港口投融資

A. 融資方式類型

1、融資租賃

中小企業融資租賃是指出租方根據承租方對供貨商、租賃物的選擇，向供貨商購買租賃物，提供給承租方使用，承租方在契約或者合同規定的期限內分期支付租金的融資方式。

2、銀行承兌匯票

中小企業融資雙方為了達成交易，可向銀行申請簽發銀行承兌匯票，銀行經審核同意後，正式受理銀行承兌契約，承兌銀行要在承兌匯票上簽上表明承兌字樣或簽章。

3、不動產抵押

不動產抵押中小企業融資是目前市場上運用最多的中小企業融資方式。在進行不動產抵押中小企業融資上，企業一定要關注中國關於不動產抵押的法律規定，如《擔保法》、《城市房地產管理法》等，避免上當受騙。

4、股權轉讓

股權轉讓中小企業融資是指中小企業通過轉讓公司部分股權而獲得資金，從而滿足企業的資金需求。中小企業進行股權出讓中小企業融資，實際是想引入新的合作者。吸引直接投資的過程。

5、提貨擔保

提貨擔保中小企業融資的優勢主要在於可以把握市場先機，減少企業資金占壓，改善現金流量。這種貿易中小企業融資適用於已在銀行開立信用證，進口貨物已到港口，但單據未到，急於辦理提貨的中小企業。

進行提貨擔保中小企業融資企業一定要注意，一旦辦理了擔保提貨手續，無論收到的單據有無不符點，企業均不能提出拒付和拒絕承兌。

6、國際市場開拓資金

這部分資金主要來源於中央外貿發展基金。中小企業如果想通過這個渠道來融資，要注意，市場開拓資金主要支持的內容是：境外展覽會、質量管理體系、環境管理體系、軟體出口企業和各類產品認證、

國際市場宣傳推介、開拓新興市場、培訓與研討會、境外投標等，對面向拉美、非洲、中東、東歐和東南亞等新興國際市場的拓展活動，優先支持。

7、互聯網金融平台

相比其他的投資方式，互聯網金融平台對申請融資的企業進行資質審核、實地考察，篩選出具有投資價值的優質項目在投融界等投融資信息對接平台網站上向投資者公開；

並提供在線投資的交易平台，實時為投資者生成具有法律效力的借貸合同；監督企業的項目經營，管理風險保障金，確保投資者資金安全。

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投融資

申請方式

1、投融資行為的介入程度：直接投資，間接投資。

2、投融資申請投入領域：生產性投融資申請，非生產性投融資申請。

3、投融資申請方式：對內投融資申請，對外投融資申請。

4、投融資辦理內容：固定資產投融資申請，無形資產投融資辦理，流動資產投融資申請，房地產投融資申請，保險投融資辦理，信託投融資辦理等。

辦理流程

1、投融資辦理企業向審批機關提交董事會決議和董事長簽署的申請書等文件。

2、審批機關在接到投融資辦理申請文件後，以書面形式作出是否同意的答復。

3、審批機關進行投融資申請審核。

4、經審批機關審核同意後，投融資辦理企業按照變更登記的有關規定，向工商行政機關申請變更登記。

5、投融資辦理完成。

B. 如何構建與港口轉型升級，企業提

（一）強化航運中心功能
港口做好航運中心建設工作，首先應將航運中心的發展方向轉移到服務型與知識型上，面對新型城鎮化背景，港口發展應以航運服務產業發展為主，逐步擴大港口服務能力，適當提高國際中轉業務的開展比例，通過與國際航運的聯系改善航運政策，積極引進國際高端航運人才，做好人才培養工作，逐步提高對人才的標准。在港口發展中要重視國內港口發展，強化沿海港口總體功能，推行錯位發展，重視優勢互補。在港口發展的過程中，應以滿足我國貿易需求為中心，採取有效措施減少海運隱患，並為國際貿易發展提供支持。
（二）構建完善的集疏運體系
針對我國港口集疏運體系不健全的情況，應大力發展鐵路與水路聯運，在「一帶一路」戰略中要重視內河運輸的應用，同時，還要做好港城聯動發展，通過以城興港，以港帶城的方式促進港口經濟發展，為進一步促進港口經濟發展，應構建統一的空間網路，在港口經濟得以發展以後，城市經濟也會得以提升，也可以吸引人才參與其中，在帶動港口服務發展的過程中也有利於臨港產業發展，進而形成與全球航運相競爭的局面。傳統臨港產業對製造業集群的影響很大，港口腹地能力也不足，這就需要聯系實際情況加強集裝箱碼頭與臨港加工業發展，引進與應用現代化手段打造新型產業，此外還要重視物流園區的建設，成立運輸、存儲、配送等為一體的物流中心，並將物流業務向國際方向發展，逐步將港口物流服務推向國際市場。
（三）實現跨界多元化經營
在港口經營上應向發達國家學習，保證港口的行政管理與公共基礎設施建設交由政府來完成，重視發展新興產業，不斷擴大港口投融資渠道，用發展的眼光看問題，逐步提升市場效率，打造新型管理體制，形成新型經營策略，只有這樣才能實現跨界多元化經營。同時，港口在轉型升級的過程中，還要認識到「一帶一路」戰略與國家所推出的各種新型政策對港口發展的益處，積極響應國家號召，堅持強化交通，重視空間發展，做好多元化資本結構的建設工作。此外，在未來港口發展建設中，應逐漸實現不收費，並模仿淘寶形式，構建全程物流鏈，這些都是促進港口建設的有效措施。
（四）重視特色發展
為促進港口轉型升級，港口在發展中應重視特色產業的發展，聯系港口實際，將港口與經濟腹地的特色產業作為主要運輸貨物，在與國外溝通與交流的過程中了解國外需求，在不損害國家經濟利益與環保利益的前提下為其提供必要的服務，採用多種方式將國外資金吸引過來，並藉助國外資金的力量完成海鐵聯運，在這一過程中也要認識到國家政策的扶持，緊跟國家步伐，不斷擴大自己的服務范圍與業務范疇，更要做好多條線路的開辟工作，在發展中創新，真正踐行創新發展目標。
（五）堅持「走出去」發展
「走出去」一直是我國發展經濟中堅持的原則，在改革開放以後，我國積極引進國外先進理念發展經濟，但在「引進來」的同時也要堅持「走出去」思想，讓世界各國人民看到我國的優勢。現階段國內港口競爭異常激烈，但東南亞、非洲等地的港口發展情況也不容樂觀，開發程度有待提高，面對這一現實，我國港口企業就要看到機遇，實現跨國式經營，國家政府也給予了港口轉型升級一定的有利條件，所以港口企業一定要認識到它的重要性，不斷發展與壯大港口。在我國很多有條件的港口都實現了「走出去」經營，如廣州港已經與泰國的林查班港建立起了合作關系，這樣的合作關系在建立以後，不僅有利於發展國內經濟，對泰國經濟發展也有一定好處，由此可見，「走出去」經營是雙方互利互惠原則的體現。
（六）強化創新發展
要強化港口創新發展，首先，應強化自身變化，我國港口已經進入穩定發展階段，所以一定要重視業務變革與創新，只有這樣才能促進港口進一步發展。為保證港口不會像有些企業陷入發展困境中，就要做好創新工作，積極引進先進管理理念，加大宣傳，勇於在國際舞台上展示自己，讓世界人民看到中國港口的發展。同時，由於我國港口行業競爭較為激烈，如果單純的重視吞吐量的發展，不重視效益的增加，港口也不會有取得更好的發展，所以，港口應減少刻意壓低價格手段的應用，加強與國內企業的聯系，對於一些中轉業務盡量在國內港口完成，要認識到加強與國內其他港口聯系的重要意義，應堅持一致對外原則，將國外資本吸引到我國來，發展我國經濟，造福於我國百姓，這也是我國港口做大做強，實現成熟發展的有效措施。

C. 曹妃甸投融資的戰略重點和目標

功能定位：以建設國家科學發展示範區為統攬，逐步把唐山曹妃甸建成我國國際回性能源、原材料主要集答疏大港，世界級重化工業基地，國家商業性能源儲備和調配中心，國家循環經濟示範區。
唐山曹妃甸工業區作為國家首批發展循環經濟試點產業園區之一，將堅持以科學發展觀為統攬，按照「減量化、再利用、資源化」原則，以建立循環經濟產業體系、資源綜合利用管理控制體系、生態建設和環境保護體系為重點，加快集聚鋼鐵、石化、電力和裝備製造等循環經濟示範產業群，形成完整的廢舊物資和廢棄物回收利用系統，最大限度地節約資源、保護環境，實現人與自然的和諧發展，各項資源、環境指標達到國家循環經濟示範區標准，成為引領中國循環經濟發展的示範區。

D. 如何開展港口企業融資租賃業務

你公司具有融資租賃公司的資格嗎？這個要到商務委拿審批的

E. 關於福州港口

福州港這個曾經只是一個吞吐量不足80萬噸的河口港，憑借省會中心城市和對台經貿往來以及三通的優勢，加快深水港區的開發建設步伐。如今福州港---9月7日，馬士基開始安排貨櫃從福州江陰港區中轉到世界各地，這是繼福建青山紙業落戶不久，又一個大型企業選擇該港作為集裝箱進出口門戶。近年來，福州人把握"建設海峽西岸經濟區"的有利時機，准確定位，突出重點，快步行進在由河口港邁向深水海港的發展之路，正在創造沖擊億噸大港的新的歷史。

據福州港務局統計，2004年，全港貨物吞吐量完成5938.63萬噸，其中集裝箱進出口量完成70.79萬標箱，在我國沿海港口中雙雙位居第10位。對台試點直航完成798航次，進出口集裝箱量24.37萬標箱，比增7.5％。"兩馬"客運直航完成518航次，進出旅客21572人次，比增201.28％。今年1－7月，福州港完成吞吐量達3908萬噸。

跳出閩江口圓夢深水港

根據「沿海港口發展戰略」規劃，從上世紀開始，福州港重點建設江陰、羅源灣、松下3個外海深水港區，目前一個多功能、現代化、綜合性的"一港四區"國家主樞紐港規模已經形成。《福州港總體規劃》確定，江陰港區將優先發展集裝箱泊位，羅源灣港區優先發展大型散雜貨碼頭，位於長樂的松下港區主要為後方工業區物資進出口服務。

分布在閩江口兩側的碼頭，當前仍是福州的主要港口門戶，因河口航道條件限制，最大隻能靠泊2萬噸級海輪。去年，福州及周邊地區約有20多萬集裝箱"舍近求遠"運到廈門裝船。缺乏大型深水集裝箱和煤炭、石油、礦石等專業碼頭，已成為制約福州經濟發展的瓶頸，也是福州港口人的心頭之痛。為此，福州市委、市政府確立今年為「港口建設年」，按照「深水深用，淺水淺用」原則，大力建設港口深水泊位，確定了11個擬建再建5萬噸級以上深水泊位的建設進度，建設總投資達37.54億元，全部建成後可新增吞吐能力1699萬噸，84萬標箱。

1999年，位於興化灣江陰半島南部的江陰1＃5萬噸級泊位開工建設，拉開了福州港外海大型港口建設的序幕。繼江陰港區1＃泊位投入運營後，今年8月10日，2＃、3＃兩個5萬噸泊位進入主體施工階段，計劃2007年3月完工，3個泊位均由福州港務集團、新加坡港務集團、印尼林氏集團和福清市共同投資興建，4＃、5＃泊位也有望在今年內開工。該港區規劃深水泊位達30個，乘潮可通航15萬噸級船舶。目前除5個集裝箱泊位外，一個5萬噸級化工碼頭和為國電江陰火電廠配套的7萬噸煤碼頭也在積極籌建中。江陰港區擁有了5個集裝箱5萬噸級泊位後，可兼靠第六代集裝箱船，將成為福建省最大的集裝箱港區。

羅源灣北岸經交通部批準的規劃深水岸線全長25公里，可分布66個深水碼頭泊位，建港條件十分優越。由魯能集團投資1.98億元、年吞吐量達80萬噸的羅源灣港區獅岐3萬噸級多用途碼頭，僅用297天就建成並正式開港通航。獅岐碼頭是羅源灣深水港區建設的第一個項目，也是福州港機械配備最齊全、裝卸能力最大的多用途泊位。此外，羅源灣碼頭集裝箱中轉配送中心工程近日也進入施工階段；為華電可門火電廠配套的5萬噸級（兼靠10萬噸級）煤碼頭年底將投產，該電廠一期兩台60萬千瓦發電機組明年投產發電。松下港區一個5萬噸級和一個7萬噸級散雜貨泊位今年內也將完成主體工程施工。

發展現代物流沖擊億噸目標

閩江口內港區的馬尾物流園區，隨著閩江入海口兩岸一批萬噸級碼頭泊位的陸續建成投產和一大批有實力的國際港口物流企業的入園，有效地帶動了福州經濟技術開發區和福州保稅區的發展，促進了向社會提供倉儲、運輸、配送、加工、保稅、信息交換等現代物流服務業的發展。良好的深水建港條件和大手筆的多元投資，使福州港迅速由小變大的同時，福清、長樂等地臨港工業區也日益壯大，總投資4.7億美元的外商獨資僑聯（福州）鋼鐵公司不久前在江陰工業集中區開工。

隨著同三線、京福線等高速公路的相繼建成和福廈、福溫鐵路的即將動工興建，福州港港口的集疏運條件將進一步改善，港口的經濟腹地范圍將進一步向內陸延伸。8月下旬，福建省政府批准了江陰港區B型海關保稅物流中心開建，使福州保稅區延伸至江陰港區，這是該省進一步發展保稅加工、倉儲配送等與港口貨物運輸相關的產業，建成內外貿並重的國際貨運樞紐型物流園區的又一決策。消息傳出，即有多家境內外物流企業或相關企業進行咨詢，有意落戶。

福州市港務局副局長張榕介紹，今年港口生產將再上新台階，計劃全港貨物吞吐量完成6800萬噸，力爭7200萬噸；集裝箱進出口量計劃85萬標箱，力爭90萬標箱。按《福州港總體規劃》和目前港口建設發展速度，福州港力爭至"十一五"期間，貨物吞吐量突破1億噸，其中集裝箱吞吐量力爭實現200萬標箱。可以預見，一個以能源、原材料、集裝箱和其它外貿物資中轉運輸為主，逐步發展成為具有運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流通信信息、綜合服務、國防安全和保稅、加工、商貿、旅遊等多功能、現代化的綜合性港口，在海峽西岸經濟區建設中將發揮舉足輕重的作用。

完善配套政策落實保證措施

由於歷史原因，整個福建港口群基礎設施與廣東、浙江相鄰地區比，還相當薄弱，臨港經濟正在起步，港口硬體明顯落後。如福州港目前擁有的各種設備中有的早就應該更新換代了。雖然在省、市大力推進"海峽經濟區建設，做大做強省會中心城市"的新形勢下，福州港迎來了新的發展機遇，四個港區建設高歌猛進，但距全面騰飛還任重道遠。

據了解，當前困擾福州港建設最突出的問題是資金不能按時到位，航道建設資金缺口矛盾也十分突出，一些縣級市為了招商周期拉得過長，此外在前期審批、征地方面也遇到一定的困難。加上體制、人才等方面原因，使福州港口建設速度受到肘制。為此，福州市委、市政府成立了港口領導小組，將港口建設，帶動臨港工業發展列入各級政府重要的議事日程，形成了市、縣兩級政府領導重視港口建設發展的良好局面。尤其在省交通建設以港口發展為核心的戰略下，全省港口集疏運體系將舊貌換新顏，港口硬體環境將大大改善。

福州港有關專家認為，福州港的建設還應進一步完善各項配套政策，充分落實保證措施，否則將無法滿足日益增長的運輸需求。他們建議：借鑒其他省市口岸大通關經驗，進一步理順港口管理體制，加大進出口貨物的海關、商檢、金融等現代物流發展機構協調力度；省市主管部門盡快出台相關政策，推進港口投融資改革，實現資金來源多元化，建設地主港，解決好港口建設項目審批中涉及岸線審批和海域使用等有關問題；設立全省港口公用基礎設施建設基金，加大對港口和航道建設扶持力度，保證與碼頭泊位配套的公用基礎設施運轉正常；認真貫徹《港口法》，幫助解決港口企業在資金、信息、生產、安全、環保、人才等方面存在的困難和問題

不知道能不能幫你