胡瑋煒融資

A. 再見了，摩拜！再不見，胡瑋煒

一切似乎順理成章，並不出乎意料。

摩拜官方消息：摩拜App、摩拜微信小程序將於2020年12月14日23時59分停止服務和運營。

在此之前，人們已經很久沒在街上看到摩拜了。

取而代之的是鋪天蓋地的美團單車、青桔單車、哈羅單車，背後支撐他們的是三大互聯網巨頭：美團、滴滴、螞蟻。

目前， 摩拜單車已接入美團App，賬號中的余額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。

共享單車的先鋒，終於成了前輩，被後浪撲倒。當年一窩蜂興起到平淡，資本大佬來打掃戰場，前後不過兩年時間。

提起共享單車，提起摩拜，必須要提一個女人： 胡瑋煒。

2019年12月份，胡瑋煒就宣布以個人的原因辭去了摩拜單車CEO一職，隨後不久摩拜單車也正式更名為美團單車。2020年5月份的時候，胡瑋煒宣布加盟初創企業上海考瑞 科技 發展有限公司，並擔任該公司監事。

胡瑋煒多年都是從事媒體行業，對 汽車 和出行比較熟悉，也很感興趣，因為工作的原因，結識了不少 汽車 行業大佬。

據媒體報道，開始胡瑋煒想做的是電動滑板車，然後帶著人去找蔚來 汽車 創始人李斌。

1974年出生的李斌非等閑之輩，在北大讀書時就開始辦公司創業，在美國市場有兩家上市公司：蔚來 汽車 （市值合約3600億人民幣），第一家上市的公司易車，股價連跌多年，現在市值80億左右。

2020年11月，李斌以266.2億元財富位列《2020福布斯中國400富豪榜》第133位。
胡瑋煒 找 李斌，聊著電動滑板車，突然李斌提了個新想法：共享自行車，而且想了個名字mobile bike即摩拜。

於是李斌出錢、出創意，胡瑋煒當起了創始人。

2015年1月27日，北京摩拜公司注冊成功，胡瑋煒帶著10人左右的初創團隊和李斌投資的146萬元啟動資金，開始對摩拜的研製。

據同為媒體人出身的牛車網人士回憶： 記得在摩拜A輪之前，我去她們最早的辦公室看過煒瑋一次，在那個創業園里，陽光很好，凌亂的辦公室也隱含著勃勃生機，她卻顯得憔悴，除了眼裡的靈動沒有改變，那個水嫩鮮艷的姑娘彷彿一下子老了十歲。同為女性創業者，我能深刻理解那份不容易，熬夜是常態中的常態。據說，她習慣在晚上十二點以後電話面試員工，一是白天實在沒有空，二是這個時間能檢驗一個人是不是夠勤奮。

終於，功夫不負有心人。2015年11月，第一代摩拜單車問世，隨後在上海開始試點，隨後到北京等一線大城市。不過說實話，第一代摩拜既笨重也不好騎，被不少人稱為減肥單車。

初期，胡瑋煒也曾面臨單車成本過高，資金緊缺的問題。但頻繁注入的融資，曾在短時間內讓問題一一化解。

被美團收購前，摩拜經歷了從天使輪到F輪共計12輪、遠超20億美元的密集融資。在此期間，胡瑋煒本人也頻繁與大眾見面，通過不斷發表的演講、現身高校、上央視等活動塑造著摩拜的情懷與價值觀。

2018年4月4日，美團在騰訊的推動下，以37億美元的價格全資收購了摩拜單車，37億其中含10億負債。

坊間傳聞，以胡瑋煒當初9%的持股比例計算，預計賣出摩拜後個人將套現15億元人民幣。

賣與不賣，對摩拜來說，對團隊來說，其實沒得選。當時的現狀已是資金短缺。一到冬天就有人開玩笑：共享單車能挺過來嗎？因為冬天騎車的人少。

彼時摩拜的日訂單已不足1000萬單，2017年12月單月營收1.1億元人民幣的情況下，還要花費高達4億元的營運支出。債務超10億美元的同時，還拖欠著供應商約10億人民幣的貨款。

而且與摩拜"雙強競逐"的ofo正在貼身打肉搏戰搶市場，雙方都經歷著燒錢局面，一邊燒錢還一邊大打價格戰，用戶甚至零成本騎車，實際上已經兩敗俱傷。

所幸的是，摩拜創始團隊同意賣掉公司，風光離場，巨額收益兌現。

而OFO還想自己玩，結果徹底被淘汰出局，至今仍欠著用戶押金，排隊退款據說要近百年，創始人戴威也列入徵信黑名單。

2019年1月，美團宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內唯一入口。

截止2019年10月，哈羅、美團、青桔三家共享單車市場佔有率已達95%。

當初那看似勃勃生機，實則混亂不堪的共享單車市場，終於回歸平靜。

說到底，這個世界還是資本大鱷的。買它、買它、買它，對他們而言，沒有什麼他不能買的。

2015年，當33歲的胡瑋煒創立北京摩拜 科技 有限公司的時候，並該沒到到：她掀起的是一場江湖腥風血雨，幸運的是，她毫發無損地退出了這一江湖。

B. 摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事

關於摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事

創業故事，既是講述創業者的經歷，也是告訴大家創業當中的技巧，經驗和點子，讓後來者學習和借鑒，針對自身情況，來進行結合或者借鑒達到創業目的。接下來由我為大家整理出關於摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事，僅供參考，希望能夠幫助到大家！

摩拜80%的用戶是80後和90後，70後佔10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜，甚至涌現出一批舉報違停的「摩拜獵人」。

「中國是創業的熱土。」在位於北京中關村768園區的摩拜單車辦公區，胡瑋煒坐在印有「mobike摩拜單車」字樣的背景牆前，多次提到這句話。灰色毛衣，黑色條絨褲，搭配酒紅色的長襪和跑鞋，烏黑的長發自然地垂在兩肩，讓你覺得這就是一個普通的「80後」女孩兒，或許和你想像中創業者的形象十分不同。

在雙創的大背景下，越來越多的年輕人開始創業。「從事汽車媒體10年，同時接觸科技有四五年，個人的經歷讓我思考未來的出行會是什麼樣呢?」說起自己的創業經歷，胡瑋煒說，「我也買過自行車騎著上下班，但是搬來搬去很不方便，個人出行能否實現交通工具的復興?隨時隨地獲取是我的需求。」

「它叫摩拜，英文名mobike，我把它放在街頭，人人可用，隨處可得，而且只要一塊錢就可以騎走。」胡瑋煒說，從2014年底有了這個想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。

A、 投身單車事業

2016年，共享單車一不小心成為了那個站在風口的項目，其中摩拜單車一年之內融資數億美元，其投資機構更是包括紅杉資本、高瓴資本這樣的一流投資機構以及騰訊這樣的互聯網巨頭，其背後創始人胡瑋煒也因此走到了公眾視野中。

胡瑋煒1982年出生於浙江東陽，父母經商。2004年，她從浙江大學城市學院新聞系畢業後，做了近十年的媒體汽車記者。而從汽車記者轉型科技記者後，胡瑋煒感覺汽車行業會發生巨大變化。在極客公園老闆的支持下，她辭職並創辦了一個叫極客汽車的科技新媒體。

2014年的一天，胡瑋煒一個在賓士中國設計中心工作的朋友告訴她，未來的'個性出行工具會有一波革新潮流。蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行項目。

「我有一種被擊中的感覺，我立刻就說我想做這件事，然後李斌就投資了我。」胡瑋煒說，她在國外看到過類似的項目，而且作為用戶，對國內公共單車的痛點有深刻體會：車子不好看，辦卡很麻煩，取車還車要到固定地點。

胡瑋煒把這件事情告訴了極客公園創始人張鵬，但張鵬看著她說，你瘋了吧，這是一個太大的坑。張鵬當時提出最大的異議就是，摩拜單車的自行車肯定會全部都被偷光，所以不如單點突破。

能不能做一款無固定樁、隨取隨還的共享單車?胡瑋煒迅速組建了團隊，把之前在福特做技術的一個朋友拉過來作為合夥人。

B、 站在用戶角度考慮細節

產品設計好了之後，摩拜開始找生產商。一開始找的是一些傳統自行車公司，但這些公司要麼缺乏足夠誠意，把摩拜當「菜鳥」來糊弄，提出的一些配件價格遠超市場水平，要麼積極性不高。胡瑋煒的那幾點要求，相當於革新了自行車，對傳統廠商來說，意味著要重新調整生產線、培訓工人及重構供應鏈和質量標准。

在設計自行車的時候，胡瑋煒提了幾個要求：一是實心輪胎，不用擔心爆胎;二是沒有鏈條，不用擔心掉鏈子;三是車身要全鋁，不用擔心生銹。在經過好幾輪的設計比較後，最終，一個愛好騎行的汽車設計師的設計方案被採用。

於是胡瑋煒嘗試跟「攢電腦」一樣，到市場上去找人組裝。她來到位於天津的北方最大自行車市場，發現裡面什麼配件都能找到，但依然找不到一家願意跟摩拜深度合作的公司。

最後，胡瑋煒被迫下決心自己成立一家工廠來生產自行車。

C、 激活自行車行業的創造力

「世界衛生組織駐華代表施賀德博士第一次到訪摩拜公司，選擇『地鐵+摩拜單車』的方式，他說，摩拜最酷的地方，是讓很久沒騎車的人重新開始騎車。」胡瑋煒說，去年G20科技創新部長會議期間，加拿大科學部部長鄧肯女士了解摩拜單車後，激動地表示，很開心能看到中國的年輕人在做這么一件有意義的事情。

每輛車都有GPS定位，手機打開就能找到離你最近的車，掃碼開鎖，隨騎隨走。從依靠騎行充電的經典版到利用太陽能充電的lite版，依託「智能鎖+大數據」，摩拜一直行走在創新的路上。「摩拜首先是一個科技公司，在共享經濟的時代為大家提供無樁智能公共自行車。」胡瑋煒說。

從最初一天生產300輛到現在生產上萬輛單車，摩拜成為全球最大的智能共享單車運營平台，也成為全球最大的移動物聯網運營平台之一。胡瑋煒對中國製造充滿信心。「沒想過會這么快!最大、最全的自行車產業鏈全在中國，沒有中國工廠的基礎建設，沒有各類人才的加入，在這么短的時間內實現原創設計是做不到的。」自行車行業創造力被激活了，也帶動了中國物聯網在新領域的嘗試和應用。

現在不少城市已經新增了自行車停放點，設立了摩拜單車推薦停放點，向自行車友好城市的方向發展。而摩拜單車首創的「摩拜單車社區」概念，將推動摩拜單車與社區物業團隊進行深度合作，通過社區硬體及服務建設，共同提升社區綠色、環保、人性化體驗，讓社區住戶能更好地享受健康、時尚、環保的出行服務。

D、 城市微觀運營里的門道

如今，摩拜單車已經很流行，但市場雖大，蛋糕卻不好啃。

運營以來，摩拜的單車經常被偷，有的則被撿垃圾的人扛走賣到廢品站。還有人把單車騎到小區，甚至自己家裡，供私人使用。有的騎到停車場或者火車站候車廳，造成單車要麼被城管收走，要麼因為位置太偏，後續用戶找不到車，導致單車變成「僵屍車」。還有一些黑摩的和黑三輪，覺得自己的生意被摩拜搶了，派人把摩拜上的二維碼撕掉或者噴上黑漆。

為此，摩拜出台了信用分規定：亂停一次扣20分，如果你的分數低於80分，用車成本按照半小時100元計算;你可以通過拍照舉報他人違停獲贈信用分，到達80分以上，將恢復1元/半小時的價格。

摩拜80%的用戶是80後和90後，70後佔10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜，甚至涌現出一批舉報違停的「摩拜獵人」。

這些現象讓胡瑋煒很興奮，她認為以後摩拜很可能激發出用戶身上的其他情感元素。但她說，摩拜目前還不知道怎麼把用戶和摩拜的這些「化學反應」運營起來。

不過，捕捉和運營這些「化學反應」對摩拜來說至關重要。如何從這些人身上探索出更多的可能性，是未來摩拜的商業模式和產品模式的想像空間所在，也是摩拜生態圈搭建的最底層基礎。

拓展

胡瑋煒，女，漢族，1982年出生於浙江東陽，畢業於浙江大學城市學院新聞系，摩拜單車創始人。

2004年胡瑋煒從浙江大學城市學院新聞系畢業後進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者，後來又先後供職《新京報》《商業價值》和《極客公園》做科技報道；2015年1月創辦北京摩拜科技有限公司；2016年4月22日摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，9月1日正式進入北京；2017年3月11日參與文化情感類節目《朗讀者》的錄制，5月4日，被評為全國創新創業好青年，5月26日獲得中國電子商務創新發展峰會頒發的年度新銳人物獎。2018年5月，入選《福布斯》雜志亞洲「25位亞洲新銳女性榜」。

2018年12月23日，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO。12月29日任WKUP單車董事。2019年5月13日，胡瑋煒任上海考瑞科技發展有限公司監事。

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D. 還記得摩拜單車的80後美女創始人嗎賣掉公司套現15億，後來如何

隨著經濟和科技的發展，互聯網時代早就已經是這個時代的主題。在龐大的互聯網支持下，社會上出現了很多新興的事物。在前幾年中國的新時代四大發明中，大家一定對共享單車的名號不陌生，在現在共享單車已經是我們中國的一大發明。他利用移動互聯網的發展推動了社會的進步，為人們的生活帶來了很大的便利。而當年那個創立摩拜單車的80後美女創始人不知道大家還記得嗎？在她賣掉公司套現15億之後，現在怎麼樣了呢？

隨後，摩拜單車一出現就受到了很多人的歡迎，又因為市場需求量的巨大，摩拜單車發展更是迅速，並且在先後它還拿到了熊貓資本，騰訊，紅杉資本等多家著名企業的融資，而且那隻是在摩拜單車成立的兩年之內。2018年4月4日，摩拜單車被美團以27億美元全資收購，這時距離摩拜單車創立還不足三年。胡瑋煒在創立摩拜單車成功之後，順利的賺取了15億，功成身退。像如今的胡瑋煒完全實現了自己當初的夢想，在退出摩拜單車之後，她選擇深造學習。現如今，又和劉禹成立了上海考瑞科技發展有限公司，而胡瑋煒作為一個人生贏家，完全可以憑借著在摩拜單車所賺的錢享受人生，不到40歲的她就有如此的成就，確實是非常厲害的。