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❶ 春运期间的出行大数据能起到什么作用

据报道，跟据交通部门的数据显示，2018年的全国春运旅客人次将突破2017年春运旅客发送量的29.8亿人次，预计将达30亿人次，其中，铁路预计发送旅客量3.93亿人次，同比增长10%。

尤其是针对像春运这样的特殊时期，通过大数据总结出旅客出行的热门线路，可使旅客运输方案的制定更切合实际，运力的调配更符合出行旅客的需要，以最大限度满足旅客走的了、走的好、走的顺畅的愿望。

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G7宣布“G7将采取果断行动并且使用一切手段稳定金融市场和恢复内信贷流动从而支容持全球经济增长。(之后欧洲宣布通过2万亿的救市资金,请注意!!现在美国通过的那8500亿资金成了空头资票,难保不会这两万亿也是这样,美国国内拿不出钱准备已经考虑逼中国出钱救市,都这种情况了后面的救市资金数据再大也是口头利好无法兑现,请谨慎相信,全球股市暴涨一天后的连续下跌已经表明了现实的风险巨大)”
首先救市就需要钱来救而这最基本的东西做为世界第一富裕的国家美国却出现了很尴尬的事欠的外债数十万亿没法还完的情况下经济又出了问题(次贷危机涉及的负债额超过3万亿美圆,后续陆续有企业破产累加负债值无法避免)美国是除中国以外的唯一一个可以靠强大的内需度过经济危机的国家但是这次正好出问题的是内部问题而不是外部问题，所以这和上次的东南亚经济危机不可同一而语如果这次危机在美国捉襟见肘的救市资金下扩大成全球金融危机，那可以毫不避讳的说美国可能经历超过5年的经济衰退而在全球经济一体化的现在中国肯定不可能独善其身现在的冲击只是开始而已,中国扩大内需的策略也是刻不容缓．

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❺ 轨道交通系统规划与设计的不同阶段，需求分析与预测工作有哪三个阶段

城市轨道交通规划与设计作业 一、城市与城市化 城市是指具有一定规模的非农业人口聚居的地区，是社会生产力发展到一定 阶段的产物。城市的根本特征在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的， 具有集约人口、集约经济以及集约科学文化的空间地域系统。从整体上看，城市 经济是一种以工商业为主体的密集型经济，因为它是密集型的，所以能够造成空 间和时间的节约，使城市经济的效率比农村经济高很多倍。城市是人类社会经济 结构中高质量的点。现代城市有着高度集中、高度专业化分工和高度协作的经济 网络，因此它的经济活动频率远远超过农村或其它地区。城市在国家的经济生活 中具有重要意义。发达国家国民生产总值的绝大部分都是在城市生产出来的，在 大多数发展中国家，城市部分的产值也至少占国民生产总值的50%，有些发展 中国家已达到70%。 人类社会大分工和商品经济的发展使得城市和城市经济具有强大的生命力， 城市所具有的一系列功能如交通中心、生产中心、流通中心、金融中心、信息中 心、文化中心、科学技术中心等，是农村不可能替代的。而由于城市具有这些功 能，所以它们必然都是所在地区的经济中心。每一个城市都有自己的核心区和影 响区，一般核心区是指城市本身，影响区是指城市影响范围内的农村。但近来又 有学者提出了城市特别是大城市地域结构是由三部分组成，并提出了“非城非乡” 的城市边缘区的概念。例如我国学者顾朝林等根据城市核心区、边缘区和影响区 各自功能之间的比较，以及它们在人口、社会、经济活动和土地利用方式等方面 的特性，认为边缘区具有城郊二重性，是城市和乡村的结合部，是城市空间扩张 过程的表现形式。边缘区由城市近郊的工业区、住宅新区、城市对外交通港站、 仓储区、科研文教区、绿色空间及其他非集约型用地组成。城市空间区域的演化 一般是边缘区的内圈逐渐变成核心区，而边缘区外圈不断向外扩大，演化方式有 从内向外渐进式推移，也有指状生长-充填-蔓延式扩展等。 随着人类社会生产水平的提高和科学技术革命的发展，在世界范围内出现了 一个不以人们意志为转移的、不可逆转的农村人口相对减少、城市人口相对增加、 城市数量不断增多、社会生产力不断向城市转移和集中的过程。对于城市化的概 念，学者们有不同的解释，城市化最引人注目的特征之一是人口由农村大量迁移 至城市，因此有人认为城市化主要是人口由从事农业活动转向非农业活动，从而 趋向集中生活的过程。但比较全面的城市化定义认为城市化是国家或区域空间系 统中一种复杂的社会过程，包括人口和非农业活动在各类城市环境中集中的过 程，包括非城市景观逐渐转化为城市景观的过程，还包括城市文化、城市生活方 式和价值观念的扩散过程等其他重要内容。 工业革命带来了大规模的城市化，特别是二次大战后世界进入了城市化的高 潮。据统计，1800 年世界的城市人口为2930 万，约占当时世界总人口的3%; 1850 年增至8080 万人，占总人口的6.4%;1900 年增至2.2 亿，占13.4%;1950 年世界城市人口增加到7 亿，占总人口的28.7%;1981 年城市人口又激增到18.4 亿，占总人口的41 %。世界上100 万人口以上的城市数量1900 年是13 个， 1950 年增加到71 个，1970 年又增加到157 个。500 万人口以上的城市数量1950 年只有6 个，1980 年已增加到28 个。据联合国预测， 到2000 年全世界将有 一半以上的人口居住在城市，城市人口总数将达到30 多亿。1949 年我国有城市 138 个，市镇人口5765 万人，占总人口的10.64%;1990 年城市数量已达461 个，市镇人口3.02 亿，占总人口的26.41%。1990 年我国200 万以上人口的城 市有16 个， 100~200 万人口的城市82 个，50~100 万人口的城市有153 个， 其中100 万以上人口城市的非农业人口总数已占全国非农业人口的52.7%。 城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中，是由于集聚经 济和规模经济作用的结果。经济发展必然带来城市化水平的提高，而城市化水平 的提高也无疑会加速经济的增长。根据美国人口统计局1981 年的资料，人均国 民生产总值与使用一系列指标计算的平均城市化水平之间呈现一种很明显的相 关关系(见表5-1)，人均GNP 高的国家一般城市化水平也比较高。城市化的 水平已经成为一个国家物质文明程度的重要标志之一。 不同类型国家的国民生产总值与城市化水平 表5-1 (1981 年) ━━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━ 国家类型│ 国家数│ 人均GNP(美元/人) 城市化水平(%) --------┼-----┼------------------- -- 低收入国家│ 33 │ 260 17 中等收入国家│ 63 │ 1400 45 高收入石油出口国│ 4 │ 12630 66 市场经济工业国│ 19 │ 10320 78 计划经济工业国│ 6 │ 4640 62 全世界平均│ 125 │ 2340 41 ━━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━ 资料来源:许学强等:《现代城市地理学》，中国建筑工业出版社，1988 年， 62 页 城市化对区域经济发展起了强有力的促进作用，例如在我国环渤海地区的中 部(包括北京、天津、河北)、北部(辽宁)和南部(山东)，各有一对以历史 悠久的政治经济中心城市和近代发展起来的海港经济中心城市:北京-天津、沈 阳-大连、济南-青岛。陆域政治经济中心城市和海港工商业中心城市共同在地 区经济发展中起着关键性作用。三对中心城市构成三个区域等级层次的发展轴 线:北京-天津为国家级，沈阳-大连为东北大区级，济南-青岛为山东省级。 三对中心城市各有铁路干线连接，目前又都建起了高速公路通道，形成区域发展 轴线。围绕这些发展轴线聚集了环渤海地区中部、北部和南部的大部分经济实力。 按工业产值计算，京津唐地区占环渤海中部的67%，辽宁中部占其全省的74%， 胶济沿线及胶东半岛则占其全省的63%。环渤海地区的人口也大量集中在这几 条发展轴线上。如此高度集中的经济和相应集中的人口在区域发展轴线中起到了 巨大的集聚效益。 二次大战以后，世界上人口超过百万的特大城市迅速增加，近年来超过千万 或向千万人口迈进的特大城市又不断出现。世界正向着由城市主导人类生活的方 向发展;而在城市体系中，特大城市又在主导着城市的发展方向。现代城市化的 许多新动向都集中在这些人口数量极大的特大城市内。而特大城市中具有特别突 出国际职能的，被称为“国际化城市”或“世界城市”，例如纽约、伦敦和东京 被认为是三个最重要的世界性城市，它们在全球的经济和政治生活中具有极重要 的地位。 近几十年来，世界各大城市在向外延伸过程中纷纷采用建设卫星城的方式， 此外世界城市化的另一个动向是同一地区内不同规模、不同功能的城市组成为具 有一定结构和等级的城市体系。这样，在中心城市的周围形成一系列规模适宜、 功能互补、联系紧密同时环境相对舒适的城市群，既可以更好地发挥城市集聚效 益，又可以减轻城市规模过大造成的诸多环境和社会问题。 二、交通运输在城市化过程中的作用 人们普遍认为技术，特别是交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市 化发展的重要动力。作为德国人文地理学的奠基人之一，F.拉采尔就有过“交通 是促使城市得以形成的力”的著名论断。提出城市和居民点分布“中心地理论” 的著名地理学家克里斯塔勒也指出，交通运输是独立的经济因素，它起着“中间 介质”的作用，必须通过运输去克服一定的距离障碍，这要付出高低不等的消耗， 因此会在很大程度上影响到中心地市场到达的范围，进而影响到中心地的规模、 居民点之间的距离空间分布。 在铁路出现之前，由于陆路交通困难而且成本高，所以城市往往座落在天然 港口附近，以便利用方便的水运。早期的奴隶制城市多建立在水运方便且有利灌 溉的河流两岸，如底格里斯河和幼发拉底河流域、黄河流域、尼罗河流域及印度 河流域，这些水运交通方便的地域都是人类文明的发源地，也是世界第一批城市 的诞生地(乌尔、提洛斯、巴比伦、开封、咸阳、孟菲斯、卡洪)。随着车马作 为陆上主要交通工具的广泛使用，以及航海技术提高和海洋航运的繁荣，一大批 内陆和沿海城市纷纷在世界各地的主要道路节点和沿海港口形成(罗马、庞贝、 伦敦、巴黎、科隆、维也纳、威尼斯、汉堡、不莱梅、柏林)。交通工具的革命 与城市化的发展关系非常密切。资本主义工业革命前后出现的“运河高潮”、“铁 路高潮”和轮船的普及，彻底革新了旧的运输体系，加速把人口、资本和工商业 集中到城市，造成了一大批近代城市，使城市化的进程在欧美率先大幅度铺开， 也大规模地改变了各国的城市布局。铁路本身大规模运输的特点造成了客货运量 的集中。除了港口城市的继续扩张，在矿区和其他原料产地、在铁路沿线特别是 枢纽地区迅速产生出诸多新型的工业或工商业城市(如利物浦、伯明翰、曼彻斯 特、纽约、芝加哥、蒙特利尔、温尼伯)。铁路时代给城市同时带来了结构和规 模上的变化，城市在铁路沿线发展起来，而且所有铁路线的交会点都集中在城市 的中心，形成了一种放射型的城市形态。依靠市郊铁路，大量居民可以从居住的 市郊前往市中心上班，改变了早期城市通常范围小而人口密度大的模式。20 世 纪开始得到普及的汽车和现代公路系统，特别是二次大战后迅速发展的高速公路 和航空运输，是又一次把世界城市化进程推向高潮的基本动力之一。汽车的普及 又一次引起了城市结构的变化。起初汽车似乎只是增强了铁路引起的那种疏散城 市人口的趋势，但公路系统在交通密度高和交通密度低的情况下都能有效地发挥 作用，道路网可以有放射状、环状或棋盘状等各种形式，这种更大的灵活性已使 城市的发展模式有了更多的可能性。有专家指出，只有现代公路系统才能满足 20 世纪的城市在人员流动和货物运输方面的各种需求。而二次大战后在发达国 家首先出现的居住郊区化，也是伴随着汽车数量的增加和现代通讯工具的普遍使 用而逐渐形成的。全世界的汽车拥有量在80 年代初已经超过4 亿辆， 发达国家 则基本上做到了平均每两个人拥有1 辆汽车。道路网的发展促使大城市的郊区 和卫星城市出现了工业和商业的大幅度增长，因为工商业活动可以不局限在铁路 线的附近，而能利用郊区租金更低的土地和空间，又同时享有城市集中经济的各 种有利条件。 轮船航运和铁路运输引入，也大大促进了我国近代原有城市及经济中心的调 整。例如南方沿海的广州、福州、厦门、宁波、上海，北方的天津、营口、烟台 和长江中游的汉口等，相继被辟为商埠，轮船航运促使这些港口在经济上的地位 迅速提高，而过去帆船时期的一些港口城镇，如泉州的重要性则下降了。铁路开 通以后，经济中心的调整发生了更大变化。在铁路沿线和枢纽地区，一些原有的 城市和地区经济中心变得更为重要，例如北京、上海、天津、长春、济南等;又 出现了一些新的城市，形成新的经济中心，如哈尔滨、大连、青岛、石家庄、包 头等;也有一些原来重要的城镇或港口却逐渐失去了原有的地位，如东北的宁安、 营口，山东的周村、烟台，以及张北、道口和镇江等。 三、城市运输问题 城市在国家经济生活中具有重要意义，因此高效率地发挥城市的作用，即充 分利用城市的各种经济资源，最大程度地为国民经济作出贡献是很重要的。城市 每日每时进行着的繁杂庞大的经济活动是由城市交通来承担、联结和实现的，故 不同性质、不同规模以及不同地形结构的城市就要求有与其相适应的交通设施、 交通工具和交通组织为它服务。显然，有效的交通运输系统有助于最大限度地提 高城市的经济效益，而一个低劣的系统则会妨碍经济增长。 马车曾在很多世纪中一直作为世界各国城市交通运输的主要工具，那时城市 的道路也只能体现建立在人畜力交通基础上的位移需要。直到近代铁路兴起和后 来自行车、汽车等的出现，快速的大众交通和较高效率的市内货运才逐渐建立在 近代和现代城市交通网的体系上。二次大战后，私人汽车的普及，高架公路、地 铁和高架列车以及自动交通监控系统的相继问世，更形成了高速化、立体化的现 代城市交通体系。城市交通一直有力地影响着城市化的进程，改变着人们的工作 和生活方式。 工商业的发展很大程度是建立在城市交通的畅通无阻上。经济的发展需要更 多的货物流动和人员流动。生产者必须能把他们的货物和所提供的劳务输送到市 场上去，住地和生产场所之间也需要方便的通道。市内客货运输和各种各样的工 商业活动完全依赖于健全的交通运输系统，此外，完备的交通系统不仅使城市能 够推动经济的增长，还能促进其他社会文化方面的进步。 虽然各国和各个城市的情况不同，但某些基本的趋势决定了对交通的需求: 城市人口的大量增加导致交通频次相应地增加;城市区域的扩展使道路网扩大、 运程增远;机动车数量大幅度增长，需要道路有更高的通行能力;收入的提高促 使人们选择更多地出行;工商业活动的增加导致了货运量和各种专用车辆的增 加。这些因素结合在一起，促使运输需求大量增加，而这些需求和满足需求的能 力的增长状况，又极大地影响着城市的效率。 所有城市的交通系统中最重要的是它们的道路系统。城市道路系统的结构形 式主要分为棋盘式(或称方格网式)、环形放射式、自由式和混合式等几种。其 中棋盘式是我国古城道路系统的常见形式，为每隔一定的距离设置接近平行的干 道;环形放射式系统一般是从城中心向四周引出放射干道，再加上若干环形道路 组成;自由式道路网多半是由城市地形复杂而自然形成的;混合式道路网则是由 几种形式根据具体情况组合而成。 衡量城市交通状况的指标有道路面积率、人均道路面积、道路密度、人均机 动车数、人均公共电汽车数、公共车辆线网密度等，其中道路面积率和公共车辆 线网密度的计算公式如下: 城市道路面积 道路面积率=---------×100% 城市用地总面积 城市公共车辆线路长度 公共车辆线网密度=------------- (公里/平方公里) 城市用地总面积 表5-2 为80 年代中期我国六个主要城市与几个发达国家城市在道路面积 率、人均道路面积和道路密度方面的比较。可以看出，我国城市的道路状况总体 水平还是比较低的。 表5-2 城市道路状况比较表 ━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━ │ 道路面积率人均道路面积道路密度 城市│ (%) (平方米/人) (公里/平方公里) --------┼------------------------- --- 伦敦│ 23 47 8 纽约│ 35 36 12.1 巴黎│ 24 9.3 -- 东京│ 13.8 9.68 18.5 大阪│ 16.7 12.45 15.4 中国六城市平均│ 6.97 2.24 8.6 ━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━ 注:中国六城市为北京、上海、天津、武汉、广州、沈阳。 资料来源:杜闻贞主编:《城市经济学》，第185 页。 目前我国城市职工上下班以步行、骑自行车和乘公共汽车为主。一般认为上 下班花费在路途上的单程时间以不超过半小时为比较合适，表5-3 是职工上下 班距离的理论值。乘坐地铁或班次频繁的轻轨通勤列车可以适当延长合理的上下 班距离，但如需要多次倒车则反而会丧失列车速度快的优势。如能搭乘单位开行 的班车，因为可以节省倒车、部分汽车停站和必须的步行时间，上下班的适当距 离还可延长。超过允许范围的上下班距离一方面造成职工个人过于劳累，另一方 面也是造成市内交通拥挤、进一步延长路途时间的重要原因。西方国家小汽车普 及，它虽然可以延长职工上下班的合理距离，但同时由于郊区化的影响，在大城 市人们的居住地点与工作地点可能相距更远，上下班的路途时间往往也延长了， 很多人的单程路途时间需要一小时或接近一小时。 表5-3 职工上下班距离理论值表 ━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━ ━━━ 类型│ 适当距离│ 允许距离│ 不适当距离 --------┼-------┼--------┼------- --- 单程路途时间│ 30 分钟│ 30~45 分钟│ 45 分钟以上 --------┼-------┼--------┼------- --- 步行│ 2 公里│ 2~3 公里│ 3 公里以上 自行车│ 4.5 公里│ 4.5~7 公里│ 7 公里以上 公共汽车│ 5.7 公里│ 6~8 公里│ 10 公里以上 ━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━ ━━━ 资料来源:许学强等:《现代城市地理学》，222 页 但城市交通问题决不仅仅是简单的上下班问题，由于城市集中了一个国家大 部分的社会生产能力，因此解决城市交通问题关系到相当部分生产力总量的正常 运转并发挥功效，关系到整个国家能否进入现代经济运行的轨道。 便利快捷和四通八达的城市交通运输系统是现代文明的结晶，它已成为当今 人类工作和生存必不可少的条件。但在全世界的几乎所有大城市，城市交通运输 的现状都令人难以满意。许多地方的交通运行不灵，因而抑制了已有的经济活动， 使生产率遭到严重损失，并阻碍进一步的增长和发展。频繁发生的严重交通堵塞， 甚至会使一个城市濒临半瘫痪状态。例如日本东京60 年代初曾经历了十分严重 的交通问题，经过20 多年的治理，该城市交通状况已有很大改观，但问题仍相 当严重。1982 年东京市区出现300 米以上交通堵塞的各路段累计时间，平均每 天为1037 小时，1987 年增至1441 小时。又如1993 年巴黎市区共用66 万个停 车位，而仅挂该市区牌照的汽车就有86 万辆，这造成违章停车增加;据统计在 巴黎街上驾车，竟有60%的时间是用在寻找停车位置上。而从80 年代初到90 年代初，巴黎市内的停车费已经上涨了八倍多，很多区一个停车位的售价目前已 高达数十万法郎。巴黎的停车场已被形容成“寸金之地”。交通系统如何正常和 有效地运行是世界上大多数城市面临的重要课题。 在过去的20 年内，世界上的许多城市，特别是发展中国家的城市人口翻了 一番以上。随着人口的巨大增长，城市的范围大大扩展了，工商业活动的水平也 大为提高。这些变化对城市交通运输系统产生了新的大量的需求，而发展中国家 的许多城市却无法满足这种需求。尽管这些城市的机动车比发达国家城市的车辆 要少，但是交通拥挤现象却通常要严重得多。据世界银行的资料，80 年代中期 拉各斯或曼谷的机动车平均速度大约比伦敦和法兰克福的平均速度慢一半。交通 需求量的空前增长以及能源和建设成本的急剧上升，使城市交通问题更加恶化。 按照世界银行专家的看法，导致对城市交通运输更大需求的人口增长并没有减缓 的迹象，到2000 年某些第三世界城市的人口将翻两番。因此发展中国家城市中 运输系统所受到的压力还可能大大加重，如果不加倍努力解决居民交通和商品运 输的问题，那么许多发展中国家的城市交通系统非但不能达到预期的目的，反而 会削弱城市的效益。 各国城市的交通问题有很多共同点，主要包括:车辆增加过快，交通拥挤， 停车场地不足，交通事故频繁，噪音和环境污染，公共交通亏损等。很多城市当 局已经采取了各种措施解决这些问题，各地采取的措施有:规定单行道、汽车禁 行区和禁止停车区，禁止货运车辆日间通行，按牌照号尾数分单双日行驶，提高 停车收费标准、增收车辆购置税、燃油税和道路使用税，严格控制排放量，采用 先进的交通监控系统，鼓励共用私人汽车，增加对公共交通的补贴等。其中有些 措施已经在局部收到明显效果，也有些收到短期的明显成效，但看来很难找到能 够适应各类城市、能使整个城市交通问题迅速发生根本性改观，并能产生长期影 响的一劳永逸的政策。 城市交通是城市和城市运动过程的组成部分。人们关注日益严重的城市交通 问题，这是一个世界性的现象。城市交通问题从本质上说，是城市化进程产生的 诸多矛盾和问题中的一个，它涉及社会、文化、技术、经济、政治、环境、城市 的功能及发展等各个方面和许多层次，因此不能孤立地去研究和解决城市交通问 题，必须把它放在城市化的总体战略中去研究和解决。这里面应该强调，城市的 管理者除了必须处理目前和日常的交通问题，还必须重视城市交通规划和城市交 通政策的制订与实施。城市交通规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市交 通建设的蓝图，它对城市未来的交通结构和道路网络系统的形成起着主导作用， 很大程度上决定了城市未来时期的交通状况。要精心制订适合城市未来发展的交 通规划。政策更是通过宏观和长远地对涉及城市交通的各方面因素进行调整，对 公众的切身利益、城市效率、环境保护等各方面产生重大影响。要在各种因素的 平衡中，制订出最符合公众长期利益，同时最有利于提高城市交通体系效能的各 类交通政策，并在执行政策的过程中根据实际情况对其加以必要的调整。

❻ 股市有多少个板块

板块划分目前没有统一标准，而且在不断变化。一般地可分为四大板块，即指数板块、行业板块、概念板块和地域板块。 指数板块有：５０板块、１００板块、１８０板块、沪深３００板块等。 行业板块有：房地产板块、金融板块、钢铁板块、化工板块、券商板块、汽车板块、商业板块、纺织板块、水泥板块、医药板块等。 概念板块有：新能源板块、创投板块、世博板块、亚运板块、重组板块、中小板板块、大盘蓝筹板块等。 地域板块有：西部板块、海西板块、山东板块、河北板块、江西板块、湖南板块.......等。 各板块龙头一览（2009统计） （1）、指标股：
①上海指标股：中国石油(601857)、工商银行(601398)、建设银行(601939)、中国石化(600028)、中国银行(601988)、中国人寿(601628)、中国神华(601088)、中国平安(601318)、中国铝业(601600)、中国远洋601919)、南方航空(600029)、华能国际(600011)、江西铜业(600362)、中信银行(601998)、中海油服(601808)、中国国航(601111)、大秦铁路(601006_、中国联通(600050)、大唐发电(601991)、长江电力(600900)、中国中铁、中国太保
②深圳指标股：西山煤电(000983)、泸州老窖(000568)、盐湖钾肥(000792)、粤电力Ａ、云南铜业、深圳能源(000027)、金牛能源(000937)、露天煤业(002128)、格力电器、中集集团、中联重科(000157)、锡业股份(000960)、煤气化、津滨发展(000897)、双汇发展、绵世股份(000609)、金融街 (000402)、锌业股份(000751)、泰达股份(000652)、赛迪传煤 (2).金融、证券、保险：
招商银行(600036)、浦发银行、民生银行(600016)、深发展A、工商银行(601398)、中国银行、中信证券(600030)、宏源证券(000562)、陕国投A、建设银行、华夏银行(600015)、中国平安、中国人寿、中国太保
(3).地产：万科A(000002)、金地集团(600383)、招商地产(000024)、保利地产(600048)、泛海建设(000046)、华侨城A、金融街(000402)、中华企业(600675)
(4).航空：中国国航(601111)、 南方航空(600029)、东方航空(600115)
(5).钢铁：宝钢股份(600019)、武钢股份(600005)、鞍钢股份(000898)
(6).煤炭：中国神华、兰花科创(600123).开滦股份(600997)、兖州煤业(600188)、潞安环能(601699)、恒源煤电(600971)、国阳新 能(600348)、西山煤电(000983)、大同煤业(601001)
(7).重工机械：中船股份、中国船舶、三一重工(600031)、安徽合力、中联重科(000157)、晋西车轴(600495)、柳工(000528)、振华港</WBR>机、广船国际、山推股份、太原重工
(8).电力能源：长江电力(600900)、华能国际、国电电力、漳泽电力、大唐发电、国投电力
(9).汽车：长安汽车(000625)、中国重汽(000951)、一汽夏利(000927)、一汽轿车(000800)、上海汽车(600104)、江铃汽车(000550)
(10).有色金属：中国铝业(601600) 、山东黄金(600547)、中金黄金(600489)、驰宏锌锗(600497) 、宝钛股份(600456)、宏达股份(600331)、厦门钨业(600549),吉恩镍业(600432)、中金岭南(000060)、云南铜业(000878)、江西铜业(600362)
(11).石油化工：
中国石油 、中国石化、中海油服、海油工程、金发科技(600143)、上海石化
(12).农林牧渔：
北大荒(600598)、通威股份(600438)、中牧股份(600195)、新希望(000876)、中粮屯河(600737)、丰乐种业(000713)、新赛股份(600540)、敦煌种</WBR>业(600354)、新农开发(600359)、冠农股份(600251)、登海种业(002041)
(13).环保：龙净环保(600388)、菲达环保(600526)
(14).航天军工：中国卫星(600188)、火箭股份(600879)、西飞国际(000768)、航天信息(000948)、航天通信(600677)、哈飞股份(600038)、成发科技(600391)、洪</WBR>都航空(600316)
(15).港口运输：中国远洋(601919)、中海海盛(600896)、中远航运(600428)、上港集团(600018)、中集集团(000039)
(16).新能源：天威保变(600550)、丰原生化(000930)
(17).中小板：苏宁电器、思源电器、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药
(18).电力设备：
东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份
(19).科技类：
歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、清华同方
(20).高速类：赣粤高速、山东高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通高速
(21).机场类：深圳机场、上海机场、白云机场
(22).建筑用品:中国玻纤、长江精工、海螺型材
(23).水务：首创股份(600008)、南海发展(600323)
(24).仓储物流运输：中化国际(600500)、铁龙物流(600125)、外运发展(600270)、中储股份(600787)
(25).水泥：海螺水泥(600585)、华新水泥(600801)、冀东水泥(000401)
(26).电子类：晶源电子、生益科技、法拉电子、华微电子、彩虹股份、广电电子、深天马Ａ、东信和平
(27).软件：用友软件、东软股份、恒生电子、中国软件、金证股份、宝信软件
(28).超市：大商股份、华联综超、友谊股份、上海家化、武汉中百、北京城乡、大连友谊、新</WBR>华传媒
(29).零售：王府井、广州友谊、新华百货、重庆百货、银座股份、益民百货、中兴商业、东百</WBR>集团、百联股份、武汉中商、西单商场、上海九百
(30).材料：中材国际(600970)
(31).酒店旅游：首旅股份(600258)、华天酒店(000428)、黄山旅游(600054)、峨眉山(000888)、丽江旅游(002033)、锦江股份(600754)、桂林旅游(000978)、北京旅游(000802)、西安旅游(000610)
(32).奥运： 中体产业(600158) 、首创股份(600008)、首旅股份(600258) 、北京城乡(600861)、西单商场(600723)
(33).酒类：贵州茅台(600519)、五粮液(000858)、古越龙山(600059)、水井坊(600779)、泸州老窖(000568)
(34).造纸：岳阳纸业(600963)、华泰股份(600308)、晨鸣纸业(000488)
(35).啤酒：青岛啤酒(600600)、燕京啤酒(000729)
(36).家电：佛山照明、青岛海尔、四川长虹、海信电器、格力电器、美的电器、苏泊尔
(37).特种化工：烟台万华(600309)、金发科技(600143)、三爱富(600636)、华鲁恒升 (600426)
(38).化肥：盐湖钾肥(000792)、华鲁恒升(600426).柳化股份(600423)、湖北宜化(000422)、昌九生化(600288)、沧州大化(600230)、鲁</WBR></WBR></WBR>西化工(000830)、沈阳化工 (000698)
(39).3G：中兴通讯、中创信测、中国联通、亿阳信通、高鸿股份
(40).食品加工：双汇发展、伊利股份、第一食品、安琪酵母
(41).中药：马应龙(600993)、吉林敖东(000623)、片仔癀(600436)、同仁堂(600085)、天士力(600535)、云南白药(000538)、康恩贝(600572)、九芝堂(000989)
(42).服装：雅格尔、伟星股份、七匹狼、豫园商城
(43).通信光缆类：长江通信、浙大网新、特发信息、中创信测、东方通信、波导股份、中电广通
(44).建筑与工程：中国中铁(601390)、中铁二局(600528) 、宝新能源(000690)、中材国际(600970)、上海建工(600170)、中工国际(002051)、浦东建设(600284)、中</WBR>色股份(000758)、隧道股份(600820)、路桥建设(600263)
(45).玻璃：福耀玻璃(600660)、南玻A(000012)、山东药玻(600529)
(46).股指期货：厦门国贸(600755)、弘业股份(600128)、美尔雅(600107)
(47).其他：建发股份(600153)、珠海中富(000659)、紫江企业(600210)
(48).参股券商：辽宁成大(600739) 、吉林敖东(000623)、亚泰集团(600881)、锦江股份(600754)、大众交通(600611)、海欣股份(600851)
电子元器件龙头股：华微电子(600360)、法拉电子600563、士兰微600460、生益科技600183、600584、联创光电(600363)上海贝岭(600171)。

❼ 恒邦股份

运气。

炒了那么多年股了，也该知道，没有人能预测股票。如果有，他自己拿点钱，闷头发财去了。当然庄家除外。

❽ 世博龙头股有哪些

东方明珠(600832)：

世博旅游第一股

世博受益指数：★★★★☆ 总股本：31.86亿股

每股收益：0.114元(2009年三季度)

每股净资产：2.22元(2009年三季度)

东方明珠被誉为具有长期核心竞争力的“世博旅游第一股”。国元证券预计，世博会期间，公司旅游观光人数将增加1000万人次，同时人均消费也将提升约9元，旅游观光业务收入增加约9000万元;宾馆业务也会有较大增长;浦江游船业务在世博会期间将实现东方明珠码头与世博演艺中心两个景点互开，世博演艺中心是世博会后唯一的一个靠江的场馆，两个码头相连后，不仅游船业务将有望实现翻倍增长，同时也间接提升两个景点的观光人数。

公司目前持有海通证券、广电网络、浦发银行3家上市公司股权，持股数量分别为15963，1360、1000万股，持有成本均较低。这部分可供出售金融资产，对未来几年平滑公司业绩起到了积极作用。

虽然估值高企，但国海证券根据东方明珠的发展趋势判断，公司业绩增长将具有大概率暴发性机会。预计公司2009~2012年每股收益为0.17、0.29、0.30、0.32元，对应PE值为70、41、39.8、37倍。维持公司“买入”的投资评级。

NO.2

锦江股份(600754)：

经济型酒店领跑者

世博受益指数: ★★★★☆ 总股本：6.03亿股

每股收益：0.36元(2009年三季度)

每股净资产：5.61元(2009年三季度)

截至2009年7月底，锦江之星共有389家门店、51514间客房。根据中国经济型酒店网的数据，2009年3季度，锦江之星在国内经济型酒店的市场占有率达到11%，仅次于如家酒店集团，拥有当之无愧的市场领导地位。

公司目前持有长江证券、全聚德、 同达创业、 豫园商城、交通银行、锦江投资等股票。这些金融资产最新市值合计20亿元左右，折合每股资产价格超过3元。

国海证券乐观认为，与如家、七天比较，公司PB值明显占优。在与如家差不多门店规模而且发展后劲强劲的情况下，公司市值却不足如家的50%，它是一个具有“10年涨10倍”潜力和气质的股票，给予公司首次“买入”的投资评级。

NO.3

百联股份(600631)：

百货龙头优势尽显

世博受益指数:★★★★☆ 总股本：11.01亿股

每股收益：0.29元(2009年三季度)

每股净资产：5.09元(2009年三季度)

作为华东地区的百货业龙头，百联股份在上海地区的百货零售业态中有较高的市场占有率。目前公司拥有11家都市型百货公司，参股虹桥友谊，拥有4家老字号百货公司、3家社区型百货公司、1家奥特莱斯名品折扣店。

根据国海证券测算，世博会期间，“百货超市”购物带来210亿元至330亿元的销售收入。按照百联股份占上海市百货零售公司30%的销售份额来估计，世博会将为百联股份带来63~99亿元的销售收入。而浦东第一八佰伴是最靠近世博园区的百货主力店，上海南京路上还拥有东方商厦、永安百货、第一百货及华联等门店，各个门店都将明显直接受益。

公司持有东方证券、 申银万国、上海国际信托投资公司等法人股，还持有海通证券、交通银行等金融股的股权。只考虑海通证券股权一项，随着2010年11月份海通证券限售股解禁，公司的2亿多股股权即便分6年抛售，均价15元，不考虑分红，也可以增厚公司每股收益0.34元。

NO.4

新世界(600628)：

酒店业绩有望创新高

世博受益指数：★★★☆☆ 总股本：5.32亿股

每股收益：0.24元(2009年三季度)

每股净资产：3.23元(2009年三季度)

世博会期间，南京路有望成为客流最为密集的商圈，而借助世博轨道网络建设，新世界正在变成一个提供吃喝玩乐一站式服务的购物中心，2010年有望实现30%以上的销售增长。

公司旗下的丽笙酒店是一家五星级旅游饭店，是公司2010年业绩弹性最大的部分，在长达6个月的世博会期间，丽笙酒店的房价及入住率也会有较大的提高，业绩有望创出历史新高。东北证券预计丽笙酒店在2010年有望达到50%以上的营收增长。

国海证券认为，2010年商业股和酒店股的PE为35倍，公司完全可以享受30%的估值溢价，给予公司首次“买入”的投资评级。

NO.5

豫园商城(600655) ：

客流或爆发式增长

世博受益指数: ★★★☆☆ 总股本:7.99亿股

每股收益: 0.51元 每股净资产: 4.66元

作为一家上海老字号，豫园商城可谓家喻户晓。上海世博会的召开将使老字号焕发青春。

公司先后竞标获得世博园区美食广场3块标段区域，经营面积8830平方米。受益于世博会带来的客流增长，天相投顾预计，2010年豫园地区客流将可能达到3000~4000万人次。

由于公司转让德邦证券股权价格尚不明确，因此在暂不考虑其投资收益的情况下，仅从各项业务出发，分析师上调公司2009、2010、2011年每股收益至0.71元、1.15元和1.31元。

综合参考可比商业零售类、黄金饰品类上市公司的动态市盈率情况，公司合理价格区间为34.50~40.25元，上调其投资评级至“买入”。

NO.6

申通地铁(600834)：

资产注入有想像空间

世博受益指数：★★★☆☆ 股本：4.77亿股

每股收益：0.12元(2009年三季度)

每股净资产：2.07元(2009年三季度)

申通地铁目前主要资产是地铁一号线经营权，由于票价收入增速放缓，平均票价水平有所下降，这块资产的盈利增长并不乐观。不过其亮点其实是坊间传闻的资产注入。

据一些分析师所称，在上海国资整合的安排中，计划今年将上海地铁7、8、9号线资产注入申通地铁。但注资事宜可能延至世博会后。

拟注入的7、8、9号地铁线路不仅贯穿上海城市交通枢纽，更纵贯上海长期城区经济建设规划，被认为是具人气和具有盈利预期的交通线路。有分析师认为，三条地铁线路的注入在扩大申通地铁规模的同时，还能增加客流提升收入。

有分析师预测世博带来的利润增厚程度可能超过20%，但由于目前估值偏高，资产注入也有不确定性，投资还需谨慎。

NO.7

上海机场(600009)：

航空市场复苏带来机会

世博受益指数：★★★☆☆ 总股本：19.27亿股

每股收益：0.25元(2009年三季度)

每股净资产：6.54元(2009年三季度)

上海机场是交运行业中受益世博比较明显的公司。有分析师预计，2010年上海机场业务量将有30%的增长。按照2009年3171万人次的基数计算，预计世博会将带来25%左右的增速，加上正常10%的业务量增长，并考虑世博会对正常增速的挤出效应和重复效应，预计2010年公司浦东机场旅客吞吐量将超过4100万，增速超过30%。

NO.8

大众交通(600611)：

隐蔽资产有望增值

世博受益指数：★★★☆☆ 总股本：15.76亿股

每股收益：0.24元(三季度) 每股净资产：2.79元(三季度)

受益于出租车业务的大众交通也是非常有看点的公司，除了其自身的出租车业务有望受世博提振以外，其另一大亮点在于拥有很多隐蔽资产。

这些隐蔽资产主要包括：一、牌照价值重估，例如品牌价值或专利权，出租车公司牌照;二、土地及物业价值重估，主要涉及到经营物业开发、物业出租以及拥有土地储备的上市公司;三、股权投资价值的重估。

按照40万元/张的牌照费计算，出租车企业的资产有一定增值。同时大众交通持有相当多股权，包括申银万国，江苏银行、上海银行、国泰君安、光大证券和大众保险的股权。

NO.9

交通银行(601328)：

受惠世博且估值便宜

世博受益指数：★★★☆☆ 股本：489.94亿

每股收益：0.47元(2009年三季度)

每股净资产：3.2元(2009年三季度)

从世博角度看，交行将受惠上海举行世博及打造为金融中心的政策。交行是世博的环球银行伙伴，2009年在交通及公共设施的贷款增长较高，同时国务院宣布打造上海为国际金融中心，也将令交行受惠。但受惠程度，可能还是非常有限。

不过对投资者来说，目前交通银行最大的亮点还是在于估值便宜，按照2009年盈利来看，市盈率仅10倍有余，几乎是银行股历史上估值最便宜的。

NO.10

ST伊利(600887)：

世博营销初显成效

世博受益指数：★★★★☆ 股本：7.99亿

每股收益：0.66元(2009年三季度)

每股净资产：4.15元(2009年三季度)

作为世博会高级赞助商，世博会唯一乳品合作伙伴， 伊利股份在营销上大打世博牌，而“世博营销”也显著拉动了伊利集团销售业绩的增长。

❾ 汽车后市场的行业现状与分析是什么

目前中国汽车行业的销售已经出现放缓的趋势，未来中国将成为存量汽车的最大市场。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

汽车后市场随着汽车保有量上涨稳健扩张

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车产业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了四个发展阶段：

2020年2月28日，国家统计局发布2019年国民经济和社会发展统计公报。公报显示年末全国民用汽车保有量26150万辆，比上年末增加2122万辆。

未来趋势：

其中，私人汽车保有量22635万辆，增加1905万辆。根据公安部数据，截至2020年第三季度，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆。

在冗长的汽车后市场细分中，从狭义的角度来看，汽车后市场的维保业务是消费者用车生命周期中“需求最刚性”、“消费频次相对较高”的细分产业之一。

故而汽车汽车维保行业将在未来很长一段时间内成为后市场的明星赛道，持续吸引行业目光与资本的关注，发展潜力巨大。

❿ 地铁的优点

地铁是目前城市交通的中坚力量。尤其是大城市，地铁线路俨然已如蛛网一般，把整个人城市覆盖的严严实实。地铁的功劳确实不能不提。

然而，地铁的这种优势在哪里呢？无外乎它是在地下运行，不占用路面资源；编组运行，运量根据运输理论分析，会是非编组的两倍；用电，污染小；受环境影响小，干扰少。

原来的这些优势，是由于汽车的能源问题，自动化程度问题，显得比较突出。在科技日益进步的今天，汽车已经电动化，汽车的自动编组如果实现了，再加上汽车一样在隧道里运行，是不是显得地铁的优势很小，甚至没有了呢？

首先，地铁的钢轨铺设，各种控制系统，是很大的成本开销。

其次，地铁的车厢都是大而且笨重，非常的耗费能量。

第三，地铁车辆的维护无法和汽车的维护共享，形成独立体系，成本巨大。

试想，如果自动驾驶的厢体汽车，可以自主编组，根据实际客流，编组可长可短，自动运行在封闭空间里，全电池驱动。

由于封闭空间的前提条件，自动驾驶变得相对容易得多，而且还可以在沿线布置各种标志物及传感器，协助车辆安全运行。

由于没有了铺设钢轨和大量控制系统的需要，成本大大降低。

综上所述，自动驾驶厢体汽车，在隧道的封闭环境下，灵活编组，取代地铁运行潜在优势不可忽视。