福田汽車集團趙景光

1. 關於農民買車政府補助

http://www.sina.com.cn 2009年03月01日 21:23 CCTV《經濟信息聯播》
CCTV《經濟信息聯播》：汽車下鄉今天啟動

多重優惠吸引農民購車

今年1月14日，國務院常務會議審議並原則通過汽車產業調整振興規劃。規劃提出，從2009年3月1日到12月31日，國家安排50億元，對農民換購輕型貨車，以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。也就是我們說的「汽車下鄉」。今天是汽車下鄉啟動的第一天，那麼老百姓對這項政策的反應如何呢？我們先到山東去看看。

在山東省煙台市的一個汽車經銷店，前來看車、試車的人絡繹不絕，其中大多數以農民為主。來自萊州的劉興農開了一家農資批發超市，他打算購買一台微型輕卡。

買車者劉興農說：「我春節前來了，我看看這個價格，問問價，他的價格是五萬六千八，老闆給我這樣說了，說3月1號國家有一個政策，要降價7000塊錢。」

讓劉興農更沒想到的是，從今天開始，汽車銷售商還自掏腰包，為購買微型輕卡的車主追加讓利政策。

山東煙台躍進代理銷售經理任松麗說：「每一個客戶來購買我們車的時候，他不僅能夠享受到國家給他提供的10%的這個補貼價格，每款車最高就是5000塊錢的同時，又能享受到我們廠家給予客戶的補貼，最高是3000塊錢。」

目前，煙台地區各大輕卡、微客經銷商，除響應國家和各自廠家的政策以外，還紛紛推出了免費汽車裝飾、試乘試駕、溫馨服務、售後服務等一系列活動。

CCTV《經濟信息聯播》：汽車下鄉今天啟動

兩個農民的經濟帳

除了山東，記者在北京、廣西等地采訪時也了解到，「汽車下鄉」讓農民購車的熱情日漸升溫。我們先來看看北京和廣西兩位農民的經濟帳。

北京市懷柔區農民劉成寶身邊的這輛農用車，是幾年前他花2萬8千多塊錢購買的，如今這輛車已經不能滿足他的生產需要了。

北京市懷柔區農民劉成寶說：「使了幾年，現在唯一的缺點主要就是不能上路了，然後車況也比較老一點，其它操控系統也不好用，我准備要換一台新車。」

劉成寶得知國家汽車下鄉的政策後，今天特地來到這家賣輕型載貨車的4S店，經過銷售人員的介紹，及自己試駕，剎車、離合、包括油門等各種操控性，令劉成寶十分滿意，他決定將原來那輛老舊農用車置換掉。

北京市懷柔區農民劉成寶說：「國家給我補助一部分，然後我自己再添個5、6千塊錢，買一個比我原來那個卡車好得多的車，我感受心裡特別舒服。」

劉成寶說，新換購的這輛載貨車不僅裝得貨物更多，更重要的是能上高速公路了，這樣不僅能給自家提高生產效率，還能跑跑運輸掙點錢，他預計，不到一年換購新車的成本就能賺回來了。在廣西柳州，這位叫韋海通的小夥子也給我們算了一筆賬。

廣西柳州市柳江縣進德鎮江中村農民韋海通說：「這輛車耗油性比較大，尾氣也比較多，1公里就1塊8，100公里算下來，就180塊錢。我們農業戶口，去買車的話，政府給一些補貼，/所以給我們農民帶來很大的實惠。」

根據國家汽車產業振興規劃，對所有1.6L及以下排量車型，減按5%徵收購置稅，這相當於又給他新購的微型客車打了個「九五折」。業內專家指出，如果按照每輛微客4萬到5萬元的價格計算，還能減免購置稅2000元左右。而國家50億元的財政補貼，平均到每輛車上也是近3000元。兩者累加，相當於像韋海通這樣的購車人，購買微客平均少支出約5000元。

CCTV《經濟信息聯播》：汽車下鄉今天啟動

德州開通農民購車貸款綠色通道

對於廣大農民來說，購買汽車畢竟不像買台冰箱、彩電那樣簡單。對於「汽車下鄉」，國家除補貼政策以外，相關銀行必須要給予一定貸款配合，才能更好發揮效果。今天，山東德州就率先開通農民購車綠色貸款通道。

山東德州任庄村民李燕辦了一家石灰廠，買一輛輕型貨車是她早有的想法，可手頭沒有多餘的資金。她向當地農信社提出貸款後，5萬元的貸款證很快就被送進了門。

山東德州任庄村民李燕說：「國家政策這么好，貸款又方便，我們農民買車不愁了。」

山東德州信用聯社市中信用社主任李東說：「我們簡化了農民買車貸款手續，原來五天辦完，現在當天辦完，由農民進城辦，變成了下村辦，上門辦。」

為讓汽車下鄉政策又好又快的惠及農民，德州市在落實好各項補貼的同時，鼓勵金融機構用優惠的信貸資金扶持措施，幫助農民購車買車。這綠色通道分為快速辦理、送貸上門、挎包銀行、單聯雙保等服務項目。單個信用戶擔保就高額可貸到20萬，三戶和五戶聯保可貸更多，最大限度的滿足農民購車需求。目前，德州市為農民購車開設的形式多樣的綠色通道正火熱鋪開。僅這兩天，禹城市信用聯社就辦理農民購車貸款28筆，貸款額200多萬元。

CCTV《經濟信息聯播》：汽車下鄉今天啟動

微型車企業調整戰略

對於汽車生產廠商來說，農村市場的確是塊誘人的蛋糕。為了爭奪這塊蛋糕，國內的微車生產企業也在積極調整戰略。

受「汽車下鄉」政策影響，國內的微型車生產企業，像東風、福田、江淮、金杯、長安、上汽通用五菱、昌河、奇瑞等，都開始把產品開發戰略和營銷網路建設向農村延伸。上汽通用五菱負責人告訴也記者，他們將根據農村市場新的需求，進一步改進自身的產品，如將底盤增高，增大車身的空間，推出更符合鄉鎮家庭貨運需求的產品。

上汽通用五菱總經理沈陽說：「我們作為微車的企業，能否在節能環保、安全以及(降低)使用成本/這樣符合市場的需求，讓農村讓農民也享受我們整個社會發展帶來的成果。」

北汽福田負責人告訴記者，針對國家汽車下鄉政策，今年他們將加大農民買得起，價位在2、3萬塊錢的輕型商用車的生產量。

北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光說：「那麼針對這個國家政策出台，我們肯定會在我們現有的車型上，能滿足國家政策這個要求的車型上，有針對性根據現有的市場，現有的政策，針對性地做改進。」

趙景光說，我國農用車的價位集中在3、4千塊錢到2萬多塊，而輕型載貨車從2萬多元到10幾萬元不等，因此低端的輕型載貨車將會受益明顯。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，50億元財政補貼將會拉動大約100萬輛輕型貨車和微型客車的消費。按照一輛車均價5萬元，汽車下鄉政策將直接拉動農村消費500億元，如果再加上汽車保險、維修、保養和其他上下遊行業的增收，足以拉動農村內需上千億元。

中國機械工業聯合會執行副會長張小虞說：「如果沒有政策，09年汽車工業產生的增長可能5%，有了這些政策和政策的落實，我們產量的增長起碼可以到10%以上。」

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售後服務將成新課題

記者在采訪中發現，農民在換購微型車享受政府補貼的同時，最擔心的是售後服務跟不上的問題。那麼這個問題怎麼解決呢？繼續來看記者的調查。

河北省霸州市勝芳鎮農民崔子勇一直想買一台微型車跑運輸，但卻因為售後服務的問題猶豫不決。

河北霸州市勝芳鎮崔莊子村農民崔子勇說：「我最擔心的就是跟蹤服務這一塊。原來確實不方便，一個是路途遠，一個是維修點不完善，基礎設施沒有。」

與崔子勇一樣，目前許多農民擔心的售後服務跟進的問題，正是現在制約汽車下鄉進入農村的瓶頸問題。農村市場雖大，但相對分散。隨著汽車下鄉的實行和推進，許多汽車企業已經在著力解決這一關鍵問題。長安集團表示，將在已有的2400多個銷售服務網點上，今年將計劃增加1000個鄉、鎮營銷點。

長安汽車(6.22,-0.07,-1.11%)股份有限公司董事長徐留平說：「這樣就使得我們的維修網點進一步拓展，這是第一，第二我們還通過長安旗下我們所有一系列品牌建長安市場這種狀況，來進一步滿足農村消費過程中對維修方面一些需求。」

對於「汽車下鄉」，目前除了貸款、售後服務等個方面的問題需要考慮外，像農村駕照考取、加油站建設如何迅速跟上等問題，也是各級主管部門必須要考慮的。

新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔

以上內容均是參考網站，本人也購車，一直在看查這個所謂的補貼是，一個月過去了，家裡人跑了好多地方，就為了省點錢，可費了好多心，卻沒有看到那個車友拿到了補貼，補貼政策是有，但遲遲未見。

2. 山東購車補貼政策

汽車下鄉今天啟動 多重優惠吸引農民購車http://www.sina.com.cn 2009年03月01日 21:23 CCTV《經濟信息聯播》
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多重優惠吸引農民購車

今年1月14日，國務院常務會議審議並原則通過汽車產業調整振興規劃。規劃提出，從2009年3月1日到12月31日，國家安排50億元，對農民換購輕型貨車，以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。也就是我們說的「汽車下鄉」。今天是汽車下鄉啟動的第一天，那麼老百姓對這項政策的反應如何呢？我們先到山東去看看。

在山東省煙台市的一個汽車經銷店，前來看車、試車的人絡繹不絕，其中大多數以農民為主。來自萊州的劉興農開了一家農資批發超市，他打算購買一台微型輕卡。

買車者劉興農說：「我春節前來了，我看看這個價格，問問價，他的價格是五萬六千八，老闆給我這樣說了，說3月1號國家有一個政策，要降價7000塊錢。」

讓劉興農更沒想到的是，從今天開始，汽車銷售商還自掏腰包，為購買微型輕卡的車主追加讓利政策。

山東煙台躍進代理銷售經理任松麗說：「每一個客戶來購買我們車的時候，他不僅能夠享受到國家給他提供的10%的這個補貼價格，每款車最高就是5000塊錢的同時，又能享受到我們廠家給予客戶的補貼，最高是3000塊錢。」

目前，煙台地區各大輕卡、微客經銷商，除響應國家和各自廠家的政策以外，還紛紛推出了免費汽車裝飾、試乘試駕、溫馨服務、售後服務等一系列活動。

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兩個農民的經濟帳

除了山東，記者在北京、廣西等地采訪時也了解到，「汽車下鄉」讓農民購車的熱情日漸升溫。我們先來看看北京和廣西兩位農民的經濟帳。

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北京市懷柔區農民劉成寶說：「使了幾年，現在唯一的缺點主要就是不能上路了，然後車況也比較老一點，其它操控系統也不好用，我准備要換一台新車。」

劉成寶得知國家汽車下鄉的政策後，今天特地來到這家賣輕型載貨車的4S店，經過銷售人員的介紹，及自己試駕，剎車、離合、包括油門等各種操控性，令劉成寶十分滿意，他決定將原來那輛老舊農用車置換掉。

北京市懷柔區農民劉成寶說：「國家給我補助一部分，然後我自己再添個5、6千塊錢，買一個比我原來那個卡車好得多的車，我感受心裡特別舒服。」

劉成寶說，新換購的這輛載貨車不僅裝得貨物更多，更重要的是能上高速公路了，這樣不僅能給自家提高生產效率，還能跑跑運輸掙點錢，他預計，不到一年換購新車的成本就能賺回來了。在廣西柳州，這位叫韋海通的小夥子也給我們算了一筆賬。

廣西柳州市柳江縣進德鎮江中村農民韋海通說：「這輛車耗油性比較大，尾氣也比較多，1公里就1塊8，100公里算下來，就180塊錢。我們農業戶口，去買車的話，政府給一些補貼，/所以給我們農民帶來很大的實惠。」

根據國家汽車產業振興規劃，對所有1.6L及以下排量車型，減按5%徵收購置稅，這相當於又給他新購的微型客車打了個「九五折」。業內專家指出，如果按照每輛微客4萬到5萬元的價格計算，還能減免購置稅2000元左右。而國家50億元的財政補貼，平均到每輛車上也是近3000元。兩者累加，相當於像韋海通這樣的購車人，購買微客平均少支出約5000元。

CCTV《經濟信息聯播》：汽車下鄉今天啟動

德州開通農民購車貸款綠色通道

對於廣大農民來說，購買汽車畢竟不像買台冰箱、彩電那樣簡單。對於「汽車下鄉」，國家除補貼政策以外，相關銀行必須要給予一定貸款配合，才能更好發揮效果。今天，山東德州就率先開通農民購車綠色貸款通道。

山東德州任庄村民李燕辦了一家石灰廠，買一輛輕型貨車是她早有的想法，可手頭沒有多餘的資金。她向當地農信社提出貸款後，5萬元的貸款證很快就被送進了門。

山東德州任庄村民李燕說：「國家政策這么好，貸款又方便，我們農民買車不愁了。」

山東德州信用聯社市中信用社主任李東說：「我們簡化了農民買車貸款手續，原來五天辦完，現在當天辦完，由農民進城辦，變成了下村辦，上門辦。」

為讓汽車下鄉政策又好又快的惠及農民，德州市在落實好各項補貼的同時，鼓勵金融機構用優惠的信貸資金扶持措施，幫助農民購車買車。這綠色通道分為快速辦理、送貸上門、挎包銀行、單聯雙保等服務項目。單個信用戶擔保就高額可貸到20萬，三戶和五戶聯保可貸更多，最大限度的滿足農民購車需求。目前，德州市為農民購車開設的形式多樣的綠色通道正火熱鋪開。僅這兩天，禹城市信用聯社就辦理農民購車貸款28筆，貸款額200多萬元。

CCTV《經濟信息聯播》：汽車下鄉今天啟動

微型車企業調整戰略

對於汽車生產廠商來說，農村市場的確是塊誘人的蛋糕。為了爭奪這塊蛋糕，國內的微車生產企業也在積極調整戰略。

受「汽車下鄉」政策影響，國內的微型車生產企業，像東風、福田、江淮、金杯、長安、上汽通用五菱、昌河、奇瑞等，都開始把產品開發戰略和營銷網路建設向農村延伸。上汽通用五菱負責人告訴也記者，他們將根據農村市場新的需求，進一步改進自身的產品，如將底盤增高，增大車身的空間，推出更符合鄉鎮家庭貨運需求的產品。

上汽通用五菱總經理沈陽說：「我們作為微車的企業，能否在節能環保、安全以及(降低)使用成本/這樣符合市場的需求，讓農村讓農民也享受我們整個社會發展帶來的成果。」

北汽福田負責人告訴記者，針對國家汽車下鄉政策，今年他們將加大農民買得起，價位在2、3萬塊錢的輕型商用車的生產量。

北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光說：「那麼針對這個國家政策出台，我們肯定會在我們現有的車型上，能滿足國家政策這個要求的車型上，有針對性根據現有的市場，現有的政策，針對性地做改進。」

趙景光說，我國農用車的價位集中在3、4千塊錢到2萬多塊，而輕型載貨車從2萬多元到10幾萬元不等，因此低端的輕型載貨車將會受益明顯。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，50億元財政補貼將會拉動大約100萬輛輕型貨車和微型客車的消費。按照一輛車均價5萬元，汽車下鄉政策將直接拉動農村消費500億元，如果再加上汽車保險、維修、保養和其他上下遊行業的增收，足以拉動農村內需上千億元。

中國機械工業聯合會執行副會長張小虞說：「如果沒有政策，09年汽車工業產生的增長可能5%，有了這些政策和政策的落實，我們產量的增長起碼可以到10%以上。」

CCTV《經濟信息聯播》：汽車下鄉今天啟動

售後服務將成新課題

記者在采訪中發現，農民在換購微型車享受政府補貼的同時，最擔心的是售後服務跟不上的問題。那麼這個問題怎麼解決呢？繼續來看記者的調查。

河北省霸州市勝芳鎮農民崔子勇一直想買一台微型車跑運輸，但卻因為售後服務的問題猶豫不決。

河北霸州市勝芳鎮崔莊子村農民崔子勇說：「我最擔心的就是跟蹤服務這一塊。原來確實不方便，一個是路途遠，一個是維修點不完善，基礎設施沒有。」

與崔子勇一樣，目前許多農民擔心的售後服務跟進的問題，正是現在制約汽車下鄉進入農村的瓶頸問題。農村市場雖大，但相對分散。隨著汽車下鄉的實行和推進，許多汽車企業已經在著力解決這一關鍵問題。長安集團表示，將在已有的2400多個銷售服務網點上，今年將計劃增加1000個鄉、鎮營銷點。

長安汽車(6.22,-0.07,-1.11%)股份有限公司董事長徐留平說：「這樣就使得我們的維修網點進一步拓展，這是第一，第二我們還通過長安旗下我們所有一系列品牌建長安市場這種狀況，來進一步滿足農村消費過程中對維修方面一些需求。」

對於「汽車下鄉」，目前除了貸款、售後服務等個方面的問題需要考慮外，像農村駕照考取、加油站建設如何迅速跟上等問題，也是各級主管部門必須要考慮的。

新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

3. 北汽福田在濰坊新建的工廠。

福田8億山東濰坊建廠直指新能源汽車
總投資45億元達產後年可實現銷售額340億元

2010-05-19 18:32:55 來源: 網易財經

作為全國GDP總量排名第三和汽車產品銷售收入全國第二的省份，山東至今沒有一個叫得響的汽車品牌。

網易財經獲悉，從去年開始，山東進行了結構調整，力圖改變汽車工業大而不強的局面。從山東諸城走出的福田，成為山東發展汽車工業的引資對象。5月15日，北汽福田公告稱，將投資7.95億元在濰坊建廠。網易財經獨家調查了解到，該工廠設立在濰坊市高新技術開發區內，將用於生產新能源汽車。

福田「回家」的一個重要原因是，這里有其最大的供應商——濰柴動力。

濰柴動力是北汽車福田的股東之一，北汽福田2009年年報顯示，雙方的關聯交易達35.68億，全部為北汽福田向濰柴動力采購原材料。此外，福田的另外多家供應商也在山東，業內人士分析稱，福田在山東建廠有利於大幅降低運輸成本，山東完善的汽車配套產業也有利於降低福田的生產成本。

福田「回家」 直指新能源汽車

2010年5月15日，北汽福田公告稱，為緩解產能的瓶頸問題和滿足市場需求，將在山東濰坊投資7.95億元建設濰坊汽車廠，並設立濰坊銷售公司承擔濰坊工廠生產產品的銷售。

然而，公告一出，有媒體用福田「回家」來描述北汽福田的這次投資行為。福田汽車的前身是山東諸城機動車輛廠，1994年，時任該廠廠長的王金玉（現北汽福田總經理）做出一個決定，與北京汽車摩托車公司合並，把廠子的規模做上去。當時有媒體將稱其為「自帶嫁妝找婆家」。兩年後，王金玉採取資產重組的方式聯合其他99家法人單位共同組建北汽福田股份有限公司，總部設在北京。26年之後，福田已足夠強大，汽車銷售量超過60萬輛，居全球商用車第一位。當福田到山東濰坊投資建廠的消息傳出，人們紛紛揣測此次福田「回家」將有哪些大的舉措。

福田的公告中，未披露在濰坊建廠的具體選址和該廠生產車型等細節。5月18日，網易財經從濰坊市高新技術開發區核實到，北汽福田新廠的選址就在該開發區內，6月份將進行新廠開工的奠基儀式，新廠將用於生產新能源汽車。

實際上，從去年開始，福田就已經逐步加大在山東的投資力度。1994年，福田「出嫁」北京之後，諸城的廠區成為福田的一個分廠。2009年，福田投資20億元對諸城廠區進行技術改造，將產能從20萬輛提升至30萬輛。今年3月，新增的產能已正式投入生產。統計數據顯示，今年1至4月份，福田汽車累計銷售近4萬輛，同比增長142.7%。銷量大幅增長的原因之一便是山東分廠的新增產能緩解了產能瓶頸。

此次在濰坊新設工廠發展新能源汽車，將是福田未來發展的重點。福田汽車總經理王金玉曾對媒體表示，要把新能源轎車作為福田汽車未來的核心競爭力。福田汽車黨委副書記、北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙景光則表示，福田要以新能源汽車為契機，進軍乘用車市場，實現福田在乘用車市場的突破。

山東設廠 大幅降低成本

業內人士分析稱，福田近兩年來逐步加大了在山東的投資力度不僅僅是家鄉情結，更重要的是山東有完善的汽車配套產業。

作為北汽福田的股東之一，濰柴動力與北汽福田的合作非常緊密。北汽福田2009年年報顯示，雙方之間的關聯交易達35.68億元，佔到福田全年度關聯交易的8%以上，為最大的關聯交易方。這些錢全部為福田向濰柴動力采購發動機和汽車配件。而濰柴動力位於濰坊市，此次福田在濰坊建廠，將大大節約采購設備的運輸成本和時間成本。

此外，福田還有另外多家關聯交易方在山東濰坊。年報顯示，2009年，福田從濰坊青特車橋有限公司采購車橋及配件設備總金額達1.21億元；從諸城市義和車橋有限公司采購車橋、直拉桿及配件設備總金額達7.61億元。

築巢引鳳 山東欲做強汽車工業

福田的新能源汽車廠落戶山東濰坊，對於山東做強汽車工業來說是一大利好。多年來，山東的汽車工業始終處於大而不強的狀態，並存在著結構性矛盾。2008年，山東的汽車工業產品銷售收入2309億元，僅此於廣東省排名全國第2，而汽車零部件出口則居全國第1位。然而，山東的汽車工業結構不合理，轎車產量僅占國內產量的3.24%，缺少產量過百萬輛，主營業務收入過千億元的大企業集團。

2009年，山東省政丨府出台了《山東省汽車工業調整振興規劃》，提出進行汽車工業結構調整，將汽車工業由大變強。該規劃中明確提出了推動新能源汽車產業化發展，重點發展節能與新能源汽車，到2011年，全省汽車整車年生產能力達到135萬輛，其中新能源汽車所佔比重達5%。

此次福田在濰坊設廠，山東省政丨府非常重視。據了解，今年年初，北汽福田便於山東省和濰坊市簽署了關於在濰坊發展新能源汽車的戰略協議，山東省委書記姜丨異康、省長姜丨大明等領導出席了簽約儀式。姜丨大明表示，該協議標志著山東省汽車和新能源產業進入了一個新的發展階段。雖然北汽福田公告稱，建廠投資額僅為7.95億元，但根據福田與山東簽署的戰略協議，項目總投資約45億元,達產後可實現年銷售額340億元。

此外，山東為做強汽車工業，確立了濰坊、濟南、青島、煙台等共八大區域重點發展汽車工業，使整車生產集中度達到90％以上。濰坊市濱海經濟開發區管委會副主任趙學坤表示，濱海經濟開發區為引入汽車生產廠家做好了諸多准備工作。據了解，濰柴動力在開發區的先進製造業產業園投資20億元用於生產大馬力發動機，並引進濰柴配套生產企業10家以上。此外，規劃面積1萬畝的汽車製造園則虛席以待，希望能引入重量級的汽車生產廠家。

內容來自網路貼吧

4. 福田歐曼的第二工廠

2010年1月14日，總投資額逾26億元的福田汽車北京歐曼GTL節能重卡技改項目在北京市懷柔區啟動，該項目將於2010年底前完成技改，技改完成後年產能為8萬輛，屆時歐曼品牌重卡的總產能將達到16萬輛。
歐曼GTL定位高端重卡
在技改項目啟動儀式上，福田汽車同時發布了該廠將主要生產的全新一代歐曼重卡品牌「歐曼GTL」。據介紹，歐曼GTL應用了基於康明斯技術的全新重型發動機，能夠達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放要求。不僅如此，歐曼GTL的材料可回收利用率將達到85%。而在主動安全方面，歐曼GTL配有ABS+EBS以及發動機排氣制動、液力緩速器，能夠滿足西歐、日韓、澳大利亞等經濟發達國家制動法規要求。此外，歐曼GTL還擁有廢氣再利用節能技術、混合動力和天然氣合成油技術等環保節能技術。其中，廢氣再利用節能技術能使油耗降低5.5%。
歐曼GTL是我國自主品牌汽車中首個面向全球定位的全新高端重卡品牌，是福田汽車實現由傳統產品升級過渡到智能化產品的重要一步，其擬憑借這款重卡產品切入國際市場，未來70%的歐曼GTL將走出國門。
對此，福田汽車新聞發言人趙景光表示：「建設具有國際先進水平的重卡生產基地是福田汽車13年來發展的必然戰略選擇，是福田汽車的長期發展規劃之一。未來，福田汽車將繼續以重卡為龍頭，以國際化的視角全面發展商用車。」
分析人士指出，從產銷量來看，福田汽車2009年產銷量達到60萬輛，已進入世界商用車前三名了。因大而不強，福田沒有被統計在世界汽車工業豪門的排行榜上。而隨著福田歐曼GTL節能重卡技術改造等五大重點工程開工建設，公司將加速全球化，爭取在世界商用車企格局中擁有一席之地。
產能擴張勢在必行
根據規劃，十二五期間，福田汽車將確立世界商用車領導地位，實現乘用車跨越式發展。到2020年，福田汽車力爭實現商用車全球第一、乘用車國內領先、企業總銷量將超過400萬輛、營業收入超過3000億元人民幣的目標。
為此，公司制定了福田北京歐曼GTL生產基地、多功能汽車廠、汽油發動機工廠、重型機械工廠和全球業務總部等五大重點工程，而歐曼GTL生產基地是繼不久前奠基的北京密雲多功能汽車廠後啟動的第二大項目。
7年前，福田汽車投入了6億多元進入重卡領域，年產能達8萬輛。歐曼一期生產基地完成了福田汽車在技術上和行業地位上的一次飛躍，同年銷售重卡4.7萬輛，在重卡領域躍居前四位。2009年，福田歐曼銷售已經突破8萬輛。而目前，福田歐曼重卡的月產銷量已經超過了9000輛，超出了原有工廠的設計產能。為了突破原有產能限制，並打造面向國際市場的重卡車型，啟動北京歐曼GTL節能重卡技術改造項目已是大勢所趨。
福田汽車新聞發言人趙景光表示，歐曼GTL等五大重點工程生產的都是高端的汽車及發動機產品，具有進入世界發達國家市場的潛能。在福田五大工程正式投產後，福田汽車產品將能夠突破發達國家的技術、排放等一系列限制。
福田歐曼新廠2011年1月投產，北京懷柔打造全球最大重卡基地
投資26億元的北汽福田與戴姆勒合資項目福田歐曼重卡二工廠，將於2011年1月初正式投產。歐曼二工廠建成達產後，北京懷柔區重卡年產能將達到16萬輛，成為全球最大的重卡生產基地。以汽車產業等為骨乾的都市型工業，在拉動懷柔區經濟增長中發揮了重要作用。懷柔區在十二五圍繞福田汽車重點打造的汽車產業功能區建設正在提速。
據了解，歐曼二工廠目前項目土建工程總體工作量已完成98%；總裝、塗裝、焊裝、底盤、檢測五大生產車間的主體施工已完成，現在正進行宿舍、食堂及辦公用房的裝修；廠區主幹道和管網鋪設已完成；整個廠區全部土建施工將於2011年1月中旬全部完成。各類設備安裝已基本完成，各生產線非標設備已完成安裝工作，各生產線標准設備連線調試已完成。
據介紹，歐曼二工廠項目是福田汽車面向全球化發展的一項重要工程，被納入2010年北京市重大項目和懷柔區重點建設工程。該項目投資26億元，佔地面積49.5萬平方米，建築面積19.2萬平方米，主要建設焊裝車間、塗裝車間、總裝車間、底盤車間、調試車間、檢測車間、配送中心，其中總裝車間擁有目前國內最長的總裝配線。該項目竣工後主要生產歐曼H4及現有CTX和ETX高端重卡產品。項目設計年產能8萬輛，最大產能10萬輛/年。達產後，可新增銷售收入236億元，新增利稅10.7億元，直接安排就業3000人。歐曼二工廠建成達產後，懷柔區重卡年產能將達到16萬輛，將成為全球最大的重卡生產基地。
在北京市汽車工業布局中，懷柔區是三大汽車生產基地之一。汽車產業已成為懷柔經濟的戰略支柱。懷柔區大力推進汽車產業技術改造，發展龍頭企業，壯大支柱行業，提高市場集中度，延伸拓展產業鏈，促使產業以較高的科技含量始終搶占行業的潮頭。據了解，十一五時期，懷柔區採取多種措施、不斷優化環境，支持福田歐曼重卡產能快速擴張。至2009年，福田歐曼重卡實現銷售收入184.4億元，相比2005年的50.5億元，增長了265%，年均增速38%。
同時，在北汽福田汽車的需求帶動下，零部件產業規模不斷擴大。懷柔區通過強化招商和完善發展環境等多種方式，引進和培育了福斯電線等一批在全國具有較高市場佔有率和品牌影響力的零部件企業，推動四維約翰遜、中冀福慶等多家改裝車企業產能擴張和產品創新，汽車零部件產業實現了快速發展。汽車零部件產業總產值由2005年的8.8億元增長到2009年的29.2億元，年均增長達34.9%；工業增加值從2005年的2.6億元增長到2009年的3.9億元。
在過去的5年中，北京懷柔區汽車企業不斷加大技術創新和科技經費投入力度。至2009年底，懷柔區已有1家汽車企業被認定為市級企業技術中心，3家企業被認定為市級高新技術企業，形成了一批具有一定技術創新能力的企業梯隊。相關統計數據顯示，十一五期間，懷柔區汽車工業總產值由2005年的90.3億元增長到2009年的239.5億元，年均增長率達27.6%。去年，懷柔區汽車產業總產值占工業總產值的比重已達56.5%，汽車產業增加值對GDP的貢獻率達到16.2%。2010年前9個月懷柔區汽車及零部件行業實現銷售收入245億元，同比增長47.3%。
懷柔區在對接北京市十二五規劃綱要後，明確提出文化科技新區、國際交往新城、現代產業基地和生態宜居典範4個新的定位，並將重點打造休閑會展產業功能區、科技研發產業功能區、影視文化產業功能區、汽車產業功能區和商貿服務產業功能區五大產業功能區。作為重點打造的產業，懷柔汽車產業2010年捷報頻傳：1月，總投資額逾26億元的歐曼GTL節能重卡技改項目啟動。歐曼GTL是我國自主品牌汽車中首個面向全球定位的全新高端重卡品牌。7月，投資額63.5億元的福田與戴姆勒合資項目正式落戶。該項目將大大提升懷柔區以及北京市高端重卡生產能力與研發水平，提高自主研發能力和自主品牌知名度，有利於形成世界知名品牌，實現中國自主品牌汽車打入全球市場的夢想。
懷柔區始終把都市型工業作為拉動懷柔經濟發展的重中之重緊抓不放，始終積極引進、加快建設重大工業項目，新引進新泉志和汽車飾件等投資千萬元以上項目26個，其中億元以上項目4個。投資26億元的歐曼二工廠項目基本竣工，投資63億元的福田與賓士合資項目正式簽約。懷柔區正在加快廟城汽車產業基地的建設，將圍繞福田汽車公司，完善總部管理、市場營銷、創新研發等職能，繼續打造1-2個具有資源整合能力的龍頭型大企業。培育發展新能源汽車等相關產業，引進培育大型汽車零部件集團，建設汽車物流基地，實現汽車產業集群式發展，進一步完善汽車產業鏈條，打造南北呼應的汽車產業功能區。
據了解，汽車產業園建成後將吸引全國300多家汽車零部件企業入駐，形成聚集效應，在滿足自身發展需求的同時，還將為華北地區的汽車廠商提供零部件服務。除此之外，福田物流、北汽控股零部件產業基地等環保型、無污染配套項目也將相繼啟動，懷柔區汽車製造業規模正在迅速擴大。十一五時期懷柔區汽車產業的跨越式發展為未來發展奠定了良好基礎。十二五期間，懷柔區將立足現有汽車產業基礎，結合北京市產業布局調整規劃，建設以整車生產為龍頭、以核心零部件和改裝車為重點、以生產性服務為支撐的現代汽車產業體系，著力將汽車產業打造成為國際一流的商用車綜合發展基地。

5. 北京福田戴姆勒汽車有限公司的世界品牌

歷經9年，福田汽車與戴姆勒終於結束了馬拉松式的「愛情長跑」。
2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司成立儀式正式舉行。9年的努力終成正果，福田汽車與戴姆勒共同書寫了一段業內強強聯合的傳奇，為福田汽車實現「世界品牌，北京創造」的夢想插上一對強有力的翅膀。
強強聯合 奠定汽車行業合作里程碑
高手過招便知真功夫，強強聯合方能速發展。
福田汽車與戴姆勒的結合便是如此。一家是全球商用車銷量的冠軍，一家是擁有世界級實力的商用車企業，這樣兩家優秀企業共同打造的中重卡合資公司，不僅集合了雙方的優質基因，同時為合資公司以及合作雙方走向更廣闊的市場領域打下了堅實基礎。
以往中國汽車行業傳統的合資合作都是引進外方成熟車型，中國的合資公司大多僅是裝配工廠，產品出路多是內需式的。北京將是雙方全球合作業務的運營中心，。
未來合資企業生產的歐曼品牌產品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售；同時國產的戴姆勒重卡發動機可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力，從而可以實現合資雙方在國內國外兩個市場的互補和利益分享。
共同打造中國汽車企業自主品牌的里程碑。
通過攜手戴姆勒公司，福田汽車將在全球化業務上實現新的跨越，保障企業未來的可持續性發展。合資公司成立後，福田汽車聯合戴姆勒共同進行海外投資，可以規避中國汽車企業在國外市場設廠時經常遇到的貿易壁壘和障礙，從而能夠及時把握有利時機占據海外市場；
面向全球 打造世界級汽車品牌
雖然福田與戴姆勒的合資堪稱國內商用車界合資合作的里程碑，但在與戴姆勒合資之前，福田汽車已有與世界級企業成功合資的樣本。早在2009年，福田汽車便已從輕型發動機作為對外合作的切入口，與康明斯公司成立了合資公司，成功打造了輕型商用車的高端品牌，並通過技術升級和管理升級，培育了福田汽車在輕型商用車領域的全球競爭力。
經過幾年的磨合，福田汽車在合資的道路上可謂收獲頗豐。在成功賺取了合資的第一桶金後，福田汽車將目光投向了更廣闊的國際重卡市場，意圖「花開並蒂」，續寫強強聯合的典範。於是，今天，北京福田戴姆勒汽車有限公司便應運而生。
戴姆勒是全球最大的卡車生產商，具有高端卡車及發動機生產的技術優勢和全球的市場網路。這點對於意欲進軍全球中重卡市場的福田汽車來說，可謂如虎添翼；同時，福田汽車在中國商用車市場的領軍地位與性價比優勢也同樣吸引著戴姆勒。雙方可謂一拍即合。通過優勢互補，合資公司成立後，福田汽車將聯合戴姆勒共同進行海外投資，規避許多貿易壁壘和障礙，從而能夠及時把握有利時機，占據海外市場，在全球化業務上實現新的跨越。
福田汽車，一家擁有世界級產銷量的商用車企業，正在通過聯合世界級的合作夥伴，打造世界品牌和世界級的汽車企業。
立足北京 布局全球版圖
自1996年成立以來，在十餘年的發展中，福田汽車已經建立成一個以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個省市區擁有整車和零部件事業部，研發分支機構分布在中國、日本、德國、台灣等國家和地區的大型企業集團。
雖然福田汽車在不斷地向外拓展發展領地，然而，無論在外如何快速發展，「以北京為全球業務管理中心和國內業務運營中心、全球主要產業化國家設立區域運營中心的全球化管控模式」依然是福田汽車不可動搖的戰略根基。
此次，福田與戴姆勒的合資公司落戶北京，即再一次表明北京作為福田戰略中心的地位，並且，隨著福田汽車版圖的擴張，這一戰略中心的地位將愈加凸顯。
立足北京，福田汽車全國乃至全球化的戰略布局正在有條不紊地推進中。
以2011年為例,福田汽車內耕外拓，可謂「碩果累累」。國內，2011年4月，福田汽車在北京密雲，投資37.7億元的多功能汽車生產基地宣布投產；2011年9月，福田歐輝客車事業部廣東工廠投產，標志著福田汽車形成了以北京為中心、北京和廣東兩大基地南北呼應的新能源汽車生產基地布局。國外，2011年福田汽車位於印度的工廠建設項目也已全面啟動,成為中國商用車行業第一家在海外建廠的企業。
而印度建廠只是福田汽車全球布局的第一步。按照規劃，福田汽車將陸續在俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼等全球二級市場重點國家分別建設一座年產10萬輛的工廠，預計到2015年, 福田汽車五大海外工廠將全部建成，形成完善的海外生產製造中心，進而實現全球生產、全球銷售。
「5+3+1」 護航全球化進程
有實力才有發展的資本，有目標才有前進的動力。
短短十餘年時間，福田汽車逐步在國內輕卡、中重卡、新能源等多個領域實現了領先地位，並於2009年登上全球商用車銷量排行榜首位。
為加速全球化進程，福田汽車將實施以「5+3+1」為核心的2020戰略：「5」指在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等國分別建設5個具有10萬輛產能的海外工廠；「3」指通過開工建設系列重點項目，進行產品結構的調整，生產高端汽車和發動機產品，從而最終突破歐盟、北美和日韓3個全球最高端的汽車市場，成為最先挺進發達國家市場的中國汽車品牌；「1」指取得中國市場領導地位，成為中國商用車市場的領導者及行業標準的制定者，實現乘用車的跨越式發展，成為中國汽車行業自主品牌第一。
為了能夠實現2020戰略，福田汽車在研發、生產、營銷和服務等方面都在著力培育成為世界級品牌的基因。在研發上，福田汽車聯合兩大世界級的合作夥伴——德國戴姆勒公司和美國康明斯公司，形成了一流的研發能力和水平。除北京外，福田汽車在日本、德國等地也通過整合當地資源建立了水平領先的研發中心；在銷售和服務上，已經形成了覆蓋全球的營銷和服務網路，建設了「全程無憂」的世界級服務體系；在生產製造上，在國內通過新建歐曼二工廠、多功能汽車廠、重型機械工廠等八大工程，形成了世界級的工藝和製造水平，從而保障了產品的質量和品質；在國外通過在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等國建設海外工廠，形成全球的製造和銷售網路。
「未來，福田汽車將立足北京，以北京為中心，通過與世界一流企業戴姆勒、康明斯等建立戰略聯盟，成為真正的世界級主流汽車品牌。」福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光對於福田汽車的國際化戰略寄予厚望，「世界品牌，北京創造，將成為福田汽車的一張名片。」