雅馬哈股票

❶ 買鋼琴什麼牌子好

大家在選購鋼琴時，總是會優先選購進口的鋼琴。品牌選擇上也會優先選擇國外的品牌，很多人認為國產的質量比不上進口的，光聽聲音都不一樣，就是什麼音質、音色啊相差好大，還有……那撇開品牌溢價的問題，國產鋼琴和「進口鋼琴」的區別到底在哪兒？

國產鋼琴和「進口鋼琴』』的硬體區別

很多人一般說到「進口鋼琴」』的第一印象是「進口鋼琴」的質量一定要比國產鋼琴的好，質量好講的太寬泛，一台好的鋼琴通常是從它的材質和配件上說的。在選材上看，材質好壞可以決定一台鋼琴的製作基礎，一台鋼琴是好是壞，從選材上就能看得出來。現在交通運輸便利，很多廠家都是從世界各地精心挑選適合製作鋼琴的木材，同樣經過多年的放置，至少從選材上看，鋼琴選材並沒有太大的區別。

配件可以決定一台鋼琴的最終演奏效果。而在目前鋼琴製作工藝大幅度提升的情況下，鋼琴配件的製作水平其實相差不大，像目前世界一流的鋼琴品牌使用的榔頭幣口機芯都是德國的Renner（雷諾）、ABEL. FFW等品牌。而現在國產鋼琴使用的配件也大多數從世界一流的鋼琴配件廠進口，所以從演奏效果上說，鋼琴配件的標准一樣，國產鋼琴和「進口鋼琴」相差不大。

目前國際上並沒有對音色和音質有一個絕對的衡量標准，所以「進口鋼琴」打著音色更好、音質更佳的口號並沒有任何科學依據。音質靠的是一個人的聽覺進行辨認，而在擊弦柱和琴弦的選擇上，國產鋼琴的選擇也和國際接軌。目前市面上大多數鋼琴使用的都是「羅瑟」等專用的琴弦，而國產鋼琴也不例外，使用的也都是最高級的專用琴弦，保證演奏時琴弦的良好泛音，音質和音色都能夠得到絕對地保證。

所以，從硬體上看，國產鋼琴和「進口鋼琴」並沒有任何區別。

國內的鋼琴廠的現狀

最近幾年來，國產鋼琴企業的數量呈現爆發式增長，這是由於以前國產鋼琴大多數採用代工的形式，產品貼牌占據比重比較大，很多鋼琴企業從代工多年轉變為生產自己的鋼琴品牌，國產鋼琴呈現「百花齊放」式的發展。

既然品牌多了，生產工藝是否也會有差異？

我們都知道，鋼琴作為一件傳統的樂器，製作程序基本定型，鋼琴製作技術發展重大的技術變革的可能性比較低，所以國產鋼琴品牌生產技術和「進口鋼琴」並沒有什麼區別，生產工藝相差也不大。所以演奏一台國產鋼琴和一台「進口鋼琴」，演奏效果並沒有什麼區別。

中國的鋼琴廠還呈現集群式發展。鋼琴生產集群就很能代表現在的鋼琴生產現狀，鋼琴生產所需要的木材等數量較大，集群生產能夠很大一部分上減少運輸成本和生產成本，這是國產鋼琴價格比較低的原因之一。

另一方面，國產鋼琴從代工到獨立成立品牌，思維還僵固在以往的代工廠現在的出廠價格跟代工州『期的出廠價格相差不大，缺乏營銷意識。

在國產鋼琴品牌中，也有很多鋼琴生產企業是都是直接購買樂器配件進行組裝，憑借自己擁有大量的優質木材為基礎，逐漸發展成為擁有影響力的鋼琴r 所以從現有的國產品牌發展模式上看，國產鋼琴不僅與世界鋼琴生產技術相結合，而且經過不斷地技術融合，生產工藝只會越來越優秀。

有的時候，「進口鋼琴」只是進口品牌和「進口鋼琴」生產技術，但是「進口鋼琴」的生產和組裝基地大多數是在中國內地。一些鋼琴是兼並了國外的鋼琴廠連同技術買了下來。作為一個組裝工廠選材和配件一樣，一些「進口鋼琴」的工廠配件甚至比國產品牌還要差，這樣一對比，相信國產鋼琴並不會比「進口鋼琴」差在哪裡！

國產琴行利潤率大，很多琴行卻擔心國產品牌沒人買，這是因為他們忽略了品牌價值是由消費者決定的，琴行和國產鋼琴企業想要做好一個品牌，宣傳很重要，如果做不好，那僅僅是因為自己不會宣傳罷了。

❷ 日語翻譯（金融 股票方面） 翻譯器堅決不給分

日本證券金融、大阪證券金融等賣出股票不夠的話，其運輸成本將會反日利息。
雖然有人購進股票空售的，但通常買方偏多，所以空售的實際股票證券要由購進人的證券股票來提供。
但是，如果信用售出的量比信用購進的量多的話，買方的證券股票就會周轉不靈。就會從其它地方借用證券股票。這樣一來，會發生多餘的成本。
所以說，反日息較多通常會較容易被空售。
這有兩種類型。
呆股，如果有好像是「升到了不錯的點了嘛~」這樣的股，高的話就空售。這時，會帶有逆日息。看到帶逆日息的股時，大體上就是高股了。
還有一種就是感覺肯定會降的股，就算便宜也當回傻瓜去空售。
這一個月左右，三洋電機等企業股就是這種情形。即使降，空售還是增加。
接下來是他們的行動思路。
股價高帶有逆日息時，可拆分的話，即使高價大量空拋售也是會漲的，這是事實。這就是說實際需要可以購買，長期投資家也可購買，這樣想法的人會慎重地去購進，應該是有這種可能性的。因為不管是買是拋，只有是有人買了佔了這股價才會上漲。
基於這一點，那樣的銘柄中資金也是很多的。說不定會有經常說的超值銘柄。
一個投資方法就是把所有的那種銘柄都看一遍，考慮各個的資質等，感到是長期投資家會買的，雖然多少會貴一點，但還是要買的。
如果是大型股的話，買的量不會下降多少，所以豐田、新日鐵等的上升不會這樣，比如……鈴木、雅馬哈發動機、亞庫露特等是很好的優良股升值時，就會有這種感覺。
還有一種，雖然在降但還是暢銷，帶逆日息的卻比較難以售出。
很多時候，它們降到適當的水平，因為想著回購，即使買回來但還會繼續降很多。
然後，可能以空售進入的總也找不到價格範圍，也有可能暴跌。
我認為正好這一周三洋電機，有些天是長時間低價銷售，逆日息也有的，但是已經到了賣方的忍耐極限，會回購暴漲。是這么個印象。
如果考慮進這一點的話，利用逆日息買賣都可以更聰明點了吧！

❸ 鋼琴的琴鍵力度怎麼分誰知道比如雅馬哈的鋼琴明顯力度小。

這叫鍵重，我們一般叫「手感的輕重」一個鍵盤大約50克左右，世界標準的鍵盤重量是40-42，而雅馬哈的鍵盤重量是45-47，所以雅馬哈的鍵盤偏輕，一般品牌的鍵盤都是偏重的，所以世界標準是偏輕的，

但是輕或重，不代表好彈或不好彈，除了鍵盤的輕重以外，還有跟它的擊弦器和琴弦的長度有關，而鍵盤的「反映速度」再和鍵重結合，產生我們彈奏時感受到的「手感」，要產生好的「手感」，那麼「反映速度」一定要快，（比如：一秒可以達到7次彈奏以上，三角琴比立式琴會比多2次）鍵盤要有適當的重量支持。
那重的好呢？還是輕的好呢？這個沒有一個「絕對」，比如德國琴會偏重一點，這樣出來的音色會比較渾厚有力，而且歐洲人大多身體強壯高大，對於我們亞洲人來說，德國琴偏重，但在他們的手中，可能是剛剛好。所以，重或輕，還是看個人的習慣。還有彈奏的曲目需要的力度，輕的鍵盤，會減少體力的損耗。

❹ 兵器裝備集團的8家上市公司股票有哪些

兵器裝備集團的8家上市公司股票如下：

西儀股份（股票代碼：002265）、長安汽車（股票代碼：000625）、利達光電（股票代碼：002189）、湖南天雁（股票代碼：600698）。

ST嘉陵（股票代碼：600877）、中原特鋼（股票代碼：002423）、東安動力（股票代碼：600178）、保變電氣（股票代碼：600550）、江鈴汽車（股票代碼：000550）。

兵裝集團概念一共有9家上市公司，其中4家兵裝集團概念上市公司在上證交易所交易，另外5家兵裝集團概念上市公司在深交所交易。

集團公司現擁有60多家企業和研發機構，培育出了「長安」「建設」等一批具有廣泛社會影響的知名品牌。作為國防科技工業骨幹力量，目前已形成了末端防禦、輕武器、機動突擊、先進彈葯、信息光電、反恐處突等裝備體系。

裝備廣泛服務於我國陸、海、空、火箭軍及公安、武警等國家所有武裝力量，對我國國防和安全起著重要的基礎性和戰略性作用。汽車形成了以轎車、微車、客車、卡車、專用車為主的產品譜系。

在全國擁有10大生產基地，31個整車及發動機工廠，年產能超過300萬輛，正朝著世界一流車企邁進。輸變電產業瞄準高端產品領域不斷深化自主創新，由下屬企業保變電氣參與的「特高壓交流輸電關鍵技術、成套設備及工程應用」項目獲國家科技進步獎特等獎。

以該項技術為支撐研製的世界首台1000MVA/1000KV特高壓交流變壓器，創造了電壓等級最高、單相容量最大等世界紀錄。在光電信息、醫葯健康、金融服務等領域擁有多個「隱形冠軍」企業。

(4)雅馬哈股票擴展閱讀

中國兵器裝備集團公司積極應對經濟全球化，大力實施擴大開放戰略。與美國福特、日本鈴木、馬自達、雅馬哈等國際知名企業建立了戰略合作關系，組建長安福特、長安鈴木、建設雅馬哈、北方易初等50多家合資企業。

在全球建立了30多個生產基地或營銷機構。根據黨的十六大關於本世紀頭20年是一個必須緊緊抓住並且可以大有作為的重要戰略機遇期的科學判斷，著眼於中國特色新軍事變革需要，中國兵器裝備集團公司將立足科學發展。

著力自主創新，以「保軍報國、強企富民」為使命，以「能力提升、整體跨越」為工作方針，大力推進「六年兩步走翻兩番」戰略，建設具有國際競爭力的創新型集團，為構建社會主義和諧社會，為人類的和平與發展作出新的更大的貢獻。

❺ yes!yamaha是什麼意思

是的!雅馬哈公司 2006年5月14日，雅馬哈在上海商城的波特曼大酒店舉行新聞發布會，推出了集技術、產品、銷售、服務為一體的品牌理念"YES！YAMAHA"。雅馬哈為何會大刀闊斧地推出「YES！YAMAHA」這一全新品牌理念。據上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司董事長兼總經理沃成昌表示：「我們的目的是當經銷商和用戶問道：『未來中國摩托車行業和市場的主角是誰？』時，我們可以驕傲地回答『YES！YAMAHA』。」 和以往雅馬哈召開的會議不同的是，此次此會議雅馬哈現任高層幾乎同台亮相，這在雅馬哈歷史上是一種意義非凡的符號，同時也是一種信號，預示著雅馬哈中國新政時期的到來。 低調了好多年後的雅馬哈，緣何突然發力？ 是市場保有量的壓力？還是與其他合資品牌越來越大的銷售量差距？或許YAMAHA發現了絕佳的市場契機？ 「歐Ⅱ標準的強制執行、『一車一證』政策的實行，2003年的摩托車企業已經從200多家銳減到了今天的82家，可謂『山雨欲來風滿樓』，行業到了最為關鍵的抉擇時刻，再不發力就不行了！」上海雅馬哈建設摩托車銷售公司董事長兼總經理沃成昌說。 「2005年整個雅馬哈的銷量約為40萬元。今年大約50萬－60萬元。」沃成昌表示，「但在1300萬－1500萬台的摩托車市場中，我們所佔的比例還是太低，我們的目標是爭取三分或者四分天下。」 勝出中國摩托車市場，雅馬哈為何如此地堅信？「在2004年走訪市場的時候，有一個經銷商曾發來簡訊，問我在描繪雅馬哈藍圖的時候，有沒有一絲的心虛，那時我告訴他沒有，現在我對雅馬哈在中國的未來更加堅信。從1995年到2005年間，正是中國摩托車經營的黃金時機，期間中國摩托車生產規模發展很快，但是仍處於三低時期——效益低、技術低和附加值低，沒有形成自己的核心競爭力，企業贏利大部分靠的是偷漏國家稅收，如今在國家政策的日益規范下，很多企業顯得力不從心，頻臨破產邊緣。一流的技術、誠信、務實的經營態度和高度的社會責任心，在行業整頓中重新煥發生機，雅馬哈已經准備好了！」在7月20號陝西會議上，沃成昌為雅馬哈在中國的經營奠定了一個堅實的基調。 「中國摩托車行業什麼最硬？雅馬哈的品質和價格。」曾經有業內人士這樣戲稱。在日本三大品牌在中國的競爭中，雅馬哈的優勢到底在哪裡？「雅馬哈目前在中國的發展態勢，相對其他兩家是最為合理的，我們的生產集中、銷售基本集中、研發基本確立，這是其他兩家很難做到的。我們的定位很明確，首先要佔有一定的份額；其次要有持續發展的態勢；最後，在內外整合當中，內部要整合摩托車行業一流的銷售隊伍，外部要造就最強的銷售網路。」在《摩托車世界》問及雅馬哈在中國的優勢時，沃成昌說。 顯然，我們已經明顯地感覺到「YES！YAMAHA！」是一個矛盾的產物。 首先，YES！YAMAHA！推出的時機是一個末路時機。如果三年前YAMAHA推出這樣的活動，那麼YAMAHA贏得的就不僅僅是未來的市場； 其次，YES！YAMAHA！包含的是一種悲情的心態。因為他們已經到了不得不為之的境地。 當然，YES！YAMAHA！也為這個動盪的行業注入一劑精神強化劑，由此產生的摩托巨頭之間的營銷戰，客觀上將為摩托車行業留住更多的顧客。因為汽車和電動車行業已經分解了數以百萬計的潛在顧客。 品牌迅速集中已經是摩托車行業不可避免的現實，解讀沃成昌董事長的潛台詞，我們不難得出這樣的結論：假設召開一個八國峰會瓜分摩托車天下，YES！YAMEHA！將為YAHAMA贏得有利的分配地位。 完成本土資源的整合 原本雅馬哈的業務涵蓋范圍十分廣泛，從摩托車到船用發動機、再到機械雪橇和噴氣滑冰器械，幾乎包括了整條運輸機械產品線。2004年12月，雅馬哈完成了3年的財政重組計劃，截止到2005年9月20日，在1年的時間中，雅馬哈股價上漲了35％，明顯高於東京股票交易市場上運輸器械板塊14％的平均漲幅。 在重組過程中，雅馬哈高層制定了明確的贏利目標，並集中所有注意力來實現這一目標。在過去3年中，公司共削減成本30％，同時負債也從原先的23億美元下降到9.7億美元。在重組之前的2001年，公司凈利6900萬美元僅僅相當於總營收的不到1％，而2005年雅馬哈預計全年公司的盈利將達到5.39億美元，營收為119億美元。 雅馬哈，能否讓中國說「YES！」？(新聞): http://www.boraid.com/article/63/63818_1.asp YES!YAMAHA 相關賽事: http://www.yamaha-motor.com.cn/profile/sports/race/topics/2007/06-09/ 望採納答案,感謝了!

❻ 雅馬哈公司的市值是多少

857億多日元

❼ 雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1的2009年R1

-燃油消耗* 1 4kpl/40mpg（進出口）
-新的， 9 98cc，雙頂置凸輪軸， 4氣門，在4號線與革命「跨機」曲軸
-新的緊湊型D eltabox底盤，充分可調懸架
主要特點：
所有新的2009年
-在超級升類，總有許多談論權力。您期望。，第一次生產三輪摩托車的crossplane曲軸。 Crossplane技術，率先在摩托車比賽的貨幣供應量M1 ，使每個連桿90 °從明年，與不均衡的發射間隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。這一切，但消除不良慣性曲軸的扭矩，使發動機的壓縮扭矩建設進展順利，並提供了非常線性功率交付出彎道。這是一個感覺，只是無與倫比的，就像有兩個發動機之一：低轉速扭矩的感覺雙與原材料，高轉速權力的直列4 。事實上，新的YZF - R1不是繼續發展現有的超級，這是突破性的技術，代表範式轉變中的技術和性能。 -這下一代R 1使所有的技術優勢開發其前身： Y CC型（雅馬哈晶元控制油門）是摩托車的啟發電傳操縱技術用於提供即時油門的反應。 YCC - I是雅馬哈晶元控制攝入量是一個變數攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統提供了最佳的空氣/燃料混合物的最大功率和平穩油門的反應。
-功能的雅馬哈R 1右旋模式（或驅動器模式）與騎手可選擇節氣門控製程序圖Y CC型性能特點的騎馬條件。地圖的標準是專為最佳的整體性能。的「 A 」的模式讓車手享受運動引擎反應低到中速范圍內，並有「 B 」的模式提供了反應，不太劇烈反應的情況下騎馬，需要特別敏感的油門操作。切換地圖一樣簡單推上的一個按鈕車把開關。
-在符合本機的特殊轉彎能力和清晰的處理，所有新的鋁制框架已設計提供特殊的剛性平衡。有助於優化大規模集中。懸架包括新的前叉子SOQI使用的一個伎倆發達國家為我們贏得摩托車自行車：獨立阻尼。左叉處理壓縮阻尼和右邊的把手阻尼的反彈。和後方休克通過新的底部的聯系，以實現最佳暫停的特點。想要更？第一次， R1標配有一個電子轉向阻尼器。
-所有新的車身不超過新增脫離從，在觀眾風格。完全新的，新的模式有一個更為嚴重的是，看不到忙碌。一邊是平滑光順的時尚外觀。而且，而不是通常的4個燈泡頭燈設計，這個職位沖壓空氣導管密切了更加緊湊，流暢的外觀。此外，圓形鏡頭是新的和獨特的超級產業。
發動機：
新建，超輕量，緊湊， 998cc ，雙頂置凸輪軸， 16氣門，液體冷卻， 40度傾斜，在網上四缸發動機與「 crossplane 」風格曲軸。
的關鍵組成部分這一新的尖端發動機的設計是「 crossplane 」曲軸和不均衡的發射命令。這兩項功能的使用雅馬哈的冠軍貨幣供應量M1摩托車車手。請注意...這不是一個「大爆炸」引擎。在'09R1偏離規范，符合第4缸發動機和180度調整曲柄銷（如連桿重視曲軸），以及該中心位於兩棒90度飛機從外部氣瓶。這意味著不是曲柄銷不結盟同機（直線提請通過中心的曲軸），他們同意在2飛機的形式，跨...或「 crossplane 」 。工作與crossplane曲柄是一個不平衡的發射命令。傳統的在4號線圓柱的發射命令通常是1,2,4,3一個180度的間隔。這種新的R1引擎起火1,3,2,4氣瓶和發射間隔不均衡在180分之270 /一百八分之九十○度。是什麼，這意味著所有的車手是最有可能的線性轉矩和驚人的油門控制。這種發動機的設計允許的全新級別的車手-機通信。其中最重要的好處是懸而未決的轉彎性能，增加發動機控制允許。
該工程的目標為新的R1是可控...不只是增加了馬力。如果是這樣的話，我們可以簡單地增加了輸出功率為現有的發動機設計造成peaky ，很難使用功率頻帶。
該四氣門缸蓋設計緊湊的燃燒室，採用重量輕，誘騙，鈦閥的攝入量方面。 4閥設計最大限度地提高呼吸效率和整體發動機的性能。這一設計還實現了清潔排放量太多。
鈦攝入量閥三十一毫米直徑而排氣閥鋼是25毫米直徑。輕量級尚未超強VX的合金彈簧閥控制閥運動。
陡閥角度， 11.5度的攝入量方面和12.5攝氏度的廢氣產生一個緊湊型燃燒室。
輕巧的鈦閥攝入量減少往復重量閥允許攝入量較高進去的關心閥浮動。使用輕量「體」閥，使雅馬哈的工程師使用一個四氣門格式。在過去，使用5個較小的閥門允許更高的轉速限制，因為每個「小」閥門是相對較輕。使用重量輕，以實現同樣高的進去。
燃燒室進行了優化最大的發動機性能。壓縮比是12.7:1 。
經修訂的重量輕，中空設計的進排氣凸輪的時間已經修訂規格，以符合新的發動機設計。
新的，更緊湊的自動凸輪鏈拉緊減少了維修和發動機的機械噪音。
新建，短裙，偽造的鋁活塞提供重量輕，油門快速反應和巨大的可靠性。活塞直徑為1毫米，以增加七八毫米。
在膛和中風的規格，這個新的發動機是78 x五十二點二毫米。該孔增加了1毫米，而中風減少了一點四毫米。
所有新功能crossplane曲軸36毫米期刊較大增加強度，而慣性的時刻曲柄已增加了20 %和去年的R1 。
連桿的滲碳和使用螺母不到設計。低端「上限」的棒是由在同一塊材料上的部分，並破獲了一個過程被稱為「分裂性骨折」 。這一過程真正的艾滋病大結束圓和更精確的控制桿的層面。
陶瓷復合材料氣瓶「孔」是一個「班輪少」的設計與陶瓷塗層直接適用於鋁塊，以確保統一散熱一貫電力傳輸，減少了石油消費，減少摩擦，降低體重。
公開甲板缸設計允許氣瓶必須間隔更密切地合作，從而縮小引擎。
經修訂的缸體是一個獨立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度減少到2009年。其好處是減少體重和身高不到發動機可以降低重心。
一種新的「耦合力量平衡」是用來鎮壓發動機振動。
契約含石棉材料（發電機）是直接安裝新的曲軸。含石棉材料的使用緊湊型稀土磁鐵產生更多的權力某一大小比傳統的磁鐵，因此，減少尺寸和重量。
所有新三國燃油噴射系統噴油器雙重功能（一組小學及一組二次注射） 。這種類型的雙噴油系統也使用我們的貨幣供應量M1摩托車自行車比賽和R6 。其中一組注射（初級）設在添加油門機構，而注射中學設在空氣中非常接近計算機控制攝入的渠道。主要利用12個噴油器噴孔，以最大限度地提高燃油霧化的過程。二次注射，位於空氣中，開始運作進去中旬起更多的燃料供應的要求。該系統重量更輕，更簡單的比分電機驅動型二級閥門設備系統，它不再是因使用雅馬哈的晶元控制油門（ YCC - T ）的。
經修訂的F.I.系統的功能單獨雙軌租置計劃（節氣門位置感測器）和黃芪多糖（加速器位置感測器）感測器
一個氧感測器安裝在排氣收藏家使這是一個「閉環」式設備系統，該系統反饋的信息，以便調整歐洲貨幣單位可以不斷向燃料空氣的混合物，以改善性能和降低排放。
的好處包括燃油噴射極好的油門反應，偉大的燃油經濟性，降低排放量，穩定空轉，也沒有嗆到大驚小怪期間啟動。
燃油噴射的輕便電子控制單元（ ECU ）採用了功能強大的32位處理器的快速控制了注射過程。在緊湊的設計也減少了重量。
YCC - I或YAMAHA的進氣道控制晶元是指攝入渠道/棧，長短不一（ 2個職位），取決於發動機轉速。電子伺服電機不同渠道長度從高大的立場低中旬進去，以較短的設置，更好的高轉速功率。過渡轉速之間的第2長度約。 9400進去。革命YCC我提供了兩全其美...堅實的低轉速扭矩和功率加上驚人的高轉速匆忙。它只有0.3秒的渠道，從高大的短期立場。
雅馬哈獨有的YCC我電動控制伺服電機驅動的可變進氣渠道系統是世界上第一摩托車生產和工程與雅馬哈的電傳操縱技術和設備系統。
雅馬哈晶元控制節氣門（ YCC - T ）的電子控制節氣門閥傑出的反應和改善可控在所有進去。在YCC - T是用來提供更多控制權的攝入量空氣順暢的扭矩特性。類似R6的設計， YCC型特徵3 -歐洲貨幣單位的內部主要的E CU控制點火，燃油噴射和Y CC型。這種特殊的ECU可應對變化的速度1000秒。
騎馬可以「機械密切」的throttles ，只需關閉油門扭抓地力。
長壽命雙銥電極不再LMAR9EJ達到NGK火花塞使用。
契約密切比6高速傳輸功能優化的齒輪比率達到最高的效能。在「堆棧」 3軸變速箱/離合器設計棧的輸入/輸出軸，以創造一個低重心，使發動機總體規模較短的前向後。因此，堆疊的設計工程師提供的自由，將引擎中的「甜蜜點」的框架，以實現最佳的平衡重量為可怕的處理。
該拖鞋或備份限制器離合器裝配降低後輪跳時，很難改變下跌時，下大力制動。關鍵的好處是減少了單圈成績，更流暢的控制時，騎在積極種族或跟蹤一天。
一個多板離合器使用，利用螺旋彈簧和紙張的纖維盤子。
新的「沖壓空氣」系統「力反饋」外部空氣通過雙重膽管旁的新的投影燈的攝入量系統。隨著速度增加空氣流速的系統中增加迫使空氣中。這個「力加」空中有助於發展的引擎最大功率。
計算機優化的大容量空氣中最大限度地提高性能。粘性型，高流量空氣過濾器是利用。
新的4分為2到1分為2鈦合金排氣系統最大輸出功率，降低體重，改善空氣動力學性能。雙座位下的消音器提供了一個積極的聲音以及一個偉大的造型突出。這個系統包含了3蜂窩catalyser方式和一個氧感測器。在催化轉換器降低有害的CO和HC廢氣排放，而氧感測器提供反饋，以歐洲貨幣單位，以保持最佳的燃料/空氣混合物在任何時候都。
新的雙shorty ，大直徑的三角型消聲器是一個「單一擴張」類型，創建一個喉音排氣說明和幫助強調引擎的特點。排氣值得注意的是許多不同於以往的R1模式由於crossplane曲柄和不均衡的發射命令...這聽起來非常相似，雅馬哈摩托車貨幣供應量M1自行車比賽。
EXUP系統（排氣最終權力閥）採用了鈦蝶閥，防止「打擊後」現象所造成的「氣門重疊」 。這種設計降低體重，最大限度地轉彎手續。該系統消除了EXUP 「平面點」的力量波段和減少排放量太多。
緊湊型，高效率的彎曲散熱器具有雙環型球迷最大的冷卻效率。這彎曲的弧度和雙風扇設計生產的氣流比傳統的平面設計，以保持最佳的發動機溫度一致的輸出功率。
大型液體冷卻油冷卻器保持穩定的潤滑油溫度，延長發動機壽命。方便墨盒作風附帶油過濾器。
方便離合器覆蓋玻璃視線容易確保石油一級檢查。
高性能直接點火線圈（點火線圈是內置的火花塞蓋）減輕重量，而銥火花塞和高輸出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅馬哈右旋模式可變節氣門控制使騎手調整的性能特點的基礎上引擎騎優惠或條件。標准模式強調了非常線性和油門和扭矩的感覺引擎。在A模式讓車手享受運動的發動機性能在中低轉速模式。和B模式降低了功率響應騎馬的情況，需要軟力量的特點。開關機制，位於皇家園藝協會開關裝置。
底盤/懸掛：
新設計的鋁合金Deltabox框架旨在提供一個優化的剛性平衡，以最大限度地提高處理性能。這個框架是非常僵硬死板，或在領導管，發動機支架和swingarm支點。在其他領域，材料已經仔細地清除，使「彈性調整」 。黑色，這架擁有一個緊湊1415毫米（ 55.7 「 ）的軸距。 swingarm樞紐的位置進行了優化，以盡量減少鏈緊張的影響下很難加速，提供更穩定的處理。發動機是一個完全強調底盤成員國最大限度地處理。穩定，關鍵偉大的處理，是無與倫比的能力而舉行線下硬加速非常出色。這個框架功能的混合重力鑄造（頭股票及前置引擎掛架& swingarm樞紐地區）葉酸壓鑄（外坦克軌）和鋁面板（油箱內軌）。所有這些鋁部件有不同的伸縮特性，以提供平衡的僵化的工程師理想。
發動機安裝的位置在新的鋁制框架不同於以往R1模式。發動機傾斜（ 9度）和位置（ 12毫米著）已經改變，以改善重量平衡，戰線後方重量比和重心。
新的，可拆卸的碳纖維鎂壓鑄後方副架降低體重。在可拆卸的設計允許後方准入和休克是成本較低的修復，如果不小心損壞。
經修訂的特長，輕型鋁制「桁架式」 swingarm提供了巨大的抗扭剛度級領導處理，靈活性和機動性。這種新的打火機swingarm是由鑄鋁和CF （控制灌裝）壓鑄部件。之間的距離swingarm樞紐和後軸得到優化（ 597毫米）的極好的「上繳」的能力和後輪的牽引力。
這種新的Deltabox底盤提供了一個不可思議的56度傾斜角。
新的設計，充分可調倒叉四三毫米功能獨立的左，右減震系統。壓縮阻尼調整，通過交岔路口左側腿，而反彈阻尼調整的權利叉腿。這個新系統簡化了流通的石油通過交岔路口，減少石油蝕（曝氣石油）為更穩定的懸浮性能。前輪旅行是120毫米（ 4.7 「 ）。厚度的內胎和形狀的外管進行了優化。可調設計允許車手度身訂造暫停設置，以符合騎手體重和公路/賽道條件最大限度地處理和懸浮性能。
新摩托底部鏈接後懸掛採用了新的完全可調背馱式後方沖擊。底部連接設計降低重心的出色的處理。這種新的沖擊功能2路（高速及高低速）壓縮調整反彈，加上春季預適應了。這是一個上升的利率或逐步制度。後輪旅行是120毫米（ 4.7 「 ） 。
新的速度和油門位置敏感轉向阻尼器位於上三鉗。其特殊的設計是敏感的速度阻尼軸;的速度就越快運動的骨幹，更阻尼力的應用。慢的運動阻尼力的降低，使自行車很容易在轉向緩慢的速度。
徑向貼裝6活塞卡鉗擠壓新的完全浮動的三一○毫米雙轉子前面。其結果是難以置信的制動性能優良的操縱桿控制和反饋。轉子和運營商採用新的設計。
倫博徑向泵油缸活塞與16毫米是直接站比賽的創新。杠桿是調節各種手大小。
單活塞（鋁）幻燈片型清後方卡尺擠壓輕巧二二○毫米轉子。
然而輕巧堅固5以磁車輪前部和後部。車輪採用空心「輻條」 ，以減少體重為unsprung上級處理。接待輞大小是MT3.50 × 17 ，而後方是MT6.00 x17 。
新設計的18升的油箱提供了極好的抓地力膝蓋硬制動和操縱偉大的車手。細長形狀的幫助，以集中質量和降低了變異覺得騎燃油負載（重量）的變化。
其他功能：
新型可調footrests可以提出一五毫米向上和3mm落後的，如果理想。
車窗點火系統的目的是減少的可能性， 「坐車走」盜竊。這個系統必須承認「編碼點火鑰匙」 ，以便使該單位的開端。如果車窗點火不承認的關鍵（或一個小偷的螺絲刀或其他類型的「吉米工具」 ）的自行車將無法啟動，即使是打開點火或被迫進入的立場。如果系統無法識別的編碼晶元的點火鑰匙，它不會允許點火系統，燃油泵或馬達起動功能。
新設計的比賽鼓舞整流罩改善了空氣動力學和風格。整流罩採用了斜鼻前的空氣動力學配置文件精簡，與發動機一側透露削減出局。空氣導管是新的2009年。
風擋採用了「螺絲少」的設計為一個更清潔，更把戲外觀。
新的輕薄設計後尾部分。
所有新的軍備競賽的啟發輕巧儀器包括一個模擬環加數字速比，雙tripmeters ，時鍾，冷卻溫度和燃料跳閘米。這種新的游戲機還具有調節回來照明，可調轉向輕和低燃料警示燈。其他主要功能還包括一個齒輪位置指示器，加速器開角指示器，發動機模式指標綜合停止觀看，圈定時器，分裂的時間模式和進氣口溫度顯示。單圈計時器控制的起動開關按鈕更加方便和易用性
新的雙55瓦鹵素投影燈是緊湊，從而使沖壓進氣導管融入的框架內，車燈組裝。燈光不僅投下了非常光明的光束，而且還增添了獨特的風格聯系。
新的LED尾燈減少重量和功耗，同時提供了一個輝煌的眼睛捕捉光。鏡頭是白色的，而發光二極體是紅色的。
在座位的位置提供了一個非常舒適的運動騎馬的立場。
輕量級偽造footpegs的高強度。
廣泛使用空心螺栓和輕型緊固件幫助修剪整體重量。
重型50系列「休憩用地」傳動鏈環。
低維護，重量輕，密封電池。
方便折疊座椅下蹦極索帶。
該YZF - R1提供了很大程度的功率和性能。這是不打算新手或經驗不足的車手。
發動機
類型998cc ，液體冷卻4沖程雙頂置凸輪軸16閥（鈦閥）
孔x沖程七十八點零毫米X五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
Carburetion燃油噴射與YCC - T和YCC我
點火特克斯和凱科斯群島：晶體管點火控制
變速器6速水/多片離合器拖鞋
最後驅動器# 530 O型環鏈
底盤
懸架/接待四十三毫米倒叉;完全可調， 4.7旅行
懸架/背單休克瓦特/背馱式水庫; 4路可調， 5.1旅行
制動器/接待雙三百十毫米盤;徑向貼裝偽造的6活塞卡鉗
制動器/背二二○毫米盤;單活塞卡鉗
輪胎/接待120/70ZR17M/C 58W
輪胎/背190/55ZR17M/C 75W
尺寸
在長度81.1
在寬度28.1
在高度44.5
座椅的高度32.8
軸距55.7
耙（連鑄機角） 24.0 °
徑4.0
燃料容量4.8加侖
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重454磅
2009年雅馬哈YZF - R1 -規格
發動機液體冷卻，雙頂置凸輪軸， 16氣門，直列4
位移998cc
玻爾和中風78 x五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
最大扭矩一十一點七千克米（ 84.6英尺磅） @每分鍾10000轉
燃料供應三國添加油門機構設備
濕式油底殼潤滑
點火數字特克斯和凱科斯群島
變速器6速
懸架（前）充分形容詞。 43倒叉
懸架（後）充分形容詞。鏈接Monocross
制動器（前）雙三百一十毫米光碟
制動器（後輪）二百二十毫米光碟
輪胎（前） 120/70ZR17
輪胎（後） 190/55ZR17
長度二○七○毫米（ 81.5 「 ）
寬度七一五毫米（ 30.3 「 ）
高度一一三零毫米（ 44.5 「 ）
軸距一千四百一十五毫米（ 56.7 「 ）
耙/開拓者24 ° /一○二毫米
地面間隙一百三十五毫米（ 5.3 「 ）
座椅高度835毫米（ 32.9 「 ）
燃料容量18公升（ 4進出口。加侖） 。
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重二零六公斤（ 453.2磅）
彩色（星期日）
引擎-
發動機類型：液體冷卻，四沖程，向前傾斜的平行4缸， 4氣門，雙頂置凸輪軸
位移： 998毫升
孔x沖程： 78.0 x五十二點二毫米
壓縮比： 12.7 ： 1
最大功率： 133.9千瓦（ 182 PS ）的@ 12500轉速（無空氣感應）
最大扭矩： 115.5牛米（ 11.8公斤─米） @每分鍾10000轉
潤滑系統：濕式油底殼
化油器：噴油
離合器類型：濕式多盤螺旋彈簧
點火系統：特克斯和凱科斯群島
起動系統：電動
傳輸系統：固定網格， 6速
最後傳輸：鏈
燃油箱容量： 18 L
油罐容量： 3.73 L
機箱-
底盤：鋁Deltabox
前懸掛系統：伸縮叉，直徑43毫米
接待旅行： 120毫米
後懸掛系統： Swingarm
背旅行： 120毫米
前制動：雙光碟， ?三百十毫米
後制動：單光碟， ?二百二毫米
前輪胎：七十〇分之一百二十〇 ZR17M /炭（ 58W ）
後輪胎： 55分之190 ZR17M /炭（ 75W ）
尺寸-
長度（ mm ） ： 2070毫米
寬度（ mm ） ：七一五毫米
高度（ mm ） ：一一三零毫米
座椅高度（ mm ） ：八三五毫米
車輪基地（毫米） ： 1415毫米
最小離地間隙（毫米） ：一三五毫米
服務體重（公斤）二百○六公斤

❽ 新能源概念,內燃機,發電機提供商,本田,雅馬哈穩定合作商是哪只股票

這種一般都是日本的股票（如：雅馬哈發動機（7272）、本田汽車(HMC)），其次，這種合作商不存在上市的，因為這種類似門店的供應商很難能做大，如果你要選股票肯定是有成長性的，新能源概念核心一定是自研，所以你方向找錯了，你可以往特斯拉概念這個板塊去找。

我唯一知道的內燃機的，就是最近發了公告 發動機效率突破50%的濰柴動力，不過這個股票是大卡車方向的

❾ 3e鋼琴和雅馬哈鋼琴比較

韓國鋼琴真心的樣子貨，一個木材廠做的鋼琴怎麼能和雅馬哈比呢😊 再說三益在中國活不下去 跑到印尼弄點便宜的人工和熱帶木材 還主打原裝進口琴這種噱頭…… 勸你考慮雅馬哈或者專業性更強的卡哇伊鋼琴 知道為什麼三益鋼琴總是讓他的經銷商惡意攻擊卡哇伊鋼琴嗎？ 還在網站上說三益收購卡哇伊鋼琴～ 因為三益永遠也競爭不過卡哇伊鋼琴 只能去買卡哇伊的股票分點紅。 你說三益多可笑