一嗨融資

⑴ 一嗨租車的榮譽獎項

2009年11月，一嗨租車在北京舉行的「21世紀中國最佳商業模式創新盛典」中榮獲中國最佳商業模式獎。
2009年11月，一嗨租車於上海浦東召開的第六屆中國國際金融論壇中榮膺「中國最具投資價值的兩高六新企業」獎。
2009年11月，一嗨租車獲評2010《汽車雜志》汽車租賃服務年度產品。
2009年12月，一嗨租車榮獲《創業邦》年度百強企業。
2010年6月 ，一嗨租車榮獲《中國企業家》雜志社、上海浦東發展銀行、聯想投資有限公司聯合主辦的第十屆中國企業家21「未來之星」。
2010年6月 ，一嗨租車榮獲清科集團第五屆 「中國最具投資價值企業50強」。
2010年8月 ，一嗨租車榮獲由《商務周刊》主辦，被譽為 「綠色奧斯卡」的2010年度「中國50 綠公司」十佳。
2010年11月，一嗨租車在「綠之戀環境系列之綠色勛章獎」的評比中榮膺「年度綠色營銷」獎。同期，一嗨租車榮獲上海市中小企業服務品牌稱號。
2011年5月，一嗨租車榮獲《商界》頒發的「創新生活方式之商務出行鉑金獎」。
2011年6月，一嗨租車被授予「十一五」中國交通運輸企業創新貢獻獎，創始人章瑞平先生被評選為「2010-2011全國交通運輸企業管理傑出人物」。
2011年8月，一嗨租車被《創業邦》雜志評選為「2011中國高成長直營連鎖20強」。
2011年7月，一嗨租車項目被「中國投資協會創業投資專業委員會」評選為「2011年優質創業投資項目銀獎」。
2011年9月，一嗨租車被「中國電子商務協會文化節組委會」評選為「2011中國電子商務百強企業」稱號，獲得「中國電子商務最佳行業電子商務企業」獎項。
2011年9月，在《經濟》雜志社、《中國貿易報》、中國產業報協會、全國商報聯合會、中國國際交流促進會、中國經濟創新發展聯盟共同舉辦的第二屆「見證·品牌的力量」全國服務業公眾滿意度大型公益調查活動中，一嗨租車被評為「全國汽車租賃服務行業公眾滿意最佳典範品牌」、「全國汽車租賃服務行業最具影響力十佳明星企業」，創始人章瑞平先生被評為「全國汽車租賃服務行業最具影響力十大傑出企業家」。
2011年10月，一嗨租車榮獲「德勤2011高科技高成長中國50強/亞洲500強」的榮譽。同月，在「商界傳媒·微創新高峰論壇」中，一嗨租車入選「2011中國企業微創新100榜」。
2011年12月，由國際財經時報、新民周刊、中國商報、亞洲新聞人物、中國財富、商業價值、北京電視台、雅虎公益、價值中國網、香港科技大學商學院以及紐利文傳媒機構聯合主辦的，主題為「隨手公益，恆美中國」的2011（首屆）中國公益節在北京舉行。一嗨租車憑借過去一年在社會公益事業領域的傑出表現，獲得了眾主流媒體、機構的認可，榮獲「2011中國公益獎-集體獎」，這也是唯一獲此殊榮的汽車租賃企業。
2012年2月，一嗨租車創始人章瑞平先生與黃怒波、李書福、周鴻禕、劉強東、於剛等優秀企業家一起，被《企業觀察家》雜志評選為「2011年度中國十大先鋒企業家」。
2012年4月6日，由《廣告主》與中國傳媒大學bbi品牌研究所主辦的「再造營銷」2012中國廣告主峰會暨第四屆金遠獎頒獎盛典上，一嗨租車榮膺2011年度「最具營銷創新力企業」稱號。
2012年4月，在《汽車族》雜志主辦的第五屆「中國汽車市場趨勢峰會」上，一嗨租車被授予「中國汽車後市場年度推薦品牌」榮譽。
2012年5月，由上海證券報社主辦的「上證 ·2012中國股權投資論壇暨第三屆金融資獎頒獎典禮」在上海舉辦，上海市副市長屠光紹、中國人民銀行金融研究所所長金中夏等領導、學者以及一批PE/VC行業的大佬和金融業精英人士出席了盛會，一嗨租車在大會上榮獲「金融資·卓越企業獎」榮譽。
2012年7月，一嗨租車在《創業邦》主辦的第五屆「中國高成長連鎖企業50強頒獎盛典」上，榮獲「2012中國高成長連鎖50強」殊榮。
2012年8月，一嗨租車榮獲由上海市企業合同信用促進會頒發的2010——2011年度「上海市守合同重信用企業」榮譽，並獲合同信用等級認定證書。
2012年9月，一嗨租車再度被中國電子商務協會文化節組委會評選為「2012中國電子商務百強企業」，獲得「中國電子商務應用實踐百強企業」獎項。
2012年10月，一嗨租車憑借企業的高成長潛力和創新型發展模式獲清科集團「2012年中國最具投資價值企業50強」，並躋身前20強。
2012年10月，在《21世紀經濟報道》與全球最大的綜合性品牌咨詢集團Interbrand聯合舉辦的「2012 中國品牌價值管理論壇」上，一嗨租車榮膺 「中國最佳品牌建設案例」優秀獎。
2012年10 月18日，一嗨租車在由《21世紀經濟報道》與全球最大的綜合性品牌咨詢集團Interbrand聯合舉辦的第八屆「中國最佳品牌建設案例評選」頒獎典禮中，憑借「『嗨回家』虹橋高鐵公益活動」案例贏得評審委員會的青睞，榮膺「中國最佳品牌建設案例」優秀獎。
2012年10 月，2012中國艾菲獎在天津揭曉，一嗨租車「嗨回家」2012春節跨媒體營銷全案榮獲戶外媒體類銅獎榮譽。
2012年12月，一嗨租車入選亞太經濟合作組織（APEC）中國成長企業價值榜，榮獲「年度創新品牌獎」。
2013年1月，一嗨租車憑借2012年「嗨回家」、「免費送高考」、「救災嗨公益」等公益項目，於「2012（第二屆）中國公益節」上再次摘得「2012年度中國公益獎-集體獎」。
2013年4月，由國家廣告研究院、中國傳媒大學MBA學院、《廣告主》雜志主辦的第五屆廣告主峰會暨金遠獎頒獎盛典在北京隆重舉行，一嗨租車「伴你嗨回家」2013年春節營銷全案，憑借出色的創意、專業的執行和突出的實效，獲得第五屆廣告主峰會金遠獎營銷傳播巔峰案例大獎。
2013年4月，在北京市交通委員會運輸管理局召開的「汽車租賃行業2013年度工作部署暨2012年度經營服務考核總結會」上，一嗨租車獲評北京「2012年度考核優秀企業」。
2013年4月，一嗨租車在北京市出租汽車暨汽車租賃協會關於「誠信服務企業」的創建評比活動重，榮獲「誠信服務企業」稱號。
2013年4月，在浙江省汽車租賃協會開展的2011-2012年度汽車租賃行業誠信企業的評選活動中，一嗨租車榮獲「誠信企業」稱號。
2013年8月，一嗨租車作為汽車租賃業唯一代表，憑借穩健、高速的發展態勢，連續第二年獲評創業邦「2013中國高成長連鎖50強」，並入圍前五。
2013年8月，由中國國際商會與品牌中國產業聯盟聯合舉辦，中國商業聯合會支持的第七屆中國品牌節在京隆重開幕，一嗨租車憑借多年來對品牌形象的精耕細作和精準定位，榮獲「最佳品牌定位獎」。
2013年10月，一嗨租車在《廣告主》雜志打造、中國傳媒大學MBA學院提供學術的第二屆社交網路營銷金蜜蜂獎的評選中，憑借2013年「嗨回家」活動獲得整合營銷傳播類金獎。
2014年6月，一嗨租車在上海第七屆優秀公共關系案例評選頒獎大會中，憑借著2014年「嗨回家」春節回家主題公益活動斬獲銀獎。
2015年1月，一嗨租車榮獲青年報「汽車風雲榜」2014年度風雲汽車租賃企業。

⑵ 朋友們哪些租車網站比較好

神州租車、一嗨租車、滴滴租車、大方租車、瑞卡租車都是不錯的租車網站

1、神州租車：中國汽車租賃行業的領跑者，積極借鑒國際成熟市場成功的汽車租賃模式，並結合國人的消費習慣，為廣大消費者提供短租、長租及融資租賃等專業化的汽車租賃服務，以及GPS導航、道路救援等完善的配套服務。

4、大方租車：大方租車的門店主要集中在華中地區，支持送車上門和上門取車服務，支持支付寶芝麻信用免押金，非常方便。各種類型車都有但可選不多，租賃價格是大方租車的一大優勢，網友對大方租車的評價也還不錯。

5、瑞卡租車：瑞卡租車是中國第一家提出「租車便利店」概念的汽車租賃服務提供商，成立於2009年6月份，總部設立在廣州，立足華南，逐步向全國核心商務城市進行輻射式擴張。瑞卡租車提供經營短租、自駕租車業務，為消費者提供了便利的用車服務。

⑶ 投融界：Uber中國融資受阻的真正原因是什麼

Uber中國競爭對手非常強勢，短時間沒有趕超可能。
滴滴快的在合並之後，形成了絕對領先的市場地位，根據滴滴快的CEO程維在一封致投資者的信件中顯示，自5月以來，這家公司每日專車訂單已增長兩倍至300萬份，專車業務在中國的市場份額已達80%；每日計程車出行次數達到300萬次，佔中國計程車召車市場99%的份額。滴滴快的在中國360餘座城市運營。
Uber不僅要面臨滴滴快的的競爭，還有神州租車、一嗨租車等競爭對手，他們背後的資本實力同樣不容小覷。同質化服務的競爭之下，燒錢成為唯一的選擇，Uber中國長期虧損已然註定，資本市場不看好其實無可厚非。
上市前景渺茫，缺乏有效的退出機制
Uber中國為開曼群島注冊公司，控股股東是Uber全球，實際控制人不在境內，不符合目前國內A股上市的要求。由於Uber中國理論上屬於VIE結構，上市也並非完全沒有辦法，但從實踐上來看，這種國外公司在中國建立子公司、分公司的方式，從未有過在中國地區上市的先例，這也是投資方較為顧慮的一點。
Uber的破壞式創新，在全世界范圍都引發了當地政府的警覺，個別國家禁止營運Uber的情況時有發生。而現在在國內，雖然並沒有在國家層面出台什麼政策，但是地方政府和計程車司機的抵制卻是相當明確的，比如Uber在武漢、成都、杭州等城市都很大程度上受到了抵制。
Uber中國缺乏延展性，融資受阻的根本原因
Uber中國在出行領域目前只有專車，但滴滴快的目前已發展成為全平台服務，提供了多種產品，覆蓋了多種市場和價位。相比Uber，滴滴快的的服務更加符合中國市場用戶的需要。
Uber在國際尤其是美國市場處於領先定位，這意味著Uber無論在訂單和用戶數上都處於領先地位，龐大的出行需求讓Uber很快成為一個入口。而在中國，卻被滴滴快的搶佔了先發優勢，並且正如前文所說的那樣，Uber中國很難實現彎道超車。
很簡單的說，Uber在中國市場缺乏一定的延展性，投資者看好打車應用並不是因為其顛覆了出行交通市場，而是更看重未來對社會生活方式的重構。而在中國，這一切看上去都和Uber中國無關。
——恩美路演

⑷ 目前市場上的打車軟體都有哪些

一、神州專車和神州租車

其實是同一家公司的打車的APP，不過分類更詳細了，一款針對專車接送服務，一款針對計程車服務。神舟專車，主流專車軟體，2016年專車安全調查，神州排名首位，專業車輛、專業司機 首乘免50，多充多送 車內干凈無異味，均為兩年內准新車。

二、易到用車

易到是在2010年開始發布並且上線的一款打車APP，目前，易到用車網服務已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳等74座城市。

注意：易到用車不提供自駕服務。

三、滴答拼車。

這是一款專門針對大傢伙拼車的APP，是一款拼車神器。

四、天天用車

天天用車也是一款不錯的打車APP，不過用戶數量沒有滴滴的那麼多，專職司機師傅也不是很多。在上下班高峰期很不容易叫到車，建議小夥伴們多裝幾個打車APP，備不時之需。

五、曹操專車

曹操專車是首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌。集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃（由的藍租車提供）等服務。

六、滴滴出行

滴滴出行是涵蓋計程車、 專車、滴滴快車、順風車、代駕及 大巴等多項業務在內的一站式出行平台，2015年9月9日由「滴滴打車」更名而來。

⑸ 東方融資網獲得2億元融資是真的嗎

由景林投資領投，漢理資本等機構跟投。

2015年7月17日，東方融資網(www.rongzi.com)宣布完成A輪2億元人民幣的融資，該輪融資由景林投資領投，漢理資本等機構跟投。這也是截至目前，中國互聯網融資行業中最大規模的A輪融資。

作為中國最具競爭力的第三方融資服務平台，東方融資網成立於2010年，總部位於上海，公司人員規模達1000餘人，在廣州、深圳、南京、杭州、蘇州、無錫、合肥、寧波等多地設有分公司，是中國同業人員規模最大的第三方融資服務平台。

東方融資網致力於解決中小微企業融資難、融資貴的問題，通過互聯網的模式創新與技術創新，通過線上線下相結合，為中小微企業提供債權融資、股權融資、政策融資、掛牌上市等綜合融資解決方案。

東方融資網一直以"讓天下沒有難融的資金"為使命，通過互聯網及無線APP在各類金融機構與中小微企業間搭建了融資對接平台及融資測評系統，幫助資金供給雙方實現精準、高效、低成本、一對多的業務對接，極大地提高了中小微企業的融資成功率及各大金融機構的業務效率。

截至目前，已經有1000多家金融合作機構入駐東方融資網，涵蓋銀行、證券、基金、信託及融資租賃等，涉及各類融資產品近2000種。東方融資網的企業資料庫已超300萬家，年幫助中小微企業申請融資近千億元人民幣。

東方融資網CEO胡玉建表示：「拿到A輪融資後，將快速布局全國重點城市，力爭在2016年實現全國重點城市全覆蓋。同時，全面升級網站、無線APP及公司信息化，加快市場投放及品牌推廣，加大產業整合及並購，全方位推動解決中小微企業融資難、融資貴的難題，為中小微企業現金流保駕護航。」

景林投資的管理合夥人王浩表示：「中小微企業融資難、融資貴問題是世界性難題，通過深層次了解東方融資網的商業模式及管理團隊，讓我對解決這個世界性難題看到了希望。據了解，東方融資網的核心管理層均擁有金融或互聯網領域超過10年的從業經驗，他們分別來自建設銀行、中國銀行、工商銀行、光大銀行、阿里巴巴、網路、攜程網、智聯招聘、恆生電子、中華英才網等知名企業。東方融資人專注、專業的精神讓我敬佩，堅定了我的投資意願。」

漢理資本董事長錢學鋒表示：「此次投資，一方面是看好『互聯網+融資』的商業模式，另一方面對東方融資網的管理團隊及取得的成就非常認同。東方融資網模式新穎，社會效益重大，未來發展極具想像空間。我們相信東方融資網的團隊一定會在互聯網金融領域大展拳腳，全面推動解決中小微企業融資難、融資貴的難題，服務好更多的中小微企業和金融機構，為中國的互聯網金融事業發展作出應有的貢獻。」

景林投資

中國投資市場歷史最長、業績最佳的資產管理公司之一，管理的基金規模總計達600億人民幣。景林投資專注於金融、TMT、消費服務、醫葯健康和先進製造等領域。曾投資了太平洋保險、新華保險、交通銀行、諾亞財富、大眾點評、滴滴打車、樂視影業等一批飛速發展並取得卓越成就的企業。

漢理資本

國內知名創業投資管理公司，連續多年榮獲「年度中國最佳新型投資銀行之一」，主要關注TMT互聯網、大數據、電子商務等領域。曾投資了汽車之家、一嗨租車、吉祥航空、寶尊電商等一批知名企業

⑹ 國內新能源汽車租賃方式有哪幾種

國內新能源汽車租賃方式有兩種。

長期租賃，是指租賃企業與用戶簽訂長期（一般以年計算）租賃合同，按長期租賃期間發生的費用（通常包括車輛價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等）扣除預計剩存價值後，按合同月數平均收取租賃費用，並提供汽車功能、稅費、保險、維修及配件等綜合服務的租賃形式。

短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

(6)一嗨融資擴展閱讀：

企業租賃：

1、租賃銷售模式

車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售，它分為以租代購和合約租賃兩種形式，既是車企提升新能源車銷售量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據，順利數學建模和人工智慧的開始,它將有效的提升新能源汽車技術革新及產品換代速度

2、融資租賃模式

汽車融資租賃分為直租和售後回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業屬性，對於車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現金流來擴大再生產；對於汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量，以實現更大區域市場覆蓋及擴張。

3、電池租賃模式

電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者，電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格，又可以提升新能源車使用便捷度，還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業，從而達到產業各方的協同發展。

⑺ 如何繳納租車車輛違章罰款

可以選擇使用支付寶支付租車車輛違章罰款。具體的付款操作方式如下：

1、首先打開手機的支付寶App，再點擊進入城市服務的界面。

⑻ 滴滴租車背後不可言說的商業圖謀

經歷了網約車新政和Uber過門的大悲大喜之後，吃瓜群眾為滴滴的未來簡直操碎了心，而程維撇開壟斷之類的指控不理，在無數可能的選擇中偏偏押寶了重資產的租車業務，可謂是意料之外，情理之中。

滴滴從誕生那天起就熱衷於肉搏，但自詡為「實用主義戰爭史愛好者」的程維，慣用的還是RTS游戲里常見的爆兵流，或者用阿里集團總參謀長曾鳴的話說，就是「使用海量資本進行密集轟炸」，所以滴滴8月7日在上海試運營的租車業務，所依賴的仍然是凡爾登或索姆河式的打法，沒空學隆美爾或古德里安玩速推。

突然而來的試運營

滴滴租車項目由一號專車團隊負責，已經秘密開發了一段時間，所謂突然，是指原來滴滴更關注高頻產品的快速增量，對依賴底層資源及深度運營能力的租車業務並沒有太大興趣，但新政消滅了灰色地帶，這就迫使滴滴的商業模式不得不由輕變重。

滴滴租車最初的測試用戶來自簡訊邀請，篩選規則大約是基於大數據或重度用戶。我既然有幸成為滴滴首批的「超級探索珈」，自然要對這個業務做點研究。

最直觀的感受是整個產品體驗的「生吞活剝」。這有兩層含義，首先是基礎規則照搬了神州和一嗨的體系，如違章處理、基本保險和不計免賠，如果你租過車，都不會陌生，典型的拿來主義。

前端體驗則完全是滴滴專快車的復刻，這么做的優點是底層結構共享，開發風險不高，用戶上手快，但畢竟是速成品，槽點也不少。

據說滴滴車源大多是以年租方式從滬上中小租賃公司獲得，別克Gl8這個級別的車輛月租大概5500元左右，奇怪的是可租的滬牌車仍然極少。之所以不大規模使用自營車，自然是為了控製成本，也說明這個業務目前還是試探階段。

滴滴在上海沒有門店，只有幾個依託停車場的車輛集散點，它力推上門送取，就是為了把流程全部線上化，規避線下短板，但從長遠看，在機場、高鐵「出櫃」的可能性仍然很高。

訂單走的是司機和車輛的雙庫存，系統超負荷時會拒絕接單，滴滴把租賃合同和驗車環節全部集成於APP，車輛外觀損傷拍照上傳，學的是P2P租車的流程。至於補貼仍然不少，一個租金98元的訂單，加送一張等額的優惠券，實收40元基本保險費，相當於全額免單，只可惜結算環節優化的並不好。

這個模式剖開具體來說，就是體驗與風控的矛盾。

滴滴在注冊環節用了芝麻信用的實名認證+人臉識別，但這只是初級風控，正統租車業多是用商業銀行體系的預授權而不是押金來控制騙車，在這點上滴滴有不得已的折衷。由於沒有實體門店，無法POS刷取預授權，加上央行2014年79號文《關於銀行卡預授權風險事件的通報》嚴控POS的違規移動，所以滴滴在引入螞蟻花唄做預授之外，還不得不支持儲蓄卡、支付寶余額做押金，這主要是因為車輛基礎預授就有3000元之多，大多數花唄用戶未必有足夠額度，但折衷的後果是結算體系支離破碎，新客戶極易蒙圈，而且押金是比照正常交易收費的，滴滴此舉不但有溢出風險，也相當於額外支出了成本。

凡此種種當然不能簡單歸咎於產品經理們的粗疏，而是體現了滴滴產品策略上那種特有的，不管水深水淺都敢高台跳水的蠻勇。

為什麼是租車？

程維進入租車市場最大的戰略考量應該是網約車新政強化了車輛准入門檻，滴滴所能利用的個人閑散資源正被政策加速瓦解，不得不更加依賴議價能力更強的汽車租賃公司的支持，這就必然在推高成本的同時，導致主營業務規模的收縮，很難再實現共享經濟成本與效率的最優匹配。所以滴滴需要一種新的業態來創造足夠的GMV以穩定公司估值，度過政策震盪期，同時鞏固與汽車租賃公司的合作，而在原有8條產品線之外可以提供足夠增量空間的只有租車了。

事實上，利用流量入口優勢收割用戶紅利一直是滴滴產品創新上的有效手段，也是消耗多達9輪的融資並帶給資本市場想像空間的慣伎。

戰略既定，戰術上滴滴卻劍走偏鋒。

世界范圍內的租車業態只有兩種：一是Hertz、Enterprise和Avis-budget堅持了上百年並由神州租車、一嗨租車在國內發揚光大的B2C模式；另一種是2011年美國GetAround在共享經濟基礎上創造的P2P租車。

滴滴二者皆不取，走出了一條折衷路線。

首先它正確估計了P2P租車的不足，即平台完全不參與線下運營，導致服務體驗失控，加上過分遷就車主，造成僵屍車太多，已有車源活躍度不高，影響了平台的撮合效率。滴滴通過整租的方式對車源加以有效掌控，同時舍輕就重，破例接手線下服務環節，說明對租車業務的難度有清醒認知，希望在兩種模式上兼取其長。

滴滴的最大挑戰在於它所面臨的並不是一個藍海，而是經過充分競爭的成熟市場，這里沒有計程車行業那樣封閉的依賴於政策生存的舊體系，現有短租自駕業務控制在2014年就有31.5%份額的神州租車手中，美國上市的一嗨租車也有8.5%的份額，經過市場教育的用戶更關注穩定可靠的持續提供服務的能力，品牌忠實度很高，所以滴滴做租車雖然有商業模式上的迫切性和必要性，但未來一番惡戰仍是不可避免的。

滴滴的優勢和劣勢

在此前的宣傳中，滴滴強調所提供的是「全程線上化智能租車服務」，「與其他市場玩家相比，滴滴租車致力於成為一個體驗驅動、科技驅動的共享自駕平台」。這說明滴滴充分意識到了在資源和體系的不足，刻意主打科技感和線上體驗，但這只是公關手法，滴滴真正的優勢其實不外兩點：

1、流量

近3億用戶是滴滴的最大資本，各業務線的用戶自輸送一直是滴滴產品擴張的強項，但這部分用戶與租車業務的重合度究竟有多高以及能否發揮協同效應，仍值得觀察。滴滴被前期宣傳固化在以低價換服務的形象中，一定程度上自我扼殺了通過改善線下體驗轉向高端的可能。

2、補貼

從其他產品線轉移補貼支持新業務也是滴滴的老套路，但選擇在這個時機啟動租車並不是跑馬圈地的沖動，而是想在急劇變化的市場環境下給估值尋找一個穩定支點，所以雖然還是補貼先行，但很可能不會是常態。

至於滴滴租車的短板和不確定性也有不少。

首先，中國移動出行市場的滲透率雖然很低，但滴滴很難在這個基礎上再做增量，而只能爭奪現有客群，後者掌握在大租車公司手中，這就暴露出了滴滴在資源配置模式上的瓶頸。

滴滴幾乎無法與大型租賃公司合作，只能拉攏分散的小型租車公司，渠道效率不高，對車源的掌控力有限。此前盛傳投資過快的的一嗨租車有意與滴滴合作，真相可疑，滴滴大概是為了獲取牌照資源，但一嗨好歹是美國上市公司，自己也有上門業務，何至於甘當滴滴的長租渠道？

其次，滴滴租車目前的套路相當於超級批發商，把長租訂單拆分成零散的短租訂單來賺錢，這個成本模式是很詭異的。滴滴雖然省下了購車費用，但背負了包含折舊以及簽約租賃公司合理利潤空間的長租費用，再想通過可能還要補貼的短租來牟利怎麼可能。

從成本結構上說，神州和一嗨的車輛集采有價格優勢，加上多年來已著手鞏固二手車處置的商業閉環，在現有競爭環境下，即令滴滴把RevPAC（單車日均收入）做到神州租車今年二季度172元或一嗨租車去年155元的水平，也很難把EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）做到正值。

與神州、一嗨相比，滴滴的另一個短板是線下運營能力。

滴滴在上海輪訓了大約50多名司機來支持送取車服務，但要長期保持專業水準，只能大量招聘專職司機，或是依賴外包的代駕公司，別無他途。

外包司機的最大好處是招之即來，來則能戰，最大爛梗則是不熟悉業務，容易引發整個服務體驗的脫節，滴滴面臨最艱難的取捨。另外，在送取車模式下，車輛在特定區域形成集散中心對於提高運營效率非常必要，沒有門店作為依託的滴滴如何解決車輛的配置和調度也是難點。

當然最大的危險還是風控。

前文說過，滴滴租車的風控幾乎完全依賴螞蟻金服，為了解決花唄額度不足的問題還要用押金來做補充，即令它能從行業拿到一些黑名單，也不足以從根本上平抑風險。P2P租車的經驗已經證明，這類模式的最大漏洞在於平台與車主不一致，簡言之，對P2P租車來說，車是車主個人的，對滴滴來說，車是屬於租賃公司的。因此，風險一旦發生，P2P公司和滴滴不是車輛的所有人，都無法代為追討，而且只適用民事糾紛的處理程序，並不構成刑事案件。

車主和租賃公司丟了車，還要和騙子去打民事官司，這是多大的腦洞。

未來的行業態勢無論如何，滴滴租車所帶來的沖擊是客觀存在的。所謂城門失火，殃及池魚，最可能在這波天雷地火中陣亡的就是奄奄一息的P2P租車，後者苦逼到從來不曾獲得資本的青睞，反而在監管部門、正統租車公司和滴滴等新生業態的三座大山下苟延殘喘，這一次恐怕在劫難逃。

P2P租車照顧車主利益的嚴苛限製造成信息的封閉和不平等，不但拉高交易成本，還拖累了需求匹配率和響應率，實際上已經瓦解了平台的撮合機制，加之經常挑戰一些共享經濟最基本的理念，雖然熱血過那麼一會兒，但早就退去了創新的光環。

滴滴租車如果不是一時沖動，那麼它與神州、一嗨們的較量可能曠日持久，最終的結果肯定不取決於單純的價格因素，而是誰能在最優成本結構中保持運營效率，持續穩定的提供高品質服務，並在這一過程中為用戶創造價值，不斷改善中國的出行生態。

未來的變數在於滴滴會否轉向自營車隊建設，這一點當然利弊互見，自營車隊能夠迅速發揮流量入口優勢鞏固線下體驗，但資本消耗巨大，對於尚未IPO且虧損嚴重的滴滴也是個負累，從這個意義上講，滴滴發動大規模租車價格戰的可能性很小，因此現在預言滴滴會給整個市場帶來多大沖擊還為時過早。

風口上的滴滴有自己的商業夙命，它幾乎是下意識的，強直性的走入了一個完全陌生的市場，這有點像《銀河護衛隊》里，逗逼小熊調侃樹人格魯特，「有危險就裝睡，說到錢就冒泡兒」，對於身處莫測市場中的企業來說，這就是一種商業本能。

⑼ 怎麼提高芝麻信用分

1. 多使用支付寶的信用卡還款功能並及時還款。能及時還信用卡可以證明你有償還能力，履約情況好，可信度高。

(9)一嗨融資擴展閱讀

芝麻信用，是螞蟻金服旗下獨立的第三方徵信機構，通過雲計算、機器學習等技術客觀呈現個人的信用狀況，已經在信用卡、消費金融、融資租賃、酒店、租房、出行、婚戀、分類信息、學生服務、公共事業服務等上百個場景為用戶、商戶提供信用服務。

芝麻信用是依據方方面面的數據而設計的信用體系。

芝麻信用分是芝麻信用對海量信息數據的綜合處理和評估，主要包含了用戶信用歷史、行為偏好、履約能力、身份特質、人脈關系五個維度。芝麻信用基於阿里巴巴的電商交易數據和螞蟻金服的互聯網金融數據，並與公安網等公共機構以及合作夥伴建立數據合作，與傳統徵信數據不同，芝麻信用數據涵蓋了信用卡還款、網購、轉賬、理財、水電煤繳費、租房信息、住址搬遷歷史、社交關系等等。

「芝麻信用」通過分析大量的網路交易及行為數據，可對用戶進行信用評估，這些信用評估可以幫助互聯網金融企業對用戶的還款意願及還款能力做出結論，繼而為用戶提供快速授信及現金分期服務。

本質上來說，「芝麻信用」是一套徵信系統，該系統收集來自政府、金融系統的數據，還會充分分析用戶在淘寶、支付寶等平台的行為記錄。