浦那工业园福田汽车印度投资

⑴ 将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

在长城汽车最重要的两次海外战略布局中，有“国民神车”的哈弗H6都有缺席。上次是长城汽车俄罗斯图拉工厂生产的首个车型是哈弗F7（H6在哈弗体系内的竞争车型）、这次H6再次缺席印度德里车展，长城汽车在此次车展上正式将印度定为公司未来发展的核心战略市场。

2月5日长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。此次印度车展，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

目前，长城汽车已在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区市场完成布局，依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅全球60多个国家和地区，建立全球（除中国外）网络数量500余家，累计销售60多万辆。现将长城汽车已经建设完成的三大重点区域市场建设情况树立如下：

1）中东欧区域——俄罗斯区域营销中心：长城汽车从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。截止2019年年底，哈弗品牌在俄罗斯拥有超过80余家二级经销商。

2）亚太区域——澳大利亚区域营销中心：哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，重点布局在维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城、北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

3）非洲区域——南非区域营销中心：哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车股份有限公司的全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、以及售后服务业务开展。哈弗南非目前拥有57家二级销售网络，创造间接就业岗位600个以上。2019年全年销售10871台，列南非市场中国品牌第一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 印度的工业布局有什么特色

印度独立之初，工业高度集中在少数沿海大城市。仅孟买、加尔各答和阿默达巴德所在的三个邦，工业产值占全国的70%以上。

近年，工业过分集中的状况已有改善。目前，印度可分为五个比较重要的工业区域：

1、以加尔各答为中心的工业区：这里是全国最早形成的工业区。近几十年略有衰退。麻纺织和机械是本区的两大工业部门。产值占全国的40%和30%。

2、以孟买——浦那为中心的工业区：劳动力比重与加尔各答区相当，产值较大。棉纺织工业长期居优势地位，占全国的30%。此外机械、化工、炼油等部门近来有较快的发展。

3、以阿默达巴德为中心的工业区：规模相当于加尔各答的一半，以传统工业为主。

4、以马德拉斯——班加罗尔为中心的工业区：这是发展最快的工业区，规模已接近于加尔各答区。区内集中了电力、飞机制造、造船、炼油等工业部门，轻、重工业并举。

5、以那格浦尔为中心的工业区：这是50年代发展起来的重工业区，有印度的“鲁尔区”之称。

印度的工业布局具有：集中程度高 呈点状分布 主要布局类型是煤铁复合体型和临海型以及新兴的“临路型”。

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工业

在英国殖民者统治期间，印度工业以纺织和采矿为主。独立以后，钢铁、机械、电力、化学等工业都有所发展，工业已形成完整体系。

印度的纺织、食品、精密仪器、汽车、软件制造、航空和空间等工业发展迅速。

印度拥有两大汽车企业：塔塔汽车和马亨德拉，其中塔塔汽车于2008年收购捷豹路虎，马亨德拉则于2010年收购双龙汽车。

印度矿产资源丰富，铝土储量和煤产量均占世界第五位，云母出口量占世界出口量的60%。

截至1996年底，印度主要资源可采储量估计为：

煤463.89亿吨（不含焦煤），铁矿石97.54亿吨，铝土22.53亿吨，铬铁矿1.24亿吨，锰矿石6550万吨，锌589万吨，铜352万吨，铅136万吨，石灰石684.77亿吨，磷酸盐8100万吨，黄金86吨，石油8.96亿吨，天然气6970亿立方米。

此外，还有云母、石膏、钻石及钛、钍、铀等矿藏。森林覆盖率为21.9%。

印度是世界上发展最快的国家之一，经济增长速度引人瞩目。若以同等购买力来衡量，印度2011年国内生产总值4.457兆美元，与日本并列世界排行第三，仅次于美国、中国；

但是若以美元汇率评估，印度的国内生产总值仅有1.676兆美元，世界排行第11位，和人口只有2300万的发达国家澳洲相差无几。

印度年成长率为5.8%，并于2011年至2012年间达6.1%。社会财富在印度这样一个发展中国家极度不平衡，全国10%的人口掌控全国33%的收入。

由于印度人口众多，平均国民生产总值很低，2011年，印度平均国内生产总值（购买力平价）为3,694美元，列世界的第129位；美元汇率则为1,389美元，为世界第140位。

1991年以前，受社会主义计划经济影响，经济政策采行贸易保护主义，印度政府过分干预劳工及金融市场并监管商业活动。

由于1991年印度经济危机，加上苏联解体，新国大党政府使印度开始实行经济自由化改革，借由外国贸易及直接投资，逐步转型为自由市场，印度的经济规模获得了较快速度的增长。

印度经济以耕种、现代农业、手工业、现代工业以及其支撑产业为主。全国仍有四分之一人口无法温饱。印度外汇存底充足，汇率稳定，未来官方也将全面解除外汇管制，由市场决定币值。

印度制造业出口已经开始下滑，全国很多地区电力供应依然不足。印度有很多精通英语的人口，目前是21世纪全球最主要的资讯服务业生产国、电脑软件出口国以及众多软体工程师的祖国。

印度实行民主政治的同时实行社会主义，政府对私人经济活动，外贸，外国资本直接投资严格控管。

不过，1991年通过经济改革，放松对外贸和外资的管制，逐渐开放国内市场。国有企业民营化和部分领域开放对私人以及外国投资的设限，至于相关的政治争论持续不断。

参考资料来源：网络-印度

⑶ 福田汽车海外研发

近年，福田汽车海外研发有德国， 日本，台湾几个地方！都是合资的，技术产品 主要是发动机技术的研发北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产达70多亿元，员工2.3万余人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤等8个省市区拥有整车和零部件事业部，在日本、欧洲和我国台湾等国家和地区拥有海外研发机构的大型企业集团，是中国商用车品种最齐全、规模最大的制造企业。
福田公司1998年左右开始轻卡生产，两年之后轻卡销量位居全国第一；农用联合收割机在1998年投入生产之后，又在很短时间内为福田夺取了另一个“第一”。
1998年福田进军轻卡市场时，该市场竞争的炽热激烈，一汽、二汽、江淮、跃进、庆铃、江铃，这些大牌企业和集团都是其竞争对手。2000年更是将坐了数十年而从未动摇过的新疆联合公司拉下王座，做起了收割机老大。
福田初涉轻卡不久的1999年，即达到年销6.4万辆的骄人业绩，从而登上中国轻卡的王位；2000年，年销轻卡8万辆，再次独领风骚，并且该年销量比第二、第三名的之和还要多；2001年销量突破10万大关。
2002年8月福田公司开始生产欧曼重型卡车。福田公司中重型卡车的首张牌打出了8至10吨的准重型和10吨以上的重型。
2002年4月18日，通过了将公司名称由“福田公司车辆股份有限公司”变更为“福田公司汽车股份有限公司”的议案，福田公司正式更名为“福田公司汽车股份有限公司”。
2003年10月，福田汽车推出了风景轻客升级换代产品------风景爱尔法。爱尔法由日本汽车设计公司进行设计，针对中国消费者的需求进行了多项升级，是福田公司历经三年的技术积累和对市场了解后推出的全新车型。爱尔法的出现，预示着销售多年的风景海狮车型成为历史。风景爱尔法的上市,使得原本竞争剧烈的轻客市场再度掀起'风景'波澜。风景爱尔法根据配置不同,市场价格在9万至18万元。另外,由福田汽车投资兴建的欧曼二期总装车间主体工程日前竣工,预计将于2003年底使用。欧曼二期与现用一期总装车间将连成一个整体,投入使用后生产能力将达到年产各类中重型卡车10万辆。
2003年10月，北汽福田汽车股份有限公司在推出风景冲浪suv之后，最新短轴距风景冲浪紧凑型五座suv悄然在北京广东等市上市，这使得北汽福田的产品系列进一步得到完善。与老风景冲浪相比，市场销售的新风景冲浪最突出变化是将原先3.25米的轴距缩短到2.76米，从外观上看运动越野与都市休闲风格兼容，全新设计的轿车化进气隔栅和钻石大灯、尾灯及一体式大包围保险杠令人耳目一新。在紧凑型suv中，新风景冲浪的内部空间宽敞得有些出人意料，可放平的后座更便于外出旅行和储存货物，可侧开后备门使上下货物更方便。虽然是低档车的价格，配置上已达到同类车的顶级，完全可与高档车媲美：动力转向、225宽胎、倒车雷达、冷光仪表、双色桃木内饰、内外温度显示器、cd音响、空调、电动车窗、电动后视镜、电动天线、遥控锁、第三辅助倒车镜、后门儿童安全锁、后车厢独立开启玻璃门、后雨刷、背负式轮胎等应有尽有，车身有珍珠白、印地安红、墨绿、香槟金、反射银等时尚颜色。在动力配置上，装载了国内最为成熟的4yme多点电喷发动机，动力输出达76千瓦；亦可装载独具特色的环保4jb1型柴油发动机，比同类汽油机型节油30%到50%。 福田风景冲浪分为suv和rv两种车型，市场定位在都市休闲suv。
目前福田汽车旗下拥有欧曼、福田欧V、欧马可、MP-X蒙派克、福田风景、福田传奇、奥铃、时代汽车、萨普等九大业务品牌，累计产销汽车超过220万辆，品牌价值达到175.38亿元，在汽车行业中排名第三，在商用车行业排名第一。
福田汽车被党和国家领导人称赞为“集诸多改革成果于一身的现代化企业”，业界称之为“中国汽车发展速度最快、成长性最好的企业”，先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国质量管理先进企业”、“首都精神文明建设标兵单位”、“2005CCTV我最喜爱的中国品牌”、“全国自主创新典型企业”、“中国名牌产品”等荣誉称号。
“十一五”期间，福田汽车将继续以发展自主品牌为主体，并积极推进国际合作，培育国际竞争力。到2010年福田汽车年产销汽车将超过100万辆，其中20%销往海外市场，年销售收入将超过800亿元，发展成为世界级汽车制造企业。

⑷ 怎样去印度电力工业园建厂

事实上，印度渴望中国投资已久。早在2011年初，印度驻上海总领事戴思锐就对中国工商界宣布，未来五六年，印度将投资近1万亿美元用于基础设施建设，涉及铁路、公路、港口、机场、地铁、电力等众多项目。另有资料显示，从2000年4月到2013年12月，中国提供的资金只占流入印度的外国直接投资总额的0.15%。日本的投资额则约占7.3%。

这种对中国投资的渴望在印度工商界反映尤为强烈。印度商工部长夏尔马曾表示，他热切期待中国企业投资印度的电力、通讯、港口、道路等基础设施部门，印度政府将投入空前的1万亿美元用于基础设施建设，对于有技术、有能力的中国企业来说，将会是一个诱人的商机。

印度工商联合会主席萨罗杰˙波达在新加坡对媒体公开表示：“我们欢迎中国企业来印度投资!”“中国在印度所有领域的投资都是受欢迎的，中国企业可以投资印度的制造业，在特别经济区内投资。不过，我们最欢迎的还是对印度基础设施的投资。”印度塔塔集团执行总监哥帕拉克里希南表示：“‘印度与中国之间无法合作’的看法早已过时了!”

而对于投资印度基础设施，一些国内企业早已有所涉及并取得了宝贵的经验，他们最有发言权。石怀玮是山东电力建设第三工程公司的一位业务主管，他对中华工商时报表示：“印度渴望得到中国投资是有原因的。一方面，印度的基础设施薄弱，急需大量资金投入;另一方面，自全球金融危机以来，当地银行银根紧缩，业主从银行贷款融资十分困难。而中国则不同，外汇储备雄厚，流动性充足。在这种情况下，印度工商界自然渴望得到来自中国的投资。”

正是在这样的背景下，石怀玮所在的公司由于得到了国内银行雄厚的资金授信的支持，很顺利地抓住了机遇，以市场融资的方式拿到了在印度的投资项目。至于投资收益，石怀玮表示，已在运营过程中不断地体现出来。

石怀玮同时强调，总的来说，中国国企在印度的投资依然是很艰难的，因为由于历史原因，印度人对于外资电厂主要还是认欧美的。对于中国企业来说，由于印度文化的特殊性，因而导致与其政府和业主很难打交道。比如，印度对于中国投资的电厂在排放标准上要求十分苛刻，必须达到行业优良的标准才允许其投产，而对于当地企业则睁一只眼闭一只眼。另外，在税收政策上也并不优惠。

石怀玮还提到另一种困难是，工作签证难办是当前中国企业在印度面临的最大障碍。一些在印公司的中方员工由于得不到工作签证，只能工作一段时间回到国内，然后再办签证继续飞赴印度。如此循环，耗费了大量的时间和物力。

总的印象是，印度人对中国人存有提防心理，对于合资企业，中国投资方很难控股，只能参股。而在波黑、约旦等国家情况则大不相同，中国投资方可以取得合资公司的控股地位。

鉴于上述情况，同时着眼于在印度的长远发展，中国企业目前只是小心翼翼地进行摸索和尝试，没敢大步向前。石怀玮所在公司在新德里和孟买都设有办事处，尽可能多地雇佣当地人才，聘请法律顾问，在服务客户方面不敢马虎，从而积极稳妥地探索电力运营的空间和本土化运营的道路。

机遇挑战并存的印度电力

电力是一个国家很重要的基础设施，现代工业、信息行业、能源供应、交通运输、社会生活等方方面面都离不开充足的电力供应。那么，印度目前的电力发展情况如何?石怀玮表示，印度目前各个邦电力供应不足，经过高速发展后，印度电力仍然遇到发展瓶颈。例如，2010年才投入使用的德里英迪拉˙甘地国际机场3号航站楼，外观相当豪华气派，规模号称世界第六，但某中国记者团在候机的过程中却曾遭遇了长达3小时的停电事故，断电导致机场安检和电脑系统全部瘫痪，大批旅客滞留。

不过有理由相信，经过前几年电力发展的低谷，在今年完成印度大选后，印度电力建设将迎来新一轮的发展高峰。印度电力建设将进行深刻的结构调整，政府将引导电力建设向高效节能的大机组及风电、光伏发电、核电新能源方向。

那么，中国电力投资在印度将有哪些优势、面临怎样的机遇和挑战?石怀玮表示，中国电力设备和工程服务仍具有物美价廉的综合优势，但面临日韩电力设备和工程服务的降价竞争威胁。印度业主对中国电力设备的评价整体还是不错的，中国机电设备以物美价廉的性价比优势得到很多业主的青睐，也成为很多业主的首选。不过，中国机电设备整体可靠性不足，维护成本高，整体效率低，也成为诟病对象。而且中国机电设备与机电设备总承包质量休戚相关，相互影响，负面影响双向传导。

石怀玮以他所在公司为例，试图说明中国电力公司在印度正面临十分良好的市场表现和发展前景，他说，该公司从2003年左右开始进入印度电力市场为印度业主提供EPC服务，持续10多年为印度业主提供了9570MW的电力建设EPC工程服务，并且继续执行和开发新的电力工程项目。多年来，印度市场业务在该公司有关业务中占非常大的份额，基本经历和抓住了印度电力井喷发展的前十年，并且一直在研究和持续跟踪印度的电力发展和发展形势评估。

该公司在印度多年的电力建设中，品牌影响越来越大，该公司建设的电站工程在工程质量、工程进度等方面得到业主高度评价和肯定。新的形势下，除提供业主高品质的总承包工程服务外，还积极拓展了为业主融资服务及部分股份投资，而且正在从提供工程服务向提供工程下游——电站长期运行维护服务发展，逐渐从电力建设商、设备供货方向电力投资方、电力营运商转变。
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⑸ 印度最大的两个工业中心城市

印度独立之初，工业高度集中在少数沿海大城市。仅孟买、加尔各答和阿默达巴德所在的三个邦，工业产值占全国70%以上。近年，工业过分集中的状况已有所改善。目前，印度可分为五个比较重要的工业区域。(1)以加尔各答为中心的工业区。这里是全国最早形成的工业区，近几十年略有衰退。现工业产值仅占全国的1/10。麻纺和机械是本区的两大工业部门。(2)以孟买—浦那为中心的工业区。工业产值占全国1/6，已显著领先于其他工业区。棉纺工业长期居优势地位，占全国30%。此外，机械、化工、炼油等部门在国内均有突出地位，已成为多部门的综合性工业基地。

印度最大工业城市孟买

印度西岸大城市和全国最大海港。是印度马哈拉施特拉邦的首府。在孟买岛上，距海岸16公里，有桥梁与堤道相连。1534年为葡萄牙所占， 1661年转属英国，为重要的贸易中心。印度西部门户。
港区在岛的东边，长20公里，水深10—17米，天然避风良港。出口棉花、棉织品、面粉、花生、黄麻、皮毛与蔗糖。有国际海运与航空线。仅次于加尔各答的工商业大城市，全国最大的棉纺织中心，纱锭和织机均约占全国的三分之一。还有毛织、皮革、化工、制药、机械、食品、电影等工业。石油化学、化肥和原子能发电也迅速发展。外海开采大陆架油田，炼油工业发展迅速。 孟买市市长达塔·达尔维 孟买人口约为1400万（2008年），是印度人口最多的城市，也是世界人口最多的城市之一。包括邻近郊区的孟买大都会区（MMR）人口约为2500万。孟买是排名世界第六位的大都会区。由于年平均人口增长率达到2.2%，预计到2015年，孟买大都会区的人口排名将上升到世界第四位。 孟买位于马哈拉施特拉邦西海岸外的撒尔塞特岛，面临阿拉伯海。该市拥有一个天然深水良港，这个港口承担印度超过一半的客运量，货物吞吐量也相当大。

孟买贡献了全印度10%的工人岗位，征收所得税的40%，征收关税的60%，中央征收特许权税的20%，印度对外贸易的40%，和400亿印度卢比（90亿美元）的社团税。许多印度金融机构将总部设在孟买南区，包括孟买证券交易所、印度储备银行、印度国家证券交易所、印度政府造币厂。许多外国银行和金融机构也在这个区域设立分支机构。 直到1980年代，孟买的繁荣很大程度上依靠纺织厂和海港，但当地经济已经变得多样化，包括工程、钻石抛光、卫生保健和信息技术。孟买作为邦首府的身份意味着邦和联邦政府的雇员在该市的劳动力中占很大比重。孟买还拥有大批不熟练和半熟练的劳动人口，基本上只能依靠充当叫卖小贩、出租车司机、技工或其他蓝领职业谋生。港口和航运业直接或间接地雇佣了大批居民。 娱乐业是孟买另一个主要的雇主。印度大部分重要电视和卫星网络以及主要出版社都将总部设在孟买。印地语电影业的中心宝莱坞，连同它的最大的摄影棚也都位于孟买。 马拉地语影视业的基地也位于孟买。 孟买作为印度的商业首都，它和印度其余地方一起见证了1991年经济自由化以来的金融和IT、出口、服务业的繁荣。孟买的中产阶级在这次繁荣中受益，并推动了随之而来的消费繁荣。 孟买每年生产的棉布、棉纱行销于国内外，在东南亚市场享有盛誉。孟买是世界上最大的纺织品出口港，有“棉花港”之称。 孟买的GDP总量大概在1450亿美元左右，约为上海的65%，故近年来印度当局提出了“让全世界忘记上海，记住孟买”的城市发展目标和口号，以此想在经济上与中国大陆进行一番较量。但就目前的发展情况来看，孟买的总体发展水平、发达程度、商业繁荣程度仍远不及上海，在基础设施建设方面落后于中国北京和绝大部分沿海城市，和香港、台北的差距更是遥不可及。

加尔各答（英语：Kolkata，旧名Calcutta）

加尔各答是印度共和国人口最多、规模最大的城市，也是印度的主要港口。它位于恒河三角洲胡格利河左岸，大都市面积为1300平方公里，在纬度较低的印度热带地区，气候终年炎热，年降雨量1000多毫米。一年四季绿树葱茏，鲜花盛开。

加尔各答是印度经济、交通和文化中心之一。这里有世界最大的黄麻加工工业区，主要工业有棉丝纺织、钢铁、军工、机械、车辆、电机等。加尔各答是南亚重要国际航空站，为印度东海岸最大港口。恒河流域盛产的黄麻、茶叶、矿产等大都从这里出口，货物吞吐量约占全国的1／3。

加尔各答市从出现和繁荣直到今天，只有200—300年的历史。但由于古老的印度文明，众多的文物古迹，奇特的宗教习俗，独特的民间艺术等深深地吸引着世界各地的游客。

在加尔各答的迈丹区周围有许多名胜古迹和游艺场，是最有吸引力的地区。中北部坐落着著名的威廉堡，北端的伊甸园有世界上最古老的板球场；西南端有动物园和东方最好的赛马场；赛马场东是维多利亚纪念馆和圣保罗大教堂。维多利亚纪念馆建于本世纪早期，是一座文艺复兴时代风格的雄伟建筑，高高的圆顶上挺立着胜利女神像，还有不少大英帝国开拓印度殖民地的重要人物像，如克莱武和瓦伦哈斯丁斯等。馆内陈列了许多表现维多利亚时代大事的绘画和女皇诏谕、纪念品等。

在乔林吉路和苏德街的交角上，坐落着印度最古老的博物馆——印度博物馆，规模之大在东方首屈一指。博物馆分考古、艺术、人种学等6个部门，展品非常丰富。如巴鲁特、健陀罗、笈多等陈列室里的雕刻、壁画、浮雕等复制品，波斯、印度的名画，还有象牙、漆器、陶瓷等重要文物。

流经加尔各答市的胡格利河是恒河的支流，虔诚的印度教徒视恒河为圣河，认为恒河水可以洗涤灵魂的罪孽，于是沐浴是每天必行的重要宗教仪式。每天早上成群的印度教徒来到胡格利河边，先用河泥涂遍全身，他们认为圣河的河泥也是神圣之物。据说河泥还可以治病，对胃病尤有奇效。做过祷告后，用清水洗净全身。经过沐浴，他们认为涤荡了罪恶，净化了肉体和灵魂。

牛在印度被奉为神物，受人们的崇拜。在加尔各答，时常可以见到那些游荡街头的圣牛，慢吞吞地在车辆、人群中往来，不受法规约束，不管是风驰电掣的小轿车、摩托车，还是公共汽车、电车，对于这些圣牛们必须敬而远之，车辆的喇叭声，对于它们早已习以为常，并经常把屎尿撒得满地都是。忠实的印度教徒们甚至不用牛皮鞋、牛皮包等牛皮制品。

在加尔各答街头巷尾、公园内外、寺庙侧畔，经常可以看到来自乡间的老人吹着笛子，伴随着那优美的乐曲，竹篓里的眼镜蛇，鼓足皮囊，摇摇曳曳地扭摆起舞，这是印度的古老民间艺术——耍蛇术。耍蛇术是世代相传的职业，据记载早在公元3世纪时就已盛行。观看耍蛇的人们常常把耍蛇人围个水泄不通，街头异常拥挤。

加尔各答还是印度诗圣、著名作家和社会活动家泰戈尔的出生地。泰戈尔是中国人民的朋友，1924年曾访问过中国，与中国人民结下了深厚的友谊。中国人到了加尔各答，都要去瞻仰他的故居。

数不清的庙宇、皇宫、古堡、佛塔，使加尔各答成了一个名副其实的探究古老而辉煌的艺术、宗教、哲理的“历史博物馆”，每年都吸引大批国外游客前来参观、游览

⑹ 持续剥离非主业资产 福田汽车在布什么局

6月4日晚间，福田汽车发布公告称，拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安凯车桥30%股权，挂牌价3645.24万元。交易完成后，该公司不再持有安凯车桥股权，这将有利于公司聚焦资源投入主营业务。安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。

相关资料显示，安凯车桥成立于2002年，是一家生产车桥产品的公司。由安凯汽车、北汽福田、曙光汽车共同发起成立，股权比例为4:3:3。近年来受大环境影响，2019年，安凯车桥亏损750万元。2020年第一季度，其净利润为亏损700.92万。

安凯车桥不是福田在近段时间以来第一次的旗下资源优化。从2020年初开始，福田汽车先后出售了河北雷萨51%股权，转让怀柔重型机械工厂的部分资产和旗下冲压工厂冲压业务涉及的资产及负债。

如何理解福田持续剥离非主业资产背后的逻辑？福田汽车究竟在为什么做准备？汽车预言家通过资料梳理，解读福田持续剥离非主业资产背后的思考。
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新基建带来的商用车新机遇
商用车作为生产工具，在国民经济中扮演着极为重要的角色。

资料显示，在2010-2019年十年间，商用车市场需求稳定增长，年销量稳定在400万辆以上。尤其近三年（2017年到2019年），商用车市场呈现出较好的发展态势。

2018年，受货车市场增长拉动，我国商用车销量创历史新高，分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%。进入2019年来，商用车市场继续表现良好。2019年全年中国商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产销增幅均好于乘用车。

根据此前福田汽车的销量快报，2019全年北汽福田全年完成销售54万台，相较去年的51.2万台，同比增长5.45%，是中国汽车企业中少数正向销量增长的汽车企业。

从诸城车辆厂开始，福田从商用车起家，布局完善了商用车周边大大小小多大百余家的企业，包括商用车、金融、专用车甚至还包括乘用车。这些非主营业务的影响，严重拖撤了福田汽车前进的步伐，拉低了福田汽车的整体业绩。

“福田做商用车起家，有基础，有优势，中国国情和城市运营管理对商用车也有很大需求。”福田汽车董事长张夕勇曾经对外表示，现在聚焦的目标明确，就是要突出主业，卡车全系列提高市场占有率，做好大客车、皮卡等业务，抓好生产线质量和零部件质量，做中国商用车第一品牌。

在不少分析人士眼中，相比整个汽车行业，商用车仍然保持一枝独秀的发展态势，跑赢了行业。在稳预期、稳投资的宏观背景以及老旧车型加速淘汰的背景下，商用车的增长态势较为明显。福田在这一背景之下，聚焦商用车业务，就是希望在这样向上发展的市场中继续拓展自己的业务深度。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾经对外表示：“商用车行业发展与经济密切相关。宏观经济持续向上，这是商用车发展的一个重要基础。有这个基础，商用车的发展还是可以保障的。”

此外，行业相关人士对外表示，在疫情重创之下，国家大力推动基础设施建设，这也是商用车短期一个重大的机遇，商用车企业在未来还将有明显的上升空间。从这个角度分析，福田汽车专注的商用车市场还有巨大的空间毋庸置疑。
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新四化下的商用车：“没有技术实力很难活下去”
在连线中，多位专家学者表示，当前商用车市场在巨大的机遇同时也蕴藏着巨大的风险。一方面，市场还有进一步提升的空间，另外一方面，新四化的推进让所有的商用车企业都面临着转型的风险。

其中最为明显的例子就是商用车的智能网联化。

在不少分析人士眼中，商用车是目前行业中有望最先实现智能网联的细分产品。1）商用车对于成本节约、安全管理的需求更为迫切，对B端的服务需求和来自G端的监管需求较强，有明确的付费方；2）商用车的部分应用场景更适合试点高级别的自动驾驶，如在封闭园区、封闭道路和矿区、码头、港口等，而另外一些场景有较为清晰的商业模式，如公交车、出租车、物流卡车等。

“商用车是生产资料，更注重使用效率和成本节约，乘用车是消费品，更倾向于驾驶者的用户体验。同时，由于商用车体积庞大，驾驶难度高，对于驾驶安全的需求更为强烈，”行业观察人士认为，目前商用车的智能网联趋势已经十分明显，并且在市场的验证下不断的更新迭代。“如果有企业没有跟上这个趋势，那么将很有可能被甩掉”。

如上述智能网联给汽车产业带来的变革一样，目前整个商用车市场正处于市场快速变化之中，智能网联、无人驾驶、5G等等技术都在推动商用车产业快速迭代。2020年以及未来，商用车企业将面临更加严峻的挑战。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前介绍，目前国内拥有超过80家的商用车企业（不含改装车企），整体产能利用率在60%左右。虽然说市场竞争激烈但不及乘用车，在市场“寒冬”来临之时，商用车企业的忍耐性也高于乘用车企业。但是，随着产品升级的提高（如排放标准等），以及外资企业的进入，下一步商用车行业的竞争将会更加残酷。“如果没有真正的技术实力，那么你很难再生存下去；市场集中度的提高，产品的科技提升，是大势所趋。”

“国家已经提出股比开放，未来国内的市场，国际巨头也会进来。所以，接下来商用车行业的竞争，就不像原来那么简单，而是国内市场国际化。这方面的竞争压力可能会比我们想象中来的要更快一些，如果不聚焦的提升产品技术提升，企业将陷入巨大的危机。”陈士华如是说道。
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攥紧拳头向商用车新四化投入
正如上文所言，商用车市场竞争过于激烈，车企必须要集中力量在商用车产品技术的攻关之上，这也是福田为什么不断剥离非主业资产，聚焦商用车业务的根本原因。

2019年，福田完成营业收入469.66亿元，同比增长14.4%，受益于将连连亏损的北京宝沃汽车股份有限公司（下称“宝沃汽车”）剥离，全年实现扭亏，净利润达到1.92亿元，但扣非后的净利润亏损额仍达到16.14亿元，这也是该公司自2014年以来扣非后净利润第6年出现亏损。

福田之前的诸多业务尽管盈利情况不错，但并不是围绕商用车核心展开，是过去发展过程中积累的传统业务。对于福田而言，似乎并不想被这些业务所牵绊。“面向未来的商用车技术产品转型需要大量资源，必须要集中所有力量集中攻克商用车的技术突破。”

此前，福田曾明确制定“三年行动计划”，确立了战略方向，坚持商、乘并举，商用车第一品牌不动摇的发展方向。同时还明确了，将继续围绕“战略引领、聚焦价值、精益运营、突破发展”的经营方针,推动业务实现有质的高增长，进而推进各项管理工作。
目前，福田已经在氢燃料电池客车的技术研发、整车制造领域与丰田汽车展开了深度合作，并约定了福田将围绕氢燃料电池整车开发、测试、量产等环节发力，以实现在2020年将合作的氢燃料电池车推向市场，从而确立福田在氢燃料汽车层面的领先发展地位。
同时，福田还与华为签署战略合作协议，以改变未来物流业态和行业运营模式。以智能化软、硬件体系为出发点，进而推动商用车智能升级，提速物流新业态发展。该项业务的开展也预示着福田汽车将在智能计算平台、智能网联、智能互联、智能制造、云服务和信息化等领域储备能力促进行业变化。

可以看出，福田还在针对未来领域做出充分布局，从而尝试掌握行业发展的先机。此前，汽车预言家曾在采访相关证券人士后得知，作为中国最大的商用车企之一，北汽福田目前已经开始通过调整加强内部结构优化，未来的发展目标将从此前的规模型企业向“高盈利型企业”开始转变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 天水福田汽车技术服务有限公司二十里铺分公司怎么样

简介：天水福田汽车技术服务有限公司二十里铺分公司成立于2010年10月14日，主要经营范围为柴油机及配件零售等。
法定代表人：钱宏
成立时间：2010-10-14
工商注册号：620503200005778
企业类型：有限责任公司分公司(自然人投资或控股)
公司地址：甘肃省天水市麦积区二十里铺工业园区11号