車載儲氫罐的上市公司

『壹』 一個13.9m06的儲氫罐儲氫量多少

一個13.9m06的儲氫罐儲氫量多少
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。

『貳』 燃料電池高壓儲氫罐壓力最少要多少

燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。

『叄』 搭載3個儲氫罐，續航800km，海馬7X氫燃料汽車正式亮相

近日，海馬集團董事長景柱自駕一台掛著「試驗」牌照的海馬7X吸引眾多眼球，據悉，海馬汽車計劃將在海南建設小型加氫站，以海南為試點率先投放海馬7X氫燃料電池車。

據相關媒體報道，上汽MAXUSG20FC工程樣車預計2020年年底上市，該車可實現零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程550公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 寶馬氫燃料車型最新消息：2 個儲氫罐 最大馬力 369 匹

寶馬多年來一直致力於氫燃料汽車的研發，包括早前的7系氫動力車型。而在2019年法蘭克車展上，寶馬對X5做了同樣的嘗試，在X5基礎上推出全新iHydrogenNext車型，該車型搭載了與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統，目前寶馬公布了該款車型的更多細節。

寶馬官方表示，將在2022年計劃小批量量產搭載氫燃料電池電力驅動系統的iHydrogenNEXT車型，最早將於2025年為客戶提供燃料電池汽車，不過具體上市時間還要取決於市場需求和整體市場狀況。

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『伍』 現代汽車氫燃料電池重卡投入商用，裝7個大型儲氫罐

7月6日，10輛現代汽車量產燃料電池重型卡車—XCIENTFuelCell啟程運往瑞士。按計劃，現代汽車將於今年9月起向瑞士客戶陸續交付50台XCIENTFuelCell燃料電池重卡。

XCIENTFuelCell車身總重量（含連接部件重量）達34噸，搭載了由2個氫燃料電池組組成的190kW級氫燃料電池系統和最高輸出功率達350kW的驅動電機。該車型共安裝了7個大型儲氫罐，最多可容納32公斤左右的氫燃料，加氫所需時間約為8到20分鍾（根據儲氫罐的外部溫度，加氫所需時間有所差異）。

據介紹，現代汽車將以出口瑞士為起點，陸續拓展至德國、荷蘭、奧地利及挪威等地區，並逐步覆蓋整個歐洲全境，同時進一步進軍北美商用車市場。按計劃，到2025年，集團將分階段交付1600輛氫燃料電池卡車。同時，為搶占快速增長的全球氫燃料電池卡車市場，現代汽車計劃未來在北美和歐洲等全球市場推出一款遠距離運輸用牽引車，該牽引車基於氫燃料重卡概念車型「HDC-6Neptune」打造，並搭載高耐久性、高輸出功率的新一代氫燃料電池系統，充電一次續航里程可達1000公里以上。

另據介紹，瑞士氫能源移動出行協會計劃今年年底前在瑞士主要地區設立7個加氫站，到2025年為止設立涵蓋約80個加氫站的網路體系。

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『陸』 車載氫源系統儲氫容量的要求(>5wt％)， 是什麼意思麻煩具體解釋下！！

wt是重量百分比啊。及100公斤的氫源系統中有5公斤的氫氣。

『柒』 儲氫仍是氫燃料汽車發展難題，低壓儲氫技術還能解決嗎

其實氫能面臨的挑戰比燃料電池本身的挑戰要大得多。」中國科學院院士歐陽明高曾多次在采訪中反復指出當前發展燃料電池汽車面臨的一大困境——儲氫技術仍面臨重大挑戰。

魏蔚指出，低壓車載儲氫系統的重量是現在高壓儲氫方式的三倍以上，因此低壓儲氫系統當下的目標定位應該是對重量不敏感的車型。畢竟，車輛重量的增加，意味著終端用戶使用成本的增加，再加上系統成本偏貴，因此該技術目前更適合的應用場景主要是以政府采購為主、成本相對不很敏感的公交領域，而向其他領域拓展應用的難度較大。同時，公交車作為大量載人的交通工具，對安全性要求更高，相比之下也更適合低壓儲氫技術路線。

對於成本問題，該技術的研發方之一——有研工程技術研究院教授級高工蔣利軍表示，低壓合金儲氫技術目前確實存在重量偏重的問題，百公里耗氫量比高壓儲氫多0.3公斤，按照目前每公斤50元的價格計算，百公里增加的用氫成本是15元。他同時表示，未來努力方向是通過產品的標准化和批量化，以及改善儲氫材料等方式降低成本。

『捌』 現在出的氫燃料汽車燃料問題

網路全書上看到過,應該是用儲氫合金貯存的.火箭上短時間就會被用掉一般都是用儲罐
在出現革命性的生產氫氣的方法之前,氫燃料普及的難度很大.
現在使用氫燃燒所釋放的能量比製造氫時消耗的能量還要多很多
所以這這類汽車還只是屬於實驗性的東西,就現在來看使用氫燃料要比汽油貴很多倍還不方便,並且危險性更大.

氫:

常溫下，氫氣的性質很穩定，不容易跟其它物質發生化學反應。但當條件改變時（如點燃、加熱、使用催化劑等），情況就不同了。在高溫、高壓下,氫氣甚至可以穿過很厚的鋼板.不純的H2點燃時會發生爆炸。但有一個極限，當空氣中所含氫氣的體積占混合體積的4％－74.2%時，點燃都會產生爆炸.

下面是氫儲氫合金的資料:

金屬或合金具有很強的捕捉氫的能力，它可以在一定的溫度和壓力條件下，氫分子在合金(或金屬)中先分解成單個的原子，而這些氫原子便「見縫插針」般地進入合金原子之間的縫隙中，並與合金進行化學反應生成金屬氫化物(metal hydrides)，外在表現為大量「吸收」氫氣，同時放出大量熱量。而當對這些金屬氫化物進行加熱時，它們又會發生分解反應，氫原子又能結合成氫分子釋放出來，而且伴隨有明顯的吸熱效應。
別看儲氫合金的金屬原子之間縫隙不大，但儲氫本領卻比氫氣瓶的本領可大多了，因為它能像海綿吸水一樣把鋼瓶內的氫氣全部吸盡。具體來說，相當於儲氫鋼瓶重量1/3的儲氫合金，其體積不到鋼瓶體積的1/10，但儲氫量卻是相同溫度和壓力條件下氣態氫的1000倍，由此可見，儲氫合金不愧是一種極其簡便易行的理想儲氫方法。採用儲氫合金來儲氫，不僅具有儲氫量大、能耗低，工作壓力低、使用方便的特點，而且可免去龐大的鋼制容器，從而使存儲和運輸方便而且安全。
目前儲氫合金主要包括有鈦系、鋯系、鐵系及稀土系儲氫合金。其主要用途包括以下幾個方面:
（1）氫氣分離、回收和凈化材料。化學工業、石油精製以及冶金工業生產中，通常有大量的含氫尾氣排出，含氫量有些達到50～60%，而目前多是採用排空或者白白的燃燒處理。因此，對這部分加以回收利用，在經濟上有巨大的意義。另外，集成電路、半導體器件、電子材料和光纖等產業中，需要超高純氫體。利用儲氫合金對氫原子有特殊的親和力，而對其他氣體雜質擇優排斥的特性，即利用儲氫合金具有隻選擇吸收氫和捕獲不純雜質的功能，不但可以回收廢氣中的氫，而且可以使氫純度高於 99.9999%以上，價格便宜、安全，具有十分重要的社會效益和經濟意義。
（2）製冷或採暖設備材料。由於儲氫合金具有在吸氫化學反應時放出大量熱，而在放氫時吸收大量熱的特性，因此，人們可以利用儲氫合金的這種放熱——吸熱循環，可進行熱的儲存和傳輸，製造製冷或採暖設備。美國和日本競相採用儲氫合金製成太陽能和廢熱利用的冷暖房，其原理就是利用儲氫合金在吸氫時的放熱反應和釋放氫時的吸熱反應。我國北京有色金屬研究總院則利用儲氫合金儲放氫過程的吸放熱循環效應，製造了一台可以製冷到77K的製冷機，該機器可用於工業、醫療等行業需要低溫環境的場合。
（3）鎳氫充電電池。由於目前大量使用的鎳鎘電池（Ni－Cd）中的鎘有毒，使廢電池處理復雜，環境受到污染，因此它將逐漸被用儲氫合金做成的鎳氫充電電池（Ni－MH）所替代。從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現已經廣泛地用於移動通訊、筆記本計算機等各種小型攜帶型的電子設備。目前，更大容量的鎳氫電池已經開始用於汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油，因此，混合動力車相對傳統意義上的汽車具有更大的市場潛力，世界各國目前都在加緊這方面的研究。

某些金屬具有很強的捕捉氫的能力，在一定的溫度和壓力條件下，這些金屬能夠大量「吸收」氫氣，反應生成金屬氫化物，同時放出熱量。其後，將這些金屬氫化物加熱，它們又會分解，將儲存在其中的氫釋放出來。這些會「吸收」氫氣的金屬，稱為儲氫合金。
儲氫合金的儲氫能力很強。單位體積儲氫的密度，是相同溫度、壓力條件下氣態氫的1000倍，也即相當於儲存了1000個大氣壓的高壓氫氣。
由於儲氫合金都是固體，既不用儲存高壓氫氣所需的大而笨重的鋼瓶，又不需存放液態氫那樣極低的溫度條件，需要儲氫時使合金與氫反應生成金屬氫化物並放出熱量，需要用氫時通過加熱或減壓使儲存於其中的氫釋放出來，如同蓄電池的充、放電，因此儲氫合金不愧是一種極其簡便易行的理想儲氫方法。
目前研究發展中的儲氫合金，主要有鈦系儲氫合金、鋯系儲氫合金、鐵系儲氫合金及稀土系儲氫合金。
儲氫合金不光有儲氫的本領，而且還有將儲氫過程中的化學能轉換成機械能或熱能的能量轉換功能。儲氫合金在吸氫時放熱，在放氫時吸熱，利用這種放熱－吸熱循環，可進行熱的儲存和傳輸，製造製冷或採暖設備。
儲氫合金還可以用於提純和回收氫氣，它可將氫氣提純到很高的純度。例如，採用儲氫合金，可以以很低的成本獲得純度高於99.9999%的超純氫。
儲氫合金的飛速發展，給氫氣的利用開辟了一條廣闊的道路。
儲氫合金，當其用於電池，具有高放電(功率)性能和優異的放電性能，此外，裂化很少，循環壽命生能優異，並可被用於大型電池，尤其是電動車輛、混合動力電動車輛、高功率應用等等。該儲氫合金具有伴隨著儲氫容量(H/M)變化的相變，並且當其儲氫容量 (H/M)落入0.3～0.7或0.4～0.6范圍內時，該儲氫合金處於單一相或接近單一相的狀態。

『玖』 配備3個儲氫罐 續航達850公里 全新豐田Mirai官圖曝光

日前，我們通過相關渠道獲取到一組全新豐田Mirai的官圖，新車定位為氫燃料車型，配備3個儲氫罐，續航里程可達850公里，據悉，新車有望於2021年正式發售。

動力方面，新車搭載一台驅動電機並配備3個儲氫罐，採用了後輪驅動的方式，新車電機最大功率為134千瓦，峰值扭矩可達300牛·米，最高時速為175千米/小時，續航里程可達850千米，相比上一代車型續航能力提升了30%。關於新車的更多信息，我們將持續關注報道。

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