倫敦地鐵融資

Ⅰ 編制輕軌投資可研報告需要什麼基礎資料

從下面的目錄里去搜集整理基礎資料： 第一章2011-2014年世界城市軌道交通行業發展狀況解析
第一節 2011-2014年世界軌道交通的發展概況
一、國際主要大城市軌道交通發展現狀
二、全球城市軌道交通的發展特點
三、國外城市軌道交通建設融資概況
四、發達國家軌道交通的發展趨向
第二節 2011-2014年世界主要軌道交通設備主要國家運行情況分析
一、澳大利亞的城市交通概況
二、英國城市交通管理的特徵
三、美國的城市交通管理
四、新加坡的城市交通系統
第二章 2011-2014年中國城市軌道交通行業運行形勢分析
第一節 2011-2014年中國城市軌道交通發展走勢分析
一、中國城市軌道交通建設概況
二、中國城市軌道交通的定位及總體設計
三、中國城市規劃軌道交通網路總里程已達到5000公里
四、軌道交通掀起建設新高潮
第二節 2011-2014年中國城市軌道交通對城市結構的影響因素簡析
一、單中心同心圓結構與多中心軸線式結構的特點
二、多中心軸線式是中國理想的城市結構
三、軌道交通在城市結構變遷中的影響因素
第三節2011-2014年中國城市軌道交通共用信息平台功能及構建
一、共用信息平台建設目標
二、各智能子系統及其信息需求分析
三、共用信息平台的功能
四、共用信息平台的構建
第四節 2011-2014年中國城市軌道交通信息通信系統
一、傳輸系統
二、公務電話系統
三、專用電話系統
四、廣播系統
五、電視監控系統
六、電源系統
七、時鍾系統
八、無線通信系統
第五節 2011-2014年中國城市軌道交通供電系統的中壓網路研究
一、供電系統的簡介及中壓網路的定義
二、中壓網路的構成
三、分散式外部電源方案下的中壓網路構成
四、一種新型接線方式研究
第六節 2011-2014年中國城市軌道交通面臨的挑戰
一、中國城市軌道交通發展存在的問題
二、城市軌道交通安全隱患須重視
三、城市軌道交通中面臨的資金難題
四、城市軌道交通建設中亟需解決的問題
第七節 2011-2014年中國城市軌道交通發展的對策研究
一、城市軌道交通系統發展的途徑以及政策
二、國內城市軌道交通發展戰略與對策
三、發展中國軌道交通應面對的基本問題
四、城市軌道交通的技術發展策略
五、中國城市軌道交通的發展戰略及規劃
六、中國城市軌道交通可持續的發展建議
第三章2011-2014年中國輕軌行業運行環境分析
第一節2011-2014年中國宏觀經濟環境分析
一、中國gdp分析
二、消費價格指數分析
三、城鄉居民收入分析
四、社會消費品零售總額
五、全社會固定資產投資分析
六、進出口總額及增長率分析
第二節2011-2014年中國輕軌行業政策環境分析
一、中國城市交通的發展政策
二、中國城市軌道交通發展政策分析
三、中國部分地區城市軌道交通發展政策析
第三節2011-2014年中國輕軌行業社會環境分析
一、人口環境分析
二、教育環境分析
三、文化環境分析
四、生態環境分析
第四章 2011-2014年世界輕軌產業運行態勢分析
第一節 輕軌概述
第二節 2011-2014年世界輕軌產業發展概況
一、世界輕軌交通發展歷史
二、世界輕軌的類型與特點
三、世界城市輕軌發展現狀
四、世界利用鐵路路權開發輕軌交通的狀況以及方法
第三節 2011-2014年世界主要國家輕軌現狀分析
一、德國與英國的輕軌及其車輛發展概況
二、美國與加拿大的輕軌系統綜述
三、法國的輕軌交通
四、新加坡的輕軌系統
第四節 2015-2020年世界產業運行前景預測分析
第五章 2011-2014年中國輕軌交通產業營運態勢分析
第一節 2011-2014年中國輕軌交通發展概況分析
一、輕軌交通在國內發展的有利條件
二、中國輕軌發展歷程分析
三、輕軌技術的發展及其在我國的應用
第二節 2011-2014年中國輕軌市場發展局勢分析
一、輕軌牽引城市經濟的發展
二、中國大部分城市擬投資輕軌
三、輕軌帶動房地產市場進入快行道
第三節 2011-2014年中國輕軌產業發展影響因素分析
第六章 2011-2014年中國輕軌交通區域市場格局分析
第一節 2011-2014年北京輕軌交通發展概況
一、亦庄輕軌規劃
二、亦庄-廊坊輕軌建設協議簽訂
三、輕軌機場線北延段建設進展
四、輕軌規劃改變北京城市格局
第二節 2011-2014年中國其它城市輕軌交通的建設狀況分析
一、重慶輕軌較新線建設歷程
二、廣珠輕軌發展階段分析
三、武漢投資46億輕軌二期全線開工
四、鄭州將投資修建輕軌
五、成都輕軌提高「綠色門檻」
第七章 2011-2014年國外城市軌道交通設備提供商競爭力分析
第一節 龐巴迪運輸公司
一、企業基本概況
二、2011-2014年企業運營情況分析
三、2011-2014年企業競爭優勢分析
四、企業國際化發展戰略
第二節 法國阿爾斯通公司
一、企業基本概況
二、2011-2014年企業運營情況分析
三、2011-2014年企業競爭優勢分析
四、企業國際化發展戰略
第三節 德國西門子交通技術集團
一、企業基本概況
二、2011-2014年企業運營情況分析
三、2011-2014年企業競爭優勢分析
四、企業國際化發展戰略
第四節 美國通用電氣公司
一、企業基本概況
二、2011-2014年企業運營情況分析
三、2011-2014年企業競爭優勢分析
四、企業國際化發展戰略
第八章 2011-2014年中國城市軌道交通設備提供商競爭力對比分析
第一節 上海申通地鐵股份有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第二節 湘潭電機股份有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第三節 晉西車軸股份有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第四節 中國南車股份有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第九章2011-2014年中國地鐵行業運營態勢分析
第一節 地鐵公司運營模式與效益探討
一、國內外地鐵經營狀況
二、國內外地鐵運營模式分析
三、地鐵經濟的間接效益分析
四、實現地鐵經濟效益的思路
第二節2011-2014年中國地鐵公司的盈利模式分析
一、地鐵建設和運營中的困境
二、地鐵盈利模式是關鍵
三、確定地鐵公司的盈利模式
四、地鐵公司的政策性盈利模式解析
第三節2011-2014年中國地鐵的造價探討
一、國內外地鐵工程造價對比分析
二、地鐵造價構成及過高的原因
三、剩餘索取權對降低地鐵工程造價的作用
四、降低我國地鐵造價的措施
第四節2011-2014年地鐵票價的影響因素及制定策略
一、世界大城市地鐵票價分析
二、影響地鐵票價的因素分析
三、地鐵票價制定方法與策略
四、地鐵票價政策制定的原則及方案評價
五、我國地鐵票價制定的政策建議
第十章 2015-2020年中國輕軌行業前景與趨勢分析
第一節 2015-2020年中國城市交通的發展目標與策略
一、大城市交通發展的目標與方向
二、中國改革城市交通模式勢在必行
三、中國城市交通的可持續發展
四、城軌將成為未來城市交通的主幹線
第二節 2015-2020年中國輕軌產業前景預測分析
一、輕軌車輛發展潛力預測
二、輕軌技術開發前景
三、機場輕軌線走向
第三節2015-2020年中國輕軌的發展戰略分析
一、中國輕軌交通的發展戰略目標
二、中國發展輕軌交通的戰略舉措
第十一章2015-2020年中國輕軌行業投資機會與風險分析
第一節2015-2020年中國輕軌行業投資環境分析與對策
一、國內城市軌道交通項目的整體規劃
二、國內城市軌道交通項目投資環境的現狀
三、創造良好投資環境的對策
第二節2015-2020年中國輕軌行業投資機會分析
一、軌道交通等局部產業投資加速
二、地鐵建設拉動投資與相關產業增長
三、中國軌道交通投資首度放開
四、城軌交通建設給裝備製造業帶來無限商機
第三節2015-2020年中國輕軌行業投資風險及規避風險建議
圖表目錄：（部分）
圖表：1999-2005年重慶楊家坪地區房屋成交價統計表
圖表：倫敦地鐵在城市交通中所佔的比例
圖表：tdm策略評價體系結構
圖表：現代科技與基建、管理技術的貼近程度
圖表：交通科技分析結構圖
圖表：北京市智能交通體系構成
圖表：2010年與2014年上海市交通指標比較表
圖表：上海市「十一五」及2020年城市交通發展目標
圖表：特大城市地區的道路交通事故統計
圖表：汽車產業與城市交通復合系統示意圖
圖表：全國已建成通車的城市軌道交通
圖表：2000年後全國開建的城市軌道交通
圖表：全國籌備建設的城軌交通（已立項、申請立項）
圖表：世界主要城市市區人口密度
圖表：上海市r3線運行交路示意圖
圖表：國外部分城市軌道交通車輛數量
圖表：上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表
圖表：漢堡的軸線發展模型及東京的多中心發展模型
圖表：各種交通方式能源消耗與環境污染的比較
圖表：城市軌道交通運營企業內部市場化格局示意圖
圖表：城市軌道交通運營企業轉移定價方法比較表
圖表：城際軌道交通客流預測總體技術路線
圖表：城際軌道交通網路與公路網的銜接
圖表：城市軌道交通技術等級表
圖表：軌道交通對項目影響情況
圖表：軌道交通負面影響程度
圖表：地鐵運營綜合管理定額
圖表：地鐵效率、運用指標
圖表：地鐵改造的測試與勘察的專業及內容
圖表：地鐵改造項目試驗的專業及內容
圖表：地鐵改造專題研究與論證的專業及內容
圖表：德國輕軌交通系統的等級及其主要特徵
圖表：北美輕軌系統規模
圖表：國內部分城市軌道交通票價
圖表：軌道交通良性循環實物流程圖
圖表：磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表：磁懸浮高速列車與其他列車的雜訊比較
圖表：磁懸浮高速鐵道與其他交通工具面積需求比較
圖表：磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表：車輛主要技術參數
圖表：車輛設計審查程序
圖表：北京市區運營及在建軌道交通線網示意圖
圖表：政府主導的公建私營網運分離模式結構圖
圖表：以政府為主導的公建私營網運分離的投融資模式流程圖
圖表：北京人上班所需時間各占的比例
圖表：上海市軌道交通線網表
圖表：上海市軌道交通基本網路方案組成表
圖表：上海市軌道交通「十一五」期間建設設想
圖表：廣州市軌道交通線網規劃方案
圖表：廣州市軌道交通線網的建設一覽表
圖表：深圳城市軌道交通建設的科學發展觀示意圖
圖表：南京市出行量預測表
圖表：居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例預測表
圖表：南京市特徵年度南北線全線客流預測
圖表：武漢市軌道交通建設基本條件對照表
圖表：世界鐵路電力牽引供電電壓與線路長度統計
圖表：國際電工委員會850標準的規定
圖表：國際鐵路聯盟600標準的規定
圖表：歐洲標准化委員會1435標準的規定
圖表：地鐵直流牽引供電系統（gb10411）
圖表：城市無軌電車和有軌電車供電系統（gb5951）
圖表：dc750v和1500v電壓等級時牽引變電所的供電距離
圖表：dc750v與dcl500v饋電制式其他技術指標的比較
圖表：上磨式第三軌
圖表：地面（隧道外）柔性接觸網示意
圖表：剛性接觸網（隧道內）示意圖
圖表：第三軌和接觸網饋電方式的比較
圖表：相同電流下採用dc750v第三軌和dcl500v、接觸網饋電方式時的電磁干擾分布圖
圖表：彈性車輪的降噪效果
圖表：運輸設施與地價的循環關系圖
圖表：北京市城鐵13號線線路示意圖
圖表：城鐵13號線部分樓盤房價變動情況
圖表：北京市城鐵八通線路示意圖
圖表：北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況
圖表：根據模型計算的房價與實際房價變化比較表
圖表：根據模型計算的房價與實際房價變化比較圖
圖表：建築安裝工程承包標段內部分項工程介面質量與風險控制
圖表：各標段間及其與市政設施間介面質量與風險控制
圖表：工程介面管理在各工程階段的任務與作用
圖表：工程介面管理組織結購框圖
圖表：工程介面任務確立及實施流程圖
圖表：軌道交通空間廣告資源類型
圖表：軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表：軌道交通可採用廣告資源融資的基礎設施
圖表：票面廣告融資模式流程圖
圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系的內容
圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表：中國主要城市的城市軌道交通規劃線路狀況
圖表：軌道交通通信系統業務流程示意圖
圖表：軌道交通通信系統的實現機制
圖表：城市軌道交通信息通信系統的構成
圖表：en50126、en50128、en50129和en50159_1標准相互關系
圖表：系統安全生命周期流程圖
圖表：三種風險的關系
圖表：中國軌道交通安全評估與認證體系設想
圖表：競爭力系統組織模型示意圖
圖表：產業競爭力系統框架模型示意圖
圖表：國內外高速列車價格類比表
圖表：有軌電車、輕軌和地鐵的基本特徵比較
圖表：上海申通地鐵股份有限公司主要經濟指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司經營收入走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司負債情況圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：湘潭電機股份有限公司主要經濟指標走勢圖
圖表：湘潭電機股份有限公司經營收入走勢圖
圖表：湘潭電機股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：湘潭電機股份有限公司負債情況圖
圖表：湘潭電機股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：湘潭電機股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：湘潭電機股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司主要經濟指標走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司經營收入走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司負債情況圖
圖表：晉西車軸股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司主要經濟指標走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司經營收入走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司負債情況圖
圖表：中國南車股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：略

Ⅱ 什麼叫PPP項目

PPP(Public-Private Partnership)，又稱PPP模式，即政府和社會資本合作，是公共基礎設施中的一種項目運作模式。在該模式下，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。

拓展資料：

PPP的模式特點

第一，PPP是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，主要根據項目的預期收益、資產以及政府扶持的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源，項目公司的資產和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。

第二，PPP融資模式可以使更多的民營資本參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現行項目融資模式所鼓勵的。政府的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP融資模式的操作規則使民營企業能夠參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業的投資風險，而且能將民營企業的管理方法與技術引入項目中來，還能有效地實現對項目建設與運行的控制，從而有利於降低項目建設投資的風險，較好地保障國家與民營企業各方的利益。這對縮短項目建設周期，降低項目運作成本甚至資產負債率都有值得肯定的現實意義。

第三，PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而採取PPP模式，政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償，如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。

第四，PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營，由民營企業負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低資產負債率，這不但能節省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業，從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。

Ⅲ 什麼是真正的ppp模式

PPP模式即Public—Private—Partnership的字母縮寫，是指政府與私人組織之間，為了合作建設城市基礎設施項目，或是為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種夥伴式的合作關系，並通過簽署合同來明確雙方的權利和義務，以確保合作的順利完成，最終使合作各方達到比預期單獨行動更為有利的結果。

1.公私合營模式（PPP），以其政府參與全過程經營的特點受到國內外廣泛關注。PPP模式將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體（企業），政府與社會主體建立起「利益共享、風險共擔、全程合作」的共同體關系，政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。PPP模式比較適用於公益性較強的廢棄物處理或其中的某一環節，如有害廢棄物處理和生活垃圾的焚燒處理與填埋處置環節。這種模式需要合理選擇合作項目和考慮政府參與的形式、程序、渠道、范圍與程度，這是值得探討且令人困擾的問題。

2.PPP可以分為外包、特許經營和私有化三大類：
（1）外包類
PPP項目一般是由政府投資，私人部門承包整個項目中的一項或幾項職能，例如只負責工程建設，或者受政府之託代為管理維護設施或提供部分公共服務，並通過政府付費實現收益。在外包類PPP項目中，私人部門承擔的風險相對較小。
（2）特許經營類
項目需要私人參與部分或全部投資，並通過一定的合作機制與公共部門分擔項目風險、共享項目收益。根據項目的實際收益情況，公共部門可能會向特許經營公司收取一定的特許經營費或給予一定的補償，這就需要公共部門協調好私人部門的利潤和項目的公益性兩者之間的平衡關系，因而特許經營類項目能否成功在很大程度上取決於政府相關部門的管理水平。通過建立有效的監管機制，特許經營類項目能充分發揮雙方各自的優勢，節約整個項目的建設和經營成本，同時還能提高公共服務的質量。項目的資產最終歸公共部門保留，因此一般存在使用權和所有權的移交過程，即合同結束後要求私人部門將項目的使用權或所有權移交給公共部門。
（3）私有化類
PPP項目則需要私人部門負責項目的全部投資，在政府的監管下，通過向用戶收費收回投資實現利潤。由於私有化類PPP項目的所有權永久歸私人擁有，並且不具備有限追索的特性，因此私人部門在這類PPP項目中承擔的風險最大。

3.PPP融資模式成功案例
（1）美國最著名的四大職業聯賽俱樂部（MLB、NBA、NFL、NHL）所擁有的82個體育場館的31%都是用PPP模式興建的；
（2）倫敦地鐵採用PPP融資模式；
（3）英國式最早應用PPP模式的國家，截至2006年底，794個PPP協議已簽署，總投資550億英鎊；
（4）巴西在2004-2007年共有23個公共事業項目成為首批招標項目，總投資約合65.34億美元；
（5）智力至2009年已完成超過36個項目，投資額60億美元。

Ⅳ 從經營權與所有權的關系城市軌道交通運營管理模式為那四種

（一）紐約模式（國有國營模式）
通常情況下，紐約市軌道交通在建設期間所有的資金都來自政府部門，並且在建設完成之後會交給當地政府部門的下屬機構進行整體管理，自20世紀末，紐約的所有軌道交通系統的資金補助均來自於各級政府撥款、補貼及稅收收入。其中，運營費用佔比達到了65%。從特點上分析，軌道交通建設所涉及到的因素比較多，不僅投資的規模大，運營成本高，且具有福利性，但是缺點則是本身的盈利性比較差，對社會資本的吸引力較弱。目前絕大多數國家採取的國有國營運營管理模式是因為社會資本對項目的積極性和參與度不高。且因為缺乏市場競爭機制，所以會對地方財政補貼加以一來，長此久往，當地政府部門所承擔的責任比較重。
（二）倫敦模式（公私合營模式）
毋庸置疑，與紐約模式不同，倫敦模式主要採取的模式是公私合營模式，其中倫敦地鐵公司是當地政府部門的一家公司，該公司所涉及到的業務眾多，包括了車輛以及車站的運營，甚至還對地鐵服務的方式、票價的制定等有所制約。基礎設施公司的回報由固定支付和業績支付兩部分組成。投資來源包括政府直接投資、銀行貸款、債券、軌道交通建設附加費、軌道交通營業收入等，其中主要依賴於政府投資及補貼。從另外一個角度分析，因為軌道交通的特許期比較久，所以在地鐵建設以及地鐵運營方面離不開考核，尤其在特許期間內發生變化的概率非常大，但又無法在簽約時完全預見到。為保障政府與社會資本雙方的利益，倫敦地鐵PPP模式創新性在交易結構中設計了定期審核調整機制，約定各方每7.5年按照實際的情況將合約與條款進行重新制定。與此同時，為從根本上保證整個合約的獨立性，倫敦地鐵還在公私合營模式中專門設置了仲裁機制，如此一來便可以幫助雙方能夠形成信任關系，能夠保證整個合約的有效性與全面性。該模式下，企業完全按照市場化原則運作項目，通過提高管理水平降低成本、提高服務水平增加收入，企業實現了利潤最大化的主觀願望，並且還在一定程度上為公眾提供服務奠定了基礎，所以無論從哪一個角度分析，均可以得知在模式實施的時候要構建切實有效的投資收益機制，如此才能吸引社會各界前來投資。
（三）新加坡模式（國有民營模式）
該模式主要是由當地政府出資構建，所建設的軌道交通的歸屬權為當地政府，且當軌道交通建成運營之後會採取招投標的方式選擇合適的企業作為管理人員，新加坡在軌道交通運行中主要採取這種模式，之所以採取這種模式是因為新加坡國情需要，所有的地鐵運營都是如此，而且新加坡的國土運輸部門是政府部門的其中一部分，在軌道交通建設中會承擔所有的費用。其建設資金全部來自於財政支出。新加坡地鐵是典型的政府投資建設，私人經營模式。地鐵作為福利項目由政府背負建設費用。但是從另外一個角度分析，雖然政府部門擁有所有權，但是卻對軌道交通運營收入並不幹涉，所選用的運營公司屬於民營企業，當然該民營企業會受到政府部門的指導，只有真正做到這一點，才能保證軌道交通的福利性得到展現。與其它國家相比較，新加坡地鐵運營沒有當地政府的補貼，在積極遵循市場經營模式下，其最大的目標便是追逐利潤，所以運營公司從成立以來不會出現虧損。該模式下，城市軌道交通的所有資產以及運營的業務都會委託給相關的企業進行管理，在市場的整體運作下可以降低成本，還有一點是軌道交通線路在投資與建設中是由當地政府所扶持的，之所以採取這種模式不僅是受到國情的影響，更重要的是能夠降低項目的財務費用以及各項折舊費用。因此可以肯定地說在整個運營過程中，其運營企業的責任非常重大，只有根據實際的發展情況採取商業化的運作模式，如此才能真正實現公司盈利。相反，政府部門自身所具備的資產所有權以及監督權，是不允許其參與到運營之中的，需要對運營開支進行補貼，將軌道交通的福利性充分發揮出來。
（四）曼谷模式（民有民營模式）
曼谷所採取的模式是民有民營的模式，主要是私人投資建成，主要的操作方式是通過私人企業與當地政府進行合作，並獲得軌道交通建設的許可，如此一來，政府便無需進行干涉，但是在票價方面政府部門可以進行協議制定。曼谷所建設的輕軌所採取的模式便是由私人進行投資，政府部門進行監督與管理，這種模式下政府能夠將民間資本融入其中，進而解決資金不足的現象，甚至還在一定程度上激發私人投資者對運營成本以及建設的主動性。然而從整體發展角度分析，因為私人投資與政府監督管理存在矛盾，所以政府部門需要將公共交通所產生的社會效益加以考慮。二者的矛盾體現在運營期間票價的制定上票務收入所帶來的費用僅僅可以維持日常的工資以及維護，並沒有獲得高額的利潤。還有便是曼谷在建設城市軌道交通的時候，當地的政府並不提供資金，不承擔風險，很多情況下項目公司無法繼續經營，出現破產現象。另外，因為軌道交通與其它的產品有著區別，不僅投資較高，且周期比較長，所以無法滿足私人企業對利潤的追求，不可能實現完全意義上產業化。
（五）上海模式（專業化模式）
上海市政府組建的申通地鐵集團實行投資、建設、運營一體化管理，公司負責11條線的建設、運營管理。該模式下，會根據投資融資、建設、運營專門成立相關的公司，能夠保證其結構的清晰性，甚至對日後完成大規模的建設工作具有推動作用。換而言之，專業化模式的應用還可以提高城市軌道交通建設的有效性，使其能夠形成良好的競爭格局。然而從現實角度分析，因為受到相關因素的影響，比如人員分散、資源分散，所以會在投資融資、建設以及運營等方面存在缺陷，甚至嚴重的還會出現監管難度提升，使用率降低的現象。
（六）廣州模式（一體化模式）
廣州市成立廣州地下鐵路總公司，負責廣州快速軌道交通的建設運營管理，以及沿線房地產物業的開發和經營，其發展模式是「政府投資、建管合一」的模式。廣州地鐵運營成功的主要經驗有兩個：一是設立了政府扶持、多元化融集建設資金；二是將傳統模式下依靠票務收入為主的基本模式打破，真正將軌道交通沿線資源的協同效應發揮出來，實現了資源的整合。一體化模式有利於城市軌道交通各種資源高度集中，實現資源的優化配置；與此同時，還需要積極做好投資、融資、運營等工作，便於分工與協調處理，還需要將客觀主營業務與商業業務進行融合，這樣才能真正產生避稅的效果。從另外一個角度分析，在近幾年的不斷發展下，城市軌道交通規模呈現出不斷擴增的發展趨勢，不僅規模擴大，與此同時，企業管理成本也得到增多，這種情況下會對企業的管理有所影響，無法真正將城市軌道交通在投資、建設、運營等方面加以展現，無法真正實現城市軌道交通建設以及運營的多元化，進而無法形成良好的發展格局。

Ⅳ ppp工程為什麼

PPP模式即Public—Private—Partnership的字母縮寫，是指政府與私人組織之間，為了合作建設城市基礎設施項目，或是為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種夥伴式的合作關系，並通過簽署合同來明確雙方的權利和義務，以確保合作的順利完成，最終使合作各方達到比預期單獨行動更為有利的結果。

1.公私合營模式（PPP），以其政府參與全過程經營的特點受到國內外廣泛關注。PPP模式將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體（企業），政府與社會主體建立起「利益共享、風險共擔、全程合作」的共同體關系，政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。PPP模式比較適用於公益性較強的廢棄物處理或其中的某一環節，如有害廢棄物處理和生活垃圾的焚燒處理與填埋處置環節。這種模式需要合理選擇合作項目和考慮政府參與的形式、程序、渠道、范圍與程度，這是值得探討且令人困擾的問題。

2.PPP可以分為外包、特許經營和私有化三大類：
（1）外包類
PPP項目一般是由政府投資，私人部門承包整個項目中的一項或幾項職能，例如只負責工程建設，或者受政府之託代為管理維護設施或提供部分公共服務，並通過政府付費實現收益。在外包類PPP項目中，私人部門承擔的風險相對較小。
（2）特許經營類
項目需要私人參與部分或全部投資，並通過一定的合作機制與公共部門分擔項目風險、共享項目收益。根據項目的實際收益情況，公共部門可能會向特許經營公司收取一定的特許經營費或給予一定的補償，這就需要公共部門協調好私人部門的利潤和項目的公益性兩者之間的平衡關系，因而特許經營類項目能否成功在很大程度上取決於政府相關部門的管理水平。通過建立有效的監管機制，特許經營類項目能充分發揮雙方各自的優勢，節約整個項目的建設和經營成本，同時還能提高公共服務的質量。項目的資產最終歸公共部門保留，因此一般存在使用權和所有權的移交過程，即合同結束後要求私人部門將項目的使用權或所有權移交給公共部門。
（3）私有化類
PPP項目則需要私人部門負責項目的全部投資，在政府的監管下，通過向用戶收費收回投資實現利潤。由於私有化類PPP項目的所有權永久歸私人擁有，並且不具備有限追索的特性，因此私人部門在這類PPP項目中承擔的風險最大。

3.PPP融資模式成功案例
（1）美國最著名的四大職業聯賽俱樂部（MLB、NBA、NFL、NHL）所擁有的82個體育場館的31%都是用PPP模式興建的；
（2）倫敦地鐵採用PPP融資模式；
（3）英國式最早應用PPP模式的國家，截至2006年底，794個PPP協議已簽署，總投資550億英鎊；
（4）巴西在2004-2007年共有23個公共事業項目成為首批招標項目，總投資約合65.34億美元；
（5）智力至2009年已完成超過36個項目，投資額60億美元。

Ⅵ 安防行業2011年的外貿行情如何，市場在哪裡

行情一年比一年內好的，市場是要自己去找在，自己去發現的~

中國中小安防企業如何展開海外市場攻略
2006年12月22日，在A＆S 舉辦的外銷研討會上，很多中小規模的安防企業表示已經或正在准備突圍海外市場。然而，想在異國他鄉找到客戶並非易事。對於很多希望經營外銷市場的安防企業來說，經營外銷市場到底需要做哪些准備工作；目標市場/客戶在哪裡；如何發現客戶或者讓客戶注意到自己；在耕耘海外市場的起步階段，需要藉助哪些方式進行市場推廣......就這些大家關注的問題，本期話題邀請部分...
關鍵詞：
當國內安防市場漸成如火如荼之勢時，部分國內安防企業的眼光已經穿越了遙遠的西伯利亞大草原、浩淼的太平洋，甚至是阿拉伯人的大油田、古老的地中海。在中國以外更遼闊的地方，他們驚喜地發現了更加豐富、廣大的安防市場商機。
例如，自美國911事件之後，政府每年大規模追加預算完善安防產品的基礎設施建設，大公司、娛樂場所、商務寫字樓、酒店商鋪、家用市場的需要量也在增大；著名的石油生產基地中東，人均生活品質及購買力極強，該地區對高端（高畫質D1）監控設備的需求量較大；東南亞、大洋州的澳大利亞和紐西蘭、南美地區對安防產品的需求也同樣迅速增長......
浙江大立科技股份有限公司國際貿易部區域主管丁飛說道，「由於倫敦地鐵連環爆炸事件以及2012年奧運會的舉行，英國倫敦將逐漸成為歐洲最大的安防產品中心，尤其是對監控產品的需求量將隨著奧運會的籌備而逐漸擴大。」面對可觀的海外安防市場容量，中小企業似乎看到了一扇天窗，他們渴望透過做外銷來緩解國內市場競爭的沉重壓力，以尋找更有利的生存棲息地。

市場考察：外銷第一步
的確，海外市場商機廣闊無邊，但是，如何在無邊的海外市場中選擇適合產品銷售的目標市場呢？對於國內中小規模企業來說，如果想繞開貿易商直接外銷的話，勢必要對目標市場的實際情況有深入理解，如了解當地市場的客觀因素及需求特點，當地的行規和資質認證體系、貿易潛規則等等。

市場客觀因素
摸熟市場客觀因素的方法很多，而最好、最直接的方法就是親眼看、親耳聽，諸如當地市場的消費喜好、消費成本、市場行情、消費觀念、住宅特點等市場客觀因素都屬於此范圍。
北京艾迪沃德科技發展有限公司的總經理佟維特別強調，了解當地的市場需求和消費者特徵（如人種）是設計產品、賣產品之前關鍵的一環，「我們曾把在亞洲銷售的指紋產品賣到巴西，但客戶反映指紋識別率很低。這讓我們覺得很奇怪，同樣的產品為何在兩地的性能差距如此大。為了解釋這種異常現象，我們請當地代理商發一些指紋圖像過來，結果發現我們的採集頭背光用的黃光和南美人的膚色接近，使得感應圖像的灰度值降低。後來，我們改用綠色光源就把這個問題解決了。」
因此，根據這些海外市場的特點，不同的企業應結合自身產品的特色，選擇在哪些地區或哪個應用領域做推廣就顯得非常重要。深圳市宏天智電子有限公司外銷部經理張小平還透露，「各個地方對產品的需求重點也不一樣。就攝像機而言，南美喜歡小型攝像機，東歐喜歡低照度的，而北美喜歡日夜型等。這些都是值得安防企業所注意的。」而很多在外銷市場做得比較成功的中國安防企業都注重市場調研工作，例如，廈門市振威安全技術發展有限公司外銷部經理許仙妹就談到了他們曾經針對澳大利亞市場做過的一次調查。其調查包括，這個國度宏觀的政治、經濟狀況，國家對安防領域的投入佔GDP總量的百分比，樓宇對講產品在整個安防領域的投入比例，當地住宅區大體結構，房地產發展趨勢以及澳大利亞樓宇對講業及競爭對手的優勢等。

海外市場行規
古話曰：「國有國法，家有家規」。安防行業亦然，尤其是不同的海外市場可能會有不同的行規。有業內人士指出，例如在東南亞、歐美市場，產品一般需要具備TCP/IP協議；國內半球銷售一般不帶電源，但在其他國家可能就需要。而如果安防企業不去了解各地的行規，在外銷過程中就會碰壁。
像天津市正通電子有限公司總經理王庭斌就表示，「安防企業做外銷不僅需要了解各地的不同政策，甚至還需要了解國外的電壓、插頭、視頻制式等細節處，因為這些狀況與國內狀況根本不同，如果照搬國內做法的話，開發出來的產品就不能符合當地市場的需求，從而遭受損失。」
然而，對海外市場行規的了解並非一蹴而就，它需要經驗的日積月累。很多富有外銷經驗的人士表示，與客戶直接接觸，深入當地安防市場去了解，甚至借鑒競爭對手的做法都是可以嘗試的方法。

貿易規則
外貿規則其實並非強制，但如果了解到目標國度的一些外貿規矩的話，通常還有助於企業節省成本、產品研發等。
例如，南美國家對本國產品過分保護，對亞洲尤其是中國產品實行高額關稅政策，使得進入該市場並非易事。珠海石頭電子有限公司的外銷部經理何篤行就曾提到， 「進入巴西市場，某些成品進口關稅比半成品進口關稅高約30%；再有，20寸LCD監視器在歐盟的進口稅要比19寸的高約14%；進入歐美市場應該考慮購買產品責任險等。」因此，他建議，安防企業在進行產品開發時就要注意這些規則，並採取適當措施。例如，針對境外高額關稅，企業可以考慮同合作夥伴以 SDK（半散裝件）或CDK（全散裝件）的方式進行合作。

資質認證
對於國內安防企業，尤其是中小規模的安防企業進軍海外市場來說，通過海外市場的資質認證也是突破貿易壁壘極具挑戰性的一步。
一般，目前在歐洲市場必須通過RoHS和CE認證；而在美國必須有CE、FCC、UL（據悉，後兩項認證於2007年1月1日始，在美國成為必須）認證；目前橫亘歐亞大陸之間的熱門市場土耳其，也必須有CE認證。
在上述認證體系中，CE是一種安全認證標志，被視為製造商打開並進入歐洲市場的護照。另外，它作為歐盟法律對產品提出的一種強制性要求，也是消除貿易壁壘之努力的一部分。目前，它已經逐漸成為全球通行的強制性標准。而UL是美國最大的一家民間產品安全測試和認證機構，也是全球最大的安全檢測機構。UL的安全檢定得到了美國聯邦、州、市、縣政府共4萬多個行政區的承認，許多政策、法規以及檢驗權利機構都以UL標志為依據。例如，美國海關有權拒絕沒有UL標志的商品入境。除了UL之外，FCC也已經成為一種強制性認證。FCC（美國聯邦通信委員會）是美國政府的一個獨立機構，直接對國會負責。許多無線電應用產品、通訊產品和數字產品要進入美國市場，都要求FCC的認可。
眼下，對於安防企業乃至整個中國電子行業來說，RoHS指令已經成為進入歐洲市場的一道門檻。隨著歐洲市場成為一個燙手的山芋，國內很多中小型安防企業對其成張望之勢。但鑒於目前全歐洲強制要求的RoHS認證，部分安防廠商無法順利進入該地區進行銷售。
珠海石頭的外銷部經理何篤行還針對中小型安防企業作出了更深一步的分析，「對我們中小型企業而言，市場調研是必要的，但不能因循守舊或盲目照搬大公司的市場開拓模式。我們關注的是企業發展的最核心問題，即怎樣利用有限資源獲取支持公司生存和發展必需的定單，目前，我們已將目標市場鎖定為歐美的專業和家用安防，並結合公司供應能力和市場需求去運做。」
而有志於長期經營海外市場的中小規模安防企業，除了要對海外市場的消費喜好、消費成本、市場行情等客觀因素有所了解之外，更應該熟悉當地市場的一些行業行規、標准資質、外貿規則。通常，它們就是進入海外市場的第一張門票。

市場推廣：尋找海外客戶的關鍵
對於國內大部分安防企業，特別是中小企業來說，目前還沒有發展到針對某地區用一套成熟的方案展開立體營銷境界，但依然有很多企業外銷做得不錯，這是為何呢？也許，市場推廣手段的正確與否是其中的關鍵因素。

常用方式：網路/平面媒體
在外銷的試探、鋪路期，很多中小型企業通常的做法是通過網路、平面媒介、參展、看展、邀請客戶來訪、拜訪客戶等等方式，或幾種兼而有之。而網路/平面媒體宣傳方式幾乎成為大多數企業外銷的必經之路，這些媒體平台幫助企業發現客戶或被客戶所發現，同時，也成為產品推廣的直接載體。
不過，宏天智的外銷部經理張小平指出，「使用網路的好處是具有通范性、快捷性；使用專業媒體有專業性。」而深圳維多利亞視頻科技有限公司海外銷售部經理劉解嫌認為，「中小企業可以選用一些收費平台，但這些需要花費很多的廣告宣傳成本，廣告開銷對於中小企業來說也是一筆巨款。」
因此，選擇媒體平台，關鍵在於結合企業自身的條件。例如，天津正通電子總經理王庭斌介紹道，「結合正通電子自身條件，我們經過了兩步走的運作模式。首先，選擇不同的網路媒體，並經常互換進行長期推廣，以獲得更好的效果；其次，就國內展會做中、短期推廣，待時機成熟再進行海外展會推廣。」

可行方式：參展及看展
究竟是去「看展」好，還是參展好，不同的安防企業可能會根據自身實力和資源優勢，各有側重點。北京艾迪沃德的總經理佟維深有體會地說道，「中小企業最快、最直接、最省錢的方式是看展。與參展相比，看展不需要承擔高額的展位費用和設計、廣告費用（廣告在展會現場舉足輕重），不失為一種中小型安防企業主動出擊尋找海外客戶的好方式。」
業內人士推薦了一些值得參加的展會，在此供大家參考。每年春秋各一屆，分別在美國西部拉斯維加斯和東部紐約（或華盛頓）舉辦、輻射到整個美洲大陸地區的ISC展，南美的很多代理分銷商都會聚集在那個展會上。與ISC遙相呼應的是每年5月在英國伯明翰主辦IFSEC展覽，它輻射整個EMEA地區，針對的主要是EMEA地區市場的參觀者。而中東地區的迪拜號稱「小香港」，也是一個物流集散地。其腹地廣延至整個中東、東北非及印度，輻射全非洲、部分歐洲邊沿國際（如土耳其、葡萄牙等）。在那裡有大批類似於早先的台商、港商之類的代理分銷/貿易，是很多對中東、非洲市場感興趣的中小企業不可錯過的。此外，在南非、菲律賓、巴西等一些專業性展覽以及中國台灣和香港的展覽也值得一看。而不同類型的企業也可以針對自己的產品和技術來選擇展會。
隨著亞洲市場在全球的地位突顯出來，中國在亞洲獨具光輝，每年眾多的海外買家直奔中國采購安防設備，於是中國10月底舉辦的展會也會吸引大量的海外客戶前來參觀。
北京艾迪沃德的總經理佟維建議，「不同產品類型的安防企業應該有目的地去參加一些展會。例如，生物識別企業可以選擇參加一些五金、鎖具展（德國科隆的五金展），參展的廠商可能需要某項技術來完善產品線，比如一些指紋保險箱、指紋鎖、指紋U盤。在展會上，你可以按照你的預算支出，帶上你的樣品資料挨家挨戶地去問去看。為了避免初次見面的尷尬，還可以准備一些小禮品。去非洲可以帶點風油精給客戶，去美國則帶點絲綢，這樣也便於交流溝通。但無論如何換花樣，別忘記你此行的目的。」
對於國內中小企業來說，可能更希望在廣交會展出自己的產品，而不僅僅是看展。為此，北京艾迪沃德的總經理佟維提醒，「產品一定要擺對位置。目前展位費用比較昂貴，因此採用「聯營/合租」的方式很常見。所以，選擇一個合適的合租夥伴很重要。」

其他輔助推廣方式
還有業內人士建議，中小企業還可以選擇一些輔助手段來推廣自己，讓買家知道你的存在並對你感興趣。例如，最簡單的就是把自己的英文網站做好，以便海外買主通過網站了解自己的產品和公司實力。
另外，還有一種值得商榷的方式，即排名。通過排名，企業自己的網站可被更多的人點擊到，這種方式中小企業要小心陷阱。因為，受利潤驅使，某些操作不正當的排名公司可能會僱傭專人點擊，導致企業不得不承擔高額的點擊費。有鑒於此，中小企業也必須選擇正當的搜索引擎，英文搜索時很多人會選擇Google和 Yahoo，而中文搜索就是網路、新浪等。
此外，維多利亞視頻科技的海外銷售部劉解嫌還建議，「通過各國常用搜索引擎、國家的黃頁、當地貿易促進會或行業協會、期刊等，都可以找到想要的客戶。甚至，當你的產品在那個國家很有優勢時，你可以在那個國家租一個伺服器，做一個自己的網站，這種做法每年的費用也很少，像美國只要100美金左右，這樣有效地避免了本地伺服器只能搜索到本地資料的情況。」
而北京艾迪沃德的總經理佟維還建議，「東南市場（如泰國、印尼等）由於華人分布廣泛，所以，中小企業可以嘗試通過中間人的方式來尋找銷售渠道買產品，最好是長居當地的華裔人士。而在中東、非洲市場，我們一般會選擇一些退休的政府顧問或常住貿易代表來打開市場，不過，擇人相當重要，他必須是與當地政府交往較密切的人。」
「整合多種營銷傳播手段，並制定出立體的全球推廣策略。比如，在媒體上建立私人展示廳，讓買家及時看到新品；在客戶集中區域樹立戶外廣告牌；支持當地經銷商發布電視廣告、召開新聞發布會、邀請媒體及時報道等。通過這些全方位的傳播渠道和方法，確保USP（產品賣點）在外銷中高效的滲透力和覆蓋面，把產品從『深巷僻地』推向『繁華街市』，」廈門振威的外銷部經理許仙妹認為，安防企業選擇綜合的推廣手段也很重要。

注意流通、付款環節
對於外銷企業來說，開發出適銷對路的產品，贏得了定單，切莫「萬事大吉」。因為，這只是外銷路途上的第一步，還有很多細節問題需要逐一處理，層層落實。流通、付款，以及客服環節也是安防企業值得注意的環節。
天津正通電子總經理王庭斌認為，「當企業接到定單後，要檢查定單中每一個小細節，包括交貨地點的確認、產品運輸方式等，同時要考慮長線交易的不確定性，要採取相應措施將風險降到最低；在貨物交付方面，確保每單貨物具備有效的物權憑證（尤其是訂單一旦遺失需要及時公開申明）。目前，對於貨物流通和資金流通能力受限的中小規模安防企業來說，採用FOB的交付方式比較便利，而且各方面的風險較低。」
在付款方式上，廈門振威的外銷部經理許仙妹建議，「企業購買國家扶持的『中國出口信用保險』後，再進一步了解買家的綜合實力及信用資質，基於此，可適當採用多渠道的付款方式，以爭取企業團購，並為公司融資提供便利。」目前，採用T/T電匯的方式較多，此方式重要的是把握好付款和交付時間。國際市場雖然客戶信譽佳、回款速度快，省去了催欠款的麻煩和風險。她還補充，「有些地區的客戶也需要特別小心，一定要在保證貨款的基礎上組織備貨。」在此，初嘗外銷的中小企業平時還需要注意誠信的積累，這樣也方便在關鍵時候找到可靠的第三方（BANK或稅務部門）作擔保。

做好客服服務
此外，不論是國內市場還是國外市場，客服都是永遠的主題，尤其對於較成熟的歐美市場來說，售前、售中、售後，一個都不能少。
廈門振威的外銷部經理許仙妹指出，「售前需要了解客戶需要什麼，並從自身戰略、營銷策略和產品形象等方面與客戶進行充分溝通，獲取客戶的認可和信賴；售中要明確客戶的每個細節要求，協助客戶了解當地市場、競爭者的進入渠道和銷售價格，以及公司具體產品及服務的推廣方案等；售後則必須及時跟進，諸如產品配送到達與否；讓客戶知曉安裝過程中可能出現的問題及對策；客戶在產品使用過程中有無故障，是否需要支持等。」
而看樣也是售前需要注意的一環。天津正通電子的總經理王庭斌強調，「每一筆業務都是由小做大，從最初的詢價看樣訂貨開始，所以樣品尤為重要。一般認為樣品的品質要略優於批量出貨，如果連樣品都做不好，客戶怎麼放心將潛在的訂單交給你呢？如果因為各方面的原因提供了有瑕疵的樣品，潛在的訂單必然流失。」對於中小企業來說，真要跑到海外去解決產品的售後問題是相當吃力的，而因應售後問題，企業各有做法。珠海石頭的外銷部經理何篤行就認為，「企業在合作前期的業務洽談階段就明確好可承擔的售後服務條件。」北京艾迪沃德的總經理佟維則提供了一些這方面的經驗和做法，「安防產品體積大，運輸不便、運費貴，但為了防止客戶手上出現不合格、壞損的產品，我們的做法是，簽合同時就註明『第一批產品的壞損率，我們將在第二批產品中提供同等價值的東西』，包括在配件和維修方面都有些特殊的規定。」
可以說整個下單、生產、出貨的過程就是一個業務員與客戶、廠方不斷溝通、協商的過程。在這個過程中，業務員作為企業的代表，一方面推銷產品推銷服務，另一方面也代表著客戶，站在客戶的角度看問題，了解客戶的需求，為客戶爭取最好的品質、交期。當在交期方面不能滿足客戶需要時，業務員代表客戶應極力爭取最好的交期，不可避免地會與企業生產部門發生沖突，但如果業務員一味妥協其實是在忽視客戶的利益。天津正通電子的總經理王庭斌就此表示，「企業內一個優秀的業務員要善於協調處理自己的雙重身份，兼顧雙方利益最大化，才能維護廠家與客戶之間的良好合作關系。」

管理客戶資源
據了解，現在安防企業在經營海外市場過程中存在一種普遍現象：企業缺少對海外客戶跟進、管理動作，而造成原有客戶消失。那麼，該如何有效地對客戶進行跟蹤、管理呢？
北京艾迪沃德總經理佟維說道，「外貿一定要有專人管理。對於中小企業來說，要僱傭很全面的海外團隊是很吃緊的，但是又必須有專人來管理，因此我們的做法是，一般會僱傭一些兼職人員，這種方法可以稱為『借力打力』。比如，在非洲，我們聘請一位對當地非常熟悉的人來專門負責該市場，包括和我們一起去參加展會、會見非洲客戶等。」
隨著海外客戶與日俱增，企業需要對客戶資源進行系統的歸類和整理。「若條件許可，建議購買專業客戶管理軟體，以保證管理的有序性和時效性。對已達成合作意向的客戶，企業必須每月或每季匯總、整理一次銷售數據，生成表單，給予分發，並經常與他們進行深層次溝通、交流，共同研究下一步的行動對策，」廈門振威的外銷部經理許仙妹提到。
她還補充，「對暫時沒有合作機會的客戶，我們也有必要經常給予其朋友般的問候，探討日後合作的可能。在實際工作中，有些客戶經常詢價，也問一些技術問題，但似乎並無訂貨意向。這類客戶或許已有穩定貨源且合作不錯，然而，一旦客戶的某些需求不能得到及時滿足，或是穩定的供貨商出了質量問題時，這類客戶很容易就會轉移目標，這時就產生了合作機會。」

廠商共鳴
大部分廠商表示，與國際大品牌相比較，中國企業的安防產品在價格方面佔有極大的優勢，技術方面也日趨成熟，這對於海外市場有著很大的吸引力。但是，很多國外客戶對中國企業仍有不信任感，主要是先前的某些不良銷售商缺乏誠信、不負責任的銷售行為影響了整個銷售大環境。
除了很多中國安防企業在售後服務質量、信息反饋速度、解決實際問題能力等方面的不足，在很大程度上影響了企業的國際接單能力之外，企業誠信度也已經成為國際貿易的潛規則。由於國際貿易大多通過網路成交，雙方素未謀面，因此信譽顯得尤為重要。「對於國內中小安防企業來說，答應的事情一定要做到，做不到的也應提前給出合理解釋求得客戶的諒解，這點務必要篤行之，」珠海石頭的外銷部經理何篤行認為。
另外，海外市場不同於國內市場，東南亞市場首重價格，其次才看質量、品牌，而歐美客戶更看重企業信譽和產品質量。因此，中國的中小企業想進入較規范、成熟的歐美市場，勢必也要將市場競爭行為規范化，尤其要注重產品含金量的提升，而不是光靠價格優勢去贏得市場。
總的來看，目前國內中小型企業對海外市場的了解還沒有走到細分市場這一步，海外市場還處在前期開發階段，投入多回報少、甚至無利可圖的現象不可避免；而對於一些已經走出國門的企業來說，如果安逸於一時的訂單數量，不在市場推廣、客戶跟進方面進行投入的話，企業辛苦打開的海外市場可能會成為海外競爭對手的囊中之物。

Ⅶ 養老保險基金投資基礎設施ppp模式可以寫案例分析嗎

前瞻產業研究院《中國PPP模式運營情況與投資戰略規劃分析報告》
參考下，有用請採納！
第1章：PPP模式發展概述
1.1 PPP模式基本定義概述
1.1.1 PPP模式基本定義
（1）國外PPP模式定義
（2）國內PPP模式定義
1.1.2 PPP模式主要類別
（1）國外PPP模式主要類別
（2）國內PPP模式主要類別
1.1.3 PPP模式發展階段
1.1.4 PPP模式主要特徵
1.2 PPP模式主要功能分析
1.2.1 提高建造效率
1.2.2 節約項目成本
1.2.3 各自發揮優勢
1.2.4 減少債務壓力
1.3 發展PPP模式必要性分析
1.3.1 融資需求擴大
1.3.2 緩解債務壓力
第2章：PPP模式發展環境分析
2.1 PPP模式政策環境分析
2.1.1 PPP模式監管體系概述
2.1.2 PPP模式主要政策分析
（1）PPP模式相關政策概述
（2）「一帶一路」PPP模式
（3）PPP模式主要政策目標
2.1.3 PPP模式政策方向預判
2.1.4 PPP模式政策影響分析
2.2 PPP模式經濟環境分析
2.2.1 國內經濟走勢分析
（1）國內GDP增速情況
（2）工業生產增速情況
（3）固定資產投資情況
2.2.2 國內經濟發展趨勢
2.2.3 PPP模式經濟影響分析
2.3 PPP模式融資環境分析
2.3.1 主要融資方式概述
2.3.2 銀行貸款融資渠道
2.3.3 融資機制創新分析
2.3.4 PPP模式融資影響分析
2.4 PPP模式社會發展環境分析
2.4.1 公共事業水平提高
2.4.2 環境生態亟需保護
2.4.3 基礎建設投資增加
2.4.4 PPP模式社會影響分析
第3章：PPP模式國外發展經驗
3.1 國際PPP運營及融資模式
3.1.1 國際PPP模式發展階段
3.1.2 國際PPP項目運營模式
（1）國際PPP項目運營模式
（2）PPP項目運作基本流程
3.1.3 國際PPP項目融資模式
（1）國際PPP項目融資工具
（2）國際PPP項目資金來源
3.1.4 國際PPP項目盈利模式
（1）政府適當補助
（2）相關延伸收入
（3）政府財政補貼
3.2 國外PPP模式發展現狀
3.2.1 國外PPP模式分布情況
3.2.2 英國PPP模式發展現狀
（1）英國PPP模式發展歷程
（2）英國PPP模式政策環境
（3）英國PPP模式組織保障
（4）英國PPP模式開展情況
1）英國PPP模式項目規模
2）英國PPP模式主要特徵
3.2.3 加拿大PPP模式發展現狀
（1）加拿大PPP模式發展歷程
（2）加拿大PPP模式政策環境
（3）加拿大PPP模式組織保障
（4）加拿大PPP模式開展情況
1）加拿大PPP模式項目規模
2）加拿大PPP模式主要特徵
3.2.4 澳大利亞PPP模式發展現狀
（1）澳大利亞PPP模式發展歷程
（2）澳大利亞PPP模式政策環境
（3）澳大利亞PPP模式組織保障
（4）澳大利亞PPP模式開展情況
1）澳大利亞PPP模式項目規模
2）澳大利亞PPP模式主要特徵
3.3 國外PPP模式案例分析
3.3.1 經營性PPP項目案例分析
（1）成功案例——英國塞文河第二大橋項目
（2）失敗案例——美國加州91號公路項目
3.3.2 准經營性PPP項目案例分析
（1）成功案例——法國西班牙跨國鐵路項目
（2）失敗案例——英國倫敦地鐵項目
3.3.3 公益性PPP項目案例分析
（1）成功案例——加拿大Sudbury污泥處理項目
（2）失敗案例——美國馬薩諸塞州3號公路項目
3.4 國外PPP模式發展經驗
3.4.1 規范風險管理機制
3.4.2 利益公平分配機制
3.4.3 恪守誠實守信原則
3.4.4 嚴格規范政府監管
3.4.5 保證盈利而非暴利
3.4.6 設立國家PPP基金
3.4.7 創新金融融資工具
3.5 國際PPP模式需求前景
3.5.1 基礎設施需求缺口擴大
3.5.2 財政負擔壓力不斷增加
第4章：PPP主要運營模式分析
4.1 PPP運營模式分類情況
4.1.1 外包類PPP模式運營分析
（1）外包類PPP模式概述
（2）外包類PPP運營模式
（3）外包類PPP模式分類
（4）外包類PPP項目風險
4.1.2 特許經營類PPP模式運營分析
（1）特許經營類PPP模式概述
（2）特許經營類PPP運營模式
（3）特許經營類PPP模式分類
（4）特許經營類PPP項目風險
4.1.3 私有化類PPP模式運營分析
（1）私有化類PPP模式概述
（2）私有化類PPP運營模式
（3）私有化類PPP模式分類
（4）私有化類PPP項目風險
4.1.4 PPP運營模式對比分析
4.2 BT運營模式發展現狀
4.2.1 BT模式具體含義
4.2.2 BT模式運作過程
4.2.3 BT運營模式分類
4.2.4 BT項目風險管理
4.2.5 BT模式適用范圍
4.3 BOT運營模式發展現狀
4.3.1 BOT模式具體含義
4.3.2 BOT模式運作過程
4.3.3 BOT運營模式分類
4.3.4 BOT項目風險管理
4.3.5 BOT模式適用范圍
4.4 TOT運營模式發展現狀
4.4.1 TOT模式具體含義
4.4.2 TOT模式運作過程
4.4.3 TOT運營模式分類
4.4.4 TOT項目風險管理
4.4.5 TOT模式適用范圍
4.5 BOO運營模式發展現狀
4.5.1 BOO模式具體含義
4.5.2 BOO模式運作過程
4.5.3 BOO運營模式分類
4.5.4 BOO項目風險管理
4.5.5 BOO模式適用范圍
第5章：PPP模式各區域運行情況
5.1 華東地區PPP模式運行情況
5.1.1 華東地區PPP項目發展環境
（1）華東地區PPP項目政策環境
（2）華東地區PPP項目經濟環境
（3）華東地區PPP項目需求環境
5.1.2 華東地區PPP項目數量規模
5.1.3 華東地區PPP項目投資規模
5.1.4 華東地區PPP項目重點省市
（1）山東PPP項目發展情況
1）山東PPP項目數量規模
2）山東PPP項目投資規模
3）山東PPP項目行業分布
4）山東PPP項目重點案例
（2）福建PPP項目發展情況
1）福建PPP項目數量規模
2）福建PPP項目投資規模
3）福建PPP項目行業分布
（3）安徽PPP項目發展情況
1）安徽PPP項目數量規模
2）安徽PPP項目投資規模
3）安徽PPP項目行業分布
（4）江西PPP項目發展情況
1）江西PPP項目數量規模
2）江西PPP項目投資規模
3）江西PPP項目行業分布
（5）浙江PPP項目發展情況
1）浙江PPP項目數量規模
2）浙江PPP項目投資規模
3）浙江PPP項目行業分布
（6）江蘇PPP項目發展情況
1）江蘇PPP項目數量規模
2）江蘇PPP項目投資規模
3）江蘇PPP項目行業分布
（7）上海PPP項目發展情況
1）上海PPP項目數量規模
2）上海PPP項目投資規模
3）上海PPP項目行業分布
5.2 西南地區PPP模式運行情況
5.2.1 西南地區PPP模式發展環境
（1）西南地區PPP項目政策環境
（2）西南地區PPP項目經濟環境
（3）西南地區PPP項目需求環境
5.2.2 西南地區PPP項目數量規模
5.2.3 西南地區PPP項目投資規模
5.2.4 西南地區PPP項目重點省市
（1）四川PPP項目發展情況
1）四川PPP項目數量規模
2）四川PPP項目投資規模
3）四川PPP項目行業分布
4）四川PPP項目重點案例
（2）雲南PPP項目發展情況
1）雲南PPP項目數量規模
2）雲南PPP項目投資規模
3）雲南PPP項目行業分布
4）雲南PPP項目重點案例
（3）貴州PPP項目發展情況
1）貴州PPP項目數量規模
2）貴州PPP項目投資規模
3）貴州PPP項目行業分布
4）貴州PPP項目重點案例
（4）重慶PPP項目發展情況
1）重慶PPP項目數量規模
2）重慶PPP項目投資規模
3）重慶PPP項目行業分布
4）重慶PPP項目重點案例
（5）西藏PPP項目發展情況
1）西藏PPP項目數量規模
2）西藏PPP項目投資規模
3）西藏PPP項目行業分布
4）西藏PPP項目重點案例
5.3 華中地區PPP模式運行情況
5.3.1 華中地區PPP模式發展環境
（1）華中地區PPP項目政策環境
（2）華中地區PPP項目經濟環境
（3）華中地區PPP項目需求環境
5.3.2 華中地區PPP項目數量規模
5.3.3 華中地區PPP項目投資規模
5.3.4 華中地區PPP項目重點省市
（1）河南PPP項目發展情況
1）河南PPP項目數量規模
2）河南PPP項目投資規模
3）河南PPP項目行業分布
4）河南PPP項目重點案例
（2）湖南PPP項目發展情況
1）湖南PPP項目數量規模
2）湖南PPP項目投資規模
3）湖南PPP項目行業分布
4）湖南PPP項目重點案例
（3）湖北PPP項目發展情況
1）湖北PPP項目數量規模
2）湖北PPP項目投資規模
3）湖北PPP項目行業分布
4）湖北PPP項目重點案例
5.4 華北地區PPP模式運行情況
5.4.1 華北地區PPP模式發展環境
（1）華北地區PPP項目政策環境
（2）華北地區PPP項目經濟環境
（3）華北地區PPP項目需求環境
5.4.2 華北地區PPP項目數量規模
5.4.3 華北地區PPP項目投資規模
5.4.4 華北地區PPP項目重點省市
（1）山西PPP項目發展情況
1）山西PPP項目數量規模
2）山西PPP項目投資規模
3）山西PPP項目行業分布
4）山西PPP項目重點案例
（2）河北PPP項目發展情況
1）河北PPP項目數量規模
2）河北PPP項目投資規模
3）河北PPP項目行業分布
4）河北PPP項目重點案例
（3）內蒙古PPP項目發展情況
1）內蒙古PPP項目數量規模
2）內蒙古PPP項目投資規模
3）內蒙古PPP項目行業分布
4）內蒙古PPP項目重點案例
（4）北京PPP項目發展情況
1）北京PPP項目數量規模
2）北京PPP項目投資規模
3）北京PPP項目行業分布
4）北京PPP項目重點案例
（5）天津PPP項目發展情況
1）天津PPP項目數量規模
2）天津PPP項目投資規模
3）天津PPP項目行業分布
4）天津PPP項目重點案例
5.5 西北地區PPP模式運行情況
5.5.1 西北地區PPP模式發展環境
（1）西北地區PPP項目政策環境
（2）西北地區PPP項目經濟環境
（3）西北地區PPP項目需求環境
5.5.2 西北地區PPP項目數量規模
5.5.3 西北地區PPP項目投資規模
5.5.4 西北地區PPP項目重點省市
（1）新疆PPP項目發展情況
1）新疆PPP項目數量規模
2）新疆PPP項目投資規模
3）新疆PPP項目行業分布
4）新疆PPP項目重點案例
（2）陝西PPP項目發展情況
1）陝西PPP項目數量規模
2）陝西PPP項目投資規模
3）陝西PPP項目行業分布
4）陝西PPP項目重點案例
（3）甘肅PPP項目發展情況
1）甘肅PPP項目數量規模
2）甘肅PPP項目投資規模
3）甘肅PPP項目行業分布
4）甘肅PPP項目重點案例
（4）青海PPP項目發展情況
1）青海PPP項目數量規模
2）青海PPP項目投資規模
3）青海PPP項目行業分布
4）青海PPP項目重點案例
（5）寧夏PPP項目發展情況
1）寧夏PPP項目數量規模
2）寧夏PPP項目投資規模
3）寧夏PPP項目行業分布
4）寧夏PPP項目重點案例
5.6 華南地區PPP模式運行情況
5.6.1 華南地區PPP模式發展環境
（1）華南地區PPP項目政策環境
（2）華南地區PPP項目經濟環境
（3）華南地區PPP項目需求環境
5.6.2 華南地區PPP項目數量規模
5.6.3 華南地區PPP項目投資規模
5.6.4 華南地區PPP項目重點省市
（1）廣東PPP項目發展情況
1）廣東PPP項目數量規模
2）廣東PPP項目投資規模
3）廣東PPP項目行業分布
4）廣東PPP項目重點案例
（2）廣西PPP項目發展情況
1）廣西PPP項目數量規模
2）廣西PPP項目投資規模
3）廣西PPP項目行業分布
4）廣西PPP項目重點案例
（3）海南PPP項目發展情況
1）海南PPP項目數量規模
2）海南PPP項目投資規模
3）海南PPP項目行業分布
4）海南PPP項目重點案例
5.7 東北地區PPP模式運行情況
5.7.1 東北地區PPP模式發展環境
（1）東北地區PPP項目政策環境
（2）東北地區PPP項目經濟環境
（3）東北地區PPP項目需求環境
5.7.2 東北地區PPP項目數量規模
5.7.3 東北地區PPP項目投資規模
5.7.4 東北地區PPP項目重點省市
（1）黑龍江PPP項目發展情況
1）黑龍江PPP項目數量規模
2）黑龍江PPP項目投資規模
3）黑龍江PPP項目行業分布
4）黑龍江PPP項目重點案例
（2）遼寧PPP項目發展情況
1）遼寧PPP項目數量規模
2）遼寧PPP項目投資規模
3）遼寧PPP項目行業分布
4）遼寧PPP項目重點案例
（3）吉林PPP項目發展情況
1）吉林PPP項目數量規模
2）吉林PPP項目投資規模
3）吉林PPP項目行業分布
4）吉林PPP項目重點案例
第6章：PPP模式垂直化領域分析
6.1 社會事業PPP模式分析
6.1.1 社會事業發展現狀
6.1.2 社會事業PPP項目數量規模
6.1.3 社會事業PPP項目投資規模
6.1.4 社會事業PPP項目行業分布
6.1.5 社會事業PPP項目地區分布
6.1.6 社會事業PPP模式領先企業
6.1.7 社會事業PPP模式投資機會
6.2 生態環保行業PPP模式分析
6.2.1 生態環保行業發展現狀
6.2.2 生態環保PPP項目數量規模
6.2.3 生態環保PPP項目投資規模
6.2.4 生態環保PPP項目行業分布
6.2.5 生態環保PPP項目地區分布
6.2.6 生態環保PPP模式領先企業
6.2.7 生態環保PPP模式投資機會
6.3 基礎設施建設PPP模式分析
6.3.1 基礎設施建設發展現狀
6.3.2 基礎設施建設PPP項目數量規模
6.3.3 基礎設施建設PPP項目投資規模
6.3.4 基礎設施建設PPP項目行業分布
6.3.5 基礎設施建設PPP項目地區分布
6.3.6 基礎設施建設PPP模式領先企業
6.3.7 基礎設施建設PPP模式投資機會
6.4 交通設施建設PPP模式分析
6.4.1 交通設施建設發展現狀
6.4.2 交通設施建設PPP項目數量規模
6.4.3 交通設施建設PPP項目投資規模
6.4.4 交通設施建設PPP項目行業分布
6.4.5 交通設施建設PPP項目地區分布
6.4.6 交通設施建設PPP模式領先企業
6.4.7 交通設施建設PPP模式投資機會
6.5 能源設施建設PPP模式分析
6.5.1 能源設施建設發展現狀
6.5.2 能源設施建設PPP項目數量規模
6.5.3 能源設施建設PPP項目投資規模
6.5.4 能源設施建設PPP項目行業分布
6.5.5 能源設施建設PPP項目地區分布
6.5.6 能源設施建設PPP模式領先企業
6.5.7 能源設施建設PPP模式投資機會
6.6 水利工程PPP模式分析
6.6.1 水利工程發展現狀
6.6.2 水利工程PPP項目數量規模
6.6.3 水利工程PPP項目投資規模
6.6.4 水利工程PPP項目行業分布
6.6.5 水利工程PPP項目地區分布
6.6.6 水利工程PPP模式領先企業
6.6.7 水利工程PPP模式投資機會
第7章：PPP模式重點案例及領先企業分析
7.1 我國PPP項目經典案例分析
7.1.1 深圳大運中心項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.2 北京地鐵4號線項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.3 江西峽江水利樞紐工程項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.4 渭南市天然氣利用工程項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.5 固安工業園區新型城鎮化項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.6 陝西南溝門水利樞紐工程項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.7 重慶涪陵至豐都高速公路項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.8 張家界市楊家溪污水處理廠項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.9 酒泉市城區熱電聯產集中供熱項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.10 蘇州市吳中靜脈園垃圾焚燒發電項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.11 天津市北水業公司部分股權轉讓項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.12 大理市生活垃圾處置城鄉一體化系統工程
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.1.13 合肥市王小郢污水處理廠資產權益轉讓項目
（1）項目情況概述
（2）項目運作模式
1）具體運作模式
2）項目交易過程
3）項目交易特點
（3）項目運作經驗
7.2 我國PPP模式領域領先企業
7.2.1 北京碧水源科技股份有限公司
（1）公司基本情況概述
（2）公司組織架構介紹
（3）公司主營業務介紹
（4）公司經營情況分析
1）主要經營指標分析
2）企業盈利能力分析
3）企業運營能力分析
4）企業償債能力分析
5）企業發展能力分析
（5）公司PPP項目分析
1）公司參與PPP項目規模
2）公司PPP項目重點案例
（6）公司競爭優劣勢分析
（7）公司最新發展動向
7.2.2 徐州燃控科技股份有限公司
（1）公司基本情況概述
（2）公司組織架構介紹
（3）公司主營業務介紹
（4）公司經營情況分析
1）主要經營指標分析
2）企業盈利能力分析
3）企業運營能力分析
4）企業償債能力分析
5）企業發展能力分析
（5）公司PPP項目分析
1）公司參與PPP項目規模
2）公司PPP項目重點案例
（6）公司競爭優劣勢分析
（7）公司最新發展動向
7.2.3 北京萬邦達環保技術股份有限公司
（1）公司基本情況概述
（2）公司組織架構介紹
（3）公司主營業務介紹
（4）公司經營情況分析
1）主要經營指標分析
2）企業盈利能力分析
3）企業運營能力分析
4）企業償債能力分析
5）企業發展能力分析
（5）公司PPP項目分析
1）公司參與PPP項目規模
2）公司PPP項目重點案例
（6）公司競爭優劣勢分析
（7）公司最新發展動向
7.2.4 廣西博世科環保科技股份有限公司
（1）公司基本情況概述
（2）公司組織架構介紹
（3）公司主營業務介紹
（4）公司經營情況分析
1）主要經營指標分析
2）企業盈利能力分析
3）企業運營能力分析
4）企業償債能力分析
5）企業發展能力分析
（5）公司PPP項目分析
1）公司參與PPP項目規模
2）公司PPP項目重點案例
（6）公司競爭優劣勢分析
（7）公司最新發展動向
7.2.5 棕櫚園林股份有限公司
（1）公司基本情況概述
（2）公司組織架構介紹
（3）公司主營業務介紹
（4）公司經營情況分析
1）主要經營指標分析
2）企業盈利能力分析
3）企業運營能力分析
4）企業償債能力分析
5）企業發展能力分析
（5）公司PPP項目分析
1）公司參與PPP項目規模
2）公司PPP項目重點案例
（6）公司競爭優劣勢分析
（7）公司最新發展動向
7.2.6 中國葛洲壩集團有限公司
（1）公司基本情況概述
（2）公司組織架構介紹
（3）公司主營業務介紹
（4）公司經營情況分析
1）主要經營指標分析
2）企業盈利能力分析
3）企業運營能力分析
4）企業償債能力分析
5）企業發展能力分析
（5）公司PPP項目分析
1）公司參與PPP項目規模
2）公司PPP項目重點案例
（6）公司競爭優劣勢分析
（7）公司最新發展動向

Ⅷ 地鐵發展歷史及前景 中英

1863年1月10日，這是一個不同尋常的日子，按照查爾斯•皮爾遜的設計，世界上第一條地下鐵道在倫敦正式建成並投入運營。這一地鐵是由蒸汽機牽引的，車廂是由木材製成的，客車車廂內是用煤油燈照明的。居民們爭先恐後前去乘坐地鐵，倫敦的交通擁擠很快得到了緩解。

可是，沒過多久，居民對乘坐地鐵不感興趣了，又寧願乘坐馬車了。這是因為，地鐵的蒸汽機排出的水蒸汽，燃料燃燒產生的煙霧，煤油燈泄漏的煤氣全部集聚在隧道內。地鐵隧道內終日濃煙滾滾，氣味嗆人，使人難以忍受。「能不能發明一種不冒煙的列車，讓它在城市裡行駛呢？」為此，已是年近花甲的查爾斯•皮爾遜又開始對地鐵進行改進的設計。但是因積勞成疾，最後病死在對地鐵進行改進設計的圖紙跟前。

後來，電動機出現了。1896年，在匈牙利首都布達佩斯，誕生了世界上第一輛電動地鐵。它因為沒有污染，行駛速度快，深受城市居民的歡迎。從此，地鐵相繼出現在世界各大城市。但是，人們永遠無法忘記查爾斯•皮爾遜發明地鐵的艱苦歷程

公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批准修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。據行業內估算，到"十二五"末，全國城軌運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000-7000公里。

根據公布的城際軌道規劃，不僅珠三角城際軌道交通網的總投資規模就高達3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在"十二五"完成860億元投資後，"十三五"期間再投資2100億元修建城際軌道。

不僅僅是城軌市場的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經營權和所有權將逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發展。而鐵路裝備製造將成為最大的受益者。

In January 10, 1863, this was an unusual day, according to Pearson Charles design, the world's first underground railway officially built and put into operation in London. This subway is driven by steam engine, and the car is made of wood, and the car compartment is illuminated with kerosene lamps.. The residents rushed to take the subway, London traffic jam quickly got ease.
However, before long, residents take the subway is not interested, and would rather take the carriage of the carriage. This is because the steam engine of the subway is discharged by water vapor, the smoke generated by the fuel burning, and the gas gathering in the kerosene lamp leak all gather in the tunnel. Inside the subway tunnel smoke, the smell of choking people, making it unbearable. "Can you invent an not smoking train that will drive it in the city?" Therefore, it is nearly 60 years Charles Pearson began to improve the design of the subway. But because the mortality was improved finally break down from constant overwork, drawing up to in the subway.
Later, the motor appeared.. In 1896, in the Hungarian capital, Budapest, the world's first electric subway was born.. Because there is no pollution, the speed of the city residents is welcomed by the city.. From then on, the subway has appeared in the major cities of the world. But people will never forget the hard journey of the invention of the subway by Pearson Charles
Public information, investment in urban rail transportation has reached 1.23 trillion yuan, in 2012 to complete 189600000000 yuan, built 337 km subway. 2013 Investment 220000000000 yuan, will build 290 kilometers. 35 cities nationwide has approved the construction of urban rail transportation, the total line mileage of 5720 kilometers. According to instry estimates, to the twelfth five year, the total mileage of the national urban rail operations will reach 3000 kilometers, by 2020, total mileage will reach 6000-7000 km.
According to the announcement of intercity rail plan, not only the total investment of the PRD intercity rail transit network reached 370000000000 yuan, of which the total investment in 2012 -2020 plan to complete 118000000000 yuan. Jiangsu province plans to complete the 86000000000 yuan investment in the "Twelfth Five Year", "Thirteen five" period to invest 210000000000 yuan to build intercity rail.
Not only is the city rail market potential, with the deepening of the railway investment and financing system reform, regional rail and intercity railway management right and ownership will graally into the local government, is expected to drive the development of regional rail and intercity rail. The railway equipment manufacturing will become the biggest beneficiary.