1. 中国航空运输发展历史
30年代世界各国航空公司数量进一步增多。中国民航史上的中美合资的。中航和中德合资的欧亚航空公司分别在1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。由于航空业处于萌牙期，不仅需要大量的资金投入，而且经营经验十分缺乏，加之技术上的不成熟，这时国家除了作为直接经营者外，一般对公司企业都给予很大的扶持。扶持方式包括：直接出资补助、直接贷款、减免税收、支付邮费等．在基础设施上，象机场建设、通讯、导航、气象服务等项都给以特殊的扶持和保障。例如，美国空运所需的飞行设备的复杂系统一开始就由联邦政府直接提供和联邦航空经理处管辖。这期间，因3O年代经济萧条，为加强空运业，联邦政府又通过各种补救机构提供大量经费对航空站进行修建和改善。1938年美国通过了民用航空法，用以保护航空站和航路。后来，根据1994年的民航局与商业部的共同建议即通第15卷第2期王风云：从空运历史及作'用看中国民用航空运输发展战略47过一个联邦补助规划来扩展航空站，于1946年这一条例(ThefederalAirp0nAct)得以制定，便迎来了联邦政府各个系统的参加发展航空站的新时期。第二次世界大战爆发，进一步刺激了航空运输的发展，运输军事人员、战争物资及战争后备民用物资使空运业进一步扩展。也为战后的民航运输高速发展，由萌生期走向成长期奠定了基础。表31930年～1945年美国空运统计指标年份旅客运量{)捷运与贷物(吨英里)I930385000I阳o0O147600Ol9402523o0022l7519朽654I800l托223000赍料来源：[美】D．洛克林著《运输经济学》表3说明：客运量1945年是1935年的l6．99倍，年均递增率为20．78％：货运量1945年是1935年的lO．31倍，年均递增率为26．28％。这里可以看出在民航的初创阶段，基数低而增长的速度很快。从整个世界范围看，民航业具有同样的特点。如表4列出了世界民航在同一时期的发展状况：表4210至帅年代世界民航统计指标年份客甚里{亿)货吨公里(亿)I邮运吨公里(亿)完成总吨公里(亿)I930290——l——●025I9402S30——l——工30资料来源：同表3从1930年到1940年的l0年中，客公里和完成总吨公里增长近10倍，空旅周转量在l0年中年均增长率为24l9％，空运总周转量平均增长率为24．85％，两个指标增长率基本上平行发展。2空运业的成长期这一阶段，民航业不断扩大投入，规模程度不断提高，增长速度加快，而且各国民航公司在经济波动起伏中，不断提高企业的生存能力。从时间看主要指二战结束一直到80年代初，历经了近4o年二战结束后，空运里程不断延伸，航线增多。美国从1947年到1963年共修建了1763个机场。加之50年代末喷气式飞机的出现，在民用航空发展史上具有划时代的意义。60年代末和70年代初有了更大的飞机，其中有伸长’的DC一8型可载客250人，宽体的‘73型喷气机’可载客3OO人，波音747可载客490人以及还有DC—lO、洛克希德L一1011三星等宽体飞机。在1970年美国国会又通过了机场和航线发展法根据这一法案建立信托基金及民航使用税向旅客及中国民航学院学报1997年4月货主、航空公司
2. 二战期间，从中国到欧洲的空中航线
1928年6月,国民党政府交通部开始筹办民用航空。
①沪蓉航空管理处和中国航空公司：1929年5月,交通部成立沪蓉航空管理处，在上海、南京、汉口等地修建5个飞行场,在上海设立修理厂，买到美国史汀生飞机公司地踹特式上单翼小旅客机4架。航线的上海—南京段1929年7月开航，一年内，飞行15万公里,载客1200人和很多邮件。1930年7月， 沪蓉管理处并入新成立的中国航空公司。
中国航空公司是中美合办的,于1930年7月由交通部与美商飞运公司订立合同,经营沪蓉、沪粤、沪平3条航线。沪平线于1933年1月开航,沪粤线于1933年10月开航。1933年11月，沪蓉线全线通航。1935年5月,渝昆线全线通航。从广州到越南河内的航线是当时中国的第一条国际航线，于1936年通航，航线总长6721公里。到1947年全公司共有人员近4000人。到1949年，公司有国内外航线27条，连接38个城市,航线总长45868公里；国外航线有香港—昆明—加尔各答线，上海—厦门—马尼拉线和上海—关岛—威克岛—中途岛—檀香山—旧金山线等。公司共有运输机56架。
②欧亚航空公司和中央航空公司：1931年2月，交通部与德国汉莎航空公司签订合办欧亚航空公司的合同。欧亚航空公司成立于1931年3月，同年5月开航。1933年4月上海—兰州—迪化（现乌鲁木齐）段开航，1934年4月迪化—塔城段也试飞成功。1933～1936年先后开办北平—广州、兰州—包头和西安—昆明航线。这时，公司定期航线约有6080公里,有各式容克斯运输机10架。1943年3月,欧亚航空公司改组为中央航空公司。1949年10月，公司有正、副驾驶员72人,职工2381人,飞机44架。国内外航线有26条，连接22个城市，航线总长33550公里。
③中苏航空公司：1939年9月9日，交通部与苏联中央航空管理局订立中苏航运合约，合资组成中苏航空公司。航线定为从哈密经迪化、伊犁到苏联的阿拉木图，长1413公里，在哈密与中国航空公司航线连接。航线在1939年12月5日通航,从重庆到莫斯科行程4～5天。公司有道格拉斯DC-3式民航机3架。1948年合约期满停航。
④西南航空公司：1933年，粤、桂、闽、黔、滇五省官商合作，集资设立西南航空公司，购买史汀生小客机4架。1934年5月广州—梧州—南宁—龙州线开航,9月广州—海口线开航。两条航线共长1338公里。抗日战争期间停航。抗日战争胜利后复航，1947年停业。
⑤陈纳德空运队：1946年10月，美国人陈纳德取得在中国领空载客运货经营的权利。1947年 1月成立行政院善后救济总署空运队，一年后又成为直属交通部民用航空局的民航空运队。陈纳德空运队最初有各型军用运输机25架和小客机数架。通航城市最初只有广州、桂林、汉口、上海、衡阳、柳州、南昌7处， 没有固定航线。后来扩张到东北和西北并设立了几条固定航线。
3. 正阳机场公司和金汇通航、中美洲际，这3家公司的是什么关系和背景
这三家公司均由上海正阳集团投资，并共同构成了正阳集团通用航空板块。其中正阳机场公司版主要是做通用机场权的投资开发和运营管理，金汇通航主要负责直升机的运营和代管，中美洲际是阿古斯特维斯特兰中国指定经销商商，负责直升机的一站式销售。