中國遠洋運輸集團虧損

1. 有誰在中國遠洋運輸集團工作嗎做後勤工作的怎麼樣呢請大俠指點，急啊

中國遠洋運輸集團是國內的骨幹央企，招聘錄用都會是非常正規。但是你的情況有點不靠譜，也可能是你說的不清楚。
中遠集團的總部在北京，下屬公司分布在全國各地。但我可以明確告訴你，中遠集團總公司是不可以社會招聘的，這是公司規定，只能從各分公司借調。所以，如果招聘說是中遠集團招聘，卻要去外地面試培訓，那千萬小心了，100%是騙人。集團總部小十年不招人了，而且今年也沒有招人的計劃。即使招人，也是在總部(復興門遠洋大廈)進行面試。
忘您謹慎，以防上當受騙。

2. 中國遠洋運輸集團 違約金大概是多少

違約金多少具體要看你當時簽的合同上面有沒有規定，如果沒有規定的話你可以推掉，就說家裡有事上不了船，但是這種國企公司都是干半年休息半年的這種制度吧...

3. 中國遠洋運輸（集團）總公司的控股上市企業

中遠集團是中國最抄早進入國際襲資本市場的企業之一，在境內外控股和參股的有：中國遠洋、中遠投資、中遠太平洋、中遠國際、中遠航運和中集集團6家上市公司。其中「中國遠洋」在香港聯交所一上市，就被納入恆生中國企業指數成份股，「中遠太平洋」和「中遠投資」憑借出色的業績進入國際資本市場藍籌股行列。 1994年4月在深圳證券交易所掛牌上市。公司致力於為現代化交通運輸提供裝備和服務，主要經營集裝箱、道路運輸車輛、機場設備製造和銷售服務。

4. 中遠集團為何巨虧與分析

一、公司高管貪污腐敗；二、航運業目前還處於周期性低迷期；三、在本輪航運業的周期性低迷中，中國遠洋自身過度擴張的經營策略的失誤（還是管理層的決策失誤）。

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5. 中國遠洋的虧損百億

在當今的航運業，可以說沒有一家航運企業不在「慘淡」經營，不被嚴重虧損所困擾。想一想，歐美發達國家在金融危機中都變得束手無策了，更何況是受金融危機影響最為嚴重的行業之一。就算魏家福沒有「超齡服役」，中遠集團又逃脫得了中國「虧損王」的命運么？
跟魏家福有過接觸的人都知道，他並不是一個輕易服輸的人。即便中遠連續三年當了中國的「虧損王」，他也從來沒有服輸過。只是，時勢既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服輸，再堅強，面對一團糟且暫時還看不出多少曙光的世界經濟還是無能為力。
由於中國遠洋深陷虧損泥潭，一時間市場的不滿情緒都拋向了集團董事長魏家福，「被退休」傳聞自前年就開始盛傳，這一次終於有了下文。中遠集團多位中層與高層近日已向媒體證實，中遠集團領導班子進入了調整程序，魏家福將卸任集團董事長，退居二線，新的董事長人選，據悉最有可能的是現任中遠集團總裁馬澤華。
對63歲的魏家福來說，這不可謂不是一種「解脫」。
因為他「超齡服役」的這幾年，恰好遭遇了中遠集團迄今最為艱難的一段時光。集團不僅要面對經營的巨大挑戰，而且要面對虧損的巨大壓力。今年如果無法扭虧，就將面臨退市的風險。而在過去幾個月里，中國遠洋已多次靠出售資產套現來避免退市。
按照業績預測，假設全球航運現狀沒有大幅改觀，中國遠洋今年虧損幅度仍在75億至90億之間，這意味著在今年剩下的半年內需要35億至50億資金來完成扭虧。這對一名「超齡服役」的央企領導，實在是太大的挑戰。
眾所周知，中國的航運業，一直被日本、韓國等航運強國所擠壓。特別在市場化和國際化方面，更是鮮有作為和地位。正是作為一名老航運，魏家福在航運界滾打摸爬了四十餘年，而正是在他擔任中遠集團掌門人的15年內，中遠集團的資產規模達到了船舶700餘艘，5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
而正是有了中遠集團的異軍突起，並帶領其他航運企業迎難而上，才使得中國在世界航運業中有一席之地，有了一定的話語權。
有人說，魏家福是「晚節不保」。如果當年主動引退，也許就不會有今天的尷尬和憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。話可以這樣說，但卻不能這么理解。一方面，誰也不是神仙，哪裡能料到金融危機的影響會如此嚴重、持續時間如此長久；另一方面，對航運業有著深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航運業會出現如此「慘淡」的景象，會給他帶來這樣的傷心結局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中遠內部喜歡被稱為「船長」，給員工的印象是「思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊」，若不是2008年金融危機突然到來，正處在職業生涯頂峰的魏家福大可見好就收，讓自己過得自在一些。
然而，性格決定命運，若是那樣，那就不是魏家福了。在這位老船長的心目中，既然叫做中國遠洋集團，就沒有理由不具備國際化視野，也就不能拿不出功夫與世界上的一流航運企業叫板。
必須注意的一個事實是，雖然中遠集團當了連續三年的「虧損王」，成了央企虧損的「代名詞」，但畢竟與那些明知產能嚴重過剩，原材料供應和定價權等已被外國供應商所控制，仍然在不遺餘力地擴大規模、擴大產能的鋼鐵、水泥、電解鋁等行業情況不同。
因為一旦國際金融危機過去，世界經濟復甦，中遠等航運企業就大有「翻身」的機會。再說，如果沒有中遠集團為領軍人物的航運企業做支撐，在運輸環節節約了大量成本，中國的鋼鐵等行業，虧損可能更為嚴重，那樣的話，「虧損王」的頭銜也就不會是中遠集團了。
因此，雖然中遠集團出現巨額虧損，並在短時間內難以康復，但是，在中遠集團帶領下中國航運企業取得的國際戰略地位與影響，卻是花多少錢也買不來的。
無疑，由於對世界經濟形勢、特別是金融危機走向缺乏正確判斷，中遠集團在戰略謀劃和策略應對方面出現了失誤，可以說是魏家福40多年職業生涯中的一大「敗筆」。如果在決策方面稍稍慎重一些、冷靜一些、理智一些，後果可能就不會如此糟。
稍早些時候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勛章，以表彰中遠集團在希臘投資碼頭而給當地經濟帶來的貢獻。對這位是非功過爭議格外突出的老人，這種帶著榮譽離開的方式或許是對他最好的補償。
所以，筆者現在要為魏家福說幾句話，判斷一名企業家到底是成功還是失敗，不僅要看企業的業績，更要看他對企業和國家所作的貢獻。
不能因為中遠集團的虧損而抹殺他對中國航運事業所作出的貢獻，也不能因為中遠集團近幾年的連續虧損，因為魏家福的黯然離場就將他視作一位失敗者，而應當從歷史的角度給予公正評價。
面對外界的種種非議，魏家福在今年的博鰲論壇上說過這樣一句話，「中央、國務院了解中遠，我就足夠了」。這既可以解讀作一種抱怨，也可以視為一種自信。[1]

6. 有關（中國遠洋運輸集團公司）的問題，知道的來下，

胡扯的 要小心 別被騙了
要多方了解 現在騙子學校太多了
上網查他們的畢業證是真的還是假的
還有就是怎麼才能拿到他們說的證書有什麼要求
總之千萬小心~

7. 有誰在中國遠洋運輸集團工作嗎做後勤工作的怎麼樣呢請大俠指點，急啊

中國遠洋運輸集團是國內的骨幹央企，招聘錄用都會是非常正規。但是你的情況有點不靠譜，也可能是你說的不清楚。

中遠集團的總部在北京，下屬公司分布在全國各地。但我可以明確告訴你，中遠集團總公司是不可以社會招聘的，這是公司規定，只能從各分公司借調。所以，如果招聘說是中遠集團招聘，卻要去外地面試培訓，那千萬小心了，100%是騙人。集團總部小十年不招人了，而且今年也沒有招人的計劃。即使招人，也是在總部（復興門遠洋大廈）進行面試。

忘您謹慎，以防上當受騙。

8. 中國遠洋是如何走向虧損的，國際物流的特點方面分析其虧損原因

1.主要是管理層原因。(對金融危機估計不足，盲目樂觀，他們負有不可推的責任） 第一，與版匯率的波動有權一定的關系。中國遠洋運輸基本上都是海外運輸，以美元作為結算，由於去年四季度人民幣漲勢較明顯的，這樣就存在著一定的壓力。 第二，中國遠洋在風險管理上面存在一些不完善的地方。去年中國遠洋船隊規模擴張很快，但又適逢無貨可運，甚至出現有的時候只能棄船，個別地方出現違約現象，不能有效按期支付船東的租船費用等等，這些都表明在風險控制管理方面出現了一些問題管理不善，協調機制不善。 第三，去年油價上漲較多。中國遠洋以往因為船隊比較大，同時較多採取低價競爭的策略，結果因為成本上升賺不到什麼錢，有的地方甚至在虧損運輸。 第四，去年整個國際貿易並不景氣，特別是大宗商品交易價格並不是很活躍，這也使得以干散貨為主的波羅的海指數不斷的下跌，從而使得中國遠洋蒙受了巨大的損失。