新城項目融資

⑴ 求項目融資方案

營養奶項目融資方案

項目所屬行業 生物醫葯,
項目實施地區 天津
項目分類 產業項目
項目投資總額 0（萬 人民幣）
尚缺資金 20000（萬 單位同上）
所需資金 10000（萬 單位同上）
融資方式 增資擴股,合作
項目概述 一、融資項目
中美合作天津某生物科技有限公司年產40萬噸營養奶生產項目
二、融資主體
中美合作天津某生物科技有限公司
二、項目基本情況
該擬在天津寶坻區京津新城規劃范圍內投資建設營養奶生產項目，企業總佔地面積66.67公頃。項目建成後將形成日產各種奶品1200噸的生產能力，年生產能力將達到40萬噸。項目總投資為8.25億元人民幣，企業自籌啟動資金1000—2000萬人民幣，需前期融資1億至2億人民幣。投資回報採用權益融資的方式或穩健成長性的中長期投資年回報。

項目前景預測 二、融資方案的可行性與成熟性分析
1、公司擁有乳糖酶生產的專利技術已取得實質性成果，居國際領先地位的新發明專利申請成果作為企業發展的後備技術，並掌握了知識產權的主動權，因此本項目的技術成熟。
2、在關鍵酶的生產和技術方面，我國也尚未有成熟的技術和生產。本項目，將在本期項目完成後即投入產業化。屆時，本項目產品將完全使用自行產酶，其成本僅為外購的1/5-1/10, 甚至更低。即每袋（250ml）牛奶僅增加1分人民幣左右成本得到的卻是在國外是普通牛奶2-3倍的低乳糖奶，既無過敏易消化吸收奶。以及高於低乳糖奶的配方奶（FORMULA MILK），本項目營養奶的品質優於國外目前任何知名配方奶。並且全世界目前均為低溫酶，
三、經營盈利模式
項目建成後將形成年產40萬噸的生產規模，項目總佔地約66.67公頃。經測算，本項目總投資82500萬元，其中：建設投資78500萬元，鋪底流動資金為4000萬元。項目的內部收益率為37.06%，全部投資回收期為4.03年（含建設期），以生產能力利用率表示的盈虧平衡點為56.43%。

公司名稱
公司介紹 公司是一家中美合資企業，是集科研、生產、經營為一體的現代化綜合性企業，美裔華人顏懷偉先生是公司的首席科學家，在國際上享有要極高的知名度，管理方系美國著名的寶潔公司，其他管理團隊成員也都在各個領域有著豐富的實戰經驗。
若投資方有意願進一步了解該項目的投資信息，可來函與我公司接洽。
所需點數 原價: 20點
所需積分 原價: 0分

⑵ 珠海新城盛世融資租賃有限公司怎麼樣

珠海新城盛世融資租賃有限公司是2016-09-28在廣東省珠海市注冊成立的有限責任公司(台港澳與境內合資)，注冊地址位於珠海市橫琴新區寶華路6號105室-21163（集中辦公區）。

珠海新城盛世融資租賃有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440400MA4UW44455，企業法人彭雪鋒，目前企業處於注銷狀態。

珠海新城盛世融資租賃有限公司的經營范圍是：章程記載的經營范圍：融資租賃業務;租賃業務;向國內外購買租賃財產;租賃財產的殘值處理及維修;租賃交易咨詢及擔保;兼營與主營業務相關的商業保理業務。（涉及行業許可管理的，按國家有關規定辦理申請）。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。

通過愛企查查看珠海新城盛世融資租賃有限公司更多信息和資訊。

⑶ 什麼是新城開發的TOD模式

TOD是一種獨特並且逐漸興起的城市設計和城市開發模式。這是很多開發商並不太願意冒險的一件事情。市政當局應該通過保證規劃政策，分區制和批准程序來消除TOD開發的障礙，縮短時間，以減少這一過程的風險。一種全局的，具有戰略性的開發觀點認為：TOD是一個城市整體土地利用和交通規劃的關鍵因素。這種觀點包含了整個城市范圍的土地利用和開發目標，同時也包含了對交通站點未來開發表現的預期。 TOD計劃只有讓當地的房地產市場感受到足夠的誘惑才能夠得以實施。開發行業在編制站點區域規劃、土地混合用途以及市場策略方面是非常重要的。站點區域的規劃需要為市場的進化預留出足夠的發展彈性，讓市場接受這種新的開發模式，實現真正的區域地產繁榮。 (一)國家和地方的政策支持 作為一種新城開發模式，TOD有著其他所不必的優勢所在，可以充分緩解中心城市的高強度開發壓力，形成以交通線為導向的小型衛星城市社區。國家和地方政府針對當地TOD開發出具一定政策制度支持是十分重要的，公共投入是成功的關鍵，在TOD實施過程中當眾多機構參與管理土地開發和服務供給時，制度的協調性和有效性尤為重要，如果相關公交機構、地方政府和地區規劃組織希望主動實施TOD，通常需要更多的制度保障和授權立法。在規劃設計和實施的過程中，清晰的立法相當關鍵。 (二)公私合營的融資開發 私人資本和當地政府的合作開發對於降低整個TOD項目的風險至關重要，首先，政府的交通運輸和建設規劃部門要積極推進TOD的土地開發，提供有力的政策支持，使之真正成為區域城市開發的成功之道。其次。通常在交通站點周圍有很多公共擁有的土地，這些土地可以用來融資以減少開發商的風險，加快開發進度，並且確保其他公共利益可以通過TOD得以實現。傳統的融資已不適合TOD的開發的特點，混合用途的提出了新的融資要求，也可以通過財政政策和其他激勵手段的使用來規范、引導投資開發。在美國很多地方，聯邦教育撥款、稅收增值金融、合夥公司、合資公司和「Location Eficient」抵押貸款等都曾經被用來支持開發。當地政府也會提供高密度開發獎勵，減少關鍵市政基礎設施批准時間作為對TOD的獎勵，當然這在符合美國城市規劃的前提之下。 很多成功的TOD項目基本上都是政府投資和私人資本合作開發的結果，政府投資建設軌道系統、車站、城市道路和公共空間，私人一般在住宅、辦公樓和商業設施方面投資。但是，不管是政府還是私人投資商，他們都不同程度地希望開發項目在經濟上的回報。因此，對於所有TOD項目，我們都必須對項目的總體回報有一個很好的評估(包括政府的，也包括私人的)，只有這樣，我們才能在決策過程中確定不同使用功能的補貼。 政府通過對因交通投資而增值的土地徵收稅收，私人資本是否對TOD感興趣，取決於市場而不是TOD這個標簽。由於公交投資帶來的某些土地增值能為各類站點周邊地區的景觀、公共空間或步行通道等改善項目提供資金支持，創造性的資金策略對於風險分散具有重要意義，一個重要方法就是拓展多種合作關系。不論私人資本是否參與投資，市場的基本原理始終處於主導地位。 一個好的T0D項目必須正確處理好如下幾個方面的問題：首先，我們必須注重T0D項目的功能性結果，而不僅僅限於其外在特徵；其次，我們必須注重T0D項目功能發揮的連續性，從而保證其成功的連續性；再次，必須研究好T0D項目不同場所和不同條件的適用性。T0D不僅僅是一個口號，而是城市發展的一個必然結果，我們既要深刻領會T0D的內涵，又要真正掌握T0D項目的運作方式。 TOD發展模式是將傳統的城市設計思想與現代生活特徵相結合，以人們所鍾愛的具有地方特色和文化氣息的社區模式取代缺乏吸I力的郊區化社區模式，已經被許多人認為是城市可持續發展的重要策略。TOD不僅僅是一個口號，而是城市發展的一個必然結果，我們既要深刻領會TOD的內涵，又要真正掌握TOD項目的運作方式。

⑷ 有關各種項目融資模式在中國應用的思考的論文

BOT模式及其對甘肅省鐵路融資的思考發表時間：2009-12-5 來源：《中小企業管理與科技》2009年11月上旬刊供稿
[導讀] BOT是Build-Operate-Transfer三個英文單詞第一個字母的縮寫，中文意思是「建設—經營—移交」

羅旭 （蘭州理工大學國際經濟管理學院）
摘要：BOT模式是公共基礎設施建設中一種重要的融資方式，近年來，BOT項目在世界各國得到了蓬勃發展，不論在發達國家還是在發展中國家，都非常看好BOT方式，並被當作一種各國通用的模式而廣泛運用於大型項目，尤其是在基礎設施領域。甘肅省地處內陸，基礎設施落後，特別是鐵路建設滯後於經濟建設和社會發展的要求，BOT模式為改變這種現狀提供了一個途徑。
關鍵詞：BOT BOT模式 融資方式 基礎設施 鐵路融資
1 BOT模式的含義及特點
BOT是Build-Operate-Transfer三個英文單詞第一個字母的縮寫，中文意思是「建設—經營—移交」。BOT實質上是基礎設施投資、建設和經營的一種方式，以政府和私人機構之間達成協議為前提，由政府向私人機構頒布特許，允許其在一定時期內籌集資金建設某一基礎設施並管理和經營該設施及其相應的產品與服務。政府對該機構提供的公共產品或服務的數量和價格可以有所限制，但保證私人資本具有獲取利潤的機會。整個過程中的風險由政府和私人機構分擔。當特許期限結束時，私人機構按約定將該設施移交給政府部門，轉由政府指定部門經營和管理。BOT代表著一個完整的主要用於公共設施建設的項目融資模式。
BOT融資模式的基本思路是：由項目所在國政府或所屬機構對項目的建設和經營提供一種特許權協議（Concession Agreement）作為融資的基礎，把原本屬於政府支配、擁有或控制的資源委託財團法人（主要指私營部門）進行一攬子承包投資，由本國公司或者外國公司作為項目的投資者和經營者安排融資，並承擔風險，開發建設項目在限定的時間內——在特許期內經營該項目並獲取商業利潤，然後根據協議在特許期屆滿時將該項目轉讓給所在國的政府機構。
BOT既是一種融資方式，又是一種投資、建設和經營方式，BOT項目融資只是利用BOT方式進行公共項目建設的一個關鍵環節，並不是全部過程。BOT實際上至少包括以下幾種基本方式：
1.1 BOT（Build—Operate—Transfer）即「建設—經營—移交」，是最典型的形式，通常稱之為「標准BOT」。當政府給予某些公司新項目建設的特許權時，通常採用這種形式。私營機構願意自行融資建設某項基礎設施，並在一定時期內經營該設施（但無所有權），然後將其移交給政府部門或其它機構。
1.2 BOOT（Build—Own—Operate—Transfer），意為「建設—擁有—經營—經交」。私營機構或某國際財團融資建設基礎設施項目，項目建成後在規定期限內擁有所有權並進行經營，期滿後將項目移交給政府，項目公司在特許期內既有經營權又有所有權。
1.3 BOO（Build—Own—Operate）：意為建設—擁有—運營。這種方式是開發商按照政府授予的特許權，建設並經營某項基礎設施，但並不將此基礎設施移交給政府或公共部門。
盡管叫法不同，具體操作上也存在一些差異，但它們的結構與BOT並無實質差別，所以習慣上將上述所有方式統稱為BOT。
融資功能是BOT模式的主要功能。BOT系列項目的投資主體是私營公司項目主體，是東道主政府的基礎性項目。因此出現了帶資承包方式，即由私營公司及財團進行融資承包建設項目，這種功能不僅可以解決發展中國家資金短缺的問題，更重要的是可使發展中國家擺脫債務危機的困擾，使項目風險分散或轉移。從融資方式看，有匯集自有資金、銀行貸款、出口信貸、銀團聯合貸款以及與有經濟實力的外國公司合作承包等。
2 BOT模式的優缺點
BOT是一種集融資、建設、經營和轉讓於一體的多功能投資方式。對地方政府來說，BOT融資方式有以下明顯優勢：
2.1 便於籌集與利用項目的急需建設資金。一般情況下，基礎設施建設往往嚴重滯後，成為經濟發展的瓶頸，需要政府加以改善，而建設的基礎設施項目需要巨額的資金，但政府又無力解決，採用BOT方式就可在一定程度上緩解政府由於種種原因而不能滿足其基礎設施建設龐大的資金需求的矛盾。因而BOT方式是減輕政府公共部門負擔，緩解基礎設施項目建設資金短缺矛盾的有效方式。
2.2 可以有效轉移風險。由於基礎設施項目的建設運營具有長期性和不定性的特點，在項目的整個建設運營過程中存在著一系列風險，採用BOT方式後，風險轉移到項目承建者和運營者，對於政府來說，無疑可以避免因風險可能造成的損失。
2.3 減輕相關連帶責任。由於BOT項目融資的全部責任轉移到項目發起人或項目承建者，不需要政府對有關項目借款、擔保、保險負連帶責任，這樣就大大減輕了政府的債務負擔，使政府不必為償還債務而承受大的壓力。因此，BOT方式是減少政府債務特別是減輕外債責任的一種良好形式。
2.4 實現對成本預算的控制。無論在哪一個國家，完成國有項目建設都特別容易超支，工程結算總是需要調整概算。而採用BOT方式，通過承包人的投資收益與他們履行的合同的情況相聯系，以防超支，有利於承包人通過有效的設計，嚴格控制預算，保證項目按時、按質完成。
2.5 滿足公眾的公共需求。採用BOT方式，可使本來急需建設而政府目前又無力投資建設的基礎設施項目因其他資金的進入，在政府有能力建設前就提前建成並發揮作用，從而可以提前滿足社會和公眾的需求。同時，一旦項目進人實施階段，項目的設計、建設和運營效率都比較高，這就使項目的承辦者或運營者以更好的服務或更低的價格使社會和公眾受益。
2.6 可吸收國外先進技術和管理經驗。

期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館由於BOT項目常常是由國外、境外發達國家和地區具有實力的私營機構來承包，因而必然採用先進的技術和實施先進的管理。所以，政府可以從項目的建設運營中學到先進的技術和管理經驗。
當然，採用BOT方式，其存在潛在的負面效應也不應忽視。對東道主政府而言，同樣需要在實際操作中密切關註：
由於BOT方式是將基礎設施項目在一定期限內全權交由承包商建設運營，所以在特許權規定的期限內，政府將失去對項目所有權及經營權的控制。
由公營機構轉移過來的某些風險將在私營機構較高的融資費用中得到反映。一般情況下，私營機構借款的費用高於國家借款的費用；同時，私人投資者在承擔投資風險的同時，要求有較高的投資回報率（高於公營機構要求的回報）。
盡管採用BOT方式後項目建設進程加快了，設計也比較好，但項目投標的實施過程比較長，政府很容易失去對設計過程的控制。
如果承包商是外國的，而項目產品又基本上在本國市場銷售，那麼在BOT項目完成以後就會有大量的外匯流出。
3 BOT模式的廣泛應用
近年來，BOT項目在世界各國得到了蓬勃發展，不論在發達國家還是在發展中國家，都非常看好BOT方式，並被當作一種各國通用的模式而廣泛運用於大型項目，特別是在基礎設施領域，向世人展示了它良好的績效。如英法海底高速鐵路隧道工程項目就是發達國家運用了BOT融資相當成功的案例；在20世紀末的10餘年時間里，亞洲地區每年的基建項目標的高達1300億美元。許多發展中國家紛紛引進BOT方式進行基礎建設，如泰國的曼谷二期高速公路、巴基斯坦的Hah River電廠、馬來西亞南北高速公路都是發展中國家經營BOT模式成功案例之一。發展中國家通過經濟改革，將大量的國際資本運用於國內基礎設施建設中，對發展中國家經濟起了積極作用。隨著全球經濟的發展，廣大發展中國家經濟復甦並迅速增長，同時也面臨人口增加、資源短缺、城市化和環境污染等問題的巨大壓力，在能源、交通、供水、通訊等基礎設施項目方面投資需求劇增，國家公共部門投資難以滿足需求，利用私人力量進行投資建設成為必然。由於BOT項目的最終所有權屬於政府，保證了國家對基礎設施項目的主權，因此，BOT已成為發展中國家、地區減少主權借款和吸引國內外直接投資基礎設施的有效手段，具有廣闊的應用前景。
4 甘肅省鐵路基礎設施建設滯後
隨著我國建設資金短缺和基礎設施不足的矛盾日益突出，採用國際上流行的BOT方式加快基礎設施的建設已是時代發展的必然。我國鐵路建設速度遠遠跟不上經濟發展的需要，其中資金短缺是一個突出的問題。而甘肅省鐵路建設尤其滯後。甘肅省鐵路位於全國鐵路網西部東端，是西北路網樞紐，處於亞歐大陸橋在中國境內的重要區段，東連西安，西通烏魯木齊，南接西寧，北往銀川，是西北交通運輸和經濟建設的大動脈。有隴海線：天水—蘭州西、蘭新線：蘭州西—柳溝、包蘭線：惠農—蘭州東、蘭青線：蘭州—海石灣、干武線：干塘—武威南、寶中線：崇信——迎水橋6條干線及紅會（紅會—白銀西）、石汝（石嘴山—汝箕溝）、嘉鏡（綠化—鏡鐵山）、玉門南、銀新（銀川—新城）等5條支線。甘肅省境內全長2013公里。(鐵道年鑒2008年版）而到2008年底，全國鐵路營業里程已達79687公里，（2009年6月1日，2008年鐵道統計公報）甘肅省鐵路營業里程僅為全國的2.526%，差距非常突出。
5 BOT模式融資的思考
鐵路建設的決策部門應充分認識到BOT模式的積極應用價值，如BOT方式運用於經營性鐵路建設項目中可以減少這類項目對國家投人的依賴，還有利於鐵路建設項目引進先進技術。同時BOT方式把融資者、承包商等各方面的經濟利益聯系在一起，往往能充分調動各方面的潛能，引進或創新技術，從而縮短工期、節約資金，還可以避免國家的債務風險。BOT項目的貸款風險由私人財團承擔，政府不須提供項目投資、貸款的擔保，從根本上避免了國家的債務風險。國家可以集中資金進行長大幹線、路網樞紐和國土開發等公益性較強的鐵路建設。因此，BOT方式的出現，已成為鐵路建設融資的新途徑，並為進一步深化鐵路建設投融資體制改革和鐵路管理體制的改革，提高鐵路項目的經營效率，起到積極作用。我國各級地方政府對利用BOT方式的積極性也很高，如海南省以股份制公司形式，向國內外籌資，進行東線高速公路、三亞鳳凰國際機場的建設，採用的就是BOT融資方式。此外，廣東沙角B電站、廣州北環高速公路也是採用BOT方式建設的。甘肅省已有蘭州市數座污水處理廠——西固、雁灘、鹽場等污水處理廠也採用BOT項目簽約。不過，在鐵路建設方面，BOT投融資方式的應用還是空白。甘肅省在基礎設施建設實踐中也積累了一些寶貴經驗，這無疑給我們把BOT投資方式引人鐵路建設提供了契機。所以我們應該在未來鐵路建設中充分利用國內、外在該領域的成功經驗，藉助BOT方式的優勢，開拓我國地方鐵路投融資的新局面。
我們要重視BOT投融資模式對公共項目建設的積極意義，在甘肅省鐵路項目建設中積極引入BOT模式，充分發揮其能有效分擔風險，控製成本預算，滿足公共需求的長處，可同時也必須清醒地認識到我們鐵路行業利用BOT模式存在的不少制約因素。如有關BOT融資模式的管理機構和法規有待建立，尚未研究制定鐵路項目實施BOT的發展政策，項目實施規劃以及具體的法規如政府管理機構，審批程序等，也沒有建立統一的管理機構來規范和指導BOT的實施；並且工程項目前期工作滯後，而鐵路項目實施BOT往往需要進行大量的前期工作，進行詳細深入的財務和技術可行性研究。目前鐵路項目立項審批仍須國家計劃安排，遠未市場化，且缺少有深度研究的項目儲備。由於BOT投融資模式還必須涉及到政府、貸款人、投資商、金融機構和運營管理機構等眾多部門和組織，具體操作中的談判程序比較復雜，前期談判成本費用比較高，因此，利用BOT模式必須穩妥謹慎，事前要選擇好合適的項目，做好准備工作。
參考文獻：
[1]何曉潔，彭莉.我國鐵路BOT項目融資風險管理[J].科技與管理.2007年（5）.
[2]李玉珍.BOT模式在鐵路項目融資研究[J].科技風.2008年(1).
[3]張錦宏.BOT項目融資模式應用探討[J].科技信息.2008年(28).
[4]項純.西部地區鐵路建設、融資問題的探討[J].鐵道工程學報.2000年 (3).
[5]宋玉琪.淺議BOT融資方式在我國基礎設施建設中的實施[J].丹東紡專學報2003年(3).
[6]張晶.淺析BOT模式在蘭州輕軌交通開發建設中的應用[J].甘肅科技2007年(9).
2008年甘肅省哲學社會科學規劃項目《甘肅合資鐵路建設的若干產權理論研究》階段性成.

⑸ 莘縣高鐵新城融資合法嗎

從官方角度和法律角度來講，是合法的，因為這么重要的事情，各項經濟管理手續都很齊全，各項公司手續，各項金融管理手續，都是政府備案的，從這兩方便不要懷疑。唯一可以說的，就是市民自願。如果是單位人員，就不要妄自評論了。