粵漢鐵路股票

① 我有3張"商辦廣東粵漢鐵路有限總公司"股票，想問下值多少錢

技巧不是說一下你就能懂的，最好是找個對行情了解比較深的人帶你，你可以一邊操版作一邊學習，權這樣才能更好的掌握。
金 7 貴
銀 5 金
投 5 昵 屬
資 → 0 → → 投
咨 2 稱 資
詢 9 技
Q 3 術
Q 9 指
1 導

② 京漢鐵路的股票

「粵漢鐵路」股票收藏近百年
曾有媒體報道一名叫孫沂的村民現年多歲，從祖父那代開始，家中便收藏了一張1913年簽發的股權證明，發行股票的公司是「商辦廣東粵漢鐵路有限總公司」，公司總理兼總工程師便是中國第一條自建鐵路的主持者詹天佑。
受委託人、鄰居孫文卿證實，這份股權證明大約是1916年左右，由孫沂的曾祖父孫昭從南洋寄回來的，在孫家收藏了已經近百年。孫家家境一向算不上富裕，而且這近百年間，中國發生了許多重大的事件，孫家甚至將孫昭的大量信函都燒掉了，但是唯獨沒捨得毀掉這份股權證明。不過由於世代務農，孫家也沒人想到能從這些股票中獲得收益。直到這些年孫沂的幾個兒子都在外打工，對股票多多少少有了些認識，才意識到家中原來還有這樣一件「寶貝」。
股票每股為5塊銀元
從這張股權證明上可以看出，當時粵漢鐵路公司發行的股票每股為5塊銀元，總共發行了8817562股。孫昭花了60元，購了12股。股權證明後面有詹天佑的印章，上面還印出粵漢鐵路從廣州（羊城）至今日韶關段的線路圖。
廣州貨幣金融博物館館長簫茂盛表示，由於發行這些股票的「商辦廣東粵漢鐵路有限總公司」早已不存在，因此想兌現這些股票的希望只能是落空了。不過，作為上世紀初發行的金融憑證，還是具有收藏價值的。
記錄「保路運動」重要細節
專家介紹，這份股權證明記錄了中國近代史上的重要一頁———「保路運動」的許多珍貴細節，歷史價值不小。
1911年春，清王朝成立「責任內閣」，於5月9日頒發「上諭」實行「鐵路國有」政策，宣布各省的鐵路干線一律「收歸國有」，准備以「國有」為名出賣全國鐵路主權。5月20日，皇族內閣的郵傳部大臣盛宣懷同英、美、德、法四國銀行團簽訂600萬英鎊的《湖北湖南兩省境內粵漢鐵路、湖北境內川漢鐵路借款合同》，把湖北、湖南、廣東3省人民從美國侵略者手中贖回的粵漢鐵路和川漢鐵路的修築權，又重新出賣，這激起了各階層人民的憤慨，湖南、湖北、廣東、四川4省大舉展開了保路斗爭。6月10日，廣東粵漢鐵路股東召開萬人大會，提出「萬眾一心，保持商辦之局」，並致電湖南、湖北、四川各省，謂「鐵路國有，失信天下。粵路於十日議決，一致反對」。
孫沂手持的這份股權證明上附的《本公司章程摘要》中便寫明，「本公司系華商集股自辦，不收外國人股份，並不得將股票轉售及抵押與外國人。如有私行轉售及抵押致牽引外國人干預者，本公司有權將原股東股票注銷作廢。」這一重大的歷史事件，從小小的股權證明中可見一斑。

③ 四川紳商挪公款炒股虧300萬為何還有國家出錢補償

1911年的巨大變局中，清政府猝然倒台，不得不說是清政府自己作的死。

但是如果我們細究歷史真相，卻能發現其中鐵路國有化延伸出的保路運動有很多疑點，甚至我們不難得出這樣的結論：在保路運動反抗最激烈的四川，四川紳商要國家來埋單自己的挪用和虧空，國家不買單他們就煽動民意進行反抗。

就道德上來看，這些紳商的小九九很難說並無可指責的地方。

這個數據就很誇張了，2年後即1911年，川漢鐵路也就修了40英里，差不多160千米。當時的人嘲諷說按照這個龜速，得用100年才能修成川漢鐵路，而且“後路未修，前路已壞，前款不敷逐年路工之用，後款不敷股東付息之用，款盡路絕，民窮財困。”粵漢鐵路公司也並非盡善盡美，1905年王先謙攛掇起了這個公司，然後就把自己的親朋故舊瘋狂往重要崗位塞。兩湖的鐵路公司也是一個倒霉樣。

當然民營鐵路公司也有外部的原因，地方鐵路公司不能通過外交籌款，這就是一個典型的“歧視性政策”，這就好比我們現在地方辦企業不讓外資投資一樣。不過基於晚清外交的特殊體制，也不太可能將借款下放到地方，再加上全國的鐵路本就需要統籌規劃，我們很容易理解鐵路國有是實打實的合理政策，我們現在交通事業高速發展，也是因為主要的交通事業是由國有企業完成的，其中的道理大家都明白。

況且當時的鐵路國有政策也並非僵硬，而是主張“干線國有，支線商辦”，還是給民族資產階級留了很多餘地的。

④ 保路運動時間、過程、影響、歷史意義（盡量詳細、謝！）

保路運動的初始是維權運動

發生於1911年的保路運動，是中國歷史上的首次維權運動（相關論點見鄙作《什麼才是真正的民主運動》）。保路運動是辛亥革命的導火索，或者說，保路運動就是辛亥革命的一部分。 四川修築鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農民，而且農民購買的股份占很大比例。清政府頒布「鐵路國有」政策以後，由於拒不歸還四川的股金。因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉勞動人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運動。

清朝末年掀起的保路運動也稱作「鐵路風潮」，是廣東、湖南、湖北、四川等省人民反對清政府將民辦的川漢、粵漢鐵路出賣給帝國主義的群眾運動。

帝國主義為了進一步奴役中國人民和掠奪中國財富，從19世紀末以來，開始對中國進行鐵路投資，爭奪鐵路的修築權。粵漢、川漢鐵路是溝通南北和深入內地的兩條重要干線，因而成為帝國主義爭奪的目標。

為了奪回這兩條鐵路的自辦權，廣東、四川、湖南、湖北四省人民，採用徵集「民股」的辦法，由地方政府在稅收項下附加租股、米捐股、鹽捐股、房捐股等，來籌集築路的資金。經過幾年的籌集，不僅四省的紳商、地主成了股東，連一些農民也握有股票。粵漢鐵路已開始修築，川漢鐵路從宜昌到萬縣的一段也已動工，從當時情況看，這兩條鐵路是可以靠自力修成的。但是，帝國主義不肯讓中國自己修成鐵路，就利用清政府財政困難進行要挾，迫使清政府訂立了鐵路借款合同，宣布了鐵路干線國有政策。根據借款合同，英、美、法、德等帝國主義不但掌握了鐵路權，而且還要以湖南、湖北兩省的鹽稅厘金作為抵押，所以，所謂鐵路「國有」，不但剝奪了中國人自辦鐵路的主權，而且實際上是把川漢、粵漢鐵路完全拍賣給帝國主義了。廣大人民在兩路籌辦時期內，吃盡了苦頭，當他們看到清政府公然出賣路權，更加憤恨，許多紳商也因鐵路國有損害了他們的利益，非常不滿。於是，一個具有廣泛群眾基礎的、轟轟烈烈的保路運動爆發了。

首先起來反抗的是湖南人民。1911年5月14日，長沙舉行了萬人群眾集會。接著又舉行了長沙至株洲的萬余鐵路工人的示威，並號召商人罷市，學生罷課，拒交租稅以示抗議。在湖南人民的帶動下，湖北、廣東、四川的人民也都積極行動起來，保路運動很快發展成為聲勢浩大的武裝起義。

這次保路運動，不僅沉重地打擊了帝國主義和清政府的統治，而且為武昌起義的勝利創造了條件，為當時全國革命形勢的發展開辟了道路，因而它有著重大的歷史意義。