博郡投资方

1. 博骏教育跟首控集团是什么关系

中国首控集团有限公司旗下全资附属公司首控基金管理有限公司发起设立的基金上市前已投资博骏教育，并且首控证券有限公司是博骏教育赴港上市的联席全球协调人、联席账簿管理人、联席牵头经办人。首控集团也通过自身在教育产业的资源整合优势，为博骏教育提供了在资金支持、管理规范、上市辅导以及院校合作等多方面的助力。双方可以说是共创双赢的局面。

2. 博郡汽车有几家，上海博郡，南京博郡，几个老板同名字的，还是骗子胡说八道。

神秘的博郡来头不小，在蔚来都吃不开的上海拿下了临港地区600多亩制造基地。这个名不见经传的新品牌更来者不善，上来就以电动车标杆特斯拉为对手虽然曝光度很低，但成立4年有余的博郡汽车已建成三大原生电动车平台主要面向年轻客户群体

3. 博郡汽车资金链紧张，整车项目处于停摆状态

近段时间，舆论对于造车新势力面临巨大资金压力的消息越来越多，这也使得正在经历寒冬的国内车市再添阴霾。
据北京北斗星通导航技术股份有限公司（以下简称“北斗星通”）发布的一份《关于 2019 年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》显示，本应在2019年7月收到博郡汽车账款约617万元，但是由于博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，经评估后得出结论博郡汽车已无力偿还账款公司，并对其所欠应收账款计提了减值准备。
据北斗星通官网介绍，该公司成立于2000年，总资产超65亿元，员工人数超5000人，旗下拥有基础产品、汽车智能网联与工程服务、信息装备、行业应用及运营服务四大业务板块。
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4. 漩涡中的造车新势力：高管出走、被收购，下一个出局者是谁

2019年很难，2020年更难。造车新势力对此或有更深的体会。

得益于新能源汽车被大力推广，以智能化、电动化为噱头的造车新势力经历过疯狂的冒起阶段，多达上百个品牌先后出炉。不过，残酷的汽车市场已给它们上了一课。融资困难、亏损扩大、量产交付推迟、生产资质不下来，被绊住脚的造车新势力面临着市场加速洗牌。

不凑巧的是，2020年，造车新势力的处境更为艰难。近期，造车新势力中人才流动加快，高管出走情况暴增。且部分品牌资金链断裂，亏损扩大等负面消息层出不穷。来看看究竟是怎么回事！

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高管回流传统车企，造车新势力留不住人才？

财大气粗的造车新势力在前几年掀起了一股“挖角”潮。为了弥补研发、销售、管理等方面的不足，手握巨额融资的新品牌将目标瞄准了传统车企，以高薪厚禄将一批汽车人才挖走。包括奥迪、宝马、奔驰等跨国巨头的高管，以及国内合资企业的高管等等，都先后成为造车新势力的高层。

这一做法无可厚非。造车新势力相比传统车企确实有很多不足，而在汽车行业浸淫已久的人才能够帮助其快速补齐短板，以便整体的运作和发展更为顺畅。不过，造车新品牌发展的不确定性，以及融资困难等问题日渐显露，也使得一些高管在近段时间“回流”至传统行业。

造车新势力蓬勃发展，给汽车行业带了新的冲击，这本是一件好事。但造车新势力高管离职潮初现，传统车企人才回流，“新与旧”的对抗似乎高下立现。更别提迟迟处于PPT造车阶段，仍未有实质进展，在出局边缘的部分新品牌，可以说，它们另一只脚还未踏入造车领域。轱辘哥预测，未来造车新势力中仅有目前已成长为头部企业的几个品牌能够存活下来，其余尚未上岸的，恐怕都是昙花一现罢了。

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5. 造车新势力赛麟、博郡、拜腾都说拜拜了，2020年“还有谁”

据今年造车新势力数据显示，前5个月上牌量达3.32万辆，同比增长54.5%，一直处于政策支持力度下滑的新能源市场中，新势力车企销量回升表面下。目前现有新势力车企中，蔚来、理想、威马和小鹏的上牌量占到了七成以上，从这些可以看出其他新能源车企面临着两种问题，第一是造不出车，第二是卖不出去。

7月3日上午，50余名被拖欠了4个月工资的拜腾员工，现身南京经济技术开发区管理委员会大门口，希望相关部门能帮助要回被拖欠的工资。此时的南京拜腾汽车总部，偌大的办公楼仅剩极少员工留守。离总部不远处的拜腾汽车工厂，四个车间大门紧闭。

此次造车新势力的风波从以上三家江苏企业来看，是行业危机起点还是江苏汽车制造业下滑还需要时间来证明，PPT造车不能说是一条不归路，但也不是所有人可以走的通的路。

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6. 获25亿融资，设北美研发中心，博郡汽车意欲何为

近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。

另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|图片)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？

对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。

对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。

资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。

7. 小米投资比亚迪；博郡放弃造车；蔚来新车机系统发布

中国设计特斯拉即将到来

6月16日消息，据国外媒体报道，特斯拉正在邀请中国的专业汽车设计师和非专业设计师提交设计方案，制造出小型版新电动汽车。今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）曾表示，特斯拉将在中国为全球市场设计一款新的电动汽车。

现在，再次出现爆料称，华为将为Mate40系列配备一颗1.08亿像素的主摄镜头。这一镜头将在华为Mate40和华为Mate40Pro中进行搭载。

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8. 造车新势力倒闭潮，投资人：很怕搞外企风格，说明创始人不懂行情

出行一客：那些融不到资、濒临倒闭的企业应该怎么收场？

投资人：处理濒死的企业最好的方式是把企业的残值保留，比如谋求并购，减少内耗，把还存在的资产（比如技术、工厂、团队等）通过资本运作的方式，使得它们变得更有价值，在应有的位置上让它们焕发新生。

但是并购不只是财务方面的事，也是业务和文化的融合，因此实现并购很难。

对于这些烧钱的企业我们是没法对赌的，即使对赌，执行起来也很难做。如果企业消亡，即使我们对簿公堂，钱也很难拿回来，只能愿赌服输。因此，有些事看着简单，但是我们执行的情况来看，压力和困难还是很多的。

不过，企业的消亡是市场选择的结果，目前，造车新势力圈层也正从混乱走向有序，从狂热走向理性。

出行一客：前期投的造车新势力的收益怎么样？

投资人：目前比较好的成绩是两年半的时间收益达到6倍，这是个不错的投资收益成绩。有很多造车新势力我们也会同比例的增持投资，等到上市后再退出。

我们坚信新能源是我国汽车发展弯道超车的必由之路，投资新能源也就是投资中国车市未来发展的大趋势。

造车新势力现在确实很难，但是我们还是判断第一梯队可以跑出来。我们融资的逻辑是你做出了好成绩之后，下一次才更好融资，我们期盼造车新势力能得到客户的认可，后续能够做出来的造车新势力我们还会继续投。（责编/杨佩谦）

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9. 两位创始人逃亡美国，比贾跃亭更狠！有人拿国资66亿只卖出27辆

“2019年将是造车新势力的倒闭年。”

去年3月，基石资本董事长张维直言，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到2020年。

这话虽有些过激，但当下发生的一切都在印证他所说的话。

据央视财经报道，拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。自2017年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元。

此外，近日赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元；博郡汽车因经营困难最终宣告“放弃造车”；“PPT造车鼻祖”游侠汽车，工厂已经烂尾。

今日，创业邦向赛麟汽车和博郡汽车求证公司目前运营状况，但截止发稿均未得到回复。而拜腾汽车首席事务官丁清芬则回复称：“谢谢关心”，拜腾公司内部人士则证实了工厂休假与拖欠工资的传闻。

对于造车新势力迭遭不顺，有业内人士称，这是一项昂贵的烧钱运动，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题。拿到钱的公司或许还能再撑一撑，拿不到钱的只会陷入绝境。

理想汽车创始人李想去年曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

现在，正是造车新势力们的生死存亡之际。

写在最后

“市场的调整，可能让某些企业遇到一点困难，而不是说这个方向（新能源汽车）是错误的。而且我也相信这是很正常的，因为原来这么多家新势力，不可能所有的企业都会成功。”此前拜腾CEO戴雷在专访中向创业邦如是说道。

当时，戴雷认为在传统车企转型间隙中，包括拜腾在内的新造车势力们，只有“2-3年的窗口期”。

显然，它们能否活过2020都是个疑问。

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10. 博郡投资3.9亿元扩充产能 将生产首款纯电动SUV

根据此前规划，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。网上车市日前获悉，天津博郡总投资近3.9亿元对天津一汽现有生产线改造并新增设备，新建一条PACK生产线，实现B系列车型（即iV6）的投产，在不增加原有产能的前提下，拟建设产能为双班年产10万辆电动车生产线。加上南京基地的10万辆纯电动车年产能，博郡将拥有20万辆的年产能。
博郡汽车去年9月份与一汽夏利在天津正式成立合资公司-“天津博郡汽车有限公司”。根据双方协议，合资公司注册资本为25.4亿元，其中博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
博郡汽车最早就发布了A、B、C三个全新自主研发的整车生产平台。其中，A平台产品主打年轻化；B平台主打中产阶级、城市白领及普通大众；C平台则针对喜爱电动化的受众。不过，A、B、C平台的概念被调整，并更名为i-SP、i-MP、i-LP平台。博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在去年12月份表示，企业将在未来5年内，基于3大平台推出10款车型（不包括换代车型），实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。
博郡首款定位为中高端电动跨界SUV的iV6，基于B平台打造，此次投产车型或为iV6。不过，该车此前已经接受预订，原计划在今年第一季度交付，但至今仍未出现交付信息。iV6在去年上海车展发布，车身尺寸分别为4700×1905×1640mm，轴距为2900mm。动力上使用单电机和双电机两种不同版本，四驱车型百公里加速时间仅为5秒。配置方面，新车采用10.25英寸与12.3英寸双液晶屏，支持语音和手机远程操控，续航里程分为530km、610km和605km。
需要指出的是，博郡与一汽夏利合资进展并不顺利，按照计划，博郡汽车应在2019年12月18日之前缴付出资10亿元，但截至今年1月13日，博郡仅向天津博郡缴付出资1400万元。由此引发博郡汽车陷入资金困境，且一度引起热议。加上受此次疫情影响，天津博郡的发展前景被蒙上一片阴影。
博郡汽车目前分别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心，且同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。
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