❶ 奇瑞是上汽集團的我看到一部車奇瑞車上寫著上汽奇瑞
不是,上汽奇瑞是兩家公司的合資公司,並不是說奇瑞是上汽集團的
奇瑞的誕生要追溯至九十年代中期，當時安徽省的一小部分官員決定將汽車產業作為地方經濟的發展方向。安徽農村地區年人均收入尚不足400美元，在官員們看來，發展地方汽車產業有助於增加老百姓收入，推動經濟增長。
當時任蕪湖市市長助理的詹夏來擔任了奇瑞的首任董事長，正是他將時任某家市屬建築企業經理的周必仁招至麾下。一開始他們在政府內部遇到很大的阻力，官僚們都認為當地普通家庭根本掙不到足夠的錢來買汽車。
現任奇瑞副總經理，且在「八大金剛」中占據一席的周必仁回憶道：「當時別人都以為我們瘋了。那時候老百姓並不富裕，建汽車廠被認為是在浪費國家資金。」
但詹夏來和周必仁堅持己見，以安徽為根搭起了領導班子，並將當時供職於大眾汽車在華合資公司的安徽人尹同耀也拉進了隊伍。（詹夏來後來擔任蕪湖市委書記，於是辭去了在奇瑞的工作）。
在奇瑞成立的頭兩年，詹夏來、周必仁，還有其他「八大金剛」們只能在一棟建於空地上的破舊建築物里辦公。那裡沒有暖氣，沒有空調。後來一次熱浪襲來導致電腦死機，公司這時才不得不買了一台空調，但這台空調安在了放置伺服器的房間里，工作人員們都享受不到。
奇瑞的創建班子最開始是想邀請外國汽車廠商合資，周必仁稱，他與其同事曾和幾家跨國公司接觸過，但沒有人願意找一個缺乏經驗的合夥人來賭運氣。
奇瑞只好白手起家，第一單買賣就是要為仍處於理論階段的奇瑞首款汽車尋找發動機。於是周必仁1996年飛赴英格蘭購買已經被福特汽車(Ford Motor Co.)生產廠棄用的發動機組裝設備。
奇瑞的第一座工廠於次年3月動工，並委託一家台灣公司協助設計首款汽車，也就是第一代「風雲」汽車。首輛汽車於1999年12月下線，基本上是用為大眾和通用汽車中國業務提供零配件的供應商所生產的產品拼裝而成的。
但由於奇瑞當時沒有經營汽車業務的許可證，汽車造出來了也賣不出去。不過在奇瑞暫時委身於上海汽車工業集團(Shanghai Automotive Instry Corp.)後，奇瑞轎車最終獲准上市。上汽集團是與通用汽車和大眾有合作關系的一家大型國有企業。風雲一代汽車於2001年投放市場，並售出2.8萬輛。
與此同時，奇瑞開始著手設計一款四門直背微型轎車，不過後來它被指控剽竊了其競爭對手的設計。這款名為QQ的汽車於2003年面市，其外形與通用汽車的雪佛蘭樂馳(Chevrolet Spark)相似，後者由通用汽車與華南一家公司合作生產。
通用汽車2004年起訴奇瑞剽竊樂馳設計。此案以2005年的庭外和解告終，雙方一直未透露詳情。奇瑞發言人金弋波稱，雙方達成的協議「非常友好」，而奇瑞在公開場合下一直否認有不當行為。
QQ直到現在仍然是奇瑞的王牌車型，在中國的銷量要遠遠超過價格更貴的樂馳。周必仁表示，奇瑞尊重其他廠家的知識產權。
在圍繞著QQ的爭議沸沸揚揚之際，奇瑞正在幕後進行著一場根本性的變革。2003年，奇瑞管理層和政府領導決定要改變奇瑞針對本地市場的定位、改變回收過時技術的做法，公司的目標是要將奇瑞推向國際舞台。
公司頭兩年取得了理想的銷售業績，這也表明整個中國汽車市場發展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理層和國有出資人決定大規模追加投資。此外，奇瑞還從各家外國企業中招募華人員工，並聘請外國專家來到蕪湖工作。
曾擔任奇瑞工程師的上海交通大學(Shanghai Jiao Tong University)汽車工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院長許敏稱，行動遲緩是不可能趕上對手的；中國人只有更少的時間去完成日本人用20或30年辦到的事情。
奇瑞的核心目標是購買或開發出屬於自己的技術，這樣甚至可以在監管嚴格、消費者挑剔的歐美市場展開競爭。該公司當務之急是要淘汰九十年代購買自福特汽車的發動機技術，拿出幾種更完善的發動機系列型號。
許敏於2003年加盟奇瑞，現在這位工程專家已經轉向學術研究。在此加盟奇瑞之前，他是德爾福公司(Delphi Corp.)在美國的發動機燃燒與燃油噴注方面的專家。許敏回憶道，奇瑞管理層當時極力邀請他回自己的故鄉——安徽工作。
許敏稱：「奇瑞方面對我說，你是從這里走出去的人，應該回來出一把力。於是我被打動了。」
許敏表示，當時許多朋友都對他放棄底特律安穩的工作，到一家籍籍無名的中國公司效力的做法感到不解。然而他表示，當時他覺得自己在底特律遇到了邁不過去的門檻。底特律的節奏太緩慢，可能永遠看不到自己多年的研究實現商業化的那一天。
相比之下，奇瑞邀請許敏負責實施的項目是要在短短幾年內開發三種新的發動機系列。
2003年，許敏和奇瑞求助於AVL公司，這是奧地利一家專業的內燃發動機技術咨詢公司。最終雙方達成協議，AVL答應培訓奇瑞的工程技術團隊來製造更完善的發動機。此後，奇瑞與AVL在奧地利和中國開展了緊密合作。