宅急送股票

① 肯德基宅急送 為什麼沒有薯條

確實是沒有，薯條的保質時間好像是六七分鍾，不適合外送，而且薯條包裝一悶就變軟了，影響口感。

大家很多人都知道薯條的英文是「Chips」，美國人稱之為「French Fries」，其實它真正的來源地是比利時。早在1680年的時候，比利時人就開始製作這種薯條了。

在第一次世界大戰的時候，美國士兵在比利時吃到了這種薯條，覺得特別美味，從而變得流行起來。但他們想當然的稱其為「French」，是因為當時在比利時軍隊中的通用語言是法語，他們就以為是「法國的薯條」了。

② 中國有哪些物流公司 和快遞公司上市了它們的股票代碼是多少謝謝啦！

宅急送

③ 有國際快遞業四大巨頭的詳細資料嗎國內有哪些知名的快遞業

國際快遞業四大巨頭:UPS.TNT.DHL.FEDEX
UPS:聯邦快遞
1971年6月28日，「聯邦快遞」公司正式成立，它的總部設在小石城舊址。

公司正式成立後，弗雷德·史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯邦儲備系統簽訂服務合約。得到的卻是聯邦儲備系統拒絕接受「隔夜快遞」服務的消息。理由就是聯邦儲備系統下屬的個別地區的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。

用飛機為聯邦儲備系統快遞票據的計劃徹底的失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫里動彈不得，剛剛建起來的聯邦快遞公司和年近26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰失利的沉重打擊。競爭對手和傳播媒介都認為他把繼承的財產用於搞聯邦快遞公司的冒險簡直是瘋了。

弗雷德.史密斯並沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75,000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發現，隨著新興技術的興起，往昔那種，舊的貨運傳統正在改變，而現在托運東西是小件包裹，但比以前更講究時效。弗雷德·史密斯根據再次調查的市場情況重新制定了營業計劃。新的營業計劃比原來的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數量的運輸工具如飛機和汽車，還要在全國建立服務網、開通多條航空線。史密斯毅然決定把自己全部家產850萬美元孤注一擲地投入聯邦快遞公司，然後，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。很快，他籌集到了9600萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投入資本的最高記錄。

史密斯贏得這麽高的風險投資不僅僅是他的市場分析具有多麽大的誘惑力，也不是風險投資家想從中獲得奇跡般收獲，而與他的個人魅力不無關系，許多參與投資的風險投資家說，我們投資是看中了史密斯這個人，他一定能成為一個難得的創造神話的偉大企業家。在獲得風險投資之後，史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達索爾特鷹飛機，一切准備就緒，1973年4月，聯邦快遞公司正式開始營業。聯邦快遞公司一開始向25個城市提供服務，但令人失望的是，第一天夜裡運送的包裹只有186件。在開始營業的26個月里，聯邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯邦快遞處在隨時都可能破產的險境。

為了改善經營情況，史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯邦快遞公司在西部開辟了6條航線，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。然而史密斯卻著眼於更長久的利益，他認為盡管這筆業務並沒有很高的利潤，卻可以用來充當公司的門面。也可能真的「天道酬勤」，在困境中拚搏的聯邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先市政府解除了對航空運輸業的限制，極大地增加了貨運行業的運輸量。由於對商業運輸的需求突然猛增，國內主要貨運機構對大城市的業務都應接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業務量很快增加。1975年，公司的經營狀況開始好轉，7月份是聯邦快遞公司第一個盈利的月份，全公司創利5.5萬美元,當年的營業收入達到了7500萬美元.1976年,聯邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。公司的進一步發展以及購買波音727型飛機等等均需要較大的資金，公司需要籌集到更多的資金。史密斯決定，讓聯邦公司的股票公開上市，面向社會融資。1978年4月，聯邦快遞公司在紐約證券交易所正式排牌，公開出售第一批股票。收入以每年大約40%的速度增長，這時的聯邦快遞公司已擁有6700名雇員，每夜向全國89個城市運送6.5萬個包裹。到1979年，聯邦快遞公司年度營業收入為2.595億美元，獲純利2140萬美元。1983年，公司的年度營業收入達到10億美元，成為美國歷史上第一家創辦不足10年，不靠收購或合並而超過10億美元營業額的公司。到了80年代末期，聯邦快遞公司的年度營業收入超過35億美元，純利潤1.76億美元。聯邦快遞公司向全世界90個國家和地區提供服務，它擁有員工5.4萬人，各項業績指標都躍居全世界航空貨運公司的首位，成為全球隔夜快遞業的龍頭企業。

聯邦快遞公司的成功與發展強烈地吸引了華爾街股市上的投資者。在短短4個月的時間里，聯邦快遞公司的股票在股市上的交易價格由當初每股24美元的承銷價一躍到每股47美元，上漲了近100%。短短數年間，聯邦快遞公司的股票價格竟然上漲到每股250美元。

准確快速的隔夜快遞服務，為隔夜傳遞業開拓了前所未有的市場，然而確保這種服務實現的，卻是聯邦快遞公司科學合理的管理系統。這個系統就是弗雷德·史密斯創立的，後來成為隔夜傳遞行業標準的「中心輻射系統」。

到了80年代末年期，聯邦快遞公司仍以這樣的速度發展，穩居美國隔夜快遞業龍頭企業的地位。到了1988年，聯邦快遞公司已經向世界90個國家和地區提供隔夜快遞服務；1989年收購其最大的競爭對手：飛虎國際公司。這是史密斯迄今為止最大的一次收購行動，在美國企業界和社會輿論界引起了空前強烈的反響。飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運公司，是美國航運貨運實力最強的企業之一。飛虎國際航空公司最具有吸引力的是過去40年中煞費苦心建立起來的國際航線。當時，飛虎公司號稱在21個國家裡擁有長達45年以上的航空權和降落權。也正因為如此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運量貨運公司。在收購飛虎公司之前，聯邦快遞公司只有5個在外國機場的著陸權，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收購飛虎國際航空貨運公司以後，聯邦快遞公司又可以在飛虎公司擁有的在巴黎、法蘭克福、3個日本機場和東亞、南美的許多城市擁有飛行權和著陸權。收購了飛虎公司之後，聯邦快遞公司再也不用像以前那樣，因為沒有著陸權而把許多國家的業務轉交給其他航空公司，可以直接在這些航空線上使用自己的飛機運輸貨物，從而為大大改善聯邦快遞公司海外營業狀況提供了重要條件。

1990年，聯邦快遞公司因服務完善獲得了極負盛名的「馬爾科姆·鮑得里奇獎」，聯邦快遞公司是美國歷史上第一個獲得這項大獎的服務性企業。在美國企業歷史上，聯邦快遞公司是最大的由風險資本創辦的企業之一，這是該公司的成功成為一種創業奇跡。如果聯邦快遞公司失敗了，我們就不會看到今天風險投資市場的空前活躍，雖然風險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多

TNT
TNT快遞是提供全球快遞、物流和郵件服務的上市公司荷蘭皇家郵政TNT POST GROUPN.V.(TPG)的主要業務部門之一,總部設於阿姆斯特丹,旗下擁有138,500名雇員,20,000多部車輛及43架飛機,服務網路遍及200多個國家。每一天，我們的自有飛機飛往107個目的地，每周運送360萬件貨物，謁誠為客戶提供綜合商業物流服務。

DHL：敦豪
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 於1969年在加利弗尼亞成立。目前DHL在229個國家有675000個目的站，20000多輛汽車，60000多名員工並且在美國及歐洲有300多架飛機。DHL在亞洲被 Asia Freight Instry Awards 評為最好的運輸公司，同時被全球美運通公司評為最好的承運人。
DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現在由德國郵政全球網路100％擁有

FEDEX：大田—聯邦快遞
世界上最大的航空快遞運輸公司--美國聯邦快遞公司(Federal Express)在中國經過多年的探索性發展，最終找到了跨世紀的合作夥伴--大田集團。1999年7月，大田集團與美國聯邦快遞公司在中國簽署了合作協議書，共同組建了合作公司--大田聯邦快遞有限公司，這是聯邦快遞公司在世界上唯一的一家合作公司。

中國有：全一快遞，宅急送，EMS等。

④ 宅急送的業務都有些什麼啊

可以寄：
單件重量50公斤以下，且任何一邊長度不超過150厘米三邊之和不超過300厘米。

禁寄物品：
不得交寄法律法規規定的禁寄物品。下列物品不予承運，因誤運下列物品造成的損失不承擔責任：金（含首飾）、銀（含首飾）、紙幣、金幣、銀幣、支票或信用卡、股票、債券、其他有價證券、鑲有貴重寶石或鑽石首飾、藝術品、古董、寶石、各類鮮活動物和植物等

⑤ 順豐上市了，華為還遠嗎

」，又重新點燃了「順豐速遞是否真得要上市了」這一熱門話題。快遞行業第一個里程碑的誕生源於1993年，就在這一年順豐、申通和宅急送相繼成立，業內曾留下「南順豐，東申通，北宅急送」的說法。當年一起出道的快遞兄弟連，2010年的命運變得大不相同:順豐營業額120億，申通60多億，宅急送20多億。當年只有6個人的順豐速運，已蛻變為擁有8萬員工，年平均增長率50%，利潤率30%的大公司。順豐會不會「順風」上市?(配圖自葫蘆語錄)快遞業務不是順豐創造的，但它通過建立服務標准(直營)、提供服務承諾(快)提升了中國整個快遞行業的服務質量。順豐速運近年來在中國快遞行業中無疑讓人側目，從經營規模、網點覆蓋到市場份額都僅次於中國郵政集團公司(EMS)，這個民營快遞企業狀元在中國快遞企業中排至老二，成為能夠叫板EMS的民營快遞「巨頭」。對於這樣一個中國快遞業的獨孤求敗，其行事作風只能用「低調的王衛，低調的順豐」來形容。當年22歲的王衛在廣東順德創立了順豐速運，在過去的19年裡，王衛只在去年正式接受了一次專訪，「我知道要來的總會來，避也避不開的，只是能躲一時就一時吧」，從這一句開場白就足以看出這個謎一樣的順豐創始人是多麼低調。前半年順豐速遞推出了自己的電子商務平台「順豐優選」，面對競爭日益激烈的電商行業，曾有人以為順豐的加入或許只是攪局，當然也有業內人士覺得順豐很可能正在為自己的上市之路做鋪墊。日前深圳觸電電子商務有限公司創始人龔文祥在微博上的一句話-「順豐已經在考慮融資事宜，已經見了國內幾家頂級PE了，包括弘毅、中信幾家。」，又重新點燃了「順豐速遞是否真得要上市了」這一熱門話題。順豐在之前19年的發展歷史中，向來都是通過向銀行抵押貸款的方式或者用自己賺的錢來拓展自家業務，這家100%的家族企業從來沒有用過投資者的錢。以前董事長王衛曾拋出短時間不會上市的觀點，認為:「做企業的目的不是為了賺錢，我是想做一個平台實現我的價值和理想;上市後企業就變成一個賺錢的機器，受資本的束縛，企業變得浮躁;真正想做好企業不一定要上市，要做基業長青;一旦上市就要信息披露，企業變透明將不利於制定戰略性的計劃;上市好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。我做企業，是想讓企業長期地發展，讓一批人得到有尊嚴的生活。上市的話，環境將不一樣了，你要為股民負責，你要保證股票不斷上漲，利潤將成為企業存在的唯一目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。因此順豐在短期內不可能上市。」順豐會不會「順風」上市?然而，就目前中國的快遞行業來看，「小、散、亂」的行業狀況沒有發生實質變化，國內注冊的快遞企業共有一萬余家，分散的民營快遞則佔了市場80%的份額;而在美國的快遞市場中，三大快遞公司已經佔有市場95%的份額。從各領域發展局勢看來，順豐未來發展的最大變數可能就是上市和國際化，如果順豐真的向FedEx學習國際化，巨大的資本投入勢必會有VC和PE的涉入。據知情人士透露，美國聯邦快遞(FedEx)曾意欲收購順豐遭拒，借著順豐良好的發展勢頭，瞄準王衛的PE和VC越來越多，就連包括花旗銀行在內的很多美國投資商也不例外。順豐有著成為中國聯邦快遞(FedEx)的潛力好像成了公認的秘密，以資本的逐利性來看，順豐上市是必然的結果。如果單純發展快遞服務的話，順豐也許沒必要上市，有人覺得對於不缺錢的企業最好別搞什麼上市，不止披露成本高，重要的是套現困難，且不受任何監督。像華為、順豐這樣擁有優質資產不缺錢的企業，把募集回來的資金放在銀行里睡大覺的行為，除了圈錢外，還是一種極度浪費的行為。但現在的順豐集團已經涉足航運、電子商務及順豐店等多元領域，上市爭取國際資本、擴大經營范圍、吸引更多的行業精英，也是後順豐時代發展成為百年老店的必經之路。近來國內的民營快遞大概可以分為以下幾個派系:順德派順豐，桐廬幫「四通一達」(申通、圓通、中通、匯通、韻達)，網商系淘寶、京東、凡客等網商自建的物流體系和以宅急送為代表自由式發展並專注同城快遞的民營快遞企業。在這個瘋狂的「快」節奏時代，快遞行業突然成了投資人眼裡為數不多的價值窪地，很多人准備了數億資金躍躍欲試，打算大撈一把，但門檻低、投資大、周期長的顧忌還是不容忽視的。快遞行業成了一片經濟領域的黑暗大陸，隨時准備要進行一場隱秘又危險的狂歡，在這場快遞嘉年華里擁有「正規軍、軍閥和游擊隊」三大主力。順豐會不會「順風」上市?「正規軍」:EMS和順豐，這兩家企業都是直營模式。EMS有國家郵政局的政策支持，網點優勢無人能及，並且在國內企業中有巨大的國際件優勢。順豐有航空運力的資源優勢，並且以服務質量高、管理嚴格著稱。相比中通、申通、圓通等公司的加盟方式，順豐的直營模式可能更具競爭優勢，雖然收費相比其他公司有些偏高，但高效、快速的服務還是很有自己的市場。「軍閥」:宅急送和出自浙江桐廬的「四通一達」。宅急送的品牌和營銷能力強，製造企業關系良好，可惜受2008年多元化業務失敗的影響，尚未徹底恢復元氣。「四通一達」是加盟模式的快遞企業，網點分布全面，有規模化效應，但是對淘寶業務有路徑依賴(這5家來自桐廬的企業有80%的業務都來自淘寶)。媒體頻頻曝光的「暴力分揀」和「爆倉」事件，已經折射出加盟制企業的管理短板。「游擊隊」:上有做代收貨款業務的區域性配送公司聯盟(COD聯盟)，下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起家的夫妻老婆店。一個小公司沒有那麼大的投遞網路，轉遞在快遞業內成為一個普遍現象，層層轉遞使貨物周轉的過程增加了，加大了貨物損壞的幾率，送貨時間被延長，而且個別的快遞公司時間觀念相當差。國內快遞行業面臨國際上四大快遞巨頭的競爭，一旦上市的話就要披露信息，企業將會變得透明化，對於那些正在快速成長的企業來說，不利於公司制訂戰略性的計劃，不能很好地保護自己的商業秘密。但現在的順豐已經變得很強大了，可能不單是為了上市而上市、為了圈錢而上市，相信王衛會有一個遠大的規劃，為未來進行大膽的投入、大量的投入。本文選題由最科技和葫蘆語錄共同策劃。

⑥ 大家說說宅急送的服務怎麼樣呀

謝謝樓上的評價，好不好還是先試運做一票貨物看看就知道了樓主，別人的評價不一定就是對的

⑦ 快遞公司都有哪些

中國快遞公司如下：

1）、EMS經濟快遞

EMS經濟快遞是相對於標准型快遞而言的。主要針對客戶的非緊急貨物遞送要求，價格比標准型快遞便宜，但到達時間一般比標准型快遞晚1到5天不等。以前稱為E郵寶。與現有的國內標准特快專遞郵件（EMS）服務不同，經濟快遞郵件採用全程陸路運輸，全程時限比現有國內EMS時限略有延長，但其他服務標准一律比照國內特快專遞郵件現行標准執行。

2）、EMS

EMS（即「Express Mail
Service」），郵政特快專遞服務。它是由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，在中國境內是由中國郵政提供的一種快遞服務。
該業務在海關、航空等部門均享有優先處理權，它以高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。

3）、德邦快遞

德邦創始於1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商。為跨行業的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業更大的商業價值，賦予消費者更的體驗。。

4）、中通快遞

中通快遞是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司，注冊商標「中通?」、「zto?」。在「誠信、創新、發展、和諧」的核心價值觀龍頭下，全體中通人以「用我們的產品，造就更多人的幸福」為使命，提供著迅速、方便、安全、准確的快遞服務，贏得了社會各界的信賴和支持，多次榮獲「中國快遞行業十大影響力品牌」和「中國快遞行業客戶滿意安全放心十佳品牌」等榮譽稱號。「譽滿中華，通達天下」。

5）、聯昊通

聯昊通速遞有限公司（簡稱聯昊通物流）是由工商行政局批准設立，於1999年11月18日成功組建，10多年來，秉著「聯昊通、聯昊通，伴您事業更成功」的三贏理念（公司、客戶、員工三贏），專業從事進出口貨物的運輸代理業務，包括：攬貨、丟貨、定艙、拍桌、交接、中轉、分撥、倉儲、代報關、簽單租船、及短途運輸服務；

6）、全峰快遞

全峰快遞集團於2010年11月18日成立於北京，2011年7月16日開始正式運營。是一家主要經營國際、國內快遞及相關業務的服務型企業。全峰自成立以來，一直致力成為「行業發展的時代先鋒」

,並以整合國內快遞資源打造民族快遞新品牌，塑造承載快遞文化為奮斗目標。

7）、全一快遞

上海全一快遞有限公司（以下簡稱「UNI-
全一快遞」）是深圳市友和道通集團旗下全資子公司，快遞服務覆蓋國內、國際800多個主要城市。目前，公司擁有員工8000餘人，並在北京、上海、廣州、深圳、成都、香港、台灣、倫敦、洛杉磯等城市建有國內、國際大型轉運中心和轉撥中心17家，現已全面建成航空快遞和地面配送服務網路，擁有巨大的行業優勢。

8）、圓通速遞

圓通速遞創建於2000年5月28日，經過十六餘年的發展，已成為一家集速遞、航空、電子商務等業務為一體的大型企業集團，形成了集團化、網路化、規模化、品牌化經營的新格局，為客戶提供一站式服務。2010年底，成立上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司，標志著圓通向集團化邁出了更加堅實的一步。

9）、速爾

上海物流公司速爾物流是一家專業的國際快遞公共平台運營商和速遞資源整合顧問，為各快遞同行及外貿出口公司提供國際快遞網路、渠道及平台服務。速爾物流有限公司2006年6月6日正式開始網路營運。成立初期即通過國家工商總局注冊為「速爾」商標，至今為止總投資過億元人民幣。

10）、韻達快遞

「韻達快遞」品牌創立於1999年8月，總部位於中國上海，現已成為集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，服務范圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳台地區。2013年以來，韻達快遞開啟了國際化發展步伐，相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，逐步走出，為海外消費者提供快遞服務。

11）、天天快遞

天天快遞初創於1994年，總部現設在杭州，現有員工100000餘人，網點10000多個，自成立以來，天天快遞不斷滿足市場需求，建立了龐大的市場採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構及服務網路。經過近二十年的發展，2012年由現任董事長奚春陽先生收購重組，開啟了」天天新時代」。

12）、百世物流

百世物流科技（中國）有限公司成立於2007年，是由信息技術和供應鏈資深顧問聯合組建的創新型綜合物流服務提供商。百世物流注冊在香港，中國區總部設在杭州，公司旨在整合互聯網、信息技術和傳統物流服務，以信息技術為核心，通過系統完整的合作夥伴認證管理體系，專業的供應鏈解決方案設計，創新的商業模式，為國內外企業提供「一站式」綜合物流服務。

13）、國通快遞

國通快遞總部設立在上海，是一家網路覆蓋全國的品牌快遞公司。多年來榮獲「中國快遞行業十大影響力品牌」、「中國快遞市場客戶滿意十佳品牌」等榮譽稱號，擁有先進的POD追蹤查詢系統，使用先進的專業自動化軟體系統進行全面管理，在業界享有盛譽。

14）、百世匯通

「匯通快運」成立於2003年，是一家在國內率先運用信息化手段探索快遞行業轉型升級之路的大型民營快遞公司，對快遞的派送流程實行條碼掃描和運單核對的方式，為用戶提供精準的速遞服務。2010年11月，杭州百世網路技術有限公司成功收購「匯通快運」，隨後更名為「百世匯通」，成為百世網路旗下的快遞品牌。

15）、申通快遞

海申通物流公司擁有247個獨立城市營業所，179個營業廳，1220個操作點，快遞初創於1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資（民營）企業。基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。2014年2月申通開始內測海淘轉運業務。2015年9月16日申通、天天快遞宣布重大戰略重組。12月14日，申通快遞借殼上市了！

16）、順豐速運

順豐速運於1993年3月26日在廣東順德成立，是一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業。初期的業務為順德與香港之間的即日速遞業務，隨著客戶需求的增加，順豐的服務網路延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。順豐速運是目前中國速遞行業中投遞速度更快的快遞公司之一。2016年5月23日，順豐股權置換欲借殼上市，資產作價433億元。

17）、優速快遞

優速物流有限公司是一家新成長的深具發展潛力的大型快遞物流公司，2009年11月1日正式成立，公司總部設在東莞虎門鎮，佔地8萬余平方米。公司擁有員工30000多人，運輸、派送車輛20000多台。自成立以來，構建了覆蓋華南、華東、華北、華中、西南、西北等地區的各大中城市的配送網路。

18）、宅急送

宅急送是一家物流公司，創建於1994年1月18日，宅急送經過二十幾年的快速發展，宅急送已有員工逾2萬人，車輛2000餘台。全國共有30個分公司，7個航空基地，247個獨立城市營業所，40個市內營業所，179個營業廳，1220個操作點，705個外網，共計網路機構2440個，網路已覆蓋全國地級以上城市。宅急送公司以「安全、准確、親切、視服務為生命」為經營訓誡。

19）、佳吉快遞

上海佳吉快運有限公司成立於1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網路型運輸公司,乃全國名列的現代化的大型第三方物流企業，擁有國內更先進的運輸工具和管理設施。總部設在上海市青浦區徐涇鎮北青公路2999號。企業注冊資金人民幣一億元；現擁有員工近萬人,其中高學歷、高職稱、物流專業人員近半。

20）、聯邦快遞

聯邦快遞 ( FedEx)是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，總部設於美國田納西州。2014年12月16日上，美國聯邦快遞公司同意收購逆向物流公司Genco。這表示聯邦快遞在向電子商務領域大舉進軍。

21）、華強物流

深圳華強物流發展有限公司成立於1994年6月，注冊資金一千萬元人民幣，是深圳華強集團旗下重點發展的集華強貨的、落地配、倉儲管理、國內運輸、電商物流及供應鏈金融（含進出口）等業務為一體的產業公司。依託華強集團強大的資金、技術實力和良好的商譽，憑借自身的豐富運作經驗、人才資源和網路優勢，華強物流致力於為各類大中型客戶提供多元化的現代物流與供應鏈綜合管理服務。

22）、中鐵物流

中鐵物流集團（CRLG）成立於1993年3月，是涵蓋電商服務、倉儲、整車、零擔、公路、鐵路、金融、冷鏈、代理報關報檢、貿易、國際快件等業務的現代綜合物流企業集團，是目前國內物流行業全產業鏈並全面實施的現代綜合物流企業。

23）、信豐物流

廣東信豐物流有限公司（簡稱信豐）成立於2007，是一家專業從事國內物流快遞、倉儲、配送及供應鏈管理的大型現代化智能企業。

24）、快捷快遞

快捷快遞有限公司，也叫上海快捷快遞有限公司。成立於1997年10月，公司總部位於上海市青浦區香花橋街道新團路501號。歷經十九年的艱苦奮斗，快捷快遞秉承「和諧、誠信、高效、創新」的企業精神，堅持「所託安至」的服務方針，憑著雄厚的綜合實力，充分利用自身在網路管理、信息系統管理、行業經驗、品牌度等方面的優勢，不斷整合全國各區域資源，在激烈的市場競爭中不斷提高服務質量，以先進的技術和合理的布局不斷打造快遞的效率與信譽。

25）、天地華宇

天地華宇是中信產業投資基金管理有限公司（簡稱中信產業基金）旗下的全資公司，也是國家批「AAAAA」級資質的物流企業。天地華宇的前身華宇物流1995年成立於廣州，總部設在上海，擁有中國更大的公路快運網路之一。截止2013年10月，天地華宇在全國600個大中城市擁有56個貨物轉運中心、1500家營業網點和16000名員工。

26）、中鐵快運

中鐵快運股份有限公司（中文簡稱中國中鐵前身是成立於1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，1958年合並為鐵道部基本建設總局，1989年7月1日，組建為中國鐵路工程總公司，2003年5月起隸屬國務院國資委管理，為特大型骨幹企業。2007年9月，整體重組創立中國中鐵股份有限公司，於當年12月3日和7日分別在上海、香港兩地上市。

27）、龍邦速遞

龍邦物流有限公司
（LBEX）成立於2002年，注冊資金1000萬人民幣，員工30000人。擁有貨運卡車16000餘輛，是一家經政府批準的、合法經營的民營區域性快遞企業。龍邦快遞物流有限公司在美國設立了龍頭網路管理中心。

28）、卡行天下

「卡行天下」成立於2010年5月，隸屬於上海卡行天下供應鏈管理有限公司，創始人翟國良。卡行天下是一家網路平台型公司，致力於帶動小微物流商共同發展。其以公路樞紐港為基礎，通過標准化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合，為物流需求者打造高性價比的零擔物流網路，為小微物流提供好的生存發展空間。

29）、黑貓宅急便

台商黑貓宅急便快遞一直致力於台灣專線，新加坡專線，中港物流，澳門物流，電子商務等綜合物流的開發與實踐，致力於物流發展，成為業界值得信賴的合作夥伴。公司合作夥伴遍布200多個國家和地區,為多樣化的客戶群體提供專業一流的貨運解決方案,努力打造貨運行業的品牌。

30）、飛遠(愛彼西)配送

飛遠配送是一家經營電商配送、代收貨款及相關業務為主，專注優質配送的服務性企業。集團擁有執行統一標准化管理的直營配送站點，有完善、流暢的自營配送網路，配送網路覆蓋華東及華南地區。集團成立於2001年，由梅州通路、廣州愛彼西、杭州愛彼西、福建飛遠、江西飛遠、武漢飛遠等多家子公司組成；

31）、郵政國內小包

中國郵政集團公司專門針對國內輕小件寄遞市場推出的全新產品，重點關注電子商務行業的各類寄遞需求，向協議客戶提供個性化服務，實行批量交寄、預約投遞、上門簽收，投遞過程簡訊通知。「郵政國內小包」業務，又稱電子商務小包，是中國郵政集團公司專門針對國內輕小件寄遞市場推出的全新產品，重點關注電子商務行業的各類寄遞需求。所有快遞公司名稱

32）、新邦物流

新邦物流由石浩文先生於2003年創立。迄今為止新邦已發展成為全國物流公司之一。新邦物流有限公司是一家集公路運輸、航空貨運代理、城際配送於一體的跨區域、網路型、信息化、並具有供應鏈管理能力的國家AAAAA級綜合型物流企業。

33）、增益速遞

上海增聯物流有限公司，由聯想控股成員企業增益供應鏈投資，於2013年6月成立。增益速遞將紮根於快遞行業，通過確立先進、共贏的商業模式，充分發揮、利用增益資源及管理優勢，整合國內速遞物流區域的人才、網路等資源，聯結國際業務和網路，形成以國內布局為根基、以國際市場為支撐的速遞網路。

34）、安能物流

安能於2010年6月1日在上海成立，以零擔快運業務起步，通過整合傳統物流專線、零擔快運網路和信息技術平台，創新顛覆性商業模式，致力成為商業流通領域更有效率的連接者。

35）、佳吉快運

上海佳吉快運有限公司於1994年正式在上海注冊成立，注冊資金6060萬元人民幣，公司主營公路零擔運輸業務，總部設在上海市青浦區徐涇鎮北青公路2999號。佳吉快運是「AAAAA」級物流企業，是國內成立較早的網路型公路快運企業，在中國大陸地區擁有全資直營網點2200多個，在上海、北京、天津、廣州、武漢、杭州、沈陽、成都、鄭州、西安、淮安等核心城市建立了17個大型轉運中心，網路服務能力覆蓋到大陸地區所有省級行政區。佳

36）、貝海國際速遞

貝海國際速遞YMT GLOBAL
INC.是成立注冊於美國加州矽谷的一家新型國際快件服務公司，致力於跨境電子商務物流解決方案的設計與執行。
貝海國際速遞通過整合產業上游的境外電子商務企業需求，國際航空貨運及中國入境口岸的資源；

37）、郵政平郵

中國郵政集團公司是依照《中華人民共和國全民所有制工業企業法》組建的大型國有獨資企業，依法經營各項郵政業務，承擔郵政普遍服務義務，受政府委託提供郵政特殊服務，對競爭性郵政業務實行商業化運營。中國郵政集團公司為國務院授權投資機構，承擔國有資產保值增值義務。財政部為中國郵政集團公司的國有資產管理部門。

經國務院批准，自2015年5月1日起，中國郵政集團公司由現行的母子公司兩級法人體制改為總分公司一級法人體制，在全國各省、自治區、直轄市、各地市、縣設置郵政分公司。但是郵政的速度相當而言是比較慢的。

38）、燕文快遞

燕文快遞公司，主要經營生活用品，公司注冊資本未知，我公司的辦公地址位於交通便利的北京 北京朝陽 中國 北京 北京市朝陽區
北京市團結湖南里15號恆祥大廈101，我們有更好的產品和專業的銷售和技術團隊，我們為客戶提供更好的產品、良好的技術支持、健全的售後服務，燕文快遞公司是北京朝陽商檢報關行業企業，如果您對我公司的產品服務有興趣，請在線留言或者來電咨詢。

(7)宅急送股票擴展閱讀：

快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。

快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件)
的快遞;而狹義的快遞專指商務文件和小件的緊急遞送服務。本教材研究分析的對象主要是狹義的快遞業。從服務的標准看，快遞一般是指在48
小時之內完成的快件送運服務。從快遞的定義中，可以概括出快遞的以下3 個特徵:

從經濟類別看，快遞是物流產業的一個分支行業，快遞研究是從屬於物流學的范疇。

從業務運作看，快遞是一種新型的運輸方式，是供應鏈的一個重要環節。

從經營性質看，快遞屬於高附加值的新興服務貿易。

2018年1月，包括EMS、順豐、中通、申通、圓通、韻達、百世、德邦、京東物流、蘇寧物流在內的這十家快遞企業均表示，春節期間不打烊。

網路-快遞

⑧ 有誰知道「宅集送」的發展過程呢

宅急送的發展歷程
1994年1月18日，宅急送的車在中關村一帶，司機沿途攬活，每當看到有人抱著電腦等大件他們就迎上前去，問是否要送到家或者單位。第一筆業務只有一元錢，一個路人要到亞運村，將貨運車當成了中巴車，給了他們一元錢。
2002年10月31日，在宅急送總公司的目視欄上，每日的營業收入躍然上邊，10月8日9100萬元、10月16日9425萬元、10月18日9509萬元、10月24日9770萬元……10月31日1億元，「我們過億啦！」
這是一個激動人心的時刻，電話在全國宅急送一千多個網路間響起，賀電雪片一樣地向總公司飛來。它庄嚴地告訴世界：一個在七個人、三輛車基礎上發展起來的快運公司從此站起來了，中國快運從此有了自己民族的強梁。
這一切的取得離不開一個人的不懈努力，他一手創建了宅急送，並將它引導到現代物流企業的軌道上來，他就是宅急送總裁陳平先生。而他又是怎樣走向成功的呢？創業的歷程給人以無窮的啟迪。

陳平小檔案
陳平1959年出生於湖北天門縣；1978年應征入伍；1984年就讀於西安政治學院；1990年轉業於中央工藝美院；同年東渡日本，學習日語；1992年任香港一洲集團日本分公司商務代理；1993年回國創立宅急送（北京雙臣快運有限公司）。

率先模仿就是成功
有一個中國的企業家說過這樣一句話：企業的生命力在於創新，而什麼是創新？創新就是率先模仿。我不知道他是否認識陳平，但陳平的創業經歷就是這句話的最好佐證。
陳平與快運結緣始於1990年，那年他剛到日本，立馬被滿大街「宅急便」古怪的車型所吸引。後來得知這就是被日本人稱為「飛腿」的快運公司的運輸車。而後一次親身經歷更讓陳平對快運有了進一步的認識。
有一次一個國內的朋友到東京拜訪陳平，因為走得急，將給大阪親戚的禮物忘在陳平那裡。從大阪到東京一趟花錢又要花時間，而當時陳平一沒時間，二沒錢，於是想到了「飛腿」――「宅急便」。當時的「宅急便」實行24小時晝夜服務，東京到處都有連鎖店。工作人員看陳平是個窮學生，特意告訴他，可以對方付款。這種靈活周到的服務實在讓陳平感動。兩天後，陳平接到了大阪打來的感謝電話。「宅急便」快捷的服務給陳平留下了深刻印象，而「宅急便」與陳平的緣分也由此開始。
兩年以後，陳平從富士國際語學院畢業，在香港一家經營食品的日本公司就職，負責健康食品的進口和推銷。這些食品運到日本後，要分成若干箱，然後派送到許多商店。陳平一個人忙不過來時又找到了「宅急便」，一個電話或傳真打過去，從分箱到派送，對方很快組織人員車輛，全部准時送達。
1993年，陳平想回國發展，除了日元還能帶回什麼？他首先想到了「宅急便」。回國前半年，他託人從國內寄來北京市交通圖，先熟悉北京的道路、車站、商店的位置，琢磨在哪裡布點，一張地圖被他用紅筆、藍筆勾勒得面目全非。
1994年1月，陳平回到北京，成立宅急送北京雙臣快運有限公司，當時只有一間狹小的辦公室，七個人三輛車，在偌大的北京並不顯彰。當時日本貨運大王佐川急便捐贈亞運會幾百輛運貨車，車身上一個日本人身扛包裹甩步疾走的形象雖然吸引了不少行人的目光，但是這車是做什麼用的，大多數北京人並不知道。很少有人將「佐川急便」的標識與「快運」聯系起來，那時「快運」在京城人的腦中還沒有很清晰的概念。更不用說宅急送了，但正因為如此，才有機遇與挑戰。
今天的中國，物流是一個新的概念股，大到國家主席小到黎民百姓都在談論物流，而快運作為物流裡面的一個分支，是物流裡面的積優股，它為所有最先進的電子商務平台提供最完善的終端服務。陳平的決策從一開始就註定了宅急送的命運，它將隨著物流行業的興起而茁壯成長。

要有鍥而不舍的精神
有一組光彩照人的數字，宅急送1995年營業收入181萬元，1996年395萬元，1997年742萬元，1998年1219萬元，1999年2241萬元，2000年4056萬元，2001年6951萬元。每年都幾乎保持了近80％的增長速度。
但是在1994年它的營業收入僅僅78萬元，如果攤銷稅款、人工工資、車輛折舊等，這是一個不賺錢的數字。
對於一個企業家，不賺錢我辦這個企業幹嘛！對於一個員工，不賺錢我呆在這個企業幹嘛!而恰恰是這樣一個道理，越是不賺錢的企業他所付出的努力與艱辛就越多。
開業之初，盡管陳平在北京的國貿中心、賽特購物中心等繁華地點設了宅急送代辦處，但第一天沒有生意，第二天還是沒有生意。第三天陳平坐不住了，把司機和車趕到馬路上「掃街」，生意不好靠吆喝，自己給自己作宣傳。
在中關村一帶，宅急送的車沿途攬活，每當看到有人抱著電腦或大件就上前主動招呼，幫人家送到家或單位。第一筆業務只有一元錢，而且還不是正常的業務，當時一個過路人要到亞運村，將貨運車當成了中巴車，給了他們一元錢。這就是宅急送「一元錢的故事」來歷。
起步艱難，為了生存，宅急送幾乎什麼活都接，代取衣服、修冰箱、換煤氣、洗地毯、擦油煙機、送蛋糕、賣烤鴨、運魚缸、接送小孩。甚至摩托車壞在半路上了，也要宅急送去拉。但宅急送奉行一個原則：「只要一個電話，一切不用牽掛！」把服務延伸到社會每一個角落，把宅急送的經營理念帶到千家萬戶。可以說宅急送是從虧本生意開始做起的。比如修冰箱，取貨送貨往返4次收費才70元，而每次往返就得一台大車、一個司機、兩個搬運工，光工時費就算不回來。宅急送開張半年多，把精力花在老百姓身上，沒有帶來大的經濟效益，所得到的更多是一種社會聲譽。
但生活是真實的，人不能僅僅活在名聲中。一部分懷著快速致富的夢想來到宅急送，在這樣的環境中動搖了，紛紛離職而去，這其中包括一些高層管理幹部，甚至於自家兄弟。一個司機一天跑下來，才拿到20多元錢，他將錢攤在陳平的桌上說：「這是給我喝飲料的錢，還是開給我的工資？」
對此陳平俱各等閑視之，只要有物質存在，就會有物流產生，只要有物流的產生，就會帶來豐厚的利潤。選擇快運不會錯，陳平堅信這一點，一個人的錯誤是對真理的放棄，對正確道路的漠然處之。
經年以後，鳳還巢，很多離開宅急送的員工要求回來，陳平展開寬廣的胸懷再次接納了他們。

好的名聲是找不開的鈔票
「當宅急送修冰箱、換煤氣、送鮮花給自己帶來良好的社會聲譽的時候，如果中途放棄，就好象挖一口百米深的井，挖了99米，眼看著就要看到水了，這時候轉身走開，也就沒有今天的宅急送了！」回想當年，陳平無限感慨地說。
1994年底，陳平把經營目光轉向外資企業，並先後與松下、東芝、惠普等知名企業建立了業務關系，宅急送的經營出現了重大轉機，業務量急劇增加，月營業額突破一萬元，宅急送前途出現了新的轉機。
與外企的合作使宅急送的業務量急劇上升，可還沒等陳平樂觀起來，新問題又出現了。當一個又一個客戶找上門來的時候，調度面對空空的車庫只能無比遺憾地說「無車可派」，陳平深感宅急送的規模已不能滿足客戶不斷增長的業務需求，資金匱乏已經嚴重製約了公司的再發展。可是此時他已把所有能籌到的錢都用上了，從哪弄錢？巨大的資金缺口使陳平心急如焚。
1995年3月，日本交通新聞訪問團來中國訪問時，順便參觀了宅急送公司。藉此機會，陳平先生表達了想引進外資的意願。訪問團成員被陳平誠懇的言辭及艱難創業經歷所打動，表示願意幫助引進外資。訪問團回國後，在日本的多家媒體上對宅急送的創業經歷及計劃引進外資的想法予以報道，日本長野縣一城株式會社社長小林利夫在五、六家應征者中脫穎而出，因為他熟悉中國投資環境，熟悉快運市場的運作。經過洽談雙方很快達成協議。1995年10月，「宅急送北京雙臣快運有限公司」更名為「宅急送北京雙臣一城快運有限公司」，成為中日合資企業，小林利夫注入了100多萬元資金。
此後宅急送的業務有了突飛猛進的發展，1995年年終財務報表顯示，宅急送的各項業務發展狀況良好，小林利夫得到了16％的投資回報，這讓他感到十分滿意，宅急送是真正的合作者。1998年小林利夫增加投資200多萬元，2001年又追加投資300多萬元，大筆資金的注入為宅急送的發展奠定了堅實的基礎。
隨著大筆資金的注入，宅急送業務量大增，公司當即就在全國開設了40多家分公司和營業網點，業務模式由門到港向門到門轉變，實現了倉儲、分揀、派送一條龍服務，1996年營業收入突破350萬大關，1998年營業收入突破1000萬元，2000年營業收入突破4000萬，2001年營業收入突破7500萬，小林利夫每年都有15－18％的投資回報，而宅急送的業務發展也真正駛上了快車道。
這時候宅急送名聲鵲起，2000年國外大型快運公司找上門來，欲以億元重金收購宅急送。陳平果斷地回絕了，從日本搬來宅急送就是為了振興中國民族快運事業，民族快運這面旗幟不能倒。多家快運公司加盟宅急送，如石家莊飛宇快運有限公司、呼和浩特富捷物流有限公司等等。2002年11月，經宅急送第二屆五次董事會討論通過北京物美商業有限公司參股，宅急送實力更加雄厚，飛機上天、股票上市指日可待。

夯實事業才能發展
陳平對此是十分清楚的，他對日本的快送服務的網路化運營模式有著深刻的體會。因此，當宅即送在北京取得巨大成功的時候，陳平並未因此而滿足，在他的心中，已開始籌劃著一張覆蓋全國、以網路實現們到門服務的宏偉藍圖。因為只有門到們服務，才能更貼近客戶、更好地滿足客戶的個性化需求，這也是快運市場發展的必然趨勢。
要做到門到們服務，就必須有星羅棋布的網路，這些網路覆蓋的范圍要涵蓋客戶業務要求的每一個區域。為此，陳平從與日方合資開始，就開始大力著手營建覆蓋全國的網路建設。宅急送的網路結構分為四級，即子公司、分公司、營業所、營業廳。子公司是按照中國的地理位置並結合宅急送實際設立的，分公司是以子公司為中心向周邊區域擴展或延伸，營業所和營業廳位於比較繁華的地段，主要是為了方便客戶，並能提高派送及取貨速度。
1997年宅急送初步完成北京區域網建設，緊接著1998年宅急送進軍上海，到2000年8月，宅急送建立了北京、上海、廣州、沈陽、成都、西安、武漢七個全資子公司，並組建起自己的傳統運輸網路，覆蓋全國七大區，在深圳、廈門、東莞、寧波、大連、天津、南京、杭州、長沙、株州、鄭州、濟南、青島、綿陽、貴陽、重慶等城市設立了全資分公司，網路從沿海到內陸呈扇形分布。
目前，宅急送公司在全國已設立280多家營業點，網路覆蓋全國800多個城市和地區，使異地發貨、到付結算成為現實，最大程度上滿足了客戶的需求。
此外，宅急送從還從內外兩個方面進行電子商務改造，先後投入數百萬元建立ERP操作平台，讓客戶可通過互聯網登錄宅急送網站，利用ERP查詢貨物運行和簽收等相關信息，並在網上通過先進的GPS，查詢車輛在全國的具體位置，掌握貨物的第一手資料，對貨物進行全程跟蹤。
2002年11月，宅急送對其MIS系統進行改造後，達到了公司內部數據共享的效果，使網上信息查詢成為了可能。目前宅急送已具有四大信息系統，網際網路信息系統(Internet)、業務管理系統（MIS）、電子郵件系統（Email）、公司網站(Web)。過去宅急送對客戶的服務承諾是：「只要一個電話，一切不用牽掛」。現在有了進一步延伸，「如果您有牽掛，請到網上去查」。

不斷調整經營戰略
宅急送在其發展的道路上，經歷過許多次艱難的選擇，其中有三次重大的選擇，決定了宅急送走上快速發展之路。
在創業之初的一兩年裡，宅急送的業務大都以零、散、小的客戶為主。服務的范圍也相對狹窄，多是些送鮮花、修冰箱、換煤氣這樣的碎活，雖然經過一段市場開拓後，經營上開始有了些起色，但這離陳平的構想還差得很遠。在陳平的腦海里，是要把宅急送打造成一個規模化、集團化、制度化的大型現代化企業，要實現這個理想，就不能滿足於已有的經營規模，必須摒棄眼前的一些短期利益，進一步拓展業務空間，大刀闊斧地進行二次創業。
1996年情人節，正是送鮮花最火的時候，各家快遞公司都搶著做送花的生意。「兩天二十萬元也不幹」！陳平卻如是說。從這一刻起，宅急送徹底放棄了過去的一些主打業務，把觸角伸向更加廣闊的市場。
為了實現公司的轉型，陳平親自上陣，與同事們四處出擊，到各大企業進行公關。最先認可宅急送的是那些享受過快運服務的外資企業，松下是宅急送的第一個外企客戶。隨後，宅急送又與東芝、柯達、寶利來、惠普、IBM等大的外企建立了業務關系。同時宅急送又尋求與國內的企事業單位的廣泛合作，漸漸地宅急送知名度日益高漲，找上門來發貨的企業也越來越多。宅急送的營業額逐月上升，業務范圍也從為老百姓代修電視、冰箱、洗衣機，代送鮮花、蛋糕轉向為企業取貨、發貨、倉儲配送上。這是一個艱苦的探索過程，也是一個重要的轉軌關頭。
他們投入大量的時間和精力進行業務上的研究探討，業務體系不斷完善，國內貨物快遞不僅可以做到門到港，還率先在國內提出24小時門到門快運服務，同時輔以倉儲、包裝、分揀、派送一條龍服務，為市場開發奠定了基礎。
服務由零散客戶向大型企業轉型，使宅急送抓住了業務發展的增長點，而大力發展網路建設，形成完整的快運體系使宅急送朝著陳平的理想又邁出了堅實的一步。
隨著人們生活水平的提高及社會的進步，港到港的發貨方式已不能滿足客戶的需求，他們需要一種能夠上門提貨、上門送貨及長久儲存物品的服務方式，在這種情況下，宅急送率先推出了全國社會零散貨物24小時門到門服務。正所謂：「一招鮮，吃遍天」，宅急送剎時贏得了客戶，佔領了市場先機。

向傳統告別 向未來學習
對於起家的法寶大膽說――不。2003年陳平審時度勢，宅急送和競爭對手相比，既沒有政府項目，也沒有大資本投入，更沒有行業巨霸的合營，企業從小到大的法寶只有一個，那就是匯集了一批把快運作為奮斗事業、吃苦耐勞、朴實無華的群體。也就是說宅急送是靠人才起家的，這群人忠誠厚道，無私奉獻，靠精神的力量戰勝了許多客觀條件不利的困難。現在大批外國大型快運公司在中國搶灘登陸，宅急送作為一個專業化的企業需要更多的專業化的人才。人才隊伍的建設是宅急送的當務之急，2003年宅急送致力於建立一支學習型的團隊，領導要走專業化之路，員工要改頭換面。
對於已形成的經驗果斷打破――求變。創業之初，宅急送在市場推廣、品牌塑造、客戶開發等方面確實形成了自己一套獨道的經驗。然而，業務工作的相對滯後已經開始阻礙了宅急送的發展。業務的七寸在哪裡？在基地（物流中心）。2003年1月，宅急送華中基地的開通，使華北、華東、華南三大基地由華中聯結，形成大半個中國的物流網。可以說基地是各子公司業務的心臟，是口岸（進出港）、分揀、派送、查詢乃至包裝等各業務介面的「綱」，只有抓住了業務這個「綱」，一切盤根錯節的流程才會順暢。
對於已有的發展，換檔加速，快步前進。
陳平是一個善於發現亮點的人，永不滿足，銳意進取，這是宅急送創業以來的真實寫照：陌生拜訪、集團開發、市場沖關、客戶俱樂部等行之有效的辦法，使宅急送在短時間內取得了驕人的成績，市場開發由此向深度和廣度不斷的挺進。
陳平也是一個關於發現工作弱項的人，2003年宅急送將強化個性客戶服務，聘請美籍、日籍物流顧問參預技術指導，發揮營業廳「橋頭堡」的作用，全面出擊市場。這是一群意志堅強的人，這是一群不達目的決不罷休的人，他和他們的事業一定會取得更大的發展。
結束語
物流，這是一個巨大的利潤源，這里正在進行一場沒有銷煙的戰爭，在這個戰場上，宅急送與UPS、DHL、FedEx同場競技，他摯起的是一展民族快運的旌旗，他堅信他的未來，並把這種信心給每一個人。他的一名員工這樣寫道：
宅急送的3000多名員工都具有熱情的天性；
他們深深地懂得，如果有一種品質是成功者共有的，那就是投入和熱情！宅急送就是這種熱情的催化劑，他的機制能使集體智慧最大化；
他們都有絕對旺盛的精力，經常工作到凌晨；
他們都有極強的激勵能力，無數的精英在他們的激勵下為物流事業奮斗；
他們都有極強的決斷力，沒有什麼棘手的問題可以難倒他們；
他們都有極強的執行能力，能夠堅忍不拔地使決策貫徹到末端；
宅急送的團隊更是一群自我感覺良好的人，是一群不怕展示自己的人，是一群將激情和意志帶到討論桌上的人，是一群對工作負責，不為任何個人、任何機構、任何誘惑而舍棄原則的人。
這就是陳平以及他所率領的團隊 。

⑨ 用哪個快遞好點呢

一般都用什麼快遞 哪個快遞好；還是用申通、韻達快遞比較便宜，並且還有速 度，僅次於順豐快遞：：
因為用申通、韻達快遞收費相對便宜。在國內大部分地區的省市收費：首重12元/公斤；續重5元/公斤 。
如果是邊遠地區的收費要貴一點的；如果是同城地區的收費就要便宜點了 。
如果採用順風、郵政EMS快遞收費就要貴些了 。
僅供參考