它叫內戰略性企業!!容波音剛成立時是由政府領導的!最大股東是政府!後來上了軌道,政府就自動退出了經營,把股權賣給了其他資本家,由他們全力經營!!經歷二戰後波音就在無敵手的情況下飛速發展,發展到現在成為世界2大航空飛機製造公司之一!它製造的飛機佔世界市場上的65%!每年利潤可以去到幾百億美元,同時其相關產業養活了美國1/5的人口!!同時美國還通過它對世界航空市場,同國際事務進行干預!!可見它多麼有價值同戰略性和作用!中國也是看中了這些優點,才啟動自主研發大型飛機項目!!!但願有一天我們能坐上我國的大飛機喇!

㈣ 美國,波音公司是美國國有企業還是私營企業啊

波音公司是美國私營企業。

美國是私有制國家，但也有國有企業，美國國有企業一般稱為聯邦公司，波音公司不是聯邦公司，不是國企。

波音公司總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市，公司設計並製造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

(4)波音股份構成擴展閱讀：

美國波音公司發展歷史

一、創立公司

波音公司成立於1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空製品公司）。1929年更名為聯合飛機及空運公司。

1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。

1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。

二、軍用時代

20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號「空中堡壘」）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號「同溫層堡壘」）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。

三、商用時代

20世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。

從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。

四、民用時代

1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4「鬼怪」、F-15「鷹」、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。

參考資料來源：網路-國有企業-外國企業

參考資料來源：網路-波音公司

㈤ 波音公司前五大股東

截止到抄2020年8月，網上並沒有關於波音公司的股東資料，也無從而知。

波音公司的創始人是威廉·愛德華·波音，是美國的一位飛機設計師和航空企業家，1916年創辦波音公司，30年代大蕭條後，波音公司被美國政府拆分為三塊，他也退休離開了公司。1956年在西雅圖逝世。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

(5)波音股份構成擴展閱讀：

波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。

波音公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團（BCA）和波音防務、空間與安全集團（BDS）。支持這兩大業務部分的有：提供全球融資服務的波音金融公司，為全球的波音機構提供各種服務的共用服務集團，以及開發、收購、應用及保護創新性技術和流程的波音工程、運營和技術部。

㈥ 美國養老基金擁有多少波音公司的股份有相關的資料最好能給我發一份 分不是問題！在線等！！！

13.2%

㈦ 美國波音公司是民營企業嗎

雖然是民企，可是所謂市場經濟的美國政府絕對不允許它股份被賣給外國人的，尤其是賣給中國人。

㈧ 波音公司有上市嗎

在（現代）科學技術發展史上，科技發展及其成果對人們精神生活產生重大影響。第一段材料，讓人感受科學技術對人們思想觀念的影響；第二段材料，使人感受科技給人們的生活帶來的積極影響；第三段材料，讓人感受科學技術對人們世界觀的影響；第四段材料，使人感受科學技術對人們文化生活的影響；第五段材料，讓人感受科學技術對人們思維方式的影響；第六段材料，使人感受科學技術對人們交往、工作和生活方式的影響。問題1 ○ 今天，社會上出現了哪些帶有時代特徵的新興詞彙？你知道這些新興詞彙所代表的含義嗎？你常用到哪些？（新興/網路詞彙或物品，有如：計算機、互聯網、電子郵件、簡訊息、綠色電腦、綠色科技、彩民、公眾外交、按揭貸款、保健食品、白色垃圾、窗口行業、地球村、股份制等）這些詞彙產生的社會背景是什麼？在這些新詞彙、新物品的運用過程中，你自己的生活、思想或價值觀發生了什麼變化？ ○ 在生活中，你常用到的新科技產品有哪些？它使你的生活和思想發生了哪些變化？問題2 北京市市長王歧山接受記者采訪時，他對「綠色奧運、科技奧運、人文奧運」進行全面全新的解說。「這一口號的倡導反映了人們什麼樣的價值觀？」 討論：這些材料反映了科技對人們精神生活哪方面的影響？（科技進步對人們價值觀、思維方式和文化藝術生活等方面的影響。） 「知識就是財富」這句話有有何含義？（它對傳統分配方式提出了挑戰，在知識經濟時代，智力資本是個人財富的重要影響因素。誰掌握了知識，創造了知識，誰就贏得了財富。） 1896年，譚嗣同在路過上海時，在翻譯家傅蘭雅家中親眼見到了古生物化石標本而增強了學習新學的緊迫感。他在致歐陽中鵠的信中說：從這些化石標本看到「天地以日新，生物無一瞬不變也。今日之神奇，明即已腐臭，奈何自以為有得，而不思猛進乎？」從信中可以清楚地看出自然科學對譚嗣同思想上的影響。對科學的追求使他從一個言必稱孔孟文化，舉必行孔孟之禮的科舉之士成長為一個「我自橫刀向天笑」「舍其身以為眾生之犧牲」的變法英雄。 ○ 如果讓你們了解明天的天氣情況，你們會採取什麼辦法？（聽廣播、看電視或上網。） ○ 在沒有廣播、電視和網路的時候，人們是怎樣獲取明天的天氣情況的？（觀天象。） ○ 哪種方式更准確、更便捷？ ○ 還有什麼事例可以表明，當人們解釋一個問題的時候，也會反映科技進步對思維方式的影響？（比如現在學校里進行優秀班級評比時，把各項活動指標都進行量化處理，既公正、公開，又有很強的科學依據和說服力。這比過去採用那種模糊不精確的評比條例作出的判斷、決策要精確和科學。） ○ 你們喜歡看的影片有哪些？（《哈里波特》《魔戒》和各種動畫片。） ○ 你們知道這些動畫片（影片）是怎麼製成的嗎？（影片中有很多驚心動魄的場景都是用計算機模擬製作的，有些動畫片完全是用計算機製作的。） ○ 運用有關材料說明，科技因素融入了我們的文化藝術生活，這是現代社會的一個重要特徵。（集科學家和藝術家於一身的達·芬奇曾說：「藝術藉助科技的翅膀才能高飛。」 人類文化藝術的發展，從來就是與科技發展相互促進、結伴而行的，每一個時代的藝術都是與當時科學相結合的產物。有了制陶術，才有陶器藝術；有了青銅冶煉技術，才有青銅藝術；有了瓷器燒制技術，才有瓷器藝術；有了攝影機，才有了電影藝術；有了電腦，才有電腦音樂、電腦美術、電腦設計等等。這一切，說明科技無時無刻不在影響和改變著文化藝術。當代文化藝術可以說是一種被高科技武裝起來的。高新科技在文化產品生產領域得到了廣泛應用，並極大地促進了文化產品生產的發展和創新。）

㈨ 空客和波音哪個公司更大

波音公司更大。按照2015年的數據，波音的營業額比空客多了近250億美元。

1、空中客車公司

波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

年營業額：961.14億美元（2015年）

職工人數：超過17萬（2015年）

擴展內容：

空中客車公司與波音的競爭

空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。

1、聯合研製飛機計劃

1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。

空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐/輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。

空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。

2、超大型客機的研發

空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。

3、超大型運輸機計劃

1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為「A3XX」。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音公司亦於1997年終止747X計劃。

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為「A380」。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。

㈩ 空客和波音分別是哪個國家的

空客是法國的，波音是美國的。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

(10)波音股份構成擴展閱讀：

一、波音成果

1、波音707

波音707是美國波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機。原型機於1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機1958年交付使用。

波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。（該機型已於1991年停產）

2、波音717

波音717飛機是專為短程客運市場而設計的，適合日益發展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和後部裝發動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，並在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。

有趣的是，波音717是在波音767面世後才面世的，在波音717面世之前「波音717」指的是空中加油機KC-135。（該機型已於2006年停產）

3、波音727

波音727是美國波音公司研製生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣式客機，也是波音公司唯一一款三發噴氣式客機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。（該機型已於1984年停產）

4、波音737

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機，也是民航業最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。

在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

二、空中客車主要機型

1、空中客車A300

空中客車A300是歐洲空中客車工業公司（Airbus Instries）設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一架雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。A300於1972年投入生產，共生產561架。

A300飛機採用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，並且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。

A300的生產後來又促使波音公司研製波音767。右圖為一架改裝過的A300貨機，該機可用於運輸大體積貨物比如製造中的飛機的垂直尾翼、機身等。（該機型已於2007年7月停產）

2、空中客車A310

空中客車A310是歐洲空中客車工業公司在空中客車A300基礎上研製的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，採用雙人機組。典型兩級座艙布局，標准載客量220人。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛。

A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發了A330/A340系列寬體客機。（該機型已於2007年7月停產）

3、A318

空中客車A318是一百座級客機，是空中客車A320家族裡面最小的成員，也叫「迷你空中巴士」，在開發階段時使用代號是「A319M5」，A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。

空中客車A318項目是1999年啟動的，航空公司能夠用它在整個國內和支線市場上提供一種非常好的舒適性與技術性相結合的服務方法。在同級飛機里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒有弱的航線。

4、A319

據空中客車工業公司預測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業將需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研製的中短程客機。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。

A319項目發起於1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。（該機型是空中客車A320家族的成員之一）

5、A320

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業公司研製生產的單通道雙發中短程150座級客機。空中客車公司在其研製的A300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型。

旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，航空公司希望飛機能優化客艙布局、行李和貨運裝卸更方便、操作極具靈活性。

6、A321

空中客車A321是空中客車工業公司研製的雙發中短程客機。是空中客車A320的加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318,A319和A320共用。

與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。