乐视的钱没投资汽车

1. 乐视汽车已经确认美国FF融资到位了

据最新消息，日前已有消息人士向媒体透露，乐视汽车中国在冬至当天（12月22日）召开了一次全员大会。会上，乐视汽车公司COO高景深明确表示，美国FF融资资金已陆续到账。

从最初的中国版“贾布斯”和明星互联网公司，仅仅一年的时间，贾跃亭和乐视就已经沦为行业里人人诟病的对象，而执掌大权的乐视领军人物贾跃亭更是被列入失信被执行人名单，被冠上了“教科书式老赖”的头衔。然而，即便前途一片茫茫，贾跃亭依然没有放弃自己的造车梦。

2. 乐视汽车遭强制执行3000万，原因是什么

众所周知，大部分的品牌商都会和某一个网站签订专属的合同，这些合同的内容包括网站内部的正常宣传活动，比如各大页面出现某一个品牌的专属广告。乐视汽车被强制执行3000万的原因是乐视汽车与乐视网签订了专属的广告合同，合同的金额高达3000万元，可是合同已经到期，乐视汽车迟迟没有偿还广告费。

事实上，每一个品牌除了在线下进行地面推广之外，各大品牌也会在互联网平台上进行一系列的宣传活动。然而，这些宣传活动都需要支付大量的宣传费，平台也可以赚取一定的利润。

总的来说，我觉得这件事情也能够体现部分公司拥有着拖欠资金的行为，这些公司应该及时将拖欠的资金完美补上，而并非一直拖着欠款不还。更何况一家拥有诚信的公司能够获得更多的进步空间，反而那些不讲诚信的公司得不到长远的发展。乐视汽车完全可以在规定的时间内偿还欠款，从而保证企业形象不受损害，

3. 贾跃亭宁愿放弃乐视也要做汽车，为何造汽车对于他来讲如此重要

因为以后的市场行景是新能源汽车利润比较大，所以我认为他是看好这方面的前景比较广阔。想打一个翻身仗，他认为造车比较简单，所以一直想往上靠。

现在他非常看中造车业，看来只要不放弃，不到最后一刻谁也真不知道贾跃亭能否翻身。

4. 贾跃亭已经丧失了个人的信用，它的FF汽车前景也不大，为什么还会有人投资呢

失信是失信，但是还是有一些人希望赚钱，所以还会跟着贾跃亭投资。谁不想赚钱呢？这就相当于明知道股票有风险，而且自己也不太懂股票，但是看着别人赚钱了自己想想赚钱。而且看着这种投资类赚钱看起来就像薅羊毛，但是赔钱却没看在眼里。

但是贾跃亭还是可以造出很好的汽车的，到时候那些割韭菜的人才是鼠目寸光。

5. 乐视网已无财产可供执行，那债务问题应当如何解决

很明显，又有公司重新起诉了乐视公司，想要法院去咨询他们，但是乐视公司已经破产倒闭，现在没有任何的财产可以被执行。到现在为止，乐视公司已经有超过20亿的债务没有被解决。如果单纯的依靠乐视公司来解决的话，那基本上是不太现实的，那么今天就跟大家来探讨一下，乐视公司的债务问题到底应该如何解决。

第三，如何看待这样的做法？

对于这些债权人来说，贾跃亭的说法肯定是不太值得相信的，但是他们也没有好的办法，毕竟现在主动权是掌握在贾跃亭的手里边儿了，就算法拉第未来又是一个空壳子，他们也只能往里边钻，因为如果起诉乐视公司的话，他们也没有办法拿回自己的财产。所以对于他们来说，这根本就不是一个选择，而是一个必须要走的路。

6. 被乐视抛弃的天际汽车IPO仍然无期，天际汽车还有可能翻身吗

天际汽车如果想要翻身是非常困难的，第一次车展缺席，频繁的高管离职并不是最可怕的事情，最令人担忧的是，天际汽车已进入集中裁员阶段，比例为10％。而在四月中旬，天际汽车通知了高级管理人员及以上人员，只支付了原工资的30％。而且天际汽车已进入恐慌的“世界末日”。

定位高端需要自己的强大力量，一旦其中一个环节失败，后果将是灾难性的。这样无论从哪个角度来看，天际汽车都会变得越来越困难。虽然很难批量生产，令人难以置信的是，一方面天际承受着各种压力，而天际ME7难以批量生产和交付。现在那个时候的产品实力和价格还不是很有竞争力。另一方面，天际汽车仍在许多地方封闭土地以扩大产能，根据公开信息，天际ME7处于离线状态，天际还在湖南长沙和广西南宁建设新能源汽车生产基地，并计划生产34辆乘用车，目前没有结束的天际汽车还计划在山东青岛和浙江慈溪建设新能源商用车基地。

7. 乐视汽车遭强制执行三千万，你觉得乐视还能成功造车吗

时至今日，我对乐视造车的宏伟目标已经并不看好了。首先在资金链上，我并不认为乐视汽车后续能够获得多大的资金投资。这次强制执行3,000万，其实也从正面暴露出乐视在资金链上已经走到了穷途末路。而造车行业又是一个公认的无底洞，没有足够的资金和技术支持，是没有办法造出一个能够突破时代局限性、引领未来几十上百年的新产品的。

所以总的来讲，我并不看好乐视最后能够成功造出一款具有划时代意义的产品。无论是国内还是国外，想要造车的企业都虎视眈眈的盯着这一块还没有完全成型的大蛋糕。乐视或许能够在这块蛋糕中分得一杯，但就目前的分析判断而言，它绝对不会是这个切蛋糕的人。换句话来讲，这个切蛋糕的人只能有一个，单论现在的规模和潜在实力，乐视都不可能成为这个人。

8. 为什么乐视超级汽车板块投入超百亿

近期乐视系再度爆发的资金链危机，让外界再度关注，乐视成百上千亿的资金都烧到版了哪里？

2015年10月，乐视汽车拿下打车软件易到用车70%股权，当时有说法是对价7亿美元。

2016年8月10日，乐视宣布投资200亿元在浙江湖州建设超级汽车工厂。2016年11月6日，贾跃亭在一份内部信中表示，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金”。

即便如今资金链紧绷，但贾跃亭并未放弃他的造车梦。

9. 乐视“造车”靠谱吗

两倍性能、一半价格的战略帮助乐视tv成功的在传统家电领域分得一杯羹。尝到甜头的的乐视昨天推出了SEE计划，打算在电动汽车领域再次创造奇迹。这
周二上午10点贾跃亭发的微博，充斥着一股low的气息。请宽恕我直白的表达，但我觉得那说辞跟阿里巴巴联合上汽做互联网汽车一样浮夸。老板刚回国、公司刚复牌、毫无征兆，就这么宣布了SEE计划，让我想起了一句话：步子大了，容易扯着蛋。
话说，今年受Tesla之风影响，很多互联网公司都故意或有意地要跟电动汽车沾沾边。小米被谣传要做电动车，当然这点人家自己没承认；乐视也被谣传过，说实话我当时根本不信；汽车之家的李想宣布也要造电动车。此外，还有很多意图造电动车的创业团队，这里面有的拿到了天使投资、已经开始拆解Tesla；有的开了个牛逼的发布会就没下文了；有的只是拉了个微信群，然后就没有然后了。
请再次宽恕我直截了当的性格。对于乐视造电动车一事，可以从这家公司自吹自擂的“乐视生态垂直整合的成功模式”来解说一番，同时可以结合史无前例的最佳案例Tesla Motors来对比。下面，我们讨论下乐视造电动车这事究竟靠不靠谱？
我要从贾跃亭发的微博逐字逐句说起。首先说什么是“乐视生态垂直整合的成功模式”？说实话我不知道。视频内容+云服务+硬件？——如果可以这么从产品角度粗浅理解的话。那么这个模式怎么来“定义”电动汽车？意思是智能电动汽车生态系统，也就是乐视SEE计划，也会有内容+云端+硬件的组合？
如果是这样来套用做视频站点的框架，那么这个模式就是废话。因为在汽车领域，内容（即App）、云服务，以及硬件（汽车本身）都已经有先行者了。除了Tesla这个明显的例子外，观致、奇瑞、福特等也都在大力推广自己所谓的汽车生态系统。
问题是，乐视要造电动车可以，要打造独一无二的“互联网智能汽车”模式也可以。你能不能先从目前汽车、电动车产品存在的痛点出发，先着力去更新现有的技术不足。比如，大家都觉得导航很烂，都觉得汽车与手机的蓝牙互联很复杂，这些你能不能改善下？而不是，上来就谈互联网智能生态系统，以及PM2.5。一听就让人觉得很遥远。即便是Tesla，也没有拿空气质量说事（当然它确实拿环保说事了）；即便是沃尔沃，也更关注的是车内的空气质量。乐视，则立刻把目光瞄准了“解决城市雾霾及交通拥堵”。这些问题你得跟政府去聊啊，当然贾总有这个资格。
我想说的是，互联网智能汽车，与电动汽车之间没有绝对的相关性。即便你是做一辆普通汽车，也可以打造成互联网智能化的。乐视作为一家互联网公司，具备技术开发能力和内容资源，完全可以去搞一个车联网服务来颠覆现有的这些体验很差的车机设备。所以，贾跃亭口中的互联网智能电动汽车，其实是两条道路合在一起了：首先乐视要造的是电动汽车，其次乐视要做的是互联网智能的汽车。这两个领域，能搞定一个就不错，乐视选择了双管齐下。
然后是“完全自主研发”。从零开始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是从零开始的。在Tesla Motors成立之前，他们已经由AC Propulsion这家公司的技术作为基础，而后借助莲花Elise的底盘生产了第一辆Tesla Roadster。之后Tesla的生产线也是直接有丰田-通用的NUMMI工厂改建的。Tesla自己解决的，真正所谓的自主技术，其实只有两大部分：一是电源管理系统，二是操作系统。
顺便提一句，Tesla的电动机其实是集成的台湾一家供应商的产品。当年第一代Tesla Roadster问世时，Tesla的车载系统也是外包的。现在的Model S，90%以上的零部件全部是采购来的：比如那个怀挡就是奔驰的产品。对乐视来说，一定要在电机、电控以及电池方面，有“一技之长”才算可以。
Tesla融到的钱，既花在了电池、电源管理系统的研发上，因为没有企业研发过85kW·h容量的动力电池；又花在了车载系统、总线结构的研发上，因为没有企业基于Linux做过如此复杂、需要Tegra 3才能满足计算需求的17寸大屏操作系统，也没有研发过电动汽车的完整的CAN总线结构（Tesla总线一部分是以太网总线）。乐视既然说自己造的是互联网智能汽车，那也要有钱花在这些层面啊。不是自主研发吗？
所以，贾跃亭这个“自主研发”真是很模糊的表述。你是要自己设计车架、车形、电池、电机，然后自己搭建生产线吗？然后自己研发车载系统？还是像某家前装车机制造商那样，找个主机厂合作生产。
再拿Tesla来对比下。这家公司是全球唯一一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前唯一一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。它是怎么做起来的？一个字：钱。
2003年成立，Tesla一共进行了n轮融资，共筹集了约15亿美元（之前计算过现在记不太清了），其中美国能源部批给了9亿多美元的政府贷款（没花完）。在2010年的时候，Tesla还通过上市进行了公开的资金募集，这才让其顺利在2012年推出第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。10年时间，10亿美元，造就了Tesla。乐视打算做几年？
汽车是个规模化的产品，一定要有量才能保证持续性。电动车更是存在诸多问题，如电池续航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年后，选择孤注一掷建立Gigafactory超级电池工厂来进一步缩减电池成本，为其将来大规模投入市场的消费级车型铺路。这些乐视都是不可回避的问题。
最后，话题回到很俗套的层面来。你造车就造车呗，牛逼能别吹这么大么？看你写的那微博文案就来气。先做出来再说。