輪船招商局股票

㈠ 輪船招商局的招商是什麼意思

輪船招商局 - 中國第一家股份制「公司」招商應該是招商入股的意思。
輪船招商局的創辦章程中表明：「輪船之有商局，有外國之有公司也，原系仿照西商貿易章程，集股辦理」。在實際的創辦過程中無論在集資、組織經營管理、盈利以及分配等方式上它都已經具備了近代資本主義股份制公司的基本特徵。在集資方式上，招商局採用入股形式，即把資本分為若干份股份面向社會招股集資；在經營管理上，招商局實現了所有權和經營權的分離，其章程規定局務的具體管理和實施者是商總和商董階層；在贏利分配方面，實行按股付息分紅，股票持有者憑證取息。從輪船招商局的集股章程可以看出，它和原始的合夥經營有本質的區別。其股票是唯一的取息憑證，具有一定程度的不可抽回性，可以自由轉讓。招商局在組織上也比較規范，由股東們選出的經營管理機構－－董事會。

㈡ 輪船招商局的結構運作

輪船招商局最早核定資本為一百萬兩，1882年增至二百萬兩。李鴻章對輪船招商局有委任董事的權力。輪船招商局在李鴻章的保護下，除了有漕糧專利生意外，還得得到政府的貸款，興建碼頭貨棧所需的土地，而且所承運的貨品還免徵厘金。雖然有這樣優厚的條件，商人最初對官督商辦的招商局十分懷疑，投資入股並不踴躍。輪船招商局的股票主要通過私人網路出售。直到1880年，情況開始轉變，在上海買賣盛行。
成立之初，輪船招商局就加入與美資旗昌洋行和英資太古洋行的激烈競爭。1877年，輪船招商局收購了旗昌輪船公司的所有產業，包括船隻、碼頭和位於上海外灘9號的辦公大樓，成為規模最大的輪船公司。輪船招商局與2家英資輪船公司－怡和洋行和太古洋行達成協定，共同壠斷中國水運。由於在制度上落後於對手，英資輪船公司不久重新占據了主導地位。
輪船招商局的受任者與作為主要股東的商人一起管理公司。然而政策性的決定都掌握在由政府委任的官董手中。公眾持股並未象西方一樣，帶來經營權和擁有權分離，反而股份制適應過來吸納到中國生意傳統中。輪船招商局為了吸引商人入股，有主要持股人直接管理公司分號的安排。1873年章程規定（第一條）：將股份較大之人公舉入局作為商董，在主要港口協助商總經營業務。最初上海設商董二名，天津、漢口、香港、汕頭各設一名，以後如另有別口貿易，或遇附入股份較大者，再行酌量選充。在1909年由股東選舉董事會以前，股東只能極少量地參與公司事務的管理。

㈢ 清朝的輪船招商局為什麼要發行股票

- -我們國慶也做沖a精練 傷不起娿
我去買了答案 答案說是為了吸引商人投資， 作用是是輪船招商局有了發展的資金，擴大了規模，促進了發展
自己改掉點 我沒全抄

㈣ 輪船招商局是屬於是民企還是官辦

官督商辦
從事客運和漕運等項運輸業務，為中國第一家近代輪船航運公司。開辦後由於虧損嚴重，朱其昂被迫辭職。次年7 月，李鴻章改輪船招商公司為輪船招商局，委派上海買辦商人唐廷樞為總辦，徐潤、朱其昂、盛宣懷為會辦。18 76年有輪船11艘，1877年又以222萬兩銀子買進美商旗昌洋行的舊船16艘，及其碼頭、倉庫等財產，招商局初具規模。招商局總局設在上海，分局設在天津、牛庄、煙台、漢口、福州、廣州、香港以及國外的橫濱、 神戶、呂宋、新加坡等處，資本共計420餘萬兩，是民用企業中最有成績的企業之一。
輪船招商局最早核定資本為一百萬兩，1882年增至二百萬兩。李鴻章對輪船招商局有委任董事的權力。輪船招商局在李鴻章的保護下，除了有漕糧專利生意外，還得得到政府的貸款，興建碼頭貨棧所需的土地，而且所承運的貨品還免徵厘金。雖然有這樣優厚的條件，商人最初對官督商辦的招商局十分懷疑，投資入股並不踴躍。輪船招商局的股票主要董的私人網路出售。直到1880年，情況開始轉變，在上海買賣盛行。
成立之初，輪船招商局就加入與美資旗昌洋行和英資太古洋行的激烈競爭。1877年，輪船招商局收購了旗昌輪船公司的所有產業，包括船隻、碼頭和位於上海外灘9號的辦公大樓，成為規模最大的輪船公司。輪船招商局與2家英資輪船公司－怡和洋行和太古洋行達成協定，共同壠斷中國水運。由於在制度上落後於對手，英資輪船公司不久重新占據了主導地位。
輪船招商局的受任者與作為主要股東的商人一起管理公司。然而政策性的決定都掌握在由政府委任的官董手中。公眾持股並未象西方一樣，帶來經營權和擁有權分離，反而股份制適應過來吸納到中國生意傳統中。輪船招商局為了吸引商人入股，有主要持股人直接管理公司分號的安排。1873年章程規定（第一條）：將股份較大之人公舉入局作為商董，在主要港口協助商總經營業務。最初上海設商董二名，天津、漢口、香港、汕頭各設一名，以後如另有別口貿易，或遇附入股份較大者，再行酌量選充。在1909年由股東選舉董事會以前，股東只能極少量地參與公司事務的管理。
輪船招商局的創辦章程中表明：「輪船之有商局，有外國之有公司也，原系仿照西商貿易章程，集股辦理」。在實際的創辦過程中無論在集資、組織經營管理、盈利以及分配等方式上它都已經具備了近代資本主義股份制公司的基本特徵。在集資方式上，招商局採用入股形式，即把資本分為若干份股份面向社會招股集資；在經營管理上，招商局實現了所有權和經營權的分離，其章程規定局務的具體管理和實施者是商總和商董階層；在贏利分配方面，實行按股付息分紅，股票持有者憑證取息。從輪船招商局的集股章程可以看出，它和原始的合夥經營有本質的區別。其股票是唯一的取息憑證，具有一定程度的不可抽回性，可以自由轉讓。招商局在組織上也比較規范，由股東們選出的經營管理機構－－董事會。

㈤ 招商在a股有幾家上市公司

招商局集團旗下上市公司

招商局集團旗下擁有包括招商局國際、招商輪船、版招商局公路、招商銀行、招商證權券、蛇口工業區以及直投基金管理平台招商局資本等一批公司。涉及上市公司有招商銀行 （600036）、招商證券 （600999）、招商輪船 （601872）、深赤灣A （000022）、招商地產 （000024） 、中集集團 （000039） 、華北高速 （000916）

㈥ 輪船招商局股票發行與近代史中哪一歷史事件有關

洋務派發起的洋務運動

㈦ 股票什麼時候開始的

證券在我國屬於「泊來品」最早出現的股票是外商股票，最早出現的證券交易機構也是外商開辦的「上海股份公所」和「上海眾業公所」，上市證券主要是外國公司股票、公司債券。從19世紀70年代開始，隨著「洋務運動」的興起，出現了中國自己的股份公司和股票、證券市場。1872年設立的輪船招商局是我國第一家股份制企業。1914年北洋政府頒布《證券交易所法》，推動了證券交易所的建立。1917年北洋政府批准上海交易會開設證券經營業務。1918年夏天成立的北平證券交易所是中國人自己創辦的專營證券業務的第一家證券交易所。1920年7月，原上海交易會改名為上海證券物品交易所，是當時規模最大的證券交易所、天津市企業交易所等，逐漸形成了舊中國的證券市場。1946年5月，國民黨政府籌備上海證券交易所，同年9月正式營業。隨著天津證券交易所在1952年關閉，舊中國的這些證券市場也就相繼消失了。
1990年12月和1991年6月，上海證券交易所和深圳證券交易所相繼成立。我國證券市場正式形成。

㈧ 招商輪船的股票價值低估了嗎

招商能源運輸是招商局集團旗下從事國際航運市場石油和干散貨運輸的資產，未來將重點發展石油和液化天然氣運輸。其上市有國家鼓勵「國油國運」的背景。本次公開發行12 億股，12 月1 日上市6.15 億股，向戰略投資者配售的3.45 億股和網下配售的2.4 億股分別鎖定12 個月和3 個月。公司募集資金全部用於訂造油輪和液化天然氣船舶。

公司暫行業經營優勢不明顯。公司目前分別擁有256 萬和70 萬載重噸的油輪和散貨運力，相對國際市場規模中等；業務模式中暫無長期合同，運價幾乎全部隨行就市，業績波動性高；油運運力船齡略和單殼運力比重偏高，單殼油輪淘汰規定可能給公司未來經營帶來一定不利影響；公司「國油國運」比重的提高仍不能改變業績波動高的特性。相對國內航運企業，公司的海外經營模式使得實際納稅幾乎為零是一個優勢。

近期國際油運市場可能繼續低位徘徊，散貨市場景氣可能回落。未來兩年油運新增運力遠高於必須淘汰運力，油運市場總體繼續供略大於求。單殼油輪拆解對油運市場的利好可能在2008 年之後才能體現；中國因素對國際散貨運輸市場走勢有決定性作用，近期國家系列更嚴格的宏觀調控政策可能是散貨市場運輸需求小於預期，從而使2007 散貨運價出現小幅回落。

未來兩年業績增長有較大不確定性。近兩年公司現有訂單帶來的運力擴張有限，而由於船台緊張，購買二手船的時機選擇帶來運力擴張和業績增長的不確定性。公司在液化天然氣運輸項目權益小，未來收益有限。不考慮未確定的運力擴張，在現有市場預期下，公司未來兩年業績增長在10％左右。

合理估值區間。水運公司估值更多地使用資產價值法，更何況公司本次募集資金占凈資產比重高達50％。結合合理PE（10 倍）和PB（1.8 倍），招商輪船市場合理價格區間在3.5 元－4.47 元。向中間值靠近,合理市場估值在3.8-4.2 元。如果單純從市盈率角度，公司10 倍合理PE 估值僅為3.2 元。

從報告中,我們可以看到,招商輪船估值其實不低,如果你持有,建議逢高減持.

㈨ 中國歷史上第一支股票上市後為什麼沒人要

1872年發行的「輪船招商公局」股票

上圖就是「中國第一股」的票樣，只看上面的文字代表的意味，足有亮瞎時下股民雙眼的效果。

大清朝廷「札飭商辦」，用今天的話講是「首批混合所有制改造試點」；直隸總督李鴻章出手「奏准設局」，則「李鴻章概念股」，比「黃光裕概念」不知道高到哪裡去了；「輪船運漕」，每年幾十萬兩白銀旱澇保收，絕對的「高科技政府項目」，比起掛風帆的沙船運漕，妥妥的產業升級。

「產業升級加混改」題材集於一身，又是國內獨家「特許經營」輪船（當時的高科技）運輸企業，剛一出生就捧上了金飯碗，更何況1000兩一股的股票，先交500兩就能拿走，無論盈虧，股東每年都有1分的官利，也就是年固定股息10%。

這樣的個股，上市之後，是不是得連續10個漲停板才靠譜？

不幸的是，輪船招商局初創之時，招股極其困難，按照鄭觀應在《盛世危言》中的說法是「招股年余，無人過問。」

在此之前，李鴻章對於自己這套「官商合辦」的手段頗為自得，於1872年12月23日《試辦輪船招商局折》中述及：

「迭據稟稱：會集素習商業殷富正派之道員胡光墉、李振玉等公同籌商，意見相同，各幫商人紛紛入股，現已購集堅捷輪船三隻。」

可見李鴻章對於胡雪岩（胡光墉）主動當「肥羊」給予了厚望，起碼做個千金馬骨，引領商人入股也是正辦。不想事到臨頭胡雪岩以「畏洋商嫉忌，不肯入局」，搞得李鴻章只好從天津練餉錢中撥出20萬串（編者註：還記得盛宣懷的煤礦本錢吧？），不足部分，讓總辦朱其昂（註：沙船商人）自掏腰包墊付，經營更是舉步維艱。

原因何在？

以胡雪岩為首的買辦、錢商，按照今天的說法是「銀行家」，深知胳膊擰不過大腿，李中堂要和你合作「高新技術產業」，說好聽是生意，說不好聽了就是命令，真進了董事會，反倒要跪著聽招呼，何苦來哉？

至於說暴利誘惑就更是談不上了，10%的年收益率，在李中堂看起來是不少了，畢竟當時廣大農村的土地利潤率只有4%左右，但在胡雪岩、李振玉、南潯四象八牛之類的大商人眼裡，根本就不夠看。

當時僅僅內地貿易的利潤率即可達20%，國際貿易的利潤率更多達40%，沿海商人平均利潤率也能到30%左右。（郝延平[美]：《中國近代商業革命》）

在正常貿易之外，還有白銀銅錢兌換的投機、銀兩與銀元的投機、票據的投機等等伴生的機遇，胡雪岩、李振玉都是錢商出身，可謂此道的行家裡手，操盤利潤還要翻番。

因此，不僅胡雪岩等人不玩，江浙買辦圈子也少人問津「輪船招商公局」這個「大型壟斷國企」，原因很簡單，沒人願意自掏腰包給李鴻章製造一個「愛國大玩具」，同樣的「玩具」，在前幾章里就提到過，盛宣懷的湖北煤礦、鐵礦，終究只是個騙財政撥款的故事罷了。

李鴻章是一個合格的官僚，此路不通換條路，「官商合辦」不可取，「官督商辦」行不行？江浙商人不熱心，廣東買辦行不行？

1873年5月，掛牌開張半年的「輪船招商公局」又換了牌子，改名「輪船招商總局」，企業改為「商辦」，規定商股自負盈虧，官方只起監督之責，前期付出了巨大成本卻辦不成事兒的總辦朱其昂退居會辦，李中堂嫻熟地完成了一次「卸磨殺驢」。

接任總辦的是廣東香山商人唐廷樞，他的身後跟著兩位名人——香山人鄭觀應、香山人徐潤，香山買辦小圈子基本掌握了輪船招商總局，此後十餘年間，局面完全翻轉。

1875年，在英國太古、怡和輪船公司，美國旗昌輪船公司等外商聯手壓運價的惡劣形勢下，輪船招商局盈利15萬余兩；1876年，盈利34萬余兩；1877年，輪船招商局斥資200多萬兩白銀買下旗昌輪船公司，仍盈利45萬余兩；1879年，運價回歸正常，盈利翻倍，直超76萬兩。

公司治理水平飛躍，盈利能力節節攀升，1874年輪船招商局又開始發放10%的高額股息，利好消息不斷，股價卻仍然不溫不火。1876年，已經改小面額到100兩1股的招商局股價仍在40-50兩徘徊。

奇怪嗎？根本不需要喊冤，因為當時外資企業的股票也沒幾個人看得上，簡言之，市場沒培育起來。