融資租賃疫情

1. 車子被獅橋公司扣了,車貸逾期

我的要了違約金以後 還多要了五千多的費用 問他啥費用人家說我屬於詐騙多要錢就不起訴我了不給錢就不放車 現在投訴都不管用他們就是黑社會

2. 疫情後的等待：滴滴們的自救、二手車市場的反彈、共享單車的漲價

在過去一年，出行和二手車行業挑戰重重，而新冠肺炎又給新一年的行情蒙上了種種不確定性。

談及損失，已深入民眾生活的網約車行業在此次疫情影響下，整個行業無疑受到了前所未有的沖擊。據不完全統計，全國已有50餘座城市先後發布暫停網約車通知。即便一些城市尚未停運，由於疫情期間人們大多都宅在家中，出行需求也在明顯減少。

從當前的市場來看，共享單車想要實現規模盈利還很難。去年各大共享單車平台進行了一輪價格調整，單車使用價格漲了三分之一。即便是這樣，無論是美團還是滴滴，共享單車業務依然是賠錢的。一方面是來自於單車硬體的高比例成本，一方面是來自於單車亂停放之後的人工歸置成本，除此之外，還要進行平台維護、新功能研發等的投入。

所以說，利潤仍是共享單車的最大難題。

可以預料的是，疫情之後，急需補充現金流的壓力下，「變得更貴」已經在所難免，除了進一步漲價之外，違停收費、運營范圍「縮水」也會成為行業的「常規操作」。對於平台方而言，違停收費可以規范停放，降低運維成本，而縮小運營范圍，則可以在規定的區域范圍外收取更高的價格。

無論如何，最終都是用戶在買單。

因為疫情的影響，人們復工後的短時間內可能會優先選擇共享單車出行，但是這並不是穩定的，行業企業依然需要從本質上的提升內在運營能力、降低成本等經營手段。加之不斷推行的行業創新，才有可能保持持續的高行業關注度。

漲價是維持運營的重要方式，但漲價後的吸引力還剩下多少，現在仍不得而知。（文/汽車有智慧王得源）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 中國經濟為何能有效應對此次疫情打擊

中國經濟體量大，主要是經濟結構比較全，且還處在高增長階段。

4. 央行強調堅持「房住不炒」定位 加大住房租賃金融支持力度

央行在北京召開全國24家主要銀行信貸結構優化調整座談會，強調堅持「房子是用來住的、不是用來炒的」定位，保持房地產金融政策的連續性、一致性、穩定性，實施好房地產金融審慎管理制度，加大住房租賃金融支持力度。

此外，會議強調，圍繞實現碳達峰、碳中和戰略目標，設立碳減排支持工具，引導商業銀行按照市場化原則加大對碳減排投融資活動的支持，撬動更多金融資源向綠色低碳產業傾斜。商業銀行要嚴格執行綠色金融標准，創新產業和服務，強化信息披露，及時調整信貸資源配置。進一步加大對科技創新、製造業的支持，提高製造業貸款比重，增加高新技術製造業信貸投放。

全文如下：

全國主要銀行信貸結構優化調整座談會在京召開

2021年3月22日，人民銀行在北京召開全國24家主要銀行信貸結構優化調整座談會，深入貫徹落實黨的十九屆五中全會、中央經濟工作會議重要精神和2021年政府工作報告部署要求，總結交流經驗做法，分析研究信貸形勢，部署推進下一階段優化信貸結構工作。人民銀行行長易綱出席會議並講話，人民銀行副行長潘功勝主持會議，銀保監會副主席肖遠企出席會議並講話。

會議認為，2020年，面對復雜嚴峻的國內外形勢特別是新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，金融系統堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署，迎難而上，主動作為，認真實施穩健的貨幣政策，合理安排信貸投放總量和節奏，有序實施好1.8萬億元再貸款再貼現政策，讓利實體經濟1.5萬億元，全力支持抗疫保供、保市場主體和經濟社會發展，為我國率先控制疫情、率先復工復產、率先實現經濟正增長提供了有力支撐。

會議指出，當前我國實體經濟恢復尚不牢固，重點領域和薄弱環節信貸結構仍需調整優化。金融系統要提高政治站位、統一思想認識，按照黨中央、國務院的決策部署，立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，充分認識持續優化調整信貸結構的必要性和緊迫性。

會議強調，下一階段，金融系統要堅持穩中求進工作總基調，堅持用改革的辦法疏通政策傳導，進一步提升服務經濟高質量發展的能力和水平。

一是把握一個「穩」字。總量上要「穩字當頭」，保持貸款平穩增長、合理適度，把握好節奏。保持小微企業信貸支持政策的連續性、穩定性，加強中小微企業金融服務能力建設，實現普惠小微貸款繼續「量增、價降、面擴」。推動金融系統繼續向實體經濟合理讓利，小微企業綜合融資成本穩中有降。堅持「房子是用來住的、不是用來炒的」定位，保持房地產金融政策的連續性、一致性、穩定性，實施好房地產金融審慎管理制度，加大住房租賃金融支持力度。

二是把握一個「進」字。圍繞實現碳達峰、碳中和戰略目標，設立碳減排支持工具，引導商業銀行按照市場化原則加大對碳減排投融資活動的支持，撬動更多金融資源向綠色低碳產業傾斜。商業銀行要嚴格執行綠色金融標准，創新產業和服務，強化信息披露，及時調整信貸資源配置。進一步加大對科技創新、製造業的支持，提高製造業貸款比重，增加高新技術製造業信貸投放。

三是把握一個「改」字。堅持市場化、法治化原則，前瞻性地綜合考量資金投放、資產負債、利潤、風險指標等因素，持續增強金融服務實體的能力。改善經營理念，提升金融科技水平，強化對企業實質信用風險判斷。在管控好風險的同時，優化內部考核和激勵措施，因地制宜增加經濟困難省份信貸投放，支持區域協調發展。

座談會上，進出口銀行、工商銀行、農業銀行、建設銀行、興業銀行等金融機構就優化調整重點領域信貸結構的主要做法作了交流發言。人民銀行、銀保監會相關部門負責同志，政策性和開發性銀行、國有大型商業銀行、全國性股份制銀行主要負責同志參加了會議。

5. 至雅集團於躍跑路是真的嗎

一夜之間人去樓空 至雅集團假公章突然宣布清盤另有隱情？
財聯社（上海，實習記者 劉華）訊，一份公告，一戳假公章，一群投資人，一夜人去樓空，一個謎團待解。

8月19日，有知情人士向財聯社記者爆料稱，上海至雅實業（集團）有限公司（以下簡稱「至雅集團」）17日向客戶及員工發布一則公告，公告顯示該公司做出即時止損良性清盤的決定，除必要人員以外，其他員工自8月18日起停職停薪，工資結算到7月31日，10月10日起逐步發放。

對於客戶的資金，公告稱自8月17日起暫時停止兌付，8月17日至10月9日盤點項目資產，10月10日逐步開始兌付。

「今年以來，由於新型冠狀病毒疫情的出現，公司及合作方的整體經營業績受到了極大影響，鑒於此實際情況，經公司慎重考慮以最大程度降低客戶風險及損失的角度出發，做出即時止損良性清盤的決定。」公告稱。不過，截至發稿，上述公告未發布在至雅集團官網。

上述知情人士還提醒稱，「該公告里的公章是假的，真的章不是這樣的。」公告顯示，蓋章公司為上海至雅實業集團有限公司，而工商信息顯示公司名為「上海至雅實業（集團）有限公司」。

財聯社記者向至雅集團的一位財務人員求證，該財務人員也表示，上述公告的公章確實是假的。

為何用假公章發布公告？對於這一疑問，上述知情人士告訴財聯社記者，至雅集團董事長於躍目前在國外，理論上拿不到真公章，此條公告是其助理發布，並沒有按照公司正常流程走。

天眼查顯示，至雅集團法定代表人、董事長為於躍，持有至雅集團99%的股權。據官網顯示，8月13日於躍在柬埔寨出席活動。

「於躍已經在柬埔寨1個多月了，為什麼不回國沒人知道，據了解上述公告是於躍的助理發布的，可能是融資租賃項目出了問題。」上述知情人士對財聯社記者稱。

至雅集團已被封樓

8月19日，財聯社記者來到了位於浦東新區的至雅集團辦公地點，至雅集團目前已經封樓，未經派出所允許任何人不得進入。

「昨天下午收到關門通知，昨天上午開始陸陸續續有警察過來，還有員工過來拿私人物品以及一些客戶過來搬東西。」一位物業工作人員對財聯社記者表示。

上述物業工作人員稱，「前天至雅集團員工還在正常上班和下班，一夜之間突然發生這事，毫無徵兆，我在這里上班幾個月從沒見過這種事情。」

「昨天接到報案，也有人來做筆錄。目前該案件已經交由上級機構調查中，具體情況需警方調查清楚了才可查到。」一位派出所相關人員對財聯社記者表示。

上午11點左右，一位男子來至雅集團代該公司員工朋友拿駕駛證等物件，詢問過物業後，物業表示必須通過派出所登記才可以進入辦公室。

下午，一位物業工作人員還告訴財聯社記者，至雅集團所有的桌椅、電腦等設備都是租賃的。今日中午，和該公司有租賃業務往來的客戶來到至雅集團，被物業告知不得進入公司內，客戶看了一圈至雅封閉的大樓之後離開，他們表示前天晚上聽到了清盤消息，但是並沒有覺得是真的，沒想到該公司真的發生了這事情。

發生了什麼？

19日上午十點左右，財聯社記者在至雅集團辦公地點時，還看見一群投資人聚集在至雅集團入口處。不過，對於財聯社記者詢問投資人的具體情況時，一位投資人表示不方便接受采訪，他們已經報案了，詳細情況可以去相關派出所了解。

財聯社記者19日晚些還發現，網民為「優雅大媽村姑范」的投資人19日九點左右在某社交軟體爆料稱「上海至雅集團融資租賃崩盤，數不清的客戶投資參與進來，老闆在柬埔寨，突然沒發工資，員工停職停薪，有點措手不及，本金去向不明，現在拿不到一分。」

該網名還在爆料中曝光了一張抖音ID為「我是上海至雅實業集團吳文慶」的圖片，記者查詢了該ID，該抖音ID目前簡介顯示「我叫吳文慶，上海至雅實業高管，月薪30萬。董事長於躍非法集資。產品框架都是我吳文慶寫的。」

目前該爆料有300+評論，記者閱讀評論發現，多人在熱評表示「於躍在直播上給yy主播李先生，王冕以及小洲打賞了將近一個億。」記者在yy直播上查詢了三個主播發現，該三個主播頭像為風格一致的文字版豬、猴、狗。

上述財務也告訴財聯社記者，至雅集團員工已經停工停薪，自己18日就已經沒有上班了。「七月、八月的工資都沒有發放，目前同事們打算維權，除了向派出所報案，還申請了勞動仲裁。」8月19日，至雅集團上述財務人員對財聯社記者稱。

財聯社記者獲得的至雅集團上述財務人員對話記錄顯示，其稱「公司賬戶沒有錢了，全部老闆轉走了，昨天（8月17日）銷售還在做業績，有客戶款項到，還好那筆錢沒有被轉走，應該可以還給客戶。」

對於財聯社記者再次詢問時，其稱賬戶里還有沒有錢也不清楚，如果要權威消息最好還是通過警方來查銀行賬戶裡面有沒有錢。

據官網顯示，至雅集團成立於2010年9月，注冊資本2億元，位於上海浦東自由貿易試驗區，旗下有至雅企服、鼎盛富強，至雅國際和至珹傳媒四大平台矩陣。

其中，鼎盛富強全稱為青島鼎盛富強融資租賃有限公司。天眼查顯示，鼎盛富強成立於2017年，注冊資本2億元，公司類型為台港澳與境內合資，其股東為上海阮浩實業有限公司、Alima Limited，占股分別為75%、25%，上海阮浩實業有限公司為至雅集團100%持股。

上述公告還顯示，授權沈戩為組長，組建專項工作組全權處理後續工作。

據上述知情人士稱，沈戩為至雅集團公共關系部公關總監，此外至雅集團企服運營中心運營總監王雪飛、至雅集團財務負責人許潤傑二者同為專項工作組組員。

「我在警方這邊配合做調查，管理層以及員工七月份的工資都沒有領到，15號我們都沒收到薪水，就感覺到不妙。我們都是無辜的人，具體的配合警方這邊調查，知道什麼就說什麼。8月8號公司還搞了周年活動，搞得挺好的，沒有想到這個事情。」8月19日，沈戩對財聯社記者稱。

8月19日，財聯社記者多次撥打王雪飛、許潤傑的電話，但始終無人接聽。

目前，至雅集團董事長於躍發視頻回應，表示「近期各項目上陸續出現盈利能力銳減，匯款不順暢，進度無法達到預期目標的狀況。因此，從基於最大程度上，保護客戶最大的利益出發，為避免更大的不確定性和損失，經過再三考慮，我們決定啟動應急舉措。做出這些決定後我也第一時間授權沈戩組織相關崗位共同組成專項小組，有序地開展包括資產盤點、清算等相關工作。我也會保持與專項小組密切聯系與溝通，不失聯不推責，同時也請各位客戶放心，我本人也會本著盡責到底的准則，積極協調推進資金的籌措工作，在盤點公司資產的同時，也盤點我個人的資產及實際控制資產。為後續更優化的解決方案，提供支持，以保障十月份開始啟動對客戶的兌付。」

對於後續的事件進展情況，財聯社記者將密切關注。

6. 什麼是信保融資

1，信保融資復：是指銀行根制據客戶申請，在出口後憑客戶轉讓的中國信保保險保單賠款權益提供融資的業務。
2，信保融資種類包括：出口押匯、應收賬款買斷、授信額度等品種。
（1） 出口押匯：是指企業（信用證受益人）在向銀行提交信用證項下單據議付時，銀行（議付行）根據企業的申請，憑企業提交的全套單證相符的單據作為質押進行審核，審核無誤後，參照票面金額將款項墊付給企業，然後向開證行寄單索匯，並向企業收取押匯利息和銀行費用並保留追索權的一種短期出口融資業務。
（2）應收賬款買斷：是企業將賒銷形成的未到期應收賬款在滿足一定條件的情況下,無追索權的轉讓給商業銀行等金融機構,以獲得銀行的流動資金支持,加快資金周轉的一種重要融資方式。
（3）授信額度：是指商業銀行為客戶核定的短期授信業務的存量管理指標，只要授信余額不超過對應的業務品種指標，無論累計發放金額和發放次數為多少，商業銀行業務部門均可快速向客戶提供短期授信，即企業可便捷地循環使用銀行的短期授信資金，從而滿足客戶對金融服務快捷性和便利性的要求。

7. 一輛車每天收幾塊錢好過空置，租車平台為攬客狠打折

在疫情影響之下，部分租車平台為了攬客，甚至將一些車型日租價格調低至個位數。

「7塊一天真的有。」正在麗江度假的張小姐在2月23日晚上曬出了一張租車價格單。在神州租車的平台上，包括雪佛蘭新科魯茲、別克昂科拉以及別克英朗在內的多款車型，周租套餐價格低至每天僅需7元錢。

張小姐告訴第一汽車頻道記者，她同家人去麗江度假，年前曾試圖在上述平台上租一輛車代步，但彼時上述同級別車型的日租金價格最低在300元左右。而隨著國內疫情的發展，節後租車價格緩慢下滑，從100多開始逐漸降低到幾十塊錢。2月23日，她發現平台價格又進一步調整，最終以7元每天的價格在神州上周租了一輛別克昂科拉，每日的租金加上保險等基礎服務費，最終一周的價格僅為395元。

租車平台訂單大幅下滑

這樣的價格並不僅限於麗江這類旅遊城市，也不僅限於神州這樣的租車平台，記者隨後從另外一家租車平台悟空租車上了解到，目前該平台也正聯合入駐的租賃公司，在多個城市推出優惠租車的方案，工作日租車日租金低至4元起。

據記者了解，一般情況下，春節這樣的假期都是租車的旺季，租金一般可以上浮至平日的1.5-2倍。而即便是在春節之後的一段時間，雖然市場需求有所回落，但低至個位數的日租金是幾乎沒有過的。

「所有的價格策略都是根據出租率來制定的。」神州租車的公關人士向記者回應到，一方面年後本來就是租車淡季，加之今年疫情對租車市場有影響，所以該公司試圖推出工作日套餐來吸引復工人群。

「疫情對租車行業影響還是很大的。」悟空租車CEO胡顯河告訴第一汽車頻道記者，據悟空平台的數據，與去年同期相比，今年的訂單量下降了至少8成左右。

「確實影響非常大。」另一家出行公司的內部人士告訴記者，因為此次新冠疫情大規模爆發是在春節期間，所以相對來說節前持續到春節的訂單雖然也有退單，但影響並不算特別大，真正的影響是春節之後，幾乎就沒有訂單進來。

「租賃公司的車停在那裡也是停著，不少租車公司都是融資購買的車輛，有還貸壓力也有折舊的損失，低價租出去能收回來一些成本總歸是好的。」胡顯河告訴記者。

車輛空置對於租賃公司來說影響到底有多大？悟空租車投融資合夥人許佳林算了一筆帳，比如說一輛10萬塊錢的車，按照租賃行業的經驗，一般是3年收回成本，然後舊車的殘值在4萬元左右。也就是說，從購進到賣出，一輛車3年間基本上可以為租賃公司帶來4萬元的收益。「那麼具體到每個月大概能夠有3000塊錢。」許佳林告訴記者，在悟空租車平台上聚集有大量的中小租賃公司，「規模大一些的可能車隊規模能達到上千台，規模小一點的夫妻老婆店可能只有10多輛車」。如果是一家有30多輛車的租賃公司，那麼這個疫情可能就會給他們帶來10萬元左右的損失。他談到，雖然有的租賃公司長租居多，但是因為疫情影響，可能承租方也會延緩付款，這樣也會影響租賃公司的現金流，加之租賃公司90%以上的車都是通過貸款或者其餘金融手段購入，涉及到資金成本、場地租金等也是一筆不小的費用。

「有的租賃公司計程車輛給其他人用作網約車，但是因為疫情影響網約車市場，部分租賃公司也遭遇退單的情況，那麼多的車輛退回來，要麼將對車況不好的作為二手車出售，要麼去尋求長租市場。」微租車CEO楊洋告訴記者，對於一些小的租賃公司來說，如果不能在短期內拿出解決方案，可能面臨生存問題。

「針對目前狀況，我們不僅推出特價工作套餐、周租套餐，還推出了新人首日0元租，這不僅滿足上班族日常出行需求，擴大整體用戶規模，同時提升工作日出租率，加之更大規模無接觸自助取換應用也能進一步提升整體運營效率。」神州租車的公關負責人告訴記者。

為降低疫情影響，一嗨方面也推出了系列應對方案。比如「在一二線城市推上下班通勤套餐，價格較低還附贈新冠病毒肺炎保險；預訂周期放開，以往租車業最多提前可以訂兩個月的，現直接開放了六個月的預訂，以此吸引部分計劃疫情結束後出去自駕游的人；加大與企業用戶的溝通力度，讓其公司推動員工租車自駕上班模式，給予優惠的團購價格。

汽車租賃市場走向多樣化

出行公司正紛紛採取措施自救。從長期來看，出行行業仍然有較大機會。「目前，我國有駕照的人已經超過4億，但私家車保有量只有2億，市場需求還是很大的，尤其是隨著年輕消費者的崛起，未來持有駕照的比例會不斷加大，但受城市容量和交通影響，汽車保有量不可能無限制增長，這種矛盾就有賴於汽車租賃市場來解決。」許佳林認為。

許佳林還談到，目前全國雖然有大約25000家汽車租賃公司，但由於租賃市場並不成熟，並不能完全滿足市場需求。與美國等發達國家相比，國內汽車租賃的價格依然相對較高。比如在美國，一輛車的日租金可能低至10美元左右，與一頓漢堡的價格相當，但在中國市場，由於新車價格相對較高，租賃市場按照資產價格定價，因此租金也相對高。但是隨著新車價格的降低和收入水平的不斷增長，一旦二者之間的差距縮小到合理區間，這個市場的需求會最終爆發。

這個市場走向成熟需要時日，汽車租賃市場的毛利率會大幅下降，而對於服務的差異化會越來越看重，未來汽車租賃市場可能會往『』訂閱式」服務的方向發展。目前，整個市場上大約有100餘萬輛車用於租賃，其中神州、一嗨這兩家大租賃公司擁有20萬左右的車輛，占據20%的份額。而隨著汽車廠商加入出行市場，這批擁有資產的企業來做出行服務，可能會擠壓前者的市場。而隨著互聯網的成熟，類似於悟空租車這樣的平台供應商也會快速發展。「雖然平台上集中的多是中小租賃公司，但他們的網點可以下沉到縣城或者鄉，同時在服務上更加個性化和多樣化，通過平台電商，他們可以獲得更大的流量導入，在安全和規范性上也得到提升，未來將獲得更大的發展空間。」許佳林談到。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 威爾森：汽車保值金融研究

（註：本文為廣州威爾森信息科技有限公司原創，如需轉載/引用請註明出處；如需進一步深入采訪，了解更多汽車保值金融研究，歡迎與我們聯系，謝謝）

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9. 美日政府給錢喊我都不回去！ 跨國車企持續加大在華投資

4月9日，白宮國家經濟會議主席庫德洛再次呼籲，所有在中國的美國公司全部撤離。搬家費，美國政府給予100%直接報銷，包括：廠房、設備、知識產權、基建、裝修等所有費用。

美國宣布100%直接報銷搬遷費後，美國小弟日本也不甘落後，首相安倍就直接下令，將拿出22億美元幫助在華企業回國！

尤其是在當下，美國本土受到疫情沖擊，大量美國汽車企業在美國工廠停產，美國車企在華工廠復工復產就顯得彌足珍貴了。

日本製造業龍頭豐田汽車加大在華投資與擴產

最為值得一提的是，日本汽車企業的龍頭與「王牌」豐田汽車4月2日剛與比亞迪合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司。廣汽豐田正在建設投資額為49.9億元的第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。一汽豐田今年以來也有消息傳出，其正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，預計總投資近85億元，按照天津市的規劃，這一項目將在2020年年底前取得明顯進展。

根據豐田集團計劃，其2020年全球銷售目標為1077萬輛，與2019年1072萬輛的全球銷量基本持平。不過，突如其來的疫情，讓豐田部分在中國、歐洲和美國等國家和地區的生產線一度暫時停工，豐田汽車在日本國內5家工廠共7條生產線在4月3日也宣布暫時停工。

自2月17日起，豐田汽車在華工廠正式復產，豐田汽車是在華日系車企中生產和銷售恢復最迅速的車企，3月銷量達到10.2萬輛，是首個重回10萬輛月銷量的日系汽車品牌。今年第一季，豐田在華銷量為27.1萬輛，同比下降22.1%，而同期中國車市整體銷量跌幅超過四成，大多數日系車企下滑逾三成。

至今，豐田尚未調整今年在華的銷量目標，並將在中國市場率先按下豐田「EV元年」的按鈕，推出C-HR、IZOAEV和LEXUSUX的EV這三款EV。與此同時，豐田加快產業鏈整合，除了在華增資新建電動車生產線，還推進零部件國產化速度，豐田變速器供應商愛信AW株式會社與廣汽乘用車有限公司共同投資的廣汽愛信自動變速器項目在正常推進中。此外，廣汽豐田還計劃2021年建成TNGA系列發動機項目，將投入37.3億元人民幣（按當時匯率摺合約6.05億美元），其中股東增資20174萬美元。

中國的三大優勢令跨國車企難舍

中國地區復工復產為跨國車企帶來了巨大的福音，在一定程度上緩解跨國車企在歐美等疫情比較嚴重地區的壓力，成為多家跨國車企的避風港，這些跨國車企沒有理由撤離中國。《汽車專業網》認為，相比中國市場強勁的復甦態勢和發展潛力，美日政府給的搬遷費真是微不足道。尤其是美國疫情現在是節節攀升，美國車企迴流本土能幹啥呢？

除了中國市場潛力外，中國勞動力比歐美日便宜，比東南亞和非洲素質高，這些跨國車企到哪去綜合性價比如此高的勞動力呢？近年來，一些跨國企業考慮到勞動力成本的原因，將製造業部分搬遷到印度越南之後才發現後悔莫及，整天擔心著銷量問題，輾轉反側之後，最近又希望從東南亞國家轉回到中國，比如日本松下集團和鈴木集團將自己的工廠轉移到了東南亞等地。

前不久，日本媒體對1000多家日本企業，做了市場調查，問他們，在未來一兩年內，他們在投資意向上，更想往哪個區域投資，結果排名第一的是中國大陸。

與此同時，經過40多年的改革開放，中國世界工廠的地位無人能撼動，在中國開一家工廠，幾乎在國內就能找到所有的零件供應，其他國家絕對做不到這一點，這也是中國手中最大的底牌！

與此同時，中國有其他國家無可比擬的物流優勢，現在的中國無論是航運還是海運、陸運都非常發達，甚至國內大部分的港口吞吐量，都比世界上其他國家最大的港口還要多！

人力、供應鏈、物流這三大優勢相互結合，即使美日政府給了全部的搬遷費，也不會有企業想要搬離中國，在他們看來，搬遷費都是小問題，最重要的是，他們搬到本土還能不能保持正常生產？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 告急！2月銷量下滑或超50%！疫情致經銷商流動性風險激增！

疫情對汽車行業的影響已逐漸擴散到各個環節，而汽車流通行業則在這場沖擊下成為了較「脆弱」的一環。

同時，廣汽傳祺還鼓勵經銷商在新銷售模式和渠道上進行探索。中國汽車技術研究中心有限公司預測到，在互聯網+、大數據、AI技術、5G通信等快速發展的背景下，以線上體驗、選車、購車為主的汽車新零售模式或將在此期間迎來發展機遇，同時，此次疫情也將催生汽車售後服務模式的升級，但很多小微服務企業生存環境更加艱難，在疫情的影響下，甚至會面臨被淘汰的風險。

來源：第一電動網

作者：車資本

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。