英飞尼迪投资

① 疫情使英菲尼迪生存越发艰难 大幅裁员并裁撤北京以外所有事业部

财经网汽车讯??英菲尼迪裁员超170人，除北京总部外关闭其他地区办公室。

4月25日，有媒体报道称，近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从?300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超?50%。

财经网汽车联系东风英菲尼迪公关部相关负责人核实此事，但截至发稿时未得到对方回复。

一位资深业内人士告诉财经网汽车，无论是现在的疫情，还是市场竞争的现状，都对二线豪华品牌越来越不利。这些品牌本来在市场影响力上就要弱于一线品牌，竞争力处于劣势，新冠疫情又放大了这种不利情势。具体到英菲尼迪品牌，其在刚进入中国的前几年，没有迅速铺开产品线，以及车型更新换代缓慢等因素，导致没有抓住当时增量市场时代的发展红利，以至于逐渐掉队。另外就是人事变动比较频繁，也影响了其中国战略的持续性，如果不能抓住电动化的机会，英菲尼迪的边缘化将会是必然的。

2020年东风英菲尼迪3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆。

在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。

处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说入不敷出。

2014年东风英菲尼迪成立便定下2018年实现销量10万辆的目标。

在2016年和2017年英菲尼迪分别达到了4.16辆和4.84万辆的销量，其中国产车型Q50L和QX50销量占比超六成。

2018年6月QX50迎来换代，英菲尼迪全年销量4.72万辆保持维稳，但2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。

2019年开始毛力民接管英菲尼迪后，通过车型的大幅降价苦苦维持销量。

但2020的疫情对于英菲尼迪来说无疑是雪上加霜。

根据国家统计局?4月17日发布的数据显示，我国3月汽车类消费品零售总额为2609亿元，同比下滑18.1%；今年前3个月，汽车类消费品零售总额6326亿元，同比下滑30.3%。

乘联会公布的数据显示，今年3月份狭义乘用车零售比整体下滑40.4%，豪华品牌市场的零售比同比下滑19.6%，数据来看要优于整体市场表现。

对于豪华品牌的市场表现，业内人士分析表示，豪华品牌的市场表现恰恰说明了在车市下行及疫情的双重影响下，消费升级的高端换购需求回暖速度快，同时豪华品牌市场的整体抗风险能力相对较强，疫情下消费升级的安全意识以及购买意识较强。

豪华品牌第一阵营车企奔驰、宝马、奥迪第一季度销量逐渐出炉，奔驰以13.89万辆，仍然是豪华品牌冠军，宝马以11.64万辆位列第二名，奥迪第一季度销量为11.3万辆，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影响下，销量均突破10万辆。

在豪华品牌第二阵营中，雷克萨斯一季度销售2.8万辆，同比下滑27.5%，但雷克萨斯的混动车型依旧受到消费者的认可，一季度混动车型销量达1.03万辆，占雷克萨斯总销量比重的36.7%，国内市场前2个月销量下滑对雷克萨斯影响较大，3月以来整体销售已逐渐恢复正常。

然而第二阵营第二梯队中的英菲尼迪、讴歌、林肯品牌不仅需要适应车市整体环境的巨变，并且要尽早做出改变，否则与第一阵营的差距会无限扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 苏州和德英菲尼迪汽车销售服务有限公司怎么样

苏州和德英菲尼迪汽车销售服务有限公司是2006-11-15注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于苏州市吴中区郭巷街道吴东路501号。

苏州和德英菲尼迪汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320506795385791F，企业法人迟敏，目前企业处于开业状态。

苏州和德英菲尼迪汽车销售服务有限公司的经营范围是：一类维修（小型车）；机动车辆保险代理。销售：英菲尼迪（Infiniti）品牌汽车、汽车配件、润滑油、五金、交电、机电设备；生产、加工：金属制品；二手车经销；汽车上牌手续代办；自营和代理各类商品及技术的进出口业务；商务信息咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

苏州和德英菲尼迪汽车销售服务有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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③ 日产瘦身，英菲尼迪重启

日产将对英菲尼迪品牌进行全面改革，作为其新的美国振兴计划的核心内容
撰文?/ 朱???琳
编辑?/ 黄大路
设计?/ 赵昊然
来源?/ autonews，作者Hans Greimel
不久前，英菲尼迪高端品牌还希望借助梅赛德斯-奔驰的光环，通过日产汽车公司和戴姆勒在当时广受赞誉的合作，进军高端市场。
但这家日本汽车制造商目前深陷亏损泥潭，英菲尼迪仍在努力寻找牵引力，因此，该公司正将对该品牌进行全面改革，作为其新的美国振兴计划的核心内容。
根据这一战略，英菲尼迪将不再是“迷你奔驰”，而将是“日产plus”。
日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在上周日产公布其修订后的四年中期计划时，介绍了英菲尼迪的改造计划。
日产的广泛重组路线图削减了数十亿美元的成本，缩减了产能，并调整了产品线，使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司。但这在一定程度上意味着，定位高端市场的英菲尼迪将与面向大众市场的日产品牌共享平台、动力系统和装配厂，从而将产品开发效率提高一半。
在这次洗牌中，英菲尼迪标志性的后轮驱动双门轿跑——以Q50、Q60和Q70为代表——可能最终会消亡。取而代之的是一个日产平台，可能来自于该公司的天籁或千里马轿车，该平台容纳了该公司的e-Power混合动力装置。
英菲尼迪的全球销售在过去四年中经历了停滞与下滑，未来将主要关注美国和中国市场，并将推出自己的高性能e-Power车型，以区别于竞争对手。
“在产品和技术方面，我们将把英菲尼迪带回日产。”古普塔在谈论日产更大规模的重组时说。将英菲尼迪置于日产之上所带来的效率，有望推动新车型的快速推出。
首次采用这种新方法的英菲尼迪将在2023年登场。
“英菲尼迪将再次伟大。”古普塔充满信心地说。
重回正道
在很多方面，英菲尼迪的困境象征着日产正在努力解决的广泛问题。多年来，在前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，日产汽车在全球范围内实现了快速扩张，进入新兴市场，进一步进军豪华车领域，重振入门级品牌达胜（Datsun），并推出了新的商用车。简而言之，戈恩领导下的日产汽车公司试图在任何地方做任何事情。
上周，在宣布日产在1999年戈恩上任以来最严重的净亏损时，首席执行官内田诚表示，多年来为追求销售量而导致了市场扩张过快，日产的大规模重组需要让公司重回盈利路线。内田表示：“在这种情况下，要维持我们的业务并实现盈利，是极其困难的。”他补充称，鉴于这些亏损，高管们将接受各种形式的减薪。“对于日产来说，要克服这种情况，我们必须承认我们的错误，并重回正道。”
戈恩曾希望英菲尼迪占据全球豪华车市场的10%，年销量达到50万辆。然而，英菲尼迪的全球销量仅在2018年达到24.9万辆的峰值，去年下降24%至18.8994万辆。
由于全球销量不足，日产汽车已不堪重负，而且缺乏更新产品线的资源。最终，日产和英菲尼迪品牌只能销售使用过时技术的过时汽车。
作为建立全球大型汽车制造商宏伟愿景的一部分，戈恩在2010年与时任戴姆勒首席执行官的迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）达成协议，将戴姆勒带入雷诺-日产的轨道。戴姆勒持有日产和雷诺3.1%的股份。这两家联盟公司各自持有德国新合作伙伴1.55%的股份。
这次的合作比日产和雷诺之间的合作更为随意。但通过平台共享和制造交易，戴姆勒将成为英菲尼迪的关键供应商。
作为协议的一部分，戴姆勒和日产在墨西哥联合投资14亿美元，为梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪每年生产30万辆汽车。最终，该项目只是加剧了日产的产能过剩问题。去年，这家位于阿瓜斯卡连特斯的共享工厂仅生产了30294辆英菲尼迪QX50跨界车。
日产仍在田纳西州迪赫德的一家工厂为英菲尼迪和梅赛德斯生产基于梅赛德斯引擎架构的2.0升涡轮增压发动机。但销量不佳的英菲尼迪Q30掀背车和基于梅赛德斯-奔驰A级平台的QX30紧凑型跨界车，在推出仅四年后就于2019年被突然弃用。
如今，英菲尼迪汽车在全球6家工厂生产——其中两家在日本，两家在中国，一家墨西哥工厂，还有一家位于田纳西州士麦拿，生产QX60跨界车的日产工厂。这一全球产品线只有六个主要车型，全球产量不足20万辆。
根据名为“日产Next”的日产中期计划，这家日本第二大汽车制造商希望削减约27.8亿美元的固定成本，还计划将全球产能从720万辆削减至540万辆。
重组将使公司的工厂利用率从目前的70%提高到80%。日产还将削减20%的全球产品线，将车型从69款减少到不足55款。它将专注于少数几个有更高利润的的核心车型，并加快推新速度，将平均更新周期降至低于4年。
在此之前，日产汽车3月在美国市场的销售下滑了30%，而整体市场下滑率为12%。日产品牌下滑30%至232048辆，英菲尼迪下滑26%至25558辆。
今年5月，英菲尼迪最近任命的全球总裁迈克·科勒兰（Mike Colleran）在上任不到两个月后被重新任命，担任日产汽车在美国的销售部门总裁。在这周接替他担任英菲尼迪全球总裁的是前雷诺高管佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）。
美国的目标
作为转型期的总设计师，古普塔表示，美国的战略取决于与经销商关系的改善和产品的更新。
“销售的数量和质量之间有一个微妙的界限。”古普塔说，“去年，我们真的让经销商们透不过气来。但现在我们重新开始了。我们有伟大的产品和伟大的经销商，通过一个可持续的、透明的商业计划，正在将两者联系起来。”
英菲尼迪的Q70和其他后轮驱动汽车的商标可能最终会消失。
英菲尼迪的重新定位是对2000年代中期的一种回归，当时它的产品线包括重新设计的日产汽车，这带来了高端市场的繁荣。但这家汽车制造商后来放弃了这一战略，转而致力于创造独特的英菲尼迪产品。
不过，新计划也与英菲尼迪最接近的竞争对手——本田汽车公司的讴歌（Acura）品牌的策略类似。通过推出本田品牌的姐妹车型，讴歌在美国取得了成功，与面向大众市场的本田品牌相比，它拥有独特的设计和更高级的功能。
但车商网（Autotrader）执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，重振英菲尼迪，尤其是作为面前高端市场的日产汽车并不容易，因为它的市场份额很小，品牌形象也在下滑。
“这个品牌现在有点受损，因为销售情况很糟糕。”克雷布斯说，“在这种情况下要如何维持经销商基础？要实现这个目标，他们还有很长的路要走。”
去年，英菲尼迪在美国的销售额下降了21%，而整体市场仅下降了1.2%。
英菲尼迪的重新设计是对与梅赛德斯-奔驰共享工程的高端市场策略的否定。
在这一策略下，日产推出了Q30和QX30，但以失败告终，因为对价格敏感的英菲尼迪品牌无法消化戴姆勒所设计车型的较高成本结构。
两家公司的领导人——雷诺-日产联盟的戈恩和戴姆勒的蔡澈之间良好的个人关系，在很大程度上维持了两家公司的合作关系。但现在这两位高管都离开了行业舞台，而新项目大多处于休眠状态。
上周，戈恩的继任者、雷诺董事长兼联盟名誉首脑让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）暗示，雷诺-日产联盟与戴姆勒的交易远未结束。
“就联盟的氛围而言，它很强大，而且越来越强大。我非常希望我们能在未来几周内提供一些有关这一联盟的消息。”塞纳德说，“现在还有点早，但会在接下来的几周内。这会是一个非常非常积极的措施。”
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④ 惋惜！1年只卖5454辆，在美国很强的英菲尼迪在欧洲却混不下去

英菲尼迪，这个日产旗下的豪华品牌，在1989年便已成立，早期只是为了深耕北美市场，曾经与雷克萨斯和讴歌联手在美国市场与BBA分庭抗礼。现在中国成为了英菲尼迪最重要的战场之一，它于2007年进入中国，2012年更是把全球总部搬到了香港，但是现在，跟在中国市场的不温不火表现相比，它在欧洲已经“混”不下去了。
英菲尼迪进入欧洲市场的时间，跟进入中国的市场差不多，如今却宣布2020年正式退出欧洲市场，细细想来这并不令人意外，英菲尼迪也不会考虑在欧洲市场转型，它在那里没有任何竞争力，转型投资电动化所需的巨额资金不可能获得预期的回报，那么它只能放弃。
2008年，英菲尼迪敲开欧洲市场的大门，令人意外的是，在清洁柴油动力占据主导地位的欧洲市场，英菲尼迪却选择推出了EX和FX这种大排量汽油SUV，自然没有太多人买单，在错误的时间做了错误的事情，不得不说这是战略上的严重失误，从而让刚进入欧洲市场的英菲尼迪便遭遇“滑铁卢”。
让人不解的是，英菲尼迪似乎并不着急，在几年之后，搭载柴油动力的M系轿车才姗姗来迟，但它却没有放平心态，而是直接把竞争对手锁定为宝马5系，它似乎忘了欧洲是宝马的大本营，更重要的是，当柴油版M系轿车上市时，市场的趋势已经走向SUV，英菲尼迪再一次在错误的时间做了错误的事。
放眼过去11年，英菲尼迪在欧洲总共也只销售了6万辆汽车，平均1年只能卖出5454辆。整个2018年，英菲尼迪在欧洲只卖出了750辆汽车。今年头2个月英菲尼迪在英国只卖出去48辆，而被它视为竞争对手的BBA，则卖出了惊人的5万辆，仅2个月就追上了英菲尼迪过去10年的销量，真的令人感到惋惜。
英菲尼迪的技术和品质无需否认，不过即使是在中国市场，也能感觉到它跟不上节奏，无论是设计、配置、还是空间、动力，总会比竞争对手落后一点，大部分人都认可英菲尼迪是好车，可除了美国和日本以外，人们从未完全接受英菲尼迪是一个高端品牌，这就是它面临的最大问题。有时候，英菲尼迪真应该向雷克萨斯好好学学。
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⑤ 英菲尼迪在华为何“扶不上墙”

英菲尼迪在华为何“扶不上墙”？

众所周知，英菲尼迪是日产的所谓豪华车品牌。1985年11月，日产成立了地平线工作组，研究北美豪华车市场的机遇。资料显示，英菲尼迪上市前5年实现销量超过20万辆，因此在较短时间内得到了部分北美消费者的认可。

老产品和慢更新速度应该是陈词滥调。2014年以来，东风英菲尼迪仅销售qx50和q50l两款车型，上市以来这两款产品并没有发生明显变化。在需求如此快速变化的市场环境下，这可以说是相当致命的。

同时，质量问题也日益突出，更直接的体现是召回的日益频繁。五一前夕，日产（中国）投资有限公司和东风汽车公司。，公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局提交了召回计划。

分别召回了部分进口英菲尼迪Q50和Q60车型以及东风英菲尼迪q50l车型。此次召回的原因是，车辆冷态发动机启动时，发动机高压油泵与低压油管的连接处可能存在漏油现象，可能导致火灾隐患和安全隐患。4月24日，英菲尼迪因安全气囊潜在问题召回2075辆qx80。那么是英菲尼迪的制造工艺还是供应系统有问题？

事实上，从汽车投诉网的背景数据来看，英菲尼迪也有不少投诉。无论是进口还是东风英菲尼迪，问题都很尖锐。从发动机到变速箱，再到售后服务，维修技术不到位，配件等待时间太长，投诉很多。

对于英菲尼迪来说，未来在中国的发展道路应该是极其艰难和危险的。为了争夺市场，汽车产品的迭代已经让人眼花缭乱。不过，英菲尼迪仍然没有在中国推出任何新产品的消息。其中有些只是销量严重下滑时的高层变动。汽车营销行业的一些数字都有明确的想法，但他们都失望而去了。也许日产就像三国里的刘备，英菲尼迪就像刘灿。即使有诸葛亮这样的军事大师，又有什么用呢？

⑥ 深圳市英菲尼迪科技有限公司怎么样

深圳市英菲尼迪科技有限公司是2018-07-09在广东省深圳市罗湖区注册成立的有限责任公司(外国自然人独资)，注册地址位于深圳市罗湖区南湖街道建设路2018号南方证券大厦C栋1320。

深圳市英菲尼迪科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5F7GKE3L，企业法人邱曦，目前企业处于注销状态。

深圳市英菲尼迪科技有限公司的经营范围是：一般经营项目是：电子产品、计算机软硬件、集成系统的技术开发、技术咨询、技术服务及销售；进出口相关配套业务（涉及国营贸易、配额、许可证及专项管理规定的商品，按国家有关规定办理申请后经营）；展览展示策划、会务策划、礼仪策划、文化活动策划、商务信息咨询、市场营销策划（不涉及外商投资准入特别管理措施）。，许可经营项目是：。

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