zoox融資

Ⅰ 亞馬遜子公司推出無人駕駛電動車，有什麼功能

亞馬遜子公司推出的無人駕駛電動車全長僅3.63米，盡管小巧，但最高時速可達75英里。它沒有方向盤，車的兩端各有一台馬達，可以雙向行駛。

另外，該車一次最多可搭載四名乘客，乘客面對面坐在車內。該車還配備了兩個133千瓦時的電池組，每排座位下都有一組。據稱，這比目前特斯拉最高端汽車的電池組還要大一點，充電一次即可續航長達16小時。

此外，該車還具備了一些獨特的安全性能。鑒於其非傳統設計，該車包含了專為雙向駕駛設計的安全氣囊系統。Zoox表示，所有四個座位都得到了相當於五星級的碰撞安全保護。同時，攝像頭、激光雷達和雷達系統從該車的四個角提供了270度的視野，基本消除了盲點。

(1)zoox融資擴展閱讀：

此前報道－亞馬遜收購自動駕駛初創公司Zoox

今年6月，亞馬遜以約13億美元收購了成立6年的自動駕駛初創公司Zoox，這也是亞馬遜有史以來最大的收購之一。不過，這也僅僅是其大規模進軍運輸業計劃的一部分。

這家電子商務巨頭不僅基本上建立了自己的運輸基礎設施，而且還向風靡一時的電動汽車初創公司里維安（Rivian）注入了大量資金（目前正與該公司合作開發一批電動送貨車）。它還持有Aurora的股份，Aurora是一家剛剛收購Uber自動駕駛部門的自主汽車公司。

Ⅱ 不及估值一半，頭部自動駕駛企業Zoox「賣身」亞馬遜

近日，亞馬遜官方發表聲明稱，其已經與Zoox簽訂了收購協議，這一傳聞已久的收購案塵埃落定。雖然亞馬遜尚未透露此次收購的具體金額和細節，但是英國《金融時報》稱，收購金額超過12億美元。

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另一方面，也是很重要的一點，自動駕駛領域未來可期。根據瑞銀集團的一份報告，到2030年，全球自動駕駛計程車市場的價值可能超過2萬億美元，自動駕駛汽車的大規模普及可能會對許多現有行業帶來重大提振作用。所以，亞馬遜在這個時候「抄底」Zoox，也是對未來前景做出的投資。

就自動駕駛領域而言，2020年將會是充斥著無休止的收購傳聞的一年。從自動駕駛頭部企業陷入困境到最終被亞馬遜收購，這意味著不管是載人還是載物，自動駕駛技術走向成熟仍然長路漫漫，此次疫情勢必會加速行業淘汰賽的到來。另一方面，在落地環節，自動駕駛企業除了需要與傳統車企或者科技公司合作，以解決產品端問題，在應用場景方面也需要找到相匹配的需求方。

文/孫莉莉

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 小馬智行獲豐田4億美元投資，聯手跨國車企加快自動駕駛

26日，中國自動駕駛創業公司小馬智行（Pony.AI）宣布完成新一輪融資，總額為4.62億美元，該公司估值略高於30億美元。

根據公告顯示，在本輪融資中，豐田作為戰略投資人領投，出資4億美元，以加深和擴大兩家公司在出行領域的合作。對此，小馬智行方面負責人表示，這筆投資是2019年建立的業務合作關系的延伸。在此基礎上，兩家公司將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用，旨在打造能造福每個人的產品和服務。

2019年8月，小馬智行曾宣布與豐田共同在中國開展公開道路測試項目，作為合作的首個階段，將使用豐田旗下雷克薩斯品牌的SUV，結合小馬智行的自動駕駛的軟體系統和硬體方案，在中國開展自動駕駛道路測試。

加上這次融資，小馬智行共獲得外部融資額達到近8億美元，並與豐田、現代等多家全球車企在中美等國開展在自動駕駛出行服務、軟硬體及其他商業模式方面的合作。

近年來，中國自動駕駛行業正「春暖花開」，不僅是小馬智行一家初創企業，多家中國自動駕駛行業的初創企業，正在備受跨國車企及其他企業的青睞。根據前瞻產業研究院的統計數據顯示，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元，而中國也有望成為最大的無人駕駛市場。

據第一汽車頻道記者不完全統計，除了小馬智行以外，目前已經有包括Momenta、馭勢、智行者在內的國內自動駕駛行業初創企業在近期或計劃在近期宣布融資信息。

從估值來看，目前國內已出現了數家初創企業突破10億美元的門檻。小馬智行的30億美元估值，已經與美國主要自動駕駛企業Zoox、Aurora、Nuro的估值相當。

近年來，不僅是一些看好中國的汽車市場的跨國整車廠，一些零部件巨頭、供應商甚至是晶元行業等新興行業在華投資的趨勢在不斷加快。

作為主營業務的重要延伸，豐田及日產-雷諾-三菱聯盟分別投資了小馬智行及文遠知行，此前在華投資規模較少的現代汽車也投資了格靈深瞳。在全球范圍內擁有諸多自動駕駛有關專利的博世也在近期向馭勢科技進行戰略融資，博世中國在江蘇常州成立了首個針對自動駕駛的研發基地。晶元巨頭ARM、數碼巨頭華為等企業也在中國布局自動駕駛，試圖從上游往應用場景進行試探性的投資。

值得注意的是，在新冠肺炎疫情期間的物資配送過程中，低速自動駕駛的應用備受關注。此外，政策也在扶持中國自動駕駛產業加快發展。近日，國家發改委聯合十部委發布《智能汽車創新發展戰略》，明確提出發展智能汽車。

汽車行業天使投資人李克勤向第一汽車頻道記者表示，一方面，隨著長三角一體化體系下的智慧汽車發展戰略、國家推動自動駕駛路測牌照發放等政策上的利好，以及中國企業依賴龐大的場景環境而出現的技術提升，不僅使自動駕駛行業內企業的估值在水漲船高，也使更多海外投資者對於中國市場保持信心，並開始關注更多在細分場景下的自動駕駛企業。與此同時，隨著行業內的競爭不斷加劇，他希望從事自動駕駛的企業也應該考慮好自身的優勢，在不同的應用場景下實施差異化發展，避免自動駕駛產業出現「同質化」競爭。

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Ⅳ 亞馬遜旗下自動駕駛公司Zoox推全自動駕駛汽車

蓋世汽車訊據外媒報道，亞馬遜旗下的自動駕駛初創公司Zoox推出了一款沒有方向盤的完全自動駕駛電動汽車，充電一次之後可以行駛一個晝夜。

Zoox自動駕駛車的內部（圖片來源：Zoox）

Zoox的自動駕駛汽車與Origin類似，但是尺寸更小。在該車的四個角落都配備了一個感測器艙（sensorpod），裡面裝有旋轉激光感測器、激光雷達以及幫助導航的攝像頭。此外，該車車頂安裝了一對前置攝像頭，其他不太顯眼的感測器則安裝在車身兩側。每個角落的感測器艙都具有270度的視野，能夠讓汽車一次性看到360度以上的視野。

此外，該車還具有一些安全功能，如一旦發生碰撞，在每個乘客周圍會形成一個繭狀的安全氣囊。而且，還可以遠程手動操作該車，也可實時與乘客溝通交流。Zoox表示，對於注重隱私問題的乘客，該公司可以選擇對車載攝像頭拍攝的圖像進行模糊處理。

當亞馬遜收購Zoox時，業內觀察人士猜測，亞馬遜最終會計劃部署一支無人駕駛配送車隊。而在采訪中，Evans表示，目前還沒有這樣的計劃，不過，「在未來的某個時候，我們可能會採取行動」。

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Ⅳ 不做電商要搞自動駕駛亞馬遜：花10億美元先拿張門票

[汽車之家行業]?亞馬遜也十分看好自動駕駛汽車前景。日前，據外媒報道，亞馬遜已同意支付超過10億美元（約合人民幣71億元）的價格收購自動駕駛初創公司Zoox，此舉將擴大亞馬遜在自動駕駛技術方面的影響力。

近年來，亞馬遜在汽車領域尋找新的業務增長點。據悉，2016年開始，亞馬遜就推出Alexa系統，可實現遠程查看、遠程啟動車輛的功能。發展至今，Alexa系統還可通過手機App與車輛音響系統相連，實現語音控制等。據悉，奧迪、寶馬及MINI均是Alexa系統的合作方。（信息來源：CITYA.M.；編譯/汽車之家李爭光）

Ⅵ 因疫情停工 自動駕駛創企Zoox裁掉約120名合同工

蓋世汽車訊據外媒報道，上周，市值超30億美元的自動駕駛初創公司Zoox解僱了幾乎所有合同工，其中包括自動駕駛汽車的安全駕駛員，據說約有120人將失業。

（圖片來源：Zoox）

Zoox郵件解僱員工

上周五（當地時間4月3日），Zoox公司的員工收到一份電子郵件被告知，他們被正式解僱，該決定立即生效，公司的電子郵箱、Zoom和Slack將對他們關閉，並且要求上交公司發給他們的筆記本電腦和工牌。不過，Zoox堅稱，這不應視為「標准意義上的裁員」，因為一旦封城被解除，除非另有說明，會重新聘請所有人回來。

該電子郵件表示：「Zoox有意恢復測試以及正常的業務操作，未來會需要你們的努力才能讓一切回到正軌。」

受訪的幾位Zoox前員工表示，並不指望Zoox會兌現承諾。去年12月離開Zoox的一位前員工表示，該公司的流動率很高，他指出，與其一同入職的7人中，有5人在三周後被裁或是被解僱。

Zoox似乎是在疫情爆發後，首家發布裁員消息的自動駕駛汽車運營商。為應對疫情，該行業的大多數公司都暫時停止了運營。

Zoox在一份聲明中表示，在5月3日之前都會遵守加州的封城規定，這將給公司的運營帶來後勤和財務方面的挑戰，其中包括如果無法遠程工作，將在4月7日後，停止向Zoox公司的承包商付款。

該公司表示：「做出這一決定並不容易，很不幸這反映了很多公司在不確定的經濟環境下所面臨的困難處境。」該公司還補充表示，能夠遠程工作的承包商不會被解僱。

Zoox是什麼公司？

Zoox公司總部位於加州福斯特城，創辦於2014年，與許多改造傳統汽車的競爭對手不一樣其目標是從頭開始研發和製造自動駕駛汽車。該公司計劃於2020年底推出一款既能超前行駛，又能朝後行駛且無需掉頭的汽車。Zoox表示，希望第二年能夠開始測試其自動駕駛計程車服務。

該公司擁有數百名全職軟體工程師、人工智慧（AI）研究員以及編碼專家。與大多數自動駕駛汽車公司一樣，該公司也依靠第三方機構為其提供安全駕駛員、機械師、車輛保潔員以及其他參與車隊日常運營的人員。Zoox與Aerotek和Experis簽訂了多年的合同，此舉能夠降低Zoox的成本，同時也讓其與許多員工之間留有一定的法律空間。

Zoox停止測試自動駕駛汽車

Zoox在加州注冊了50輛自動駕駛測試車，還在拉斯維加斯運營著規模較小的車隊。3月初，當美國各城市遵循封城命令以應對COVID-19疫情時，Zoox表示，其將停止在舊金山和拉斯維加斯的公共道路上測試車輛。

據網上聊天記錄顯示，最初，該公司的一些合同工以為自己被解僱了。一名安全駕駛員表示，他們聯系了Experis公司的代表，詢問了有關停工的信息，並收到一個有關失業保險信息的鏈接。

不過，Zoox否認了上述說法，認為是因溝通不暢造成的，並承諾在4月7日之前都會繼續支付員工工資，前提是4月7日之後，這些員工還會回來繼續工作。此次疫情導致停工的情況仍在持續，因此該公司選擇裁掉此類員工。該公司發言人表示：「與往常一樣，團隊和社區的安全與健康是最重要的。因此，根據公共衛生命令，我們在4月7日之前，暫停在舊金山和拉斯維加斯運營自動駕駛車輛。在此期間，駕駛員可繼續獲得報酬。我們會與所有人一起，評估目前極具挑戰性形勢的發展情況。」

加州的封城命令已經延長至5月3日，意味著許多自動駕駛公司正處於或即將處於與Zoox類似的境地。有些公司正在探索如何被指定為「基本業務」（essentialbusiness），以便在封城期間仍可繼續進行測試。不過，安全駕駛員們表示，如果沒有嚴格的保持社交距離指令，將非常不願意回去工作。

寫在最後：

而根據通過公開信息收集科技企業裁員數據的數據服務提供商Layoffs.fyi的數據，截至4月4日，美國已有大約126家科技初創公司宣布了裁員的消息，裁員總數超過1萬人。考慮到Layoffs.fyi的數據僅包括企業公開宣布的數據，因此實際的裁員數量可能會更高。此外，目前，美國疫情仍處於愈演愈烈的狀況，未來此類科技初創公司是否能夠存活以及如何發展，我們將持續關注。

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Ⅶ 這只自動駕駛獨角獸要「賣身」，錢燒完了

在全球自動駕駛研發的核心地帶美國加州，外界曾將 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 及 Zoox 並稱為矽谷自動駕駛「五大家族」。
與含著金鑰匙出生的 Waymo，背靠車企巨頭的 Cruise 和 Argo，以及擁有華麗創始人背景的 Aurora 們都不同，Zoox 背後既沒有母公司的支撐，也缺乏創始人的光環，憑什麼能擠進矽谷自動駕駛公司的前五呢？
這事兒得從 2013 年說起。
那一年，Zoox 在洛杉磯車展上發布了一個一鳴驚人的設計概念：一輛沒有前後擋風玻璃、沒有駕駛座、沒有車頭車尾之分的自動駕駛概念車 Boz。
Zoox 在當時就宣布將專注在 L4 以上的自動駕駛，還在行業內引起了軒然大波，因為受限於整體的技術水平，L4 的概念在那時看還過於超前。
在隨後的幾年，Zoox 以矽谷明星無人車創業公司的印象逐漸被大眾知悉。
其次，Zoox 曾向外界描述了一個頗具想像力的資本故事：
通過吸取?Waymo、特斯拉和?Uber?三家行業巨頭的特點——即集技術、製造和運營於一體，整合出一套電動車自動駕駛打車服務體系。
這個故事一度在市場上非常吃香，為 Zoox 吸引了一眾投資人。
Zoox先是獲得矽谷知名投資機構 DFJ、IDG 資本以及騰訊的青睞，完成?2.5 億美元的 A 輪融資。
而後，2018 年 7 月，Zoox 又宣布獲得?5 億美元的 B 輪融資。
這兩輪融資在當時是一個什麼概念？
2018年，Cruise 還沒有獲得軟銀和本田 27.5 億美金的融資，即便是 Argo 拿到大眾汽車 26 億美金投資，亞馬遜和紅杉資本 5.3 億美金入局 Aurora，Waymo 首次獲得 22.5 億美金融資，也是一兩年之後的事情。
Zoox 在當時引領著自動駕駛行業的融資記錄。兩輪融資後，也讓 Zoox 估值一時躥升至?32 億美元——成為彼時全球估值最高的自動駕駛創業公司。
可以說，Zoox 有一個非常好的開局。
自動駕駛要燒多少錢？融資 10 億美金只夠花一年
與矽谷其他四家自動駕駛公司的想法不同，Zoox 從一開始就打算完全從頭設計一輛無人車。
這種無人車長這樣：可雙向行駛（無車頭車尾之分），無擋風玻璃、無方向盤、無剎車，放棄駕駛艙而採用面對面的乘客座椅設計，乘客可以聊天、睡覺甚至娛樂。
2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 擔任製造業務部門副總裁。
在此之後，關於 Zoox 要自己造車的消息就不絕於耳。
到 2018 年宣布拿到 5 億美金融資後，Zoox 對外披露了一些新進展，包括：公司規模已超 500 人，計劃在 2020 年推出商用無人車，以及已經造出了 6 台原型車。
但「造車+自研自動駕駛」的模式也註定了 Zoox 是一家比同行更燒錢的公司。
如果你對自動駕駛有多燒錢沒什麼概念，我們不妨以信息更為公開的 Waymo 為例，來看看 Waymo 每年在自動駕駛上花多少錢。
據最新的消息，Waymo 現有團隊規模已經達到?1500 人，並擁有接近 1000 輛的自動駕駛車隊。
這其中有哪些開銷呢？
第一個成本是人員支出：
軟體工程：340 人硬體工程：260 人車隊管理、客戶支持和遠程協助：120 人供應鏈運營：50 人產品和項目管理：50 人金融：30 人政策、營銷與公關：25 人人力資源：20 人汽車廠商合作關系：10 人工業設計：50 人
（註：根據 2019 年數據整理）
Waymo 每年工資支出在 5 億美金以上。其中，軟體工程師團隊平均年薪在 30 萬美金。
隨著車隊規模的擴大，車隊管理、客戶支持和遠程協助的團隊人員會呈線性增長。
第二個成本是車隊支出?：
亞利桑那州：約 400 輛自動駕駛車輛；加州：121 輛；其他城市：約 300 輛；
這其中，車輛預計采購成本與改裝成本約為 35 萬美金/輛，這就相當於一次性支出 2.8 億美金。
第三個成本是公司運營支出。隨著車輛和人員的增加，這部分成本還會不斷增加。
總得來說，自動駕駛的研發速度和燒錢速度，與自動駕駛公司團隊規模和車輛數目成正比。
Waymo 從今年 3 月融到的一筆 22.5 億美金融資，加上今天（5 月 13 日）宣布獲得的 7.5 億美金融資，這筆共計 30 億美金的融資夠 Waymo 花多久？
按照上述成本拆解，這兩筆融資大概只夠 Waymo 花 3 年。
根據通用與Uber的財報顯示，規模超過 1000 人的 Cruise 以及 Uber ATG 團隊每年的開銷也基本接近 10 億美金這一級別。
更別說擁有 1100 人員工，還要造車的 Zoox 了，其燒錢速度並不比上述三家公司慢。
這也難怪有人這么評價：Zoox 此前總計近 10 億美元的巨額融資可能已所剩無幾。
2、堅持造車，錯了嗎？
Zoox 堅持造車這個理念，是公司前任 CEO 兼創始人 Tim Kentley-Klay 引入的。
2019 年初接替 Kentley-Klay 走馬上任的新 CEO Aicha Evans，也繼承了造車的思路，選擇了最具挑戰的方式研發無人駕駛。
她甚至在公開場合放話：「如果我們不是從頭開始構建它，我就不會感興趣。」
這個思路也讓 Zoox 成為眾多自動駕駛公司中的異類。
如果我們對現有的自動駕駛公司進行盤點，就會得出這樣一個結論：幾乎所有的自動駕駛公司都與車企這個至關重要的合作夥伴進行了深度綁定。
除 Zoox 外，矽谷自動駕駛的其他「四大家族」更是如此：
Waymo - FCA/捷豹路虎/日產-雷諾-三菱聯盟/麥格納Cruise - 通用/本田Argo - 福特/大眾Aurora - 現代/亞馬遜
沒有了車企的支撐，Zoox 想做成這一番宏偉的事業，只能用「孤立無援」來形容。
早期谷歌自動駕駛團隊打造自動駕駛小車「螢火蟲」就是一個例子。
2014 年 5 月，谷歌自動駕駛團隊對外發布了一款沒有沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車的小型無人車（代號為「Firefly」，螢火蟲）。
谷歌沒有和任何一家面向大眾市場的汽車巨頭合作，而是選擇了來自底特律的供應商 Roush 代工。
Roush 製造的產品從游樂園里的車輛設備一直到飛機零件，范圍極廣。特別值得一提的是，Roush 生產的野馬改裝車型號 Roush Mustang 在汽車發燒友當中很受歡迎。
後來 Nuro 打造的無人配送小車 R2 也是出自 Roush 之手，據說這款小車造價不菲，坊間流傳單台造價超過 100 萬人民幣。不過這是後話。
2014 年穀歌對外表示：要打造 100 輛「螢火蟲」原型車，並在加州運營一個小型試乘項目。但到了 2017 年 6 月，谷歌卻宣布「螢火蟲」退役。
雖然谷歌解釋「螢火蟲」並不是為量產而設計，但有行業人士認為，由於供應鏈的不完善，導致「螢火蟲」造價高昂，原本要打造的 100 輛車最終砍到了 50 輛車。
另外，由於項目進展緩慢，谷歌最終放棄了自己造車的路線。
也就是在谷歌造車這一時期（2014年-2016年），谷歌與通用、福特、本田等車企陸續有過接洽，但聽聞谷歌要造車，都紛紛敬而遠之。
最終，谷歌沒能與這些大型車企達成實質性合作。
對 Zoox 而言，還有一點至關重要：沒有巨額資金的支撐，Zoox 無法撐起自己的產業鏈條。
一般而言，造車的成本主要由三部分構成：
1、零部件邊際成本（在沒有產業鏈條或者上下游不完善的情況下，零部件成本非常高）；
2、動輒數億投資規模的工廠投入和運轉成本；
3、整車材料成本（一般與產量相關，量越大，供應商的成本會越低）。
無論是自研自動駕駛，還是建廠造車，Zoox 資金吃緊也就不足為奇了。
3、資本還會看好 Zoox 嗎？
現在回過頭再來看，10 億美金一年的開銷，再加上造車需要的巨額成本，即便是 Zoox 累計融資了 10 億美金，按 Zoox 當下的規模，也只夠花上一年。
資本還會看好 Zoox 嗎？
這不好說，以 Zoox 目前的能力，融資並非難事，只不過融到令 Zoox 滿意的數額，可能會略顯困難。
「造車+自研自動駕駛」如此燒錢，這也為 Zoox 聘請獨立投資銀行 Qatalyst Partners 來處理 Zoox下一輪融資或被收購事宜埋下了伏筆。
Zoox 的估值從 2018 年的 32 億美金，下調至如今的 27 億美金，這也在一定程度上說明 Zoox 的模式在資本市場上的認可度正在降溫。
「造車+自研自動駕駛」，註定了 Zoox 是一家比同行更燒錢的自動駕駛公司。
融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色，整合出一套電動自動駕駛打車服務體系，也註定了 Zoox 選擇了一條比同行更加冒險且艱難的路子。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 傳聞收購Zoox萬億市值的亞馬遜如何布局無人化和電動化

今年 5 月，估值超過 32 億美元的矽谷自動駕駛企業?Zoox?被曝正尋求買家，潛在買方名單中包括了全球第一大電商企業亞馬遜。
據《華爾街日報》的報道，雙方正在進行深入談判，目前仍未有最新進展公布。
這不是亞馬遜和自動駕駛企業第一次同框，此前它已經投資了同在矽谷的自動駕駛公司 Aurora。
不只是自動駕駛，亞馬遜還罕見地在去年 2 月以領投方的身份投資了美國的造車新勢力 Rivian。
為何電商巨頭亞馬遜對自動駕駛和電動汽車如此熱衷？這背後到底有何種考量？
歷時 25 年，傑夫·貝索斯將亞馬遜從一家名不見經傳的網上書店打造成了全球第一大電商企業，目前其總市值為?1.23 萬億美元，僅次於蘋果和微軟。
這樣一家龐大的電商企業，每天要應對的是全球數億用戶的購買需求。
為提升競爭力，保證體驗，亞馬遜的貨品配送周期被控制在 2-3 天左右，特別是針對會員用戶，力求做到次日達。
因為這些嚴苛標准存在，打造一套完善的物流體系是亞馬遜的命脈。
亞馬遜很早就開始建立自有的物流體系。
外媒 Wired 在 2019 年 6 月刊發的一則報道指出，亞馬遜已擁有?40 架飛機、30000 輛貨車用於空運以及城內配送。
另外，在倉儲物流環節，亞馬遜在其運營中心裡總共部署了超過?20 萬個用於搬運貨架、裝載托盤和分揀包裹的倉儲機器人和 AGV 小車。
整個 2019 年，亞馬遜在全球范圍內投遞了超過?30 億個包裹，其中一半訂單由亞馬遜自建的物流體系完成，其他則由外部物流合作夥伴承接。
如此大規模的配送需求，給亞馬遜帶來巨額的倉儲物流費用。
以 2020 年第一季度為例，亞馬遜在該項支出上花掉了約?115 億美元，占據一季度營業成本的 26% 以上。
對於亞馬遜來說，提升配送效率，縮減物流成本成為了未來技術革新的重中之重。
在過去的幾年間，亞馬遜一直在通過自主研發和外部收購、投資的方式來推進這一技術革新進程，目前已經取得了初步成果。
可以肯定的是，亞馬遜的自有物流體系未來將發生兩大重要轉換：無人化和電動化。
物流體系向無人化的轉換很好理解：亞馬遜擁有的龐大規模的配送車隊，車隊需要配備大量的司機以及投遞員。
未來如果能夠利用智能化的手段替代部分的司機及投遞員，亞馬遜的物流費用將顯著降低。
而在電動化層面，目前亞馬遜的配送車隊主要都是燃油車型，比如在 2018 年一口氣采購了 2 萬輛賓士 V 系列廂式車，這些車輛的燃油、保養以及運營管理等費用相對高昂。
若車隊實現純電轉換，其運營成本也將降低一個數量級。
圍繞著無人化和電動化，這些年亞馬遜針對物流體系的革新都做了哪些嘗試？
故事要從 2016 年講起。
2016 年，全球范圍興起了開發無人駕駛技術的熱潮，亞馬遜也在內部成立了一個前瞻性的無人駕駛技術研發團隊。
2017 年 4 月時，華人街日報刊文曝光了這一團隊，當時的報道顯示該團隊由 10 幾名員工組成，計劃開發無人駕駛的叉車和卡車，來運輸貨物。
同年，亞馬遜低調收購了一家研發無人配送小車的創業公司?Dispatch，以 Dispatch 團隊為基礎，亞馬遜在西雅圖建立了專門的硬體和軟體實驗室來開發無人配送技術。
在這一時期，國內的京東、阿里菜鳥也都開始了無人配送車輛的研發工作，可見電商巨頭們的技術嗅覺都非常敏銳。
經過一年多的研發和產品化，2019 年 1 月，亞馬遜自研的無人配送小車 Amazon Scout 正式亮相。
Scout 大小與一個 26 寸的行李箱接近，有 6 個電機驅動的輪子，車身周圍配備了攝像頭、超聲波感測器等件，可以對行進線路上的障礙物進行識別和避讓。
為了安全考慮，這款配送小車的行進速度接近成年人的步行速度。
先期，這些車輛在亞馬遜位於西雅圖的總部附近的街道上進行測試。
在測試前，開發人員會利用激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭等感測器對運行區域進行環境建模。
環境模型建立後，再與 Scout 的路徑規劃演算法相匹配，車輛就可以進行模擬配送，訓練成熟後再投入了實際道路測試。
在西雅圖進行了數千次實際服務之後，亞馬遜 Scout 配送車的測試在 2019 年 8 月被進一步擴大到加州爾灣市。
Scout 會在周一至周五的白天運行，爾灣市的亞馬遜客戶在網站下單後，可以選擇普通人工派送或者是 Scout 送貨。
在整個測試運營過程中，Scout 會有人類監督員陪同。
囿於法律法規以及產品的成熟度等多重原因，Amazon Scout 目前還沒有迎來大規模商業化落地。
不過在此次新冠疫情期間，國內外的許多無人配送產品都走上了抗疫前線。
我們有理由期待，在亞馬遜這樣的電商巨頭支持下，Scout 在末端配送市場上能夠跑出健康的商業模式。
亞馬遜物流體系的無人化革新，末端配送只是其布局的一小部分。城市配送和長途貨運的市場規模更為龐大。
2019 年 1 月，美國網友在 10 號州際公路上發現了一輛車頭帶有?Embark?標識，車廂印有亞馬遜 Prime 標識的貨運車輛，這一車輛後來被證實是兩家聯合開發的自動駕駛卡車，Embark 主要負責自動駕駛系統開發。
1 個月後，亞馬遜又參與了矽谷自動駕駛公司?Aurora?Innovation?5.3 億美元的新一輪融資，因為 Aurora 的明星團隊以及這筆投資金額巨大，這一投資事件引發了廣泛關注。
無論是干線物流還是城內配送，自動駕駛技術對於亞馬遜都有足夠吸引力。
正如亞馬遜在投後聲明裡表述的，「無論是在物流中心還是在道路上，自動化技術都有可能幫助我們員工和合作夥伴的工作更安全、效率更高。我們為這些可能性感到興奮。」
從 Aurora 的角度，有了亞馬遜背書，其自動駕駛技術在物流領域的落地也有了更多保證。
剛剛投完 Aurora 沒多久，業內又傳聞亞馬遜要收購中國自動駕駛卡車公司圖森未來。
但後來的事實是，圖森未來接受了美國聯合包裹運送服務公司 UPS 的投資。
傳聞雖未成真，但亞馬遜收購圖森未來本身是存在合理性的，畢竟在無人貨運業務的契合度上，二者可以說是非常「登對」。
亞馬遜在自動駕駛領域的野心並未就此停下。
今年 5 月，矽谷另一家自動駕駛明星創企?Zoox?被曝正在尋求出售，在潛在買家名單上，亞馬遜赫然在列。
根據相關知情人士的表述，Zoox 的出售價格會低於其最近一輪融資後的 32 億美元估值。
這不是一筆小錢，但對於全球市值第三大、電商領域第一大公司亞馬遜來說，買下 Zoox 沒什麼壓力，亞馬遜需要考慮的是 Zoox 的價值是否能夠和自身業務發展相匹配。
如前文所述，亞馬遜自建的物流配送體系中包含大規模的城內配送車隊，這些車輛絕大多數都是燃油車型，比如賓士的 V 系列廂式車。
電動化浪潮下，這些配送車的變革，也將大幅降低亞馬遜車隊的運營成本。
在這條賽道上，亞馬遜在 2019 年 2 月領投了美國造車新勢力?Rivian?總額為 7 億美元的一輪融資，而後又參與了另一輪 13 億美元的融資。
Rivian 曾在 2018 年 11 月的洛杉磯車展上推出了兩款純電車型：R1T 皮卡和?R1S SUV。
這家公司被視為特斯拉的有力競爭者，其計劃在 2021 年交付電動皮卡車型。
亞馬遜投資 Rivian 的目標非常明確，那就是未來要採用 Rivian 的車型組建物流配送車隊。已經確定的信息是亞馬遜將向 Rivian 采購 10 萬輛電動貨車，當然，作為股東，亞馬遜應該會拿到不錯的報價。
今年 4 月，Rivian 對外透露將為亞馬遜專門設計和製造一款全新的電動廂式車用於物流配送，亞馬遜的 10 萬台采購單應該就包含這款廂式車。
不過，亞馬遜要用上這款電動車型，還需等待一段時間。
在這之前，亞馬遜已經於今年 1 月向德國郵政旗下的電動車企業?StreetScooter?訂購了 40 輛電動貨車，這些車輛將在慕尼黑運行。
為此，StreetScooter 還在慕尼黑郊外的亞馬遜配送中心安裝了 60 個充電站。
2018 年，StreetScooter 聯合福特推出了電動貨車 StreetScooter Work XL，已經實現量產。
這款車的設計是基於福特的全順大型貨車，並配備了由 StreetScooter 設計的動力傳動系統和車身。
針對未來物流配送體系的革新，亞馬遜還有一項非常重要的業務就是無人機送貨，該業務是亞馬遜空中配送體系?Prime Air?的組成部分。
2013 年 12 月，亞馬遜正式推出無人機配送計劃，與地面配送系統進行配合。
由於美國政策限制，該計劃進展緩慢。隨後，亞馬遜轉戰國外，於 2016 年 12 月在英國完成無人機商業測試。
亞馬遜最新的一代 Prime Air 無人機配備了 6 個螺旋槳，還搭載了熱像儀、攝像頭和聲納以調整飛行軌跡，這款全電動無人機可以飛行 15 英里，並在 30 分鍾內為客戶送達 5 磅以下的包裹。目前，這一服務還未大規模鋪開。
如果要總結亞馬遜在物流配送領域的發展方向，那就是「地面+空中配送的無人化和電動化」。
而這個願景的實現，將仰賴於亞馬遜的自主研發以及一系列被投公司的技術進展。
從這個角度看，在自動駕駛和電動汽車領域，亞馬遜將很有可能各收購一家創新企業。
在更大的出行領域，亞馬遜也有很多收購/投資操作以及相關技術儲備。
這些收購/投資的企業包含了 3D 地圖製作服務商、快遞配送服務商、貨運平台等等，傑夫·貝索斯的個人投資公司 Bezos Expeditions 早期還投資了 Uber 3700 萬美元。
針對於車載智能化這個領域，亞馬遜依託自主開發的智能語音助手 Alexa 已經與包括福特、奧迪、寶馬、大眾和通用在內的大量車企建立起合作。
藉助?Alexa Auto，消費者不僅能夠遠程啟動車輛、檢查燃油和胎壓，還可在駕駛的同時傳達語音指令，實現流媒體播放、天氣查詢、代辦事項提醒等車內功能，甚至可以遠程式控制制家用智能設備。
「將 Alexa 嵌入所有汽車」是 Alexa Auto 的戰略目標，而以語音交互則是其進軍汽車行業的戰略基點。
2019 年 7 月，路透社在一篇報道中對亞馬遜在 2016 年 12 月至 2019 年 5 月期間獲得的 5000 多項專利進行了分析，發現其中至少有 210 項專利涵蓋了從無人機到自動駕駛車輛和運輸等相關的主題。
這比谷歌和蘋果的同類專利還要多。
未來，這些專利怎麼用，自主權完全掌握在亞馬遜的手中。
作為世界首富和全球最大電商公司的掌舵人，貝索斯在交通出行領域到底會下出怎樣一盤棋，值得期待。
眼下，對自家物流配送體系的完善和更新，是亞馬遜這個龐大商業體接下來的重中之重。
如果自動化與電動化革新順利完成，這家電商巨頭將從中獲取巨大的收益。
反過來，這樣一家萬億美元的公司，創造出來的商業機會，也將讓未來諸多在自動化和電動化領域的創新企業獲益。
同理，在中國，阿里、京東這樣的電商巨頭，也在物流配送的自動化領域進行著廣泛布局，這樣的產業變革也將創造無窮的商業機會。
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Ⅸ 亞馬遜超10億美元收購Zoox，馬斯克開炮稱貝索斯是「抄襲」

外媒報道，亞馬遜將以超10億美元的價格收購自動駕駛汽車公司Zoox，這也成為2020年自動駕駛領域規模最大的收購案。

在自動駕駛領域像Zoox如此厲害的對手，一直都是馬斯克的「心頭大患」。Zoox自誕生便頭頂光環。自2014年以來一直在開發無人駕駛汽車，目的是推出按需自動駕駛計程車服務。這家成立僅6年的小巨頭野心相當大，要用自家產品一次顛覆Waymo、特斯拉和Uber三家超級巨頭，也就是說它們要融合自動駕駛、電動和打車三大元素。

此前，多家汽車製造商參與了對Zoox的競購，但由於新冠疫情成為一個緊迫問題而退出。單從融資方面來看，Zoox累計融資額近10億美元，市場估值高達32美元，此次被亞馬遜以10億美元收購，也是因為疫情影響和缺乏商業模式被迫打折出售。

對於自動駕駛企業而言，在這種關鍵時刻，如何生存下去是最重要的。此次收購成功之後，亞馬遜很有可能會成為自動駕駛領域的一匹黑馬。

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