上海通用刘曰海

1. 关于汽车公司营销模式

《新京报》：您来上海之前，曾经在台湾通用做了1年多的总经理，另外您还有长达15年的福特工作经历，能否比较一下此前和现在的工作状态的不同？

刘曰海：我在上海通用的任务很多，除了短期营销压力外，陈总(陈虹)给我的任务是策略规划层面的事情，包括产品发展策略，品牌营销策略。我负责目前上海通用旗下的三个品牌和通用中国的进口车业务，上汽通用五菱的营销问题我也要给他们意见。

我在这里的压力和在台湾时不同，因为两个市场差别很大。台湾和日本市场比较平均，相对成熟，在那里汽车不是身份的代表，只是一般的消费品，市场差异性很小。但中国是个新兴市场，城市之间的差别也很大。在中国能够使用的市场手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要沟通的地方很多。

把目标客户群和竞争对手弄清楚，问题就迎刃而解了

《新京报》：在您的手上赛欧卖了18万辆，凯越从去年到现在也有10万辆的不错成绩。能否回顾一下您在上海通用的营销历程，解析一两个营销案例？

刘曰海：我是2001年5月底过来的，当时通用认为上海通用遇到市场瓶颈，只有别克新世纪一款产品，我来的时候做了最基本的调整，从调整经销商的关系开始，接下来调整产品。当时别克的产品线拉得很长，我们马上做了调整，把目标放在争取私人市场，竞争对手放在日系产品。当时奥迪A6比我们高一级，帕萨特公务市场已经站得很牢固，我们没有太大插入空间。而且我们在全球市场的对手也是佳美和雅阁，因此，首先把目标客户群和竞争对手弄清楚，接下来问题就迎刃而解了。

我们对顾客的调研，市场的分析是比较透彻一些，对未来消费者的分析我们一直在做。怎么创造赛欧SRV这个新的细分市场，就经过很详尽的市场调研。下一步就是营销，赛欧其实是一个普通的产品，但我们卖到了20万。我们不是一步策略，而是不断进行市场行销。赛欧第一年推出10万元的家轿的概念，6个月后推出SRV概念，之后做了内饰与配置升级，加上天窗板等等。

我们不只是卖汽车。上海通用是一个晚起步的公司，必须在市场上有创造性和前瞻性的做法。我们两年前提出别克关怀的售后服务理念，一年前提出诚新二手车，现在很多人才开始跟着做。

变化如果在你的计划之中就好得多

《新京报》：做了20年的营销，能谈谈您坚持的一些营销理念吗？

刘曰海：所有的营销，没有魔术师，只是创造提高成功的几率，对市场的变化是在你的掌控之中。变化如果在你的计划之中，就好得多。

品牌营销不是高深的学问，就看你针对哪个人群，维持品牌的原则，做品牌关键是要有持续性。你必须去管理你的品牌。要有为了自己的品牌，敢于牺牲别的某些东西。

比如凯迪拉克和奔驰宝马要做出不同的路子，要划出我们的细分市场。凯迪拉克这款车，不适合作为政府公务用车，太张扬了。我们的客户主要是个人，特别是海归，私营企业家、律师，高级顾问等独立自由的人，有张扬的个性，不怕别人知道自己的身份地位。

上海通用有自己的长期品牌思路，每年会做一次回顾、检查未来两三年的走势，短期战略需要根据市场状况做些调整。营销策略成不成功，就看变化在不在你的计划之中，市场成功很少是偶然的，要靠中长期策略规划。

市场份额是市场经济的看法，销量是计划经济的看法

《新京报》：那么您计划如何营销HRV？虽然您一直强调它和凯越是截然不同的两款车，但是老百姓很难理解这一点。

刘曰海：HRV主要是倡导一个生活态度，在中国沿海城市，发达地区有一群这样的人，他们强调自由，创造力和个性张扬。我们的销售将迈向情境销售，比如星巴克，人们去那里不只是喝杯咖啡，关键是享受那里的氛围。星巴克的氛围和真锅就不同。

15个月前我们有了做HRV的计划，它需要经过通用严格的工程测试过程，这最少经过一个寒暑。HRV的消费者应该比赛欧SRV购买力更高一个层次，HRV和凯越又是两个细分市场。2001年市场上只有9种两厢车型，规模约10万辆。到2004年，国内两厢车已发展到拥有21个品种，预计销量超过40万辆。而且现在两厢车已逐步被年轻人接受。公务车改革后，私人用车成分增加，所以，我们对两厢车市场前景乐观。

我们对HRV目前没有具体的销量目标，我们把它放在凯越的总量里面计算，更看重该细分市场占有率。先看占有率，再看销量。市场份额是市场经济的看法，销量是计划经济的看法。

我是一个感性的人，直接的人

《新京报》：做营销需要敏感，您怎么保持自己对市场的敏感的？您是什么性格的人？

刘曰海：我一个月花1个星期跑市场，看市场的脉动。到全国各地去看什么人开什么车，在车里做什么事。比如青岛很休闲，生活态度和广州非常不同。广州是小政府大国民，偏好日本车。再如内饰我们是首家改用咖啡色和米色搭配，这是中国人喜欢的色系。中国不喜欢对比很强的颜色，喜欢和谐色。这些都是需要研究的。我是一个非常感性，直接的人，有工作热情，对工作能投入24小时。

在中国市场上的各个强势品牌中，上海通用近年发展无疑可以用异军突起来形容。分析其营销，我们发现了通用营销的根本特征，即持续推行领先消费者价值战略。具体的做法是：首先，针对消费者需求，推出领先性消费者价值的产品，然后高调定位进行品牌推广，占据消费者注意力，然后，逐年推出改型新产品和适当降价两大战略，保持价值领先和稳定销售。

通用战略的第一大手段，就是推出价位上、品质上，占据相对领先地位的新产品

通用在中国首先是充分发挥自己的产品品种优势。利用自己在全球产品品种多、资源齐全，随时可以根据中国市场需要，调集全球产品的优势，针对中国市场，推出适应中国消费者需要的适宜产品，而不是采取强攻的手段。

在过去几年，通用汽车的一个特点，就是对市场的需求响应的速度很快，总是以最快速度推出产品。

2001年，当中国舆论呼吁汽车市场应该有十万元钱轿车的时候，大部分汽车厂家，不但没有做出及时的反应，而且纷纷表态，说是目前中国市场产品价格降低到10万元之下的条件还不成熟。而上海通用，却反其道而行之，拿出一款赛欧轿车，低端定在十万左右，高端定在13万左右，一举在市场当中占据了领先地位。

针对竞争对手迅速跟进的战略，赛欧又采取价值领先的方式，不断推低产品的价格，经过4年的操作，已经把产品价格降低到55000元，从而有效地提高了自己的市场占有率，并在2004年6月份，销售量超过了上海大众，成为中国单一销量最大的汽车集团。

在品牌宣传上，通用汽车采取了鲜明的定位导向营销战略和手段。该公司的基本操作手法是，定位居先，广告辅助。该公司营销总监刘曰海在2004年6月份的一次汽车论坛上明确表示，企业必须先确定明确的产品定位，确定这个产品究竟满足哪些消费者，在哪些市场当中，依托什么价值定位占据领先地位，广告公司只是这种价值实现的手段。广告的作用是将突出清晰的价值定位形象化，然后，全力推动价值定位达到被消费者接受的水平。

对于那些在价值上不占优势，难以领先的产品，通用汽车则采取了坚决关停并转的方式，2001年，坚决停掉了老别克产品，推出了别克君威，内饰改型，明显超越竞争对手，并在价格上，降到一个比较合适的水平，从而在豪华轿车当中，占据了非常大的市场份额。仅仅在江苏江阴一个县，一年就销售出一千多台别克，从而在中高端市场当中，形成了有利的价值定位和市场份额。

对于它在沈阳合并的金杯通用汽车，经过了系统地分析，决定停产在国内市场，并不占据优势的通用雪佛兰开拓者汽车。面对市场当中存在的问题，通用汽车的优点，就是针对市场，能够及时做出决策，调整价值量，始终坚持在价值和品牌上领先的战略，比如，针对斯巴克的弱势，采取大幅度降价的办法，一举降到四万五千八，从而构建自己品牌的优势。

除了上述公司层面的品牌操作方式外，在具体的微观模式上，通用汽车引进了一套严格的高水平的品牌终端销售管理方式，从现场管理，现场操作手册的说明和设计，现场销售人员的培训，现场终端人员的指导，都形成了一套非常有系统的工作方案，从而使通用汽车的品牌价值，得到了最大程度的实现。明显在国内市场当中占据领导地位，所以通用别克以品牌为核心，以价值为基础，双管齐下，追求领先位置，并且针对不能领先的品牌，迅速退出市场，及时做出反应的这样一种战略，应该说目前在汽车市场当中，是占据领导地位的，导致他的产品和品质，销量大幅度上升，一举超过大众。

2. 通用汽车中国的公司高管

李添泽：通用汽车中国董事长兼通用汽车全球生产制造执行副总裁
钱惠康：通用汽车中国公司总裁
刘曰海：通用汽车中国公司副总裁，上汽通用汽车有限公司执行副总经理
白雷蒙：上汽通用五菱执行副总裁
孟蓝山：一汽通用轻型商用汽车有限公司总裁
梁松涛：通用汽车中国全球采购及供应链管理总监
戴安娜：上海安吉星信息服务有限公司董事总经理
何黛娜：通用汽车中国公司公关部总监
谭森纳：通用汽车中国首席财务执行官
胡及：通用汽车中国首席信息执行官
杜江凌：通用汽车中国科学研究院院长
苏曼蕊：通用汽车中国人力资源部总监
乌琳高娃：通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监

3. 通用汽车把哪些旗下品牌分割出去了

雪佛兰，别克，萨博。凯迪拉克
不久前，上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博四个品牌在组织上进行了变革，成立四个品牌的市场营销部门。11月18日，广州车展开幕前夕，上海通用首次向媒体介绍新近成立的四大品牌高层团队，并详谈今年上海通用多品牌战略取得的系列成果，同时就明年四个事业部的协调运作进行了沟通。

上海通用副总经理孙晓东、上海通用副总经理刘曰海、公关总监李征卉和别克品牌负责人施弘、雪佛兰品牌品牌负责人凌海、萨博品牌总监孙伟莉及凯迪拉克品牌负责人陆一集体接受了媒体的专访。

4. 雪佛兰Captiva 2.4AT7座豪华型这个车大家觉得如何

雪佛兰的科帕奇不错啊,明年就国产了.

2007年11月6日上海通用雪佛兰正式宣布以进口方式引入中档SUV——CAPTIVA科帕奇。先期上市的两款2.4升车型售价分别为手动档五座舒适型22.48万元和七座自动挡豪华型26.58万元。

对于进口雪佛兰CAPTIVA科帕奇上海通用汽车寄予了很高的期待，而这样一款“全球”SUV在中国市场的表现如何也有着非常重要的意义。前不久上海通用汽车副总经理刘曰海曾表示，明年雪佛兰CAPTIVA即将实现国产。因此，进口CAPTIVA科帕奇的上市其实也担负着为今后国产车型打下基础的艰巨任务。此外据雪佛兰品牌经销商透露，当明年CAPTIVA科帕奇实现国产后该车的价格也将会较进口车型更具优势，由此我们也更加能够看出上海通用汽车在中档SUV市场中的信心。

作为中档SUV市场中的又一种选择，雪佛兰CAPTIVA科帕奇是一款个性鲜明的SUV产品，它具备独特的阳钢气概和全路况优势。4.6*1.85*1.72米的车身“三围”在7座SUV中算是小号身材了，与以往印象中雪佛兰那些异常宽大的全尺寸SUV相比，雪佛兰科帕奇显出了几分特有的灵动。不过楔形的车身造型和高挑的腰线依然会让站在旁边的人，感觉到到它的庞大。

科帕奇的前排空间十分宽敞内饰感官以米色+黑色和桃木装饰条为主，真皮多功能方向盘集成了定速巡航\音响常用功能的控制，中控台设计比较简洁与国产雪佛兰新景程（参数 资料图)相似，豪华版科帕奇提供了6碟CD机和自动空调而5座舒适型科帕奇则没有上述功能。豪华型科帕奇的7只座椅均为真皮包裹而舒适型的座椅面料为高级织布，此外豪华版车型还位驾驶员提供了8向电动调节功能的座椅和手动腰部支撑。同时副驾驶座椅的“可快速折叠”功能也凸显了该车在内部空间上的灵活性。

诞生于通用汽车北美最新紧凑型SUV平台，雪佛兰CAPTIVA科帕奇针对欧洲市场的高标准需求而开发。自从2006年在欧洲市场首发以来全球销量已经接近12.6万台，而今它已经走近了我们。

5. 凯迪拉克半截头那款车叫什么名来着

半截头?是不是电影黑客帝国2里面的啊?
凯迪拉克 CTS~~

6. 君越3.0的发动机

查了3.0的发动机，v6的，查了半天，哪里有啊。气死我了，忽悠车友的。全部都是2.0t啊2.4什么的，全都是4缸的发动机。失望！！

7. 2004款3.0君越的发动机

上海通用别克君越的几大败笔!
上海通用在主流市场没有好车。

这句话虽然是很多消费者的口头禅，但说出来上海通用难免要反驳。不过韩国车在造车技术上与欧美车型之间的差距，厂家却难以否认。上海通用最近推出的一款君越车型，拥有旗下大多数车型所没有美国车血统，想必要借此扬眉吐气一番，车卖得好固然重要，但同时也要让车迷们心服口服。君越谓之好车的想法，厂家是否能如愿？
从三月份的2934辆到四月份的4672辆，君越作为一款全新上市的新车似乎逐步得到了市场的认可。四月份，君越单月销量已经超过了君威的4148 辆，大有取代君威这辆厂家昔日旗舰之势。上海通用的概念营销已经成为圈内圈外的共识，对每一款车型选择一句个性化的广告语，也成为了通用在推出新车的时候必不可少一个环节。对一款车进行包装无可厚非，这种营销策略不仅能够使得自己的产品拥有准确的定位，而且还能令车主拥有一份自豪感，于是在感情上赢得车主是通用营销目前最大的特色。活力激扬、大器天成、心静思远、路上公务舱等等一句句广告语，在各种媒体的连番视听轰炸之下令人耳熟能详。有人说，买通用车的人少有真正冲着车子的底盘、性能而去，于是乎上海通用在主流家用车市场没有好车的话也开始不胫而走。
君越下线用通用的话来说，不仅证明了泛亚的实力更是上海通用在中高端市场的一记重拳。上海通用对这款车寄予厚望并非没有道理，LaCROSS的底盘、欧宝车型上使用的发动机、泛亚与意大利IDEA共同设计、日本ARIA Group公司担纲内饰设计、美国harman kardon公司调试的音响，这些知名企业的协助都成为了君越的亮点。由于拥有了这么多特点，上海通用又出了定位的高招，一举将君越定在了几乎所有同级别车型之上，高于蒙迪欧、领御、雅阁、天籁这些自然不必说，当时未上市凯美瑞自然也要被比下去。那么目前市面上能与君越相比的车型就只有奥迪A6、皇冠等少数几款高端车型，君越价格比他们低、别克品牌又没有什么劣势，君越看似已经功德圆满。但是，众多名誉光环固然能烘托产品的高科技和名门出生，但君越是否真无可挑剔？在九霄看来，要找出君越的劣势并非是在鸡蛋里挑骨头，很多与该价位车型不相称甚至被通用大为宣传的地方恰恰是其致命的劣势所在。
首先，上海通用不止一次的对外申明，君越并不是君威的升级版。而之所以给人这种联想，主要是两者的头一个字都是“君”。在通用频频否定了媒体记者对君威升级版的猜测之后，君越作为一款全新高端车型似乎成为了其售价并不高的理由。实际上目前市场上最新的06款君威官方报价只有17.58万，上海地区君威已经跌到了16.78万。如果君越真用到了君威的底盘或者发动机，君越还能卖到24万甚至超过30万？因此熟悉业内的朋友一看这个价格就会明白两者不会有什么血缘关系，否则通用就不会有底气定出这个高价格。
其次，大力宣传的两款发动机，其实际效能不过尔尔。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，其最大输出功率 125kw/6400rpm、最大输出扭矩225Nm/4800rpm，这样的数据并没有过多亮点。作为10多万车型的华晨骏捷1.8T发动机最大功率就达125/5500 Kw/rpm，最大扭矩为235/2000-4500 nm/rpm，不仅在扭矩上要高于君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能达到的转速上都要低于君越的2.4。再来看看君越2.4与两款日系车型的发动机
性能对比：
车型 君越2.4 天籁2.3 雅阁2.4
最大功率 125kw/6400rpm 127Kw/6000rpm 125Kw/5800rpm
最大扭矩 225Nm/4800rpm 221Nm/4400rpm 220Nm/4000rpm

可以看出君越2.4在参数上基本只能与同级车发动机持平，甚至部分参数低于更低排量的发动机，同时君越的2.4发动机也需要更高的扭矩才能发挥出发动机的效能。在这里并非要说骏捷或者其他车型的发动机如何是不是很好，但君越作为这些对比车辆中最大，而且其接近5米重量超过1.6吨的车身来说，这款所谓全球“2006年世界十佳汽车发动机”Ecotec可能只是一款小马拉大车的车型。小马拉大车无疑会带来更大的发动机噪音与更高的发动机故障率，这不是仅仅配有QuiteTuning静音技术就能弥补的。
来看君越3.0排量的发动机AFM V6 3.0L，这款发动机缺点则更为明显。先说上海通用对其最大的宣传点“智能燃油管理系统”，从技术上来看这款发动机可以通过对路宽的分析判断，使发动机在 6缸与3缸之间自动切换，使油耗减少8％。如果一个厂商这么宣传，那么相信绝大多数的人都会认为这款发动机的油耗会很经济，至少会低于同类产品。但事实却并非如我们所想象，在D档状态下行驶城市路面与高速路面结合的路况，君越3.0平均油耗会达到惊人的17升，竟高于福特翼虎这样的SUV。在油价飞涨的今日，君越3.0的实际油耗如此之高，再来谈他是不是“已经节省了8％的油耗”显然没有什么意义了。
再来谈变速箱，君越全系列都是配备四速变速箱。这个缺点网上有太多消费者已经有所质疑，九霄就不想谈太多。简单来说争论的焦点就是，就是四速变速箱对君越这款车是否相称与是否够用？首先对于一款2006年上市中高级车型来说，采用四速变速箱显然是不相称的。那么是否够用呢？在君越的媒体试车中，上海通用汽车执行总监刘曰海曾就此问题这样回答：“我们在选择君越变速箱的时候曾有所犹豫，究竟是选择技术含量低的五速变速箱还是高级的四速变速箱，最后我们选择的高级的四速变速箱。”那么我们不仅要问衡量一款变速箱是否优秀的标准是什么？换档平顺性无疑是非常重要的一点。而君越是否做到了？
九霄和很多媒体同行都发现在急加速过程中，君越换档时的顿挫感甚至会使得方向盘轻微摆动，而且几乎全系列车型都存在这样的情况。由此我们可以了解到，虽然这款变速箱是北美原装进口的，但由于齿比较大，要实现平顺的加速几乎是不可能的。我们不说新天籁开始引入了CVT变速箱，不说大众的紧凑型轿车 POLO都配备了六速手自一体，刚上市的凯美瑞低端车型和高端车型一个重要的区别之处就是前者采用四速变速箱而后者采用五速变速箱。
美国车型厚重的底盘也常是欧美厂家宣传的法宝。车身重表示在高速状态下更为稳定，遇到车辆碰撞时，同等条件下较重的车身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在长宽高分别为4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的车身重量为1595 kg 。而尺寸为4855mm、1780mm、1480mm的丰田皇冠，车身重量就达到了1620kg。可以看出，君越显然比日本同级别车型更大更轻。因此美国车所谓厚重安全一说，在君越上亦不能成立。
除此以外，九霄之前在君越的试车报告中也有提到，上海通用全力宣传的君越几项豪华配置，例如 harman kardon公司调校音响、方向盘换档、RES智能遥控钥匙、DVD播放系统、GPS、VESE车身动态稳定系统等配置，在低端车型2.4 豪华版中都缺席，而这些配置恰恰是君越的宣传上的重头戏。
除了进口的凯迪拉克、萨博之外，通用在国内主流市场一直缺少技术领先的拳头产品？在凯越、景程、乐骋、乐风等韩国车型之后，我们盼来了一款拥有美国血统的全新国产车型，可惜仅靠目前我们所了解的君越来看，通用要推翻这句话仍然心有余力不足。或许在上海通用强大的营销体系下这辆车不愁销量，但要消费者和媒体真正竖起拇指称赞一句“好车”，君越还为时尚早。

8. 09款别克君威多少钱

别克君越发动机，其实际效能不过尔尔。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，其最大输出功率125kw/6400rpm、最大输出扭矩225Nm/4800rpm，这样的数据并没有过多亮点。作为10多万车型的华晨骏捷1.8T发动机最大功率就达125/5500 Kw/rpm，最大扭矩为235/2000-4500 nm/rpm，不仅在扭矩上要高于君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能达到的转速上都要低于君越的2.4。再来看看君越2.4与两款日系车型的发动机

性能对比：
车型 君越2.4 天籁2.3 雅阁2.4
最大功率 125kw/6400rpm 127Kw/6000rpm 125Kw/5800rpm
丰田凯美瑞5000公里后，普遍出现低速加速出现发动机哗啦哗啦（敲缸声）的声音--爆震（较杆）现象，这是发动机动力不佳的表现，长期将导致发动机积炭严重。丰田凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，冷车启动或者正常行驶的时候发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这是凯美瑞的先天疾病，它为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个缺陷将伴随凯美瑞终生。
最大扭矩 225Nm/4800rpm 221Nm/4400rpm 220Nm/4000rpm

可以看出君越2.4在参数上基本只能与同级车发动机持平，甚至部分参数低于更低排量的发动机，同时君越的2.4发动机也需要更高的扭矩才能发挥出发动机的效能。在这里并非要说骏捷或者其他车型的发动机如何是不是很好，但君越作为这些对比车辆中最大，而且其接近5米重量超过1.6吨的车身来说，这款所谓全球“2006年世界十佳汽车发动机”Ecotec可能只是一款小马拉大车的车型。小马拉大车无疑会带来更大的发动机噪音与更高的发动机故障率，这不是仅仅配有QuiteTuning静音技术就能弥补的。

来看君越3.0排量的发动机AFM V6 3.0L，这款发动机缺点则更为明显。先说上海通用对其最大的宣传点“智能燃油管理系统”，从技术上来看这款发动机可以通过对路宽的分析判断，使发动机在6缸与3缸之间自动切换，使油耗减少8％。如果一个厂商这么宣传，那么相信绝大多数的人都会认为这款发动机的油耗会很经济，至少会低于同类产品。但事实却并非如我们所想象，在D档状态下行驶城市路面与高速路面结合的路况，君越3.0平均油耗会达到惊人的17升，竟高于福特翼虎这样的SUV。在油价飞涨的今日，君越3.0的实际油耗如此之高，再来谈他是不是“已经节省了8％的油耗”显然没有什么意义了。

再来谈变速箱，君越全系列都是配备四速变速箱。这个缺点网上有太多消费者已经有所质疑，九霄就不想谈太多。简单来说争论的焦点就是，就是四速变速箱对君越这款车是否相称与是否够用？首先对于一款2006年上市中高级车型来说，采用四速变速箱显然是不相称的。那么是否够用呢？在君越的媒体试车中，上海通用汽车执行总监刘曰海曾就此问题这样回答：“我们在选择君越变速箱的时候曾有所犹豫，究竟是选择技术含量低的五速变速箱还是高级的四速变速箱，最后我们选择的高级的四速变速箱。”那么我们不仅要问衡量一款变速箱是否优秀的标准是什么？换档平顺性无疑是非常重要的一点。而君越是否做到了？

九霄和很多媒体同行都发现在急加速过程中，君越换档时的顿挫感甚至会使得方向盘轻微摆动，而且几乎全系列车型都存在这样的情况。由此我们可以了解到，虽然这款变速箱是北美原装进口的，但由于齿比较大，要实现平顺的加速几乎是不可能的。我们不说新天籁开始引入了CVT变速箱，不说大众的紧凑型轿车POLO都配备了六速手自一体，刚上市的凯美瑞低端车型和高端车型一个重要的区别之处就是前者采用四速变速箱而后者采用五速变速箱。

美国车型厚重的底盘也常是欧美厂家宣传的法宝。车身重表示在高速状态下更为稳定，遇到车辆碰撞时，同等条件下较重的车身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在长宽高分别为4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的车身重量为1595 kg 。而尺寸为4855mm、1780mm、1480mm的丰田皇冠，车身重量就达到了1620kg。可以看出，君越显然比日本同级别车型更大更轻。因此美国车所谓厚重安全一说，在君越上亦不能成立。