雄韜股份燃料電池新車

A. 鋰電池概念股，龍頭股有那些

新能源電池上市公司
（1）002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液和硅烷偶聯劑，鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％。占上市公司營業利潤的30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。
（2）000839中信國安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國安盟固利電源技術有限公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。奧運期間以盟固利公司錳酸鋰產品作正極材料的動力電池裝配於50輛純電動大客車。 另外，中信國安還是碳酸鋰資源公司。
（3）000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產鋰電池隔膜產品。
（4）600884杉杉股份：生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商。
（5）600478科力遠：鎳氫電池，正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。目前科力遠與它們的合作僅處於談判階段。與科力遠有初步合作的僅是日本豐田和南車集團，其中南車集團的純電動客車項目已對科力遠鎳氫電池組方案較為認可。
（6）000049德賽電池：子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池項目。
（7）600390金瑞科技：公司是國內鎳氫電池電極材料氫氧化鎳的主要供應商之一，產品主要銷售給比亞迪和日本的湯淺，發展前景廣闊。公司還具有定向增發概念，盈利能力有望提升。
（8）600854春蘭股份：鎳氫電池。春蘭集團研發20－100AH系列的大容量動力型高能鎳氫電池
（9）600846同濟科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司36．23％的股份。該公司從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括具有創新化學結構的質子交換樹脂和質子交換膜的研製
（10）600196復星醫葯：燃料電池。參股上海神力科技有限公司36．26％的股權。該公司是專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的高科技民營企業，目前開發了5個系列的燃料電池產品，建立了全套的中小功率（0．1kW－30kW）與大功率（30kW－150kW）的質子交換膜燃料電池及其動力系統、燃料電池發動機集成製造技術及批量生產的能力與設施
（11）600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業（集團）總公司是「大連新源動力股份有限公司」第一大股東。該公司是中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業，「燃料電池及氫源技術國家工程研究中心」和「博士後科研工作站」獲國家認可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領下主要研究質子交換膜燃料電池技術。上海汽車工業（集團）總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股11％，新大洲A參股3．42％
（12）600192長城電工：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股11％，同上。
（13）000571新大洲A：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股3.42％，同上。
（14）600872中炬高新：公司涉及動力電池行業，其與國家高技術綠色材料發展中心共同設立的中炬森萊高技術有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機電池的研發、生產、銷售為一體的企業，在十五期間一直承擔國家863項目——動力電池產業化開發項目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業動力電車實現量產的推動下，該業務有望成為企業新的利潤增長點。
（15）000762西藏礦業：鋰資源。西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸；公司每年碳酸鋰銷量在2000噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量並考慮生產過程中的損耗，計算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要0．3噸碳酸鋰，預計每輛新型動力汽車需要0．08噸左右的碳酸鋰；因此一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業將成為受益者。

B. 今天股市行情

我看了一下華復爾通是這樣顯制示的，上午盤兩市維持弱勢震盪走勢，各大指數在昨日陰線下方震盪運行，截止到上午收盤，只有上證指數未翻紅，說明上證大盤還沒有走出下跌的陰影，同時，經過前兩天指數的下殺，市場避險情緒還在，並且板塊的輪動速度再次加快，從盤面上的情況來看，目前資金更加傾向大白馬股，醫療、釀酒等板塊領漲，保險板塊起到了大盤定海神針的作用，雖然保險股不多，但大市值公司對大盤的影響較大，因此保險股也是資金重點關注的對象。上午盤整個A股市場處於弱勢震盪，關鍵就看明天的表現了。

C. 鋰電池概念股龍頭股有哪些

鋰電池概念股: 600478科力遠、 600409三友化工、 600196復星醫葯、 600255鑫科內材料、 600773西藏城投 、002411九九久、 600522中天科技、 000009中國寶安容、 600273嘉化能源、 000571新大洲A、 002733雄韜股份、 002074東源電器 、002206海利得。

002091江蘇國泰鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用發展機遇。

(3)雄韜股份燃料電池新車擴展閱讀

中國寶安：中國寶安是鋰電池正負極材料的行業龍頭，已經初步打造成完整的產業鏈，在鋰電池正負極材料上擁有絕對的行業話語權。公司控股55%的貝特瑞公司是鋰電池碳負極材料和磷酸鐵鋰正極材料的龍頭，前者國內第一，市佔率80%，全球第二;後者國內第一。

杉杉股份：杉杉股份的控股子公司上海杉杉科技，產能1200噸鋰電池負極材料，公司控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生產鋰離子電池正極材料，擁有年產5000噸鋰電正極材料的生產規模，鈷酸鋰年生產能力為4000噸，錳酸鋰500噸。

D. 氫燃料電池概念股有哪些 最新氫燃料電池股票

東方電氣、雄韜股份

E. 中通客車攜10款燃料電池汽車，登上工信部327《機動車產品公告》

近日，工信部發布了第327批《道路機動車輛生產企業及產品》公告。

其中，中通客車上榜數量位列第一，為3款；中車時代電動汽車第二，為2款；其餘5家企業各上榜1款。

從配套企業而言，此次為10款產品配套系統的企業有湖北海億氫能科技有限公司、濰柴動力股份有限公司、廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司、深圳市氫藍時代動力科技有限公司、武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司、蘇州中車氫能動力技術有限公司、上海重塑能源科技有限公司。

其中，中通牌LCK5095XBWFCEV7燃料電池保溫車的電堆配套企業為江蘇氫璞創能科技有限公司。

從配套數量看，濰柴動力配套最多，為3款，武漢雄韜氫雄配套第二，為2款，其餘企業配套1款。

從續航里程來看，此次10款產品平均續航里程為554.5km，續航里程在600km以上的車型為4款，其中濰柴動力配套的宇通牌ZK6126FCEVG5燃料電池低入口城市客車續航里程最高，為700km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 2021上海車展探館：豐田FCEV柯斯達氫燃料電池商用車

此外，為助力中國氫能社會的實現，豐田積極推進各項舉措，加速FCEV的普及。豐田已經於2020年與中國主要商用車製造商中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司及FC系統集成商億華通，以前所未有的開放體制，為開發適合中國商用車的FC系統，共同成立了商用車用燃料電池系統研發公司，即聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（以下簡稱「FCRD」）。FCRD將通過6家公司協商，共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的「FC電堆等的組件技術」、「FC系統控制技術」以及「車輛搭載技術」等一系列技術研發工作，以此大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。

G. 豐田組團，六方聯合成立新公司，會有什麼新車

豐田又要通過合作形式成立一家新公司，不知道你還記得嗎？4月初的時候，豐田剛和比亞迪成立合資的純電動車研發公司—比亞迪豐田電動車科技有限公司，從而開發新的純電車型。
這是關於EV的公司，而這回，豐田聯合六方又成立了一家新公司：聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司。
哪六方？
中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司。這里有耳熟能詳的汽車公司，還有氫能產業的科技公司。
新公司干什麼？
這家新公司主要業務是在國內開展商用車燃料電池系統研發工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。這里有兩個信息點：一個是氫燃料電池（FCEV），一個是商用車。所以，看到這里，各位應該很清楚這家公司未來的車型計劃。
豐田的FCEV
了解豐田的人都知道，他們在HEV方面有著很強的技術優勢和積累，而氫燃料電池也許還很陌生，實際上，豐田很早就涉足了燃料電池車的開發，代表車型就是豐田Mirai（未來），這款車已經是第二代了。
相比上代，新車續航里程達到405英里（約合651.8公里）；根據此前消息，新車將於2020年底在日本、北美及歐洲等地開始銷售。
再來看國內，氫燃料電池乘用車方面還在「初級」階段，而商用車應該是先行者，國外也基本是這種情況。查閱了豐田的資料，豐田在2003年就開始了氫燃料電池巴士。
不久前，豐田汽車和日野汽車決定共同研發重型燃料電池卡車，專門設計的底盤採用最適合燃料電池車的架構，通過徹底輕量化確保充足的載重量。動力總成搭載兩組以"MIRAI"而新研發的氫燃料電池電堆，以及日野的強項技術-應用於大型車混合動力技術的車輛行駛控制系統，該車續航里程的目標是600km。
這家國內成立的新公司已經有了，接下來就是等新車了，當然，燃料電池比EV更復雜，需要的基建「支援」更多，而且氫能的儲存和運輸也是技術問題。真能廣泛普及，的確需要一定的時間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 為什麼膜電極是燃料電池(氫能源)汽車的核心部件

什麼是膜電極？為什麼它是燃料電池（氫能源）汽車的核心部件？

關鍵詞：燃料電池、氫能源、新能源汽車

從下面的燃料電池制備工藝流程圖中可以看出膜電極是PEMFC的電化學反應場所，是燃料電池的核心部件。

PEMFC的核心組件就是膜電極（MembraneElectrodeAssembly，MEA），它一般由質子交換膜、催化層與擴散層3個部分組成所謂的「三合一結構」。PEMFC的性能由MEA決定，而MEA的性能質子交換膜性能，擴散層結構以及催化層材料與性能，還有MEA本身的制備工藝所決定。

膜電極是具有三合一結構的組件，它由擴散層，催化層和質子交換膜組成。擴散層為反應氣體提供傳質通道，還起到集流體的作用，通常採用石墨化碳紙或碳布。

膜電極MEA一般的制備過程是：在Pt／C催化劑中加入一定量溶劑、粘結劑(如PTFE)f[INation溶液，經超聲波混合製成電催化劑漿料，採用噴塗或壓延技術在碳紙上均勻塗上催化劑製成多孔電極。然後將電極在質子交換樹脂溶液中浸漬片刻，經真空乾燥，再在一定的條件下熱壓於電解質膜上形成MEA。其中公開的一種膜電極制備方法如下：供參考

1.稱取一定量的Pt/C催化劑，置於潔凈的小燒杯中。

2.加入一定量的蒸餾水和異丙醇，在超聲波清洗器中，超聲振盪一定時間。

3.之後滴加一定量5%質量濃度的Nafion溶液，繼續超聲一定時間。

4.將超聲後的懸浮液置於烘箱中，在一定溫度下乾燥一定時間至懸浮液呈膏狀。

5.將膏狀物均勻塗覆於碳紙表面，之後在塗覆好的催化劑表面塗刷一定量的Nafion溶液，置於烘箱中乾燥30min。

6.將兩片塗有催化劑的碳紙與質子交換膜置於熱壓機模具中，在一定溫度和壓力下熱壓成型。

7.將成型的膜電極置於濕潤環境中備用。

關於燃料電池（氫能源燃料電池）在技術上，國內外取得了巨大突破，但是質子交換膜燃料電池要實現的實現商業化必須降低電池材料及部件的成本。還必須在高性能Pt／C催化劑的制備、膜電極的制備上進行深入研究，2019年美錦能源等上市公司宣布膜電極生產線已具備量產條件，國內也有企業申請相關發明專利，希望我國在燃料電池方面不斷前進，努力超越。

I. 工信部公示燃料電池汽車最終補貼：總額近3億元，東風汽車佔比70%

氫雲鏈從工信部官網了解到，近日，工信部正式對外發布關於2016-2019年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況公告。

在核定的燃料電池汽車配套方面，在594輛燃料電池汽車中，共有9家燃料電池企業為其配套；其中，億華通為配套最多車輛，總共有6家車企9款燃料電池車型共計79輛燃料電池汽車配套；愛德曼（36輛）、廣東國鴻（9輛）、國鴻重塑（8輛）、蕪湖國氫（1輛）、武漢雄韜（38輛）、新源動力（13輛）；武漢氫雄和武漢探歌由於配套南京金龍客車製造有限公司的兩款車型並沒有核算進入，所以暫時不計算在內。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。