華冠融資

『壹』 300億全部打水漂能否警醒「裝睡」的造車新勢力

資金緊缺盈利難解眾所周知，造車離不開資本的巨額投入，但從現狀而言，造車新勢力表現並不樂觀。數據顯示，2018年，蔚來ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛，稱得上是行業的「領頭羊」。

雖然蔚來汽車在量產交付方面處於領先地位，但其虧損卻在加大。據其財報內容顯示，蔚來2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98.0%；全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；

造車需要有龐大的資金支持,對於前途汽車的資金問題，長城華冠相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉，作為長城華冠的全資子公司，如果前途汽車在資金上有需要，長城華冠將使用定增、外部融資等手段進行支持，公司對於前途汽車的發展和現金流非常重視。

『貳』 為什麼前途汽車會被資本看好

6月30日，前途汽車下線其首款轎跑車型前途K50，對於這款離我的生活較遠的新車下線，如果不是汽車行業媒體，或許都不會特意關注。恰巧，近日與關注新能源汽車領域的幾位機構投資人聊起前途，「一開始就看好前途」其中一位直截了當說起，個人對前途挺有好感，同時對「獨角獸」遍地的造車新勢力而言，這句話讓人產生自信。
前途汽車的發展
前途汽車的前身是長城華冠的電動車事業部，北京長城華冠作為國內最早的汽車設計公司，以為國內眾多車企承擔設計、研發工作為主營業務，是新三板上市企業。早在2015年的北京車展上，前途汽車就展出了其K50的量產版本。

前途汽車是繼北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車後的第6家獲得發改委和工信部雙份「准生證」的企業，一直採用的是穩健方式打造產品。
對於前途汽車的管理團隊，個人接觸較多的是其董事長陸群，在新浪時，曾以《破·立 2016造車新勢力調查白皮書》專題，針對十餘家新造車企業進行了系統采訪，其中陸群區別於其他企業，做事低調，觀點冷靜，其給人印象是內斂。
關於前途的發展，陸群曾在朋友圈發出「守正、出奇」的評論。「守正，就是不走歪門邪道、不走捷徑，實干，穩扎穩打。出奇，就是不因循守舊、不慣性思維。洞察本質，勇於創新。」可見其為人與做事風格穩健。
就這樣踏實的企業負責人，和有良好起步基礎的企業，為什麼在個別幾位投資人士眼中，被「一開始」認定呢？
市場機會與產品性能匹配
在與新能源汽車研究專家交流過程中，他直擊要害提到新勢力汽車整車製造企業立足的關鍵點「市場機會」、「產品性能匹配」。

從市場機會方面，先看看前途汽車定位：「純電動轎跑」市場，目標用戶群為「時代進取者」，官方解釋時代進取者，是那些通過個人努力獲得事業的成功和人生成功的人。
保時捷打造的首款純電動四門轎跑——Mission E已經路試，2019年上市；
阿斯頓·馬丁2015年發布一款純電動豪華4門轎跑車——RapidE，2019年上市；
蘭博基尼純電動超跑車型——Vitola；上市時間未定。
國內相關企業
零跑科技首款純電動轎跑量產車型——零跑S01，2019年3月上市
綠馳汽車純電動超級轎跑——Venere，預計2019年定製化生產。
從純電動轎跑市場而言，一些老牌轎跑企業也開始入局，相信這個市場還是有機會的。不過，可以看到相對國內市場而言，蘭博基尼、 阿斯頓·馬丁、保時捷等世界級品牌的價值和轎跑製造水平與經驗，無疑讓其他參與者望塵莫及。
產品方面，前途以「駕趣」作為核心定位，先期產品價格預計60-80萬元區間。
對於純電動轎跑車型，行業共識是即便是最好的電池也不適合用於超跑之上，因為電池太過於笨重。除非將整個車身變成一個超級電池，且電池足夠薄才能跟上目前用戶對轎跑的需求和理解。當然，通過跑車打響PR宣傳牌就另當別論。
一位從事轎跑改裝的資深人士直言，純電動轎跑的問題除了動力提供的因素局限外，更在於跑車的發動機動力和操控帶來的駕駛體驗空虛，缺乏真正的跑車操控和動力感回饋的轎跑最多算電動玩具。
在用戶對於純電動轎跑需求方面，除對轎跑的外觀需求滿足，前途定義的「駕趣」體現在哪裡？另外，對於80萬這樣級別的車型售價，如何讓「通過個人努力成功的人」接受，確實要多思考場景及路徑。
不看好前途 源於資本的逐利本性
對於眾多造車新勢力而言，基本思路是先通過立足大的消費市場，吸引產業資本支持，以圖通過汽車技術累積和產品合作發展，獲得長期生存發展機會，為後續高質量產品打下基礎。選擇產業資本合作，當然也只有產業資本能忍耐長期巨額的投入。

而從資本的角度而言，汽車產業的電動化、智能化、網聯化、共享化帶來變革，給因鋼鐵、煤炭、房地產等產業下坡後，巨量資金尋找到的又一個好方向。事實上，從2014年顯現，國內累積的大量社會資本成為不確定因素，回歸產業資本，為這樣的資本下一個十年尋找的出路。
從前途汽車的資本來源看，主要是長城華冠本身15年的整車研發生產技術及項目開發等業務積累的資金，另一方面，通過質押融資、定向增發等募資。
相對於其他造車新勢力，背後有在汽車行業知名車企資深技術、營銷、設計從業經驗光環的團隊，且動不動就拿出自家知名投資機構顯擺，身邊站著自帶光環的投資人站台的企業而言，前途受「設計」光顧次數確實多，甚至連相關的設計消息都很特別。
不過，話說回來，如果僅憑借造車體系和造車工藝就能取勝，相對的傳統整車企業們，對自己企業的未來該多麼充滿希望。
望採納 謝謝

『叄』 長城華冠和前途汽車是同一家公司嗎

這兩家不是同一個公司，前途汽車是長城華冠的全資子公司，是長城華冠對新能源汽車領域的拓展。

長城華冠的全稱是北京長城華冠汽車科技股份有限公司，是新三板上市公司。該公司的業務涉及整車開發解決方案、汽車部件產品開發及技術應用、傳統汽車與新能源汽車設計以及與汽車相關產業的投資、融資與戰略合作。

前途汽車的全稱是前途汽車（蘇州）有限公司， 2015年2月成立，在去年的上海車展上展出了K50，是國內首款純電動跑車，今年北京車展也展出了敞篷版和准量產版，具體細節你可以去看媒體報道。

『肆』 華信董事長打傷總經理致其輕傷一級，董事長是否需要承擔刑事責任

據《中國經營報》報道，2021年1月日，華信信託董事長董永成打傷其公司總經理王瑾。王瑾全身有14處傷，被診斷為輕傷一級，於1月7日進行顱骨修復手術，目前董永成已被刑事拘留。

1月7日，《每日經濟新聞》從大連醫科大學附屬第一醫院相關人士處得知，醫院確實於1月6日收治了一名名叫「王瑾」、年紀在50歲左右、工作單位為華信信託的傷者。對於具體傷情，該知情人士表示並不清楚。

除了信託產品延期兌付外，記者注意到，華信信託還曾踩雷兩家上市公司，共涉及逾期金額約3億元。而根據華信信託2019年年報，其在報告期內凈利潤為-1.5億元，營業收入更是從2017年到2019年連續三年下降。

『伍』 黑龍江省共有有多少家上市公司

阿城繼電器股份有限公司(S阿繼深圳 000922) 哈爾濱
北亞實業(集團)股份有限公司(S*ST北亞上海 600705) 哈爾濱
大慶華科股份有限公司(大慶華科 深圳 000985)大慶
大慶聯誼石化股份有限公司(*ST聯誼 上海 600065)大慶
東方集團股份有限公司(東方集團 上海 600811)哈爾濱
光明集團傢具股份有限公司(SST光明 深圳 000587)伊春
哈慈股份有限公司(*ST哈慈 上海 600752)哈爾濱
哈爾濱東安汽車動力股份有限公司(東安動力上海 600178)哈爾濱
哈爾濱高科技(集團)股份有限公司(哈高科上海 600095)哈爾濱
哈爾濱工大高新技術產業開發股份有限公司(工大高新 上海 600701)哈爾濱
哈爾濱空調股份有限公司(哈空調 上海 600202)哈爾濱
哈爾濱秋林集團股份有限公司(SST秋林 上海 600891)哈爾濱
哈爾濱歲寶熱電股份有限公司(歲寶熱電上海 600864)哈爾濱
哈飛航空工業股份有限公司(哈飛股份 上海 600038)哈爾濱
哈葯集團股份有限公司(S哈葯上海 600664)哈爾濱
哈葯集團三精製葯股份有限公司(三精製葯 上海 600829)哈爾濱
航天科技控股集團股份有限公司(航天科技深圳 000901)哈爾濱
黑龍江北大荒農業股份有限公司(北大荒 上海 600598)哈爾濱
黑龍江黑化股份有限公司(黑化股份上海 600179)齊齊哈爾
黑龍江黑龍股份有限公司(S*ST黑龍 上海 600187)齊齊哈爾
黑龍江華冠科技股份有限公司(華冠科技 上海 600371)哈爾濱
黑龍江龍滌股份有限公司(*ST龍滌 深圳 000832)哈爾濱
黑龍江省科利華網路股份有限公司(*ST龍科 上海 600799)哈爾濱
黑龍江省牡丹江新材料科技股份有限公司(S*ST丹江 上海 600173)牡丹江
黑龍江聖方科技股份有限公司(S*ST聖方 深圳 000620)牡丹江
黑龍江天倫置業股份有限公司(天倫置業 深圳 000711)哈爾濱
華電能源股份有限公司(華電能源上海 600726)哈爾濱
華電能源股份有限公司(華電B股上海 900937)哈爾濱
佳木斯金地造紙股份有限公司(S*ST佳紙 深圳 000699)佳木斯
佳通輪胎股份有限公司(S佳通 上海 600182)牡丹江
捷利實業股份有限公司(捷利股份 深圳 000996)哈爾濱
龍建路橋股份有限公司(龍建股份 上海 600853)哈爾濱
牡丹江恆豐紙業股份有限公司(恆豐紙業 上海 600356)牡丹江
億陽信通股份有限公司(億陽信通 上海 600289)哈爾濱

誰多看著就知道了呵呵

『陸』 華信董事長為何揮拳毆打總經理這其中有什麼隱情

中國經營報，1月6日17時左右，華信信託董事長董永成打傷其公司總經理王瑾。事情發生在公司大連辦公區電梯里，董永成用錘子打傷了王瑾，致使其頭部和鼻子出血。

事發後，王瑾被送往華信信託公司附近的大連醫科大學附屬第一醫院醫治。經醫生診治，王瑾全身有14處傷，被診斷為輕傷一級。1月7日，王瑾進行了顱骨修復手術。

據每日經濟新聞，記者從大連醫科大學附屬第一醫院相關人士處得知，1月6日確實收治了一名名叫「王瑾」、工作單位為華信信託、年紀在50歲左右的女性傷者。

知情人士還表示：「最近聽說董永成精神狀態出問題，當時以為他壓力太大導致失眠。」

目前，董永成已被刑事拘留。

有業內人士猜測，發生沖突的原因可能是公司內部對不良處置存在分歧，甚至可能是想掩蓋一些問題；也有可能是王瑾向監管部門坦白了操作上存在的違法違規行為。

據券商中國，接近華信信託人士透露，董事長打人事實屬實，總經理被送往醫院治療，多處受傷，目前警方已經介入，但未發布相應公告。

「王瑾溫文儒雅，待人較為和善，她與董事長董永成都是東北財經大學畢業的，在華信信託工作，從財務開始做起。」一位熟悉王瑾的原華信信託人士對記者表示。

華信信託2019年報顯示，王瑾現年54歲，曾任華信信託股份有限公司財務部總經理助理、副總經理（主持工作），理財中心/研究發展中心總經理，總裁助理、副總裁；華信信託常務副總裁，2020年1月升任總經理。

董永成比王瑾大了整整10歲，現年已經64歲，曾任中國工商銀行大連市分行技改處副處長，中國工商銀行大連信託投資股份有限公司總經理，現任華信匯通集團有限公司董事長、總經理，華信信託董事長。

「簡直不可思議，以前還可以，不知道現在為啥會變成這樣。」一位此前在華信信託任職人士聽聞此事後驚訝不已。

據知情人士透露，華信信託由於董永成持股比例較高，內部企業文化比較偏家族企業文化，董事長頗具權威，董永成的兒子——現年36歲的董福航也擔任華信信託副總裁一職。

消息一出，立馬在全網引發熱議，有網友評論稱，「現在企業家都這么虎的嗎？不是下毒就是錘子爆頭。」

還有網友評論稱，高端商戰都是小說才會有的，現實商戰多麼朴實無華···

陷入兌付危機也讓華信信託新發產品受到了影響，2020年4月以來，除了「華信信託-樂助善扶公益信託」產品外，華信信託再未有新產品公開發行。之前有媒體撥打華信信託客戶服務熱線求證時，客服回復稱：「公司目前在做產品結構升級調整，暫時不發新的理財產品。

從已公布的年報數據顯示，在2015年~2019年五年期間，華信信託的營業收入分別為27.48億元、23.11億元、14.02億元、11.46億元、5.73億元，凈利潤分別為19.70億元、16.06億元、10億元、8.07億元、-1.52億元。營收和凈利呈現逐年下跌的態勢，在2019年凈利潤排名位列倒數第三，凈利潤僅高於華融信託-4.12億和安信信託的-39.71億。

『柒』 長城華冠現嚴重欠薪現象 仍堅持前途汽車項目

由於資金鏈出現嚴重問題，長城華冠及其子公司前途汽車連工資都發不出來。

對於長城華冠來說，發不出工資已經不是一兩個月的事了，從2019年5月開始，就有部分員工無法領到工資。

據長城華冠內部人士介紹，在前途汽車業務開展初期，長城華冠需要通過自身的營收來補給前途汽車前期帶來的支出，為其帶來不小的壓力。當時公司有部分事業部都不盈利，甚至有持續的資金需求，這也需要長城華冠通過整車設計帶來的營收填補。

前途汽車成立之後，從各項准備到產品研發，再到前途K50上市銷售，長城華冠共投入近30億元，僅2018年，長城華冠虧損額已超過六億元，而自2015年成立前途汽車以來，長城華冠的虧損已近9.5億元。陸群認為，長城華冠有自己的主營業務，同時前途K50能為公司帶來營收。遺憾的是，前途K50自上市以來總銷量僅為156輛，相比於業務上的花銷，這樣的銷量並不能緩解公司資金問題。

與其他造車新勢力不同，前途汽車並沒有押寶於市場火熱的SUV車型，而是劍走偏鋒，用一款電動跑車投入市場競爭。前途汽車的初心是想將K50打造給青年才俊和有追求的成功人士，雖然定位很明確，但受眾面卻很狹窄。前途汽車顯然忽略了精英人士更注重品牌效應這一關鍵因素，這也是前途K50銷量潰敗的主要原因之一。

前途K50之後，前途汽車又在各大車展中帶來公司的第二款主打產品，前途K20，該車是基於小型車平台打造的雙門靈動型跑車，其定義的目標人群為「十年前的馬雲」，也就是正在為創業奮斗的年輕人。2019年上海車展，前途汽車曾表示K20會於2019年年底上市，目前卻遙遙無期。

從產品定位上看，目標售價更低且更實用的前途K20相比於K50更能快速的為公司帶來營收，但前途汽車目前並沒有能力和資金對前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽車選擇了後者，導致營收無法對資金帶來幫助，也就造成了盈利期無法到來的局面。

公司欠薪裁員，長城華冠仍未放棄前途K50、K20項目

2019年底，有長城華冠內部人士曾透露公司存在欠薪問題。不久前，長城華冠發布了員工離職結清方案，官方證實了此事。

長城華冠共提供三種方案給員工選擇，一是一周內主動離職，公司在4月底前結清工資，無賠償；二是與公司簽署賠償協議離職，按國家規定的N+1標准提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資;三是繼續留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內無法給予發放時間承諾。

據內部人士透露，目前被裁員及拖欠工資的大部分來自長城華冠，C級員工自2019年5月就停發了工資，而F級員工到目前為止被拖欠了4個月的工資。去年7月新入職的大學畢業生自領到8月份工資後，就再也沒領到過工資。

對於離職人員的股權問題，長城華冠發布的公告稱：離職人員，股權未到期，原值返還，退款時間按照離職順序排隊歸還；股權已到期，有2種選擇，可以繼續放在公司，和公司共同承擔風險和收益；也可以原值退還，退款時間按離職順序排隊返還。據已購買公司股權的員工消息稱，購買股權的費用公司的確承諾會退還，但目前並沒有退還股權的資金。

內部人士還稱，長城華冠今年將重啟前途K50項目，並完成前途K20的上市，且負責這些項目的人員的工資有可能會照常發放，而其他項目的人員不確定會正常發放工資。

據長城華冠官方公眾號顯示，離目前最近的兩條招聘信息分別為今年1月招聘高級融資經理以及去年10月招聘資金管理高級經理。而各招聘網站上，已經查詢不到長城華冠以及前途汽車的招聘信息。在大面積裁員時期，想要重啟新車生產製造項目，人員成為繼資金後的又一大問題。

除拖欠工資外，長城華冠還曝出利用員工個人信息進行貸款的行為，財經網汽車經核實，證實了一些級別較高的員工被公司利用貸款。但對於長城華冠宣稱的貸款用於發放拖欠的工資，內部人士卻表示公司並未用這筆資金發放工資。

總結：長城華冠作為業內知名的整車設計公司，在轉向整車研發製造時，相比於其他造車新勢力更具優勢。從前途K50的驚艷程度也能看出，這款產品在設計上無疑是非常成功的。只是陸群低估了造車的困難程度，同時工程師出身的他可能還不具備足夠的經驗來運營一家汽車製造公司。長城華冠走了大部分造車新勢力都在走的路，只是對市場預估錯誤導致產品無法實現盈利，資金上的問題無法彌補。長城華冠一直奉行即使公司再困難，都不會壓榨員工的理念，但現在曝出拖欠工資問題，對公司的形象影響嚴重，而這一點很可能會影響公司下一步的融資計劃，導致想要繼續的項目無法得到重啟，陷入更大的困境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。