廣州鐵路股票

① 高速鐵路股票有哪些

時代新材(600458.SH)主營鐵路車輛配件、鐵路線路配件和風電產品，業務快速增長。而橋梁支座、高鐵道岔彈性鐵墊板趨向壟斷，業務與股東南車有連帶互利關系。 時代新材主營收入的80%來自鐵路車輛生產及線路建設所需的配件銷售，其中以彈性元件的比重較大。不僅技術雄厚，佔85%市場份額，且主營的產品部分為獨家生產，部分為主要供應商，高鐵道岔彈性墊板趨漸壟斷，未來發展空間極大。機車製造：看好南車穩定增長中國南車601766.SH)和其死對頭中國北車（601299.sh）是國內鐵路機車製造的龍頭，未來2－3年訂單無憂。在機車及動車組方面，共同壟斷國內鐵路機車製造市場95%份額的中國南車以及中國北車是高鐵主題的首選目標。作為國內鐵路機車製造的龍頭，主要得益於長期對核心技術的積累及努力實現產業化經營，從而為其贏得更多的市場話語權和發展機遇。海外簽約額超過去年全年簽約數55%，在金融危機的背景下逆勢上揚，銷售規模排到全球同行業第三。此外，時代科技（000611.SZ)也具優勢：三季報末，毛利率53.02%。作為機械實驗機龍頭，壟斷了國內大型鐵路機械、施工企業。基建：最重頭環節，中鐵鐵建壟斷地位難以動搖中國中鐵（601390.SH)：鐵建業務的盈利高峰期來臨，壟斷地位將提升市場份額與地位。中國中鐵樞紐車站、電氣化接觸網和信號系統方面具有壓倒性的技術優勢，未來將是這些後續發包項目的最主要獲得者。其旗下的大橋局集團和隧道集團是國內鐵路橋、鐵路隧道施工的領先企業，在國內的對應市場份額均在50%以上，中交建、中國水利水電建設集團在此次各自總承包的土建標段中可能將部分復雜的橋梁、隧道項目轉包給中國中鐵，使其實際工程量有望進一步增加。零部件：毛利率最高，三隻潛力股為細分行業龍頭輝煌科技(002296.SZ)：鐵路通信信號行業將迎來黃金期，募資投入項目將加速業務成長。其主要產品包括鐵路信號微機監測系統、列車調度指揮系統(TDCS)、無線調車機車信號和監控系統、鐵路視頻監控系統、鐵路防災系統等。鐵路微機監測系統將維持穩定增長，而其他產品如視頻監控系統、防災系統等有望出現爆發增長。2009年上半年，綜合毛利率49.70%。競爭優勢主要體現在兩方面：一是產品鏈，二是服務。晉西車軸(600495.SH)：車軸行業的龍頭，產品線延伸以及高鐵車軸國產化存在超預期潛在機會。收購晉西車輛48%的剩餘股權後，將有助於晉西車軸於09年增厚約1500萬的凈利潤。同行業的西北軸承（000595.SZ)基本面風險已釋放，鐵路軸承訂單復甦，值得關注。低風險，多利好的2家軸承公司將成為社會投資熱點。晉億實業（601002)：高鐵扣件的放量將優化公司產品結構、提升業績預期。一是汽車行業銷售火爆，二是重視人才，專注，提升產品質量，具有規模、資金、渠道和品牌等優勢。連續中標高鐵緊固件，此外，美國反傾銷調查終止，利於產品對美出口。配套設備：行情走好，物聯網大有可為國電南瑞(600406.SH)：今年7月國電南瑞完成對大股東南瑞集團城鄉電網自動化、電氣控制及成套設備加工業務相關資產收購，邁出了智能電網布局的實質性第一步。開始籌劃的智能電網和城市軌道自動化相關項目，利於擴大智能電網和城市軌道交通建設業務規模，將提升競爭力和市場份額。中標廣西電網重點項目，使其業務發展動力充足。軌道交通業務增長迅速，上半年增速就超過40%，業務前期已積累近20億元訂單。遠望谷(002161.SZ)鐵路RFID擁有全部知識產權，獨享鐵路RFID產業鏈，RFID以29.39%的市場份額繼續占據市場第一。是鐵道部有關車輛識別系統的主要標准制定者之一， 佔有超過50%的市場份額。技術領域取得一項發明專利、十一項實用新型專利、二項外觀設計專利、十六項專有技術、四項成果鑒定等。同時開始涉足創投。
另據介紹，涉及到高鐵鋼軌提供的重型鋼軌生產廠家，目前主要有G新鋼釩(000629)、G鞍鋼(000898)、G包鋼(600010)三家。「三家公司目前各占國內重軌市場份額的三分之一左右。」聯合證券分析師毛祖宏說，「在鋼軌市場方面，鐵道部曾給這三家公司的份額進行分配。三家公司在這塊市場的毛利率也較為穩定，大致在13%至15%左右。重軌產品是這三家公司較為穩定的盈利來源。」 「相對來說，新鋼釩的材質更好一些。」毛祖宏說。資料稱，G新鋼釩是國內強度級別最高、品種最全、規模最大的鋼軌生產基地，該公司生產的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理軌的國內市場佔有率為60%和100%。據介紹，廣深准高速鐵路、京九線、秦沈客運專線、大秦重載運煤專線和北京、上海、廣州、香港地鐵等很多重要線路、關鍵路段，都鋪設了新鋼釩的鋼軌。 在移 動設備領域，黃錦超表示，由於我國目前鐵路系統製造客車業務的公司都沒有上市，目前只有湖南的四方車輛廠是擬上市公司。但為客車生產配套零部件的G晉西(600495)、G時代(600458)能夠分享這部分受益。 目前，G晉西技術較為先進，並擁有出口資質。而時代新材所從事的特種材料行業是國家重點發展的新興產業，產品技術含量高；主營產品減振降噪彈性元件，主要用於提高行車安全和舒適性，佔有市場40%的份額；開發的新型液體復合彈簧、新型線路減震器等產品具有國際領先水平，隨著我國城市軌道交通的大力發展，具有較好的市場前景和持續發展空間</SPAN></SPAN>

② 廣深鐵路這支股票可以買嗎

廣深鐵路這支股票可以買。廣深鐵路股份有限公司實力雄厚，是回目前中國唯一一家在答上海、香港和紐約三地上市的鐵路運輸企業。同時廣深鐵路公司是廣州鐵路(集團)公司所擁有的運營合資公司。
廣深鐵路（廣州－深圳），又稱廣深線，中國鐵道部稱廣九線，在1911年至1949年間稱為廣九鐵路（華段），連接廣東省廣州市越秀區的廣州站及廣東省深圳市羅湖區的深圳站，現由廣州鐵路集團的子公司廣深鐵路股份有限公司營運的鐵路線。

③ 鐵路公路基建股票有哪些

鐵路基建概念股（相關個股）
輝煌科技：輝煌科技在2012年下半年鐵路建設恢復招標以來，鐵路基建投資不斷增長。據鐵路總公司數據，13Q1，鐵路基建投資為545.1億元，同比增長28%，其中3月鐵路基建投資為294億元，同比增長35%。信號微機監測系統進入升級換代高潮，13年不低於5億元新簽訂單目標有望實現。截至12年底，公司在手訂單為3.2億元。根據原鐵道部規劃，2013年力爭將六大幹線微機監測系統全部升級為2010版集中監測，其他線路力爭在2015年前完成，預計新增市場空間超過23 億元，按照目前40%的市場佔有率計算，則公司有望獲得超過11億元合同，其中13年有望獲得約2.5億元的訂單。
鼎漢技術：鼎漢科技是一家從事軌道交通電源系統的研發、生產、銷售、安裝和維護的高新技術企業，經過多年的發展，逐步確立了在軌道交通信號電源領域的領先優勢。公司產品佔有率國鐵領域第一，城市軌道交通領域第一，軌道交通通信電源系統和電力操作電源系統產品是公司新的利潤增長點。公司擁有完全自主知識產權的軌道交通電源產品，已廣泛應用於國有普通鐵路、客運專線、城市軌道交通和地方鐵路等軌道交通領域，在鐵路運輸安全性和穩定性方面發揮著不可替代的重要作用。參與完成了京九線、京滬線、京廣線、浙贛線、廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵、深圳地鐵和長春輕軌等。
中鐵二局：中鐵二局擁有鐵路工程施工、公路、市政公用工程等總承包特級資質，以及城市軌道交通工程專業承包資質，主營各類工業、能源、交通等工程項目施工承包和機械租賃，是中國鐵路建設系統第一家上市公司。公司在咬合樁結構的施工工藝和理論分析計算、樑上架梁、全新世沖淤沉積層地鐵明挖車站施工技術等方面均達到國際先進水平，在橋梁施工、地下工程施工和軌道施工等方面具有先進的施工工藝與技術。
晉西車軸：晉西車軸主要從事鐵路車輛、車軸、輪對、轉向架等產品的生產銷售及自營進出口業務，並在精密鍛造和非標製造等方面具備較強的技術和裝備實力。公司先後取得美國鐵路協會（AAR）質量管理體系、IRIS國際鐵路行業標准體系、ISO9000質量管理體系、ISO14001環境管理體系、職業健康安全管理體系等資格認證，是山西省高新技術企業。公司具備鐵路車軸18萬根、鐵路貨車5000輛、鐵路輪對3萬套、搖枕側架5000輛（份）的生產能力。特別是在鐵路車軸產品的專業化開發、生產中已具備國內同行業廠家不可替代的優勢，並躋身全球鐵路車軸專業化生產企業第一梯隊。
晉億實業：晉億實業是浙江省嘉興市主營緊固件產成品、中間產品的公司，也是全國規模最大的緊固件生產企業之一，規模經營優勢明顯，在行業中處於領先地位。公司產品有通用緊固件系列、鐵路系列、鋼結構系列、公路系列、電力系列、汽車系列等，品種規格達兩萬余種，可最大限度地滿足客戶的多品種采購需求。目前公司高鐵扣件的市場佔有率為23%左右，而鐵路扣件和汽車緊固件毛利率較高。
中國北車：中國北車發布簽訂重大合同公告稱，公司於近日簽訂了若干項重大合同，合計金額約為72.37億元人民幣。公司是國內軌道交通裝備電機、油田電機和風力發電電機最大的製造商，產品系列最齊全、技術水平最先進、研發製造能力最強的軌道交通裝備製造業領軍企業，全球規模最大的軌道交通裝備製造商之一。具備國際先進的電力機車和內燃機車研發與製造能力，擁有中國最大的機車製造基地，鐵路客車的研發製造能力國內最強，品種系列最齊全。擁有國內最大的客車研發製造基地，產品和技術出口海外，並率先向發達國家出口了客車產品，世界最大的鐵路貨車製造基地之一。國內鐵路工程機械裝備重要供應商，在大型鐵路養路機械、起重機、工礦機車等鐵路工程機械產品的技術水平和市場佔有率國內領先。
中國南車：中國南車主要從事鐵路機車、客車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理和租賃。南車集團是國內主要的兩大綜合軌道交通裝備製造企業之一，代表著我國軌道交通裝備業在國際市場的競爭力。在機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛等所有業務領域市場佔有率均超過或接近50%。

④ 中國中鐵和廣深鐵路哪個股票好

我認為是廣深鐵路，因為主營在發達的香港廣州深圳，地域小，安全性高，中鐵完全是大雜燴，以建設為主，剛好是高鐵建設期，所以股價高，但不會長久。當然，廣深鐵路也有自己的問題，最終要看，資本怎麼博弈，誰最後持股

⑤ 怎麼處理我的廣深鐵路 股票

公司是目前我國列車運行速度最快、效益最好的鐵路運輸企業之一，版獨立經營的廣深鐵路，權營運里程152公里，是華南地區交通網路的重要組成部分，為內陸通往香港的唯一鐵路通道，公司收購完羊城公司經營的京廣線廣州至坪石段後，鐵路營業里程將達到481.2公里，公司將從區域鐵路的經營擴張至國家骨幹線路領域，經營實力在區域運輸市場中將居於龍頭地位；08年公司旅客發送量為8382.47萬人，比去年同期增長14.74%，客運收入為人民幣67.59億元，比去年同期增長15.87%。
該股近期下跌較多，速度也快，離60日均線僅有一步之遙。我認為此時割肉已為不智。該股本身沒有問題，除H股和大股東外基金持股達到12.2%，散戶持有不到25%，應該算不錯。而且股價已到BOLL線下軌，RSI指標已落到28左右，KDJ指標已開始在低位鈍化，照理應該是逢低介入的時機，不建議賣出。如果能下滑到60日線附近應該果斷加倉（補倉），此股適宜中長線投資，如果想做短線，那就建議你換股操作。

⑥ 廣深鐵路的2010年走勢

這種股票不適合短線炒作，適合長線，因為很少有暴漲暴跌，比較平穩，只適合中長線炒作，這種票橫盤很久我看可以關注，這幾天有啟動的跡象，買了持有到2季度沒問題。

⑦ 股票中的鐵路運輸板塊中什麼股

鐵路運輸概念股：
ST國恆：ST國恆是中國首家上市的民營鐵路股，搶得進入鐵路行業的優勢。公司的主營業務是對鐵路、房地產開發項目進行投資及投資咨詢服務,公司通過對原有低效益資產的處置,收購中鐵(羅定)鐵路有限公司股權,使公司的主要資產轉化為鐵路行業資產,主營業務逐漸轉化為以鐵路運輸,鐵路建設為基礎,以房地產開發,大宗物資貿易為增長點的發展模式。

廣深鐵路：廣深鐵路主要經營廣州至深圳間客貨運輸業務及部分長途旅客列車運輸業務，並與香港九廣鐵路公司合作經營廣九直通車旅客運輸業務。公司獨立經營的廣深鐵路，全長147公里，是全程封閉的高速電氣化鐵路，穿越中國廣東省經濟高速增長的珠江三角洲，連接京廣、京九和香港九廣鐵路，是中國華南地區交通網路的重要組成部分，也是中國內陸通往香港的唯一鐵路通道。1996年公司發行的H股和美國存托股份分別在香港聯交所和美國紐交所上市，此次在內地實現上市之後，公司成為目前中國唯一一家在全球三大主要證券市場上市的鐵路運輸企業。

大秦鐵路：大秦鐵路是以煤炭運輸為主的綜合性鐵路運輸公司，是我國運量最大，效率最高的煤運通道，是擔負我國"西煤東運"戰略任務規模最大的煤炭運輸企業，獨立經營大秦鐵路、豐沙大、北同蒲線3條干線和口泉、寧岢2條支線，公司下轄的大秦鐵路西起大同，東至秦皇島，是我國第一條開行重載列車的雙線電氣化運煤專用鐵路，還是我國第一家同時擁有基礎設施及運輸業務的鐵路上市公司。

鐵龍物流：鐵龍物流是目前國內為數不多的鐵路物流龍頭企業，主營鐵路客、貨運輸及運輸服務、倉儲物流、房地產開發、混泥土生產和銷售等。公司是唯一的鐵路貨運上市公司，由於我國鐵路運輸仍實行壟斷性經營，公司能從中獲取高額利潤。公司還不斷和鐵路部門合作，大力開發運輸資源。


中國鐵建：中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱 CRCC），由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，於2007 年11月5 日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。2008年3月10日、13日分別在上海和香港上市（A股代碼601186、H股代碼1186），公司注冊資本123.38億元，連續入選《財富》 「世界500強」、「全球225家最大承包商」、「中國企業500強」，中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一。

中國中鐵：成立60年來，中國中鐵先後修建了77925 公里的鐵路，佔全國鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路接觸網52894 公里，佔全國電氣化鐵路的95% ；參與建設的公路超過13781公里，其中高速公路超過7708 公里，約佔全國高速公路總里程的十分之一；參與建設了全國五分之三的城市軌道工程；修建了武漢長江大橋、南京長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋等9000 多座大橋，總長達9297 公里；建成秦嶺隧道、太行山隧道、廈門翔安海底隧道、武漢長江隧道等長大隧道，共計6886 公里。公司建設者八次遠征南極，承擔了我國中山站、長城站、昆侖站建設和維護任務。公司還先後參加了國內外5000 余項公路、機場、碼頭、水電、地鐵、高層建築、市政等大型工程的設計與施工，經營范圍覆蓋到土木建築的各個領域，工程項目遍布全國各省市自治區和全球60多個國家和地區。

晉西車軸：晉西車軸自1979年開始，已有三十年的發展歷史，是一家專業化研發、生產和銷售鐵路車軸、輕軌軸、地鐵軸及鐵路車輛和零部件的企業，在技術創新、管理、裝備、質量、製造能力等方面均居國內同行業榜首。目前已成為國內規模最大、市場佔有率最高、技術研發能力最強的鐵路車軸龍頭企業，是亞洲最大的鐵路車軸生產基地。
晉西車軸於1991年在國內首家獲得美國鐵路協會（AAR）質量體系認證資格，目前已成為國內出口鐵路車軸和輪對批量最大的生產廠家，產品主要銷往美國、印度、加拿大、巴西、 韓國、澳大利亞等十幾個國家和地區，在國際市場中具有良好的品牌形象和市場影響力。公司既有穩定的長期合作夥伴，如美國GE、加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司等，也有快速成長的新興客戶群，如印度、土耳其等，外貿銷售收入呈現高速增長趨勢，逐步成為具有國際競爭力的企業。

⑧ 鐵路混改受益股有哪些

鐵路混改概念股龍頭一覽

1、鐵龍物流:穩黑增白助力,業績降幅收窄。在國家大力提倡物流業降本增效的背景下,以集裝箱為載體的多式聯運模式正在全國范圍內加快推廣;結合鐵總「穩黑增白」政策與為期一年的超限超載整治活動,我們對公司的特箱業務繼續保持樂觀。3月以來,公司購置的新箱逐步推入市場,為該項業務打開了成長空間,全程物流服務比例的提升也使得特箱業務在未來更具競爭力和盈利能力。

2、廣深鐵路:收入較快增長,擬購買鐵路運營資產。擬購買廣鐵集團、廣梅汕和三茂分別所屬的相關鐵路運營資產,擴大業務范圍:公司擬以現金7.3億元收購以上資產。收購三茂、廣梅汕相關車輛、客運和機務資產後,公司客運業務范圍將由目前深圳到坪石拓展到廣東省全境,並有效改善公司客運、車輛資源不足的現狀。而收購廣鐵集團郭塘貨場,將改善公司廣州樞紐內貨運資源不足的現狀,更加有利於白班貨列開行。2015年,廣梅汕營業收入為37.7億元,三茂營業收入為21.6億元。

3、高盟新材:收購華森塑膠,汽車零部件領域將大展宏圖。公司擬以14.78元/股價格發行2462.78萬股股份募集資金3.64億元,以及支付現金5.46億元,用於購買匯森投資、唐小林等持有的華森塑膠100%股權。

4、大秦鐵路:受惠商品走勢回暖,貨運量顯著增加。大秦鐵路是由太原鐵路局控股的一家以煤炭、焦炭、鋼鐵、礦石和旅客運輸為主的區域性、多元化的鐵路運輸企業,創立於2004年。公司管轄大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、豐沙大、太焦、京原、侯西等9條鐵路干線,口泉、雲岡、寧岢、平朔、忻河、蘭村、西山、介西、太嵐等9條鐵路支線,主要擔負著山西省的客貨運輸和冀、京、津、蒙、陝等省市區的部分貨運任務,貨物發送量約佔全國鐵路貨物發送量的6分之1,煤炭運輸量約佔全國鐵路煤運量的3分之1,主要用戶包括中西部各大煤企、全國4大電網、5大發電集團、10大鋼鐵公司和數以萬計的工礦企業。

5、中國中鐵:內地基建行業正處於回暖期。集團主要從事基建建設、勘察、設計與諮詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、礦產資源開發、金融業務、及其他配套業務,總部設在中國北京,屬於中國國務院國資委監管的中央企業,亦是中國乃至全球最大的多功能綜合型建設集團之一,能夠為客戶提供全套工程和工業產品等相關服務。另外集團擁有14家特大型施工企業除了在中國大陸享有龍頭建築企業地位,同時亦會在東南亞及非洲國家參與及負責大型基建項目。

6、中國鐵建:與中國中鐵不合理的估值差後續有望逐步修復。當前一帶一路戰略預期顯著提升,疊加國內基建PPP發力,行業整體有望保持向好趨勢,作為央企基建龍頭有望顯著受益。截止至目前公告新簽PPP訂單累計約1800億元,在建築央企中保持領先地位,憑借央企雄厚實力,後續有望不斷斬獲PPP訂單,從而優化整體業務結構,提升盈利能力。公司在手海外訂單3745億,占未完成合同總量的20%,是2015年海外收入的13倍,海外業務具備高成長潛力。

7、中國中車:獲澳大利亞地鐵大單、擬收斯柯達交通技術公司;明後年業績穩健增長。公司控股子公司長客股份與澳大利亞(Downer)公司以及澳大利亞PlenaryGroup組成的聯合體EvolutionRail與澳大利亞公共交通運輸部簽署澳大利亞維多利亞州政府高運量地鐵車(HCMT)項目合同。公司下屬全資子公司中車株洲電力機車有限公司正在籌劃收購斯柯達交通技術公司及相關公司和資產。

⑨ 廣深鐵路股份有限公司和廣州鐵路集團公司

廣州鐵路集團的前身是廣州鐵路局，股份制改革後，就成了廣鐵集團。
現在集團專下設：廣深分公司、屬長沙分公司、粵海鐵路公司、廣梅汕公司、三茂線那邊歸誰管，我忘記了。

你父親是廣鐵集團機關XX部門的，屬於領導層啊。

廣鐵集團的老大肯定就是廣深的老大了。

也就是說，中國電信的老大肯定也就是中國電信廣東分公司的老大了。

我是北京局。

⑩ 京漢鐵路的股票

「粵漢鐵路」股票收藏近百年
曾有媒體報道一名叫孫沂的村民現年多歲，從祖父那代開始，家中便收藏了一張1913年簽發的股權證明，發行股票的公司是「商辦廣東粵漢鐵路有限總公司」，公司總理兼總工程師便是中國第一條自建鐵路的主持者詹天佑。
受委託人、鄰居孫文卿證實，這份股權證明大約是1916年左右，由孫沂的曾祖父孫昭從南洋寄回來的，在孫家收藏了已經近百年。孫家家境一向算不上富裕，而且這近百年間，中國發生了許多重大的事件，孫家甚至將孫昭的大量信函都燒掉了，但是唯獨沒捨得毀掉這份股權證明。不過由於世代務農，孫家也沒人想到能從這些股票中獲得收益。直到這些年孫沂的幾個兒子都在外打工，對股票多多少少有了些認識，才意識到家中原來還有這樣一件「寶貝」。
股票每股為5塊銀元
從這張股權證明上可以看出，當時粵漢鐵路公司發行的股票每股為5塊銀元，總共發行了8817562股。孫昭花了60元，購了12股。股權證明後面有詹天佑的印章，上面還印出粵漢鐵路從廣州（羊城）至今日韶關段的線路圖。
廣州貨幣金融博物館館長簫茂盛表示，由於發行這些股票的「商辦廣東粵漢鐵路有限總公司」早已不存在，因此想兌現這些股票的希望只能是落空了。不過，作為上世紀初發行的金融憑證，還是具有收藏價值的。
記錄「保路運動」重要細節
專家介紹，這份股權證明記錄了中國近代史上的重要一頁———「保路運動」的許多珍貴細節，歷史價值不小。
1911年春，清王朝成立「責任內閣」，於5月9日頒發「上諭」實行「鐵路國有」政策，宣布各省的鐵路干線一律「收歸國有」，准備以「國有」為名出賣全國鐵路主權。5月20日，皇族內閣的郵傳部大臣盛宣懷同英、美、德、法四國銀行團簽訂600萬英鎊的《湖北湖南兩省境內粵漢鐵路、湖北境內川漢鐵路借款合同》，把湖北、湖南、廣東3省人民從美國侵略者手中贖回的粵漢鐵路和川漢鐵路的修築權，又重新出賣，這激起了各階層人民的憤慨，湖南、湖北、廣東、四川4省大舉展開了保路斗爭。6月10日，廣東粵漢鐵路股東召開萬人大會，提出「萬眾一心，保持商辦之局」，並致電湖南、湖北、四川各省，謂「鐵路國有，失信天下。粵路於十日議決，一致反對」。
孫沂手持的這份股權證明上附的《本公司章程摘要》中便寫明，「本公司系華商集股自辦，不收外國人股份，並不得將股票轉售及抵押與外國人。如有私行轉售及抵押致牽引外國人干預者，本公司有權將原股東股票注銷作廢。」這一重大的歷史事件，從小小的股權證明中可見一斑。