廣汽集團2015人事變化

『壹』 廣汽集團董事調整意味著什麼意思

意味著老的一代要退休下去了，

有人退休了，那麼自然就要有

新的人選上來了，所以就要

從新調整人事調動了。

這些都是一個公司企業

很正常的發展過程了。

希望對你有所幫助！

『貳』 廣汽集團是國企還是私企!!

廣汽集團是國有控股企業。

廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團）是一家大型國有控股股份制企業集團，其前身為成立於1997年6月的廣州汽車集團有限公司。

2005年6月28日，廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團有限公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司和廣州長隆集團有限公司作為共同發起人，對原廣州汽車集團有限公司進行股份制改造，設立廣汽集團，是中國汽車行業首家在集團層面引入多家合資夥伴，進行改制設立股份公司的企業。

廣汽集團主要的業務有面向國內外市場的汽車整車及零部件設計與製造，汽車銷售與物流，汽車金融、保險及相關服務，具有獨立完整的產、供、銷及研發體系。

(2)廣汽集團2015人事變化擴展閱讀：

廣汽本田

廣汽本田汽車有限公司（原廣州本田汽車有限公司；簡稱廣汽本田）於1998年7月1日成立，它是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各佔50%股份，合作年限為30年。

廣汽本田目前有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，生產能力合計達到年產48萬輛，合計佔地面積為160萬平方米。廣汽本田現有員工總數為8000多人。廣汽本田目前生產的主要產品有冠道系列SUV、雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、凌派系列轎車、鋒范系列轎車、飛度系列轎車和自主品牌理念系列轎車共七大系列三十餘種車型。

網路 廣汽本田

『叄』 廣汽乘用車緊急換帥，將會對車市有什麼影響

剛剛，廣汽集團宣布了一系列人事調整，涉及廣汽乘用車、廣汽新能源、整車事業部等多個業務板塊。

主要調整如下：馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；郁俊出任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。新的人事任命從2019年8月1日生效。

汽集團也意識到廣汽乘用車在研產銷方面的問題，在談到劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長、張躍賽擔任廣汽乘用車總經理時，明確表示希望他們可以更好地強化自主品牌研發、生產和銷售的一體化經營，更好更高效地溝通協調，以實現自主品牌新的發展。

這就意味著，廣汽集團的本次機構改革的重點方向，就是提升自主品牌體系運作效率，推動自主品牌實現新發展。

希望新領導人能給廣汽乘用車帶來新風氣，重鑄輝煌。

『肆』 廣汽集團黨委書記相當於什麼級別的官員

廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長，廣州汽車工業集團有限公司黨委書記、董版事長。
應答時間權：2020-09-23，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。

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『伍』 共戰疫情 廣汽集團旗下整車企業陸續正式復產

中國網汽車2月18日訊記者從官方獲悉，廣汽集團旗下整車企業在廣州的生產線——廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等於2月17日正式恢復生產。同時，各整車企業也出台了多項措施，爭取做到防疫生產兩不誤，力保生產經營步入正軌。

廣汽本田：攻堅克難，跨部門協作保生產

廣汽本田於2月17日起恢復生產。並在確保安全的前提下，綜合考慮各地政府復工要求、零部件供應、特約店開業等情況，以最短時間恢復正常生產水平，盡最大努力保持生產穩定，減少影響。

針對當前疫情情況，廣汽三菱暫定2月24日全面復產，目前採用柔性辦公開展復工准備、KPI分解，開源節流項目的跟進，充分利用視頻、電話會議協調資源，在保障員工身體健康的同時，積極推進復產工作。除身處疫情特別嚴重的地區員工，其他員工已經陸續返回長沙開始做復產前的准備。廣汽三菱一手抓疫情防控，一手抓復工復產，通過一系列科學防控措施，以嚴防嚴控之勢，統籌協調各部門職責，有條不紊地開展新一年的復產工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 廣汽集團：王秋景處於休假中 職務沒有變化

8月18日，針對王秋景將從廣汽集團離職的消息，廣汽集團官方表示，廣汽研究版院院長王權秋景目前正在休假中，目前廣汽研究院沒有領導班子人事變動，王秋景職務也沒有變化。

資料顯示，2008年，王秋景加入廣汽集團。2016年，其擔任廣汽研究院院長，在王秋景的主持下，廣汽研究院開發了傳祺GM6、全新傳祺GS5、全新一代傳祺GA6、第二代傳祺GS4和廣汽新能源AionS、廣汽新能源Aion LX等多款常規車型和新能源車型，構建了從轎車到SUV到MPV完整的產品矩陣。

『柒』 2019人事多變幻 ，諸車企「走馬換將」究竟為哪般

回首2019年，國內車企的高層人事變動相較往年頻率明顯變高。其中，臨危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中國汽車市場轉入存量競爭時代，產業兩極化現象加速，國六政策切換，新能源補貼退坡，「新四化」發展進程加快……風雲變幻的市場環境下，車企高層人事變動較往年頻率更高，各方都希望通過換人、換思想、換策略來扭轉戰局。下面，就為大家復盤一下2019年中國車市有哪些重大人事變動。

東風英菲尼迪，抓住豪華車增長機遇

2019年3月1日，時任東風汽車有限公司總裁的內田誠（MakotoUchida）宣布將由毛力民出任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。

在車市整體持續下行的背景下，國內的豪華車市場卻凸顯出強勁勢頭，不過這份喜悅並不屬於英菲尼迪。在2017年達到4.8萬輛的歷史新高後，東風英菲尼迪開始面臨下滑趨勢。雖然在2018年，東風英菲尼迪宣布「5in5」戰略，要在5年內推出5款新車。但是據公開數據顯示，2018年英菲尼迪全年累計銷量44407輛，同比下滑9%。

此次掌管東風英菲尼迪，毛力民肩負著帶領東風英菲尼迪抓住豪華車市場增長機遇，將東風英菲尼迪的事業推向新的高度的重任。

東風雷諾，重整旗鼓再出發

2019年4月1日，歷任奧迪中國銷售副總裁、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁葛樹文擔任東風雷諾汽車有限公司總裁。7月，東風雷諾汽車有限公司董事會又確認由魏文清出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接棒翁運忠。

東風雷諾自2016年起，向中國市場投放了科雷嘉、科雷傲兩款SUV產品。憑借產品力以及SUV市場紅利，在當時迅速積累了不錯的知名度與市場美譽度。但是在開局2年的繁榮期之後，進入2018年以來東風雷諾明顯失速，當年下滑至5萬台，2019年甚至有進一步惡化的趨勢。自從1月份開局銷量突破3000輛之後，其餘月份均在2000輛左右，甚至出現月銷三位數的尷尬。

東風雷諾表示，「魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。」

長安福特，本土化團隊力求突破

2019年4月，原福特中國市場、銷售及服務副總裁劉曰海調任福特中國產品創新副總裁；劉宗信回歸福特，任福特大中華區市場及銷售副總裁。6月初，原東風日產市場部部長熊毅，出任長安福特全國銷售服務機構副總裁兼市場部總監。8月，福特歐洲董事長StevenArmstrong，出任長安福特汽車有限公司總裁。

為更好地踐行「在中國，為中國」的福特中國2.0戰略，福特在人事結構和產品結構上，均做了系列有益於提振中國市場銷量的舉措。面對2018年長安福特銷量跌幅近50%的現實背景，自2018年下半年開始，福特中國高層人事變動頻繁發生，以陳安寧為首的的本土化領導團隊漸趨穩固。

產品方面，根據長安福特規劃，從2019年到2021年底，長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產品。而在2019年8月，長安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車。特別是在去年年底推出的全新SUV車型銳際，其高配置以及定價的誠意都讓人看到了長安福特復甦的希望。

華晨汽車，打鐵還需自身硬

2019年4月1日，華晨汽車宣布閻秉哲接替執掌華晨汽車13年之久的祁玉民，任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。8月1日，華晨汽車又正式聘請高衛民出任集團總工程師，負責華晨集團整車產品研發、質量提升等工作。

接手華晨汽車的閻秉哲在涉及汽車行業之前的職務是遼寧省沈陽市人民政府副市長，在華晨寶馬的發展史中，閻秉哲見證了鐵西工廠開建、投產等重要時刻。而聘請高衛民出任集團總工程師，是華晨集團實施人才興企戰略的一步，顯示出華晨集團深化改革的決心。作為在汽車行業鑽研了40年的資深專業人士，高衛民在整車開發平台與架構建設、產品規劃和研發系統的構建、整合與管理等方面都有很深的研究。

面臨過去對合資品牌的過分依賴和自主品牌的衰退，加上外資車企的逐漸施壓，使得華晨迫切想要推進集團改革，提升自主研發、擺脫對合資依賴。2018年華晨集團全年銷量為61.61萬輛，其中僅華晨寶馬便占據了75.5%。自2018年10月，華晨寶馬的中外股比由50:50調整為25:75之後，寶馬成為在華合資公司中首家擁有控股權的外資車企。

長安馬自達，新總裁上任

2019年5月，原長安馬自達汽車有限公司總裁田中英明完成3年任期，曾任馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁中島徹接任長安馬自達汽車有限公司總裁。而2月，原馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，主要負責銷售、營銷和服務領域。

面對國內車市下行趨勢，以及長安馬自達旗下產品步入生命末期的影響，在2018年長安馬自達銷量為163,352輛，同比下降11.8%。不容樂觀的數據加上馬自達本身體量較小，抗風浪的能力相對更弱。於是在當家車型昂克賽拉即將換代之前，選擇先行走馬換將。

隨著9月份次世代昂克賽拉的推出，長安馬自達在產品上扭轉了近來的頹勢，2019第四季度昂克賽拉單車型月銷量平均過萬，全年銷量佔到了長安馬自達的72.8%。可以看到，隨著新的組織架構建立，以及全新一代產品的引入，長安馬自達已經呈現出復甦的跡象。面對2020年預計還將要投放的昂克賽拉壓燃發動機車型以及國產CX-30等新車，新的一年表現更值得期待。

現代·起亞，聘用中國CEO加速本土轉型

2019年9月初，現代起亞發布消息稱，將任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。

10月31日，現代汽車韓國事業總部本部長兼副社長李光國升任社長，負責統籌現代·起亞汽車中國區事業總部整體事宜。同時，現代汽車集團還聘請曾擔任過大眾汽車集團中國區R&D項目負責人的斯文·帕圖什卡（SvenMirkoPatuschka），任職現代·起亞汽車中國技術研究所所長。

現代·起亞大力度的人事調整意圖非常明顯，力求提升中國市場的應對能力和競爭實力，克服在華市場不景氣的狀態。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮點，其業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。

神龍汽車，強化團隊只為復興大計

9月18日，中汽中心宣布了安鐵成同志任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理，擔任法定代表人。這一官宣，使得安鐵成離任神龍汽車董事長職務的言論落地成真。

同樣在9月，神龍汽車發布了「元」復興計劃，並且對旗下兩大品牌進行新的人事調整。東風標致品牌部總經理李廣濤將調離，由原東風標致品牌部副總經理葛林德（DavidGUERIN）接任品牌部總經理一職。東風雪鐵龍方面，東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛（FrédéricCHAPUIS）調回PSA，東風雪鐵龍總經理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔任正副總經理的「雙總經理制度」改為一個總經理統一管理。新制度意在提高決策效率，強化中法一個工作團隊，壓縮管理層級。

神龍汽車坐擁標致、雪鐵龍兩大品牌，就在2015年銷量還曾達到了驚人的70.48萬輛。結果自2016年以來，神龍汽車銷量就開始大幅下滑，2017年37.8萬輛、2018年25.34萬輛，2019年最終完成11.35萬輛。神龍汽車面對困境和問題，在過去的一年裡開啟了一系列的改革，意在解決銷量大幅下滑導致利潤虧損的問題，最終能否奏效就看2020年的表現了。

總結：2019年的車企人事變動比任何時候都來的頻繁，其中臨危受命者多。面臨行業的轉型，眾多車企們步入了大浪淘沙的時代。紛紛換帥之後，是否就可以扭轉戰局，迎來生機，就期待2020年來給我們答案吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 廣汽集團：合資兩極分化，自主喜憂參半

廣汽集團合資品牌兩極分化嚴重，一邊是成增長主力的廣汽本田和廣汽豐田，一邊是持續下滑的廣汽菲克和廣汽三菱，加之自主板塊喜憂參半，廣汽集團完成年銷目標仍有不小挑戰。

自此，埃安成功實現從車型走向獨立品牌，且首月銷量表現也十分良好。其11月銷量為0.72萬輛，同比增長20%；1-11月累計銷量5.3萬輛，同比增長62%。可見，廣汽埃安是廣汽集團旗下同比增長速度最快的品牌。這主要還是得益於廣汽集團對廣汽埃安的重點打造，以及中國新能源汽車市場的快速發展。

現階段，中國新能源汽車正在加快擴大市場保有量，大多數傳統車企都在沖擊該細分市場，除廣汽集團以外，上汽集團、比亞迪、長安汽車等都在積極向前奔跑。此外，造車新勢力的競爭格局也逐漸清晰，形成兩極分化。一邊是成功赴美上市的蔚來、理想、小鵬；一邊是失敗破產的拜騰、前途、長江等，均意味著新能源市場正逐漸由野蠻生長走向成熟，逐步被汽車市場接納和需要。

所以，基於競爭愈來愈激烈的新能源汽車市場，廣汽埃安迎來獨立，足以證實其背靠廣汽集團擁有扎實的基礎和真正的實力。但與此同時，獨立以後的埃安品牌也將迎來傳統車企和造車新勢力的共同挑戰，未來發展之路必定更加殘酷。

整體來看，廣汽集團11月份的表現還算平穩，但完成年銷目標仍有壓力。今年3月，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示過，由於新型肺炎疫情爆發，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。2019年廣汽集團的累計銷量為206.22萬輛，以此計算可以得知其2020年年銷目標為212萬輛。所以，按照目前的情況來看，廣汽集團需要在今年最後一個月取得28.53萬輛的月銷量才能順利完成年銷目標，與其而言這仍是不小的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 廣汽本田人事變動 森山克英將接替佐藤利彥履新總經理

（文/張鈺翊）近日，本田汽車發布了新一輪人事調整公告。公告中顯示，森山克英將於2020年4月1日起接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理。

而現任Honda執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史將於2020年4月1日升任Honda常務執行董事，並接替水野泰秀出任Honda中國本部長，兼本田技研工業（中國）投資有限公司總經理，及本田技研科技（中國）有限公司總經理。

針對此次高管調整，廣汽集團內部人士表示：「這是相對正常的人事調整。」在調整人事的同時，廣汽本田也在積極開展工廠復工工作。目前，廣汽本田的幾座工廠本周已經部分恢復運營。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 廣汽集團半年賺23億元 但這個品牌拖後腿虧慘了……

[汽車之家行業]?8月28日晚，廣汽集團披露2020年半年報。數據顯示，廣汽集團上半年實現總營業收入1597.03億元，合並營業總收入254.4億元，同比下降9.5%；歸屬於母公司所有者的凈利潤為23.2億元，同比下降52.9%。

整車產銷規模方面，廣汽集團上半年累計產銷79.7萬輛、82.5萬輛，同比下滑15.9%和17.5%。財報顯示，截至本報告期末，廣汽集團汽車總產能為273.3萬輛/年，由此可以估算出，廣汽集團上半年的整體產能利用率為60%。

『傳祺品牌上半年銷量下滑26%』

編輯點評：

從財報可以看出，廣汽集團今年上半年的凈利潤降幅較大，集團給出的解釋是受疫情影響，國內汽車產銷大幅下滑，包括傳祺品牌在內的自主板塊業務頹勢明顯；另外，集團的現金流也不容樂觀，今年上半年經營活動產生的現金凈流出64億元，相比上年同期增加了30億元。

雖然廣汽集團未公布自主板塊的盈利情況，但該板塊實際上仍處於虧損狀態。因為廣汽豐田、廣汽本田等合資企業的盈利被計入投資收益，集團上半年投資收益約41.15億元，大於凈利潤，可見自主板塊虧損規模在10億元以上。我們此前就預警過，中國品牌需要快速成長起來，因為待2022年乘用車股比放開，若海外品牌增持股比甚至設置獨資公司，那麼廣汽集團倚靠合資公司賺錢的輝煌將一去不復返。（文/汽車之家宋愛菊）