⑴ 為什麼武廣高鐵那麼貴
深圳到貴陽的G字頭高鐵，只有在深圳北站到廣州南站區間採用300km/h，也就是執行高鐵票價，在廣州南站到貴陽北站區間採用250km/h速度，執行動車票價。
⑵ 武廣高鐵原理
首先，高鐵和子彈頭個人認為是一種東西，就是高速鐵路，其實現在的CRH就算高鐵，他的火車頭採用的那種流線型就叫子彈頭。不過中國高鐵這速度有點....現在正在修的京滬高鐵在速度上應該是當之無愧的高鐵，而且它是專線（就是一條鐵路只跑他自己）。而現在的CRH不是專線。其實世界上高鐵有很多種模式，四種好像，英國的搖擺車體（中國現在也用），日本新干線，德國的什麼（簡稱縮寫我忘了），好像還有法國，這是按照車體的類型、是否是客運專線而劃分的。
再說下磁懸浮和鐵路的區別。磁懸浮和鐵路有根本區別的，磁懸浮簡單的說就是用電磁及同性相斥等原理將車廂懸浮在軌道上，這樣都減少一部分的阻力，鐵路都知道的，是個輪子在軌道上跑。磁懸浮現在研究比較好的是德國（最早）、日本，中國（排名不分先後啊，嘿嘿），德國是常規的磁懸浮，日本採用的是超導什麼的（也是有個專門的名稱，不去查了哈），直觀上的區別（技術上不說了）前者車體距軌道100mm左右，而日本的都到達1000mm，中國現在的上海正在運營的線是全部引進的德國技術（discovery上說的，但好像中國說是自己的技術，但個人認為不是，原因在後面），而中國正在研究的技術是和日本差不多，但優於日本的常規超導，但還在研究階段。
但磁懸浮個人認為不會發展太快，有個帳，鐵路1m造價為8W，京滬高鐵1m已經接近10W，而磁懸浮是鐵路的2到4倍（我學土木的，這個知道），且根據德國的標准，磁懸浮附近200m不能居民區，可見其輻射。而速度快不了多少，現在也就460左右吧，上海的。技術也是個很大的問題。現在世界上只有上海的在商業運行
希望對你有幫助
⑶ 武廣高速鐵路能不能盈利
你可以去網路或者谷歌「高鐵負債」。
中國的高速鐵路至今負債累累，根本不存在盈利一說。
武廣高鐵也無法例外，現在中國高鐵還處於收回成本的階段。
⑷ 武廣高鐵太貴了
不超三百元怎麼叫高鐵 不超三百元普通火車就沒人坐了 京津城際還要58 客運專線的運行成本是0.48元每公里，比動車組還要高的。
⑸ 武廣高鐵建成的各方面影響
武廣高鐵是中國2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線，北起武漢新火車站，途經江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長989公里，總投資約1166億元，規劃在2010年底建成通車。鐵路在長沙動工後，將往廣東方向延伸，廣東段計劃2008年底建成通車。 武廣高鐵 簡介編輯本段 武廣高鐵是世界上第一條時速350公里的無砟軌道（無砟軌道是一種少維護的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布並傳遞到路基基礎上）客運專線，是《中長期鐵路網建設規劃》中京廣客運專線的重要組成部分，也是目前中國鐵路現代化最新成果的集大成者。該線路全長1068。6公里，建成後武漢至廣州的運行時間將由現在的10個半小時縮短至3個半小時左右。 為滿足旅客的出行需求，沿線將新建21個火車站。武廣客運專線建成後，高速列車最高運行速度可達每小時200公里以上，從武漢乘火車到廣州僅需4個小時，較目前縮短7個小時。 由於武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來香港往返武漢的鐵路車程（單程），也有望縮至5小時左右。武廣高速鐵路試驗段工程選址武漢，並將開工鋪設。試驗段將成為中國第一條時速達350公里的鐵路線。 該試驗段長9.276公里，位於江夏區五里界鎮與烏龍泉鎮之間，主要工程包括路基、鐵路橋2座、跨線橋梁8座、40座涵洞、軌道、新烏龍泉車站1座。試驗段採用無碴軌道結構，以防高速行車中的風力颳起石碴傷人。 武廣高鐵 投資編輯本段 總投資逾千億元的武廣專線面向國內外「海選」投資者，計劃募資240億元。鐵路主幹線投融資向社會資本開放，這在我國鐵路基建及運營史上尚屬首次。 鐵道部授權中國鐵路建設投資公司作為出資者代表與控股股東，其中鐵道部出資51％，廣東、湖南、湖北三省以武廣客運專線所需土地的征地拆遷費用出資入股，其餘資本金向境內外投資者募集，以解決投資不足的難題。 武廣高鐵 沿途車站編輯本段 湖北段 ：路線全長173公里，境內設武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。 湖南段 ：路線全長518公里，境內設14個新火車站——新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。 廣東段 ：路線全長304公里，境內設新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個新火車站。其中僅韶關-花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。 武廣專線五尖大山隧道，隧道長近7000米，隧道截面開挖面積為世界之最達162平方米，軌道以上凈空截面積達到100平方米。 武廣高鐵 影響編輯本段 區域經濟 鄂湘加快融入珠三角 「武廣客運專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐。」省發改委相關負責人表示，該鐵路的開通，武漢到廣州僅需3個半小時，到深圳4個多小時，到香港約5個小時，它不僅僅只是一條快速交通工具，同時有利於大區域經濟發展，拉近了城市間的距離。 武廣高速鐵路對於急於拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通「廣州－東莞－深圳－香港」強勢經濟帶。保守預測，廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。同時，武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉型，以及提高在世界產業鏈條上的位置。 省發改委相關負責人介紹，金融危機爆發後，武漢、長沙等內需市場越來越重要，在外需回升緩慢的情況下，無論是外資企業還是沿海企業，都把目光盯向了內陸市場。此前，上海可以依託江蘇、浙江、安徽等便利的交通，迅速打開華中市場。而廣州、深圳想要打通華中向西部延伸，交通卻成了「瓶頸」，腹地優勢難以形成。 武廣客運專線的運行則解決了這一問題。該線路在湖南有十多個站，湖南省發改委就明確表示，近10年來，湖南經濟一直保持10%的年增長率，交通起到了重要作用，湖南鐵路的三縱三橫構成一個2小時經濟圈，即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等。武廣客運專線開通後，湖南將真正融入泛珠三角區域經濟圈。 到2030年，將會有1億人次乘坐武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動「武廣沿線都市圈」的繁榮，還直接聯系和影響著整個華中、華南、西南及香港地區。 航空 南線機票或集體「跳水」 武廣客運專線開通，武漢—廣州將只要3個半小時，比以往縮短了7個多小時。這將對南線航空帶來巨大沖擊。 按傳統的劃分，1000公里以上距離，飛機優勢明顯。而2009年開通的武合高速鐵路，首次打破了這一定律。武合鐵路開通後，時速達到250公里，武漢至上海僅需5小時，逼得公路東線班次幾乎停班，迫使航空東線航班次也集體打折，最低一度到了2—3折。 南線將重復東線的故事。廣州、深圳、香港連為一體，高速鐵路發達，以香港為例，武漢—香港機票900多元，算上來回機場時間，大約需要四個多小時，而乘坐武廣客運專線，抵達香港也只需5個小時，時間相差無幾，但票價卻比機票低了300元。 武廣客運專線開通後，南線航空將會迎來新一輪打折高峰，空、鐵競爭將會更加激烈。而相比之下的公路，由於南線火車較多，早在幾年前，武漢—廣州、深圳等地的班次早已停班，只有在春節期間才有加班。 本地 2010年春運， 將對武漢交通提出嚴峻考驗 每年春節期間，南方廣州、深圳等城市都會出現大批人員滯留、「春運潮」等現象。「客運專線開通後，這一歷史在南線上將一去不復返了。」發改委方面昨日表示，武廣動車每節車廂乘坐旅客80多人，春運期間，每趟可掛18個車廂，兩地往返日發送旅客量可達20萬人次，這將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運輸能力緊張的問題。 「但這將對武漢交通提出新的嚴峻考驗。」武漢市交委相關負責人稱，春運期間，武漢將爆發性新增10萬乘客，而其相關中轉工作，需要大量公交、計程車、客車、地鐵等交通工具。 春運期間，武漢各方面交通都顯得十分緊張，而新建的武漢火車站遠在交通目前還不是很方便的楊春湖。盡管武漢火車站有整體交通換乘系統，但總體而言，目前地鐵未通，公交不便，計程車太遠，市內交通又太堵，客運站仍在修建，這些實際難題都將讓武漢交通在2010年、2011年面臨大考。 武漢市交委方面稱，春運期間，武漢市將會根據實際情況做出相關運力調整，全力應對武廣客運專線帶來的客流中轉問題。 武廣高鐵 大事記編輯本段 武廣高鐵 2003年初 十屆全國人大會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家盡快立項，建設京廣鐵路客運專線。 2004年7月21日 國務院批准武廣客運專線項目建議書。 2004年12月3日 武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。 2005年1月 國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。 2005年5月初 武廣客運專線公司合同、章程在京簽字，標志著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。 2009年10月3日至4日 鐵道部黨組書記、部長劉志軍2009年第三次來到武廣客運專線進行綜合試驗和現場辦公，乘時速350公里動車組綜合試驗列車，對這條即將投入運營的客運專線進行了全程往返試驗。
⑹ 武廣高鐵是國家重點工程嗎
是國家重點工程，是國家高鐵里四橫四縱裡面的縱線，是京廣高鐵的一部分，今年年底開通京武高鐵和廣深高鐵，到時全程是從北京到深圳，2015年再開通到香港，屆時，成為京港高鐵。從香港到北京全程有望九小時內到達。
⑺ 商機，村附近建了高鐵站 （武廣）和高速公路（廣樂）出口會有什麼商機
首先，你是遊客，你做完車你會想到些什麼？
不就是下車了，口渴了，喝水，肚子餓了想吃點吃的？
這樣說來有點類似服務區了，沒錯，既然是服務區就要向政府申請相關手續了！
具體的還是看你的坐落地點！如果僅僅是出口，如果城市化推進，
附近會有可能變成車站，然後車站的話，小店，售票點，或者 旅店各方面都是有商機的！
前提是你們那邊城市化已經慢慢在推進了！
以後你發的可能性就大一點！且最好，你多買點地皮！在出口附近！以後有用，
你要比別人看的長遠，眼前的利益很多人看到了，就沒有發財的可能了！
請追問！
⑻ 武廣高鐵為何沒有收回成本
急什麼，2009年底才開通，怎麼可能這么快就收回成本呢？而且為何一定要收回成本呢？基礎設施本來就不能是暴利，不然豈不是搞成了高速公路亂收費了？其實高速公路也是10多年才收回成本的。第一年武廣實現了正現金流，也就是不計折舊收入可抵利息和運營成本；第二年武廣預計實現盈虧平衡。
⑼ 武廣高鐵的利弊
優點：1、提升國家形象，是我國高科技集成的具體體現！
2、促進中部地區與南方沿海地區的經濟與人員交流！特別是武漢與長沙、廣州的交流，拉動經濟增長！促進中部地區（武漢）崛起！加速產業轉移、布局調整！
3、提升我國軌道交通的整體水平，並成功培養了一批較高水平的科研、應用、生產、管理、營運方面的隊伍！為鐵路的跨越發展提供人力支持！
4、大幅度縮短粵湘鄂間的旅行時間，提供方便、快捷、舒適的交通工具給三地的人們更多的選擇！加速人員、資金、物流的流動！
5、改變三地人們的生活節奏、生活方式、生活思維！
6、改善京廣鐵路南段運輸緊張的局面，京廣南段一直運輸極度緊張，成了當地經濟發展的瓶頸！
7、緩解南方春運緊張的情況！
8、促進三地沿線中小城市旅遊業快速發展！
9、大量採用橋梁、隧道，佔用耕地少，採用環保施工，沿線環境、植被破壞少！堪稱綠色鐵路典範！
10、驢友們有了拍照的好背景
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缺點：
1、嚴重沖擊中短途航空業的發展！
2、建設成本高，投入大，運營壓力大！
3、票價偏高，低收入階層難以接受！
4、設備、線路都是全新的，設備、人員的摩合要經受挑戰！
⑽ 京廣線和武廣高鐵屬於哪家公司
武廣高速鐵路是由武廣鐵路客運專線集團有限公司管理
武廣鐵路客運專線集團有限公司地址在武漢
由鐵道部，湖北省，湖南省，廣東省與民營資本持有資本
鐵道部佔51%的比例
（在武廣高鐵的籌資過程中，協議是分省簽訂的，鐵道部與三個省區分別簽訂的協議中，鐵道部在三份協議中均佔有51%的比例，所以整個公司的股權鐵道部佔51%）
京廣鐵路按照地域
分別隸屬於北京鐵路局（北京，河北段）
鄭州鐵路局（河南段）
武漢鐵路局（湖北段）
廣州鐵路集團公司（湖南，廣東段）
不過中國鐵路目前還是沒有實施政企分離
所以都屬於鐵道部