宝马财务报表分析

⑴ 总营收首破千亿欧元 盘点宝马集团2019年财报的16个核心信息点

计提14亿欧元的欧盟反垄断诉讼拨备金，以及前期额外用于未来出行的研发支出影响了宝马集团于2019年的整体利润，但宝马集团的竞争力却在2019年获得了突破性的提升，其突出表现为总营收的突破性发展与在未来出行领域的布局与发展。

当地时间，3月13日，宝马集团发布了2019年的公司业绩，在这一财年，该集团的总营收达到1042.1亿欧元，增长7.6%。其中汽车业务营收达到916.82亿欧元，同比上升增加6.8%。但由于在一季度计提了14亿欧元的欧盟反垄断诉讼拨备金，以及汇率、原材料成本的提升，集团在2019年的息税前利润为74.11亿欧元，息税前利润率为7.11%，低于公司长期以来8-10%的目标要求。

值得关注的几个亮点

第一、在整体汽车市场下行的大环境下，宝马集团核心业务依然实现逆势增长，集团盈利能力在去年各季度稳步提升，展现出较强抗风险能力。数据显示，宝马集团第二季度的税前利润为14.69亿欧元同比增长6.5%，三季度税前利润为15.15亿欧元，同比增长6.6%，第四季度税前利润为20.55亿欧元，同比大幅增长14.2%。

第二、汽车业务板块表现突出，2019全年汽车业务收入攀升至916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，息税前利润为44.99亿欧元。息税前利润率为4.9%；若不考虑上述拨备金，息税前利润率可达6.4%。税前利润为44.67亿欧元。虽然资本性支出上浮，净利润下降，但汽车业务竞争力仍特别突出，表现如下：

1）?逐季业绩提升之后的第四季度，汽车部门收入增至268.29亿欧元，同比增长15.6%。（2018年：232.17亿欧元）。财报前利润也大幅增长至18.25亿欧元，同比增长25.7％（2018年：14.52亿欧元）。整体表现高于集团表现，从而成为了集团次轮业绩提升的主要引擎。

2）汽车业务贡献了25.67亿欧元的自由现金流。充足的现金流也是汽车板块竞争力强劲的突出表现，也是集团进行持续研发和出行领域继续投资的关键；

3）BMW8系等新车型的推出让大型豪华车销量增涨尤为显著，整体涨幅约为75%，共售出超过十万辆。

4）新能源汽车业务表现突出，纯电动BMWi3销量近4万辆，增幅为13%。至2019年底，宝马集团在全球已交付50万辆新能源汽车；在中国，宝马新能源汽车已累计完成第50,000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。

5）MINI品牌专注于在竞争异常激烈的细分市场并实现盈利性增长，2019年销量为347,474辆。插电式混合动力MINICooperSECountrymanALL4车型深受追捧，销量增长约28%，达到近17,000辆。

6）Rolls-Royce品牌创下116年来历史销量新高，全球共交付5,100辆，同比增长21.6%，并在所有地区都实现了销量增长。

第三、摩托车业务全年销量稳步增长：宝马摩托车2019年如期实现稳步增长，共向客户交付175,162辆摩托车和大型踏板摩托车，同比增长5.8%。摩托车业务收入增至23.68亿欧元，同比增长9%。息税前利润增至1.94亿欧元，增幅为10.9%。息税前利润率为8.2%，与去年持平，处于8%至10%的目标范围内。税前利润为1.87亿欧元，与2018年相比增长10.7%。

第四、金融服务业务保持稳健增长。2019年，宝马集团金融服务业务继续表现良好。过去一年，与零售客户签订了2,003,782份新合同，实现5%的增长。零售客户的融资和租赁业务的合同达到5,973,682份，同比增长4.7%。业务收入总计295.98亿欧元，增幅为6.8%。税前利润达22.72亿欧元，比去年同期增长6%。

第五、中国市场年销量突破72万辆。2019年，宝马集团在中国市场共销售724,733辆BMW和MINI汽车，同比增长14%，跃居中国高档汽车制造商榜首。过去一年，公司“2+4”中国战略呈现出全新格局：华晨宝马沈阳生产基地正进行全面技术升级和扩建，已建成全球首个应用5G技术的汽车生产基地；光束汽车项目顺利启动推进；在“新四化”领域，尤其是自动驾驶、电动出行以及互联服务等创新领域取得扎实进展。2020年宝马将进一步扩大在华投资，“在中国、为中国、为世界”，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 宁德时代财务报表利润表分析

想必宁德时代的大名大家都不陌生，在电源设备行业可以说就是世界的龙头，许多的机构投资者都很喜欢投资宁德时代。下面，我就详细讲讲宁德时代。

在进入正文之前，大家先来了解一下我准备的电源设备行业龙头股名单，戳这里领取一下吧：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：

宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，着重在于为全球新能源应用提供一流解决方法。公司非常关注产品和技术工艺的研究，筑建了多领域完善的研发体系，而且为了提供更好的技术和工艺，还拥有很多家研究中心和实验室。

从简介上可以了解到宁德时代在电池方面有着很大的优势，学姐接下来将通过主要的亮点分析宁德时代到底值不值得投资。

亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固

公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，公司规划了七大产能基地分布在全球，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，又进一步的夯实了全球动力电池产能王者的地位。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，等到了2025年，预计公司的全球市占率能超过30%。

亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力

公司研发投入力度大，持续进行拓展和创新。公司于2020年提出CTP方案，很大程度地提高了效率削减成本。第一代钠离子电池是2021年7月发布的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且计划在2023年实现基本的产业化。在业内的所有公司当中，这家公司具备的技术优势长期领先于其他公司，在众多国内外厂商当中，这家公司拥有的竞争力较强。

亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。

公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司供应链正常运行。盈利能力方面，然而在2021年第一季度里面宁德时代的营业利润率占比达到14.6%，与同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%）相比较，公司成本管控能力强，盈利水平高。

因为篇幅已经够长了，关于宁德时代的更为深度的报告和更多的风险提示，学姐已经整理进了下面的文章，戳这里阅读：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！

二、从行业角度看

国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，目的是实现新能源汽车可持续的高质量的产业化发展，加快对汽车行业的建设。国家良好政策的推动下，估计，锂离子电池储能即将进入更好的发展。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业竞争优势，还是会充分的受益于现在行业高速的发展。

三、总结

总的来说，新能源汽车产业发展速度非常的快，宁德时代作为电源设备行业龙头有着雄厚的实力，未来必定鹏程似锦。但是文章具有一定的滞后性，对于宁德时代未来行情想要知道的更加详细，赶紧点击链接，有专业的投顾为你诊股，看下宁德时代现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？

应答时间：2021-09-04，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

⑶ 宝马2019财报创新高，核心是中国业绩最亮眼

在新能源领域，宝马集团亦有不俗表现。纯电动BMWi3年销近4万辆，增幅为13%。插电式混合动力MINICooperSECountrymanALL4车型也受到消费者追捧，去年销量增长约28%，达到近17,000辆。

2019年，宝马集团在中国市场共销售724,733辆BMW和MINI汽车，同比增长14%，如愿登上中国豪华车制造商榜首。而中国也连续8年成为宝马集团全球最大单一市场，占其全球总销量的28.71%。

过去一年，宝马集团“2+4”中国战略呈现出全新格局：华晨宝马沈阳生产基地正进行全面技术升级和扩建，已建成全球首个应用5G技术的汽车生产基地；光束汽车项目顺利启动推进；在“新四化”领域，尤其是自动驾驶、电动出行以及互联服务等创新领域取得扎实进展。

宝马集团表示，2020年公司还将进一步扩大在华投资，“在中国、为中国、为世界”，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。

文/殷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 从这场在线财报发布看懂宝马投资创新的逻辑

当你需要面向未来谋篇布局的时候，最痛苦的事情是什么？

看不清未来？不，绝不是。最痛苦的，应该是你看得清未来，却不知道自己能否熬到那一天。

汽车行业走到今天这个拐点，是行业深度转型和市场结构化饱和内外两种压力共同作用的结果。一个是未来，一个是现在，面对双向夹击一筹莫展进退维谷的不在少数，而能够为矛盾而又相关的两侧同时提供完善的解决方案，几乎是个梦。

2020年，会是一个无比艰难的过程，对于执着于创新者尤其如此，因为它不仅要挣扎于生存，还要尽力于未来。但是现实总是会沿着强者的逻辑线往前延伸，在可持续出行这条道路上，宝马的发展已经证明了这一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 宝马发布史上最强财报：技术创新是通往未来的关键

这可能是宝马历史上最特别的一次财报新闻发布会。没有现场观众，宝马高管团队带着口罩悉数出席，彼此还保持了一米以上的间隔距离。

特殊时期的严阵以待，并没有冲散弥漫在宝马集团总部的良好气氛，良好的财报业绩，让每个人身上都散发着摩拳擦掌的斗志。2019年8月接任宝马集团董事长的齐普策，尽管任期还未满一个自然年，却不失为宝马的“福将”——2019年，宝马迎来了丰收的一年。

与之相匹配的还有电动化研发中心以及全球各地工厂的布局。目前，宝马在全球15个国家拥有31个工厂，这种全球化布局的方式不仅帮助集团分担了风险，按照齐普策的话来说，“这使我们贴近客户，保持灵活，更快响应客户的需求，实现增长的潜能。”

未来，宝马也将继续加大投入。齐普策先生表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。”

“创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”齐普策感慨到，“在这方面，我们显然已经在快车道上。”

结语

作为中国豪华车市场的新晋冠军，宝马坚持认为，技术创新是通往未来的关键，并通过不断加大创新投入，为市场和消费者带来更具个性化，更符合时代特征，更满足当下需求的产品。

一场财报的时间并不算长，但通过高层的陈述，宝马释放出了对未来清晰的规划和志在必得的决心。如今的汽车市场，面临着车市寒冬和新冠疫情的双重打击，每个身在其中者都感受到了丝丝寒意，但与其担忧未来，不如放手一搏。

毕竟，宝马都这么拼了，其他人还有什么理由不努力呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 德国三大车企Q1财报：淡淡的忧伤

截止到北京时间5月7日清晨，全球累计确诊新冠肺炎病例超过374万例，累计死亡病例超过26万例，被疫情横扫过的2020年第一季度，没有谁能够独善其身。
根据大众、戴姆勒以及宝马三家德系传统汽车强企近日所发布的第一季度财报来看，受到疫情的影响，全球汽车市场已经进入了寒冬时期，而行业内有专家预测，到了第二季度，三家车企的亏损情况会继续加重。
戴姆勒：营业收入下滑6%
根据戴姆勒集团发布的第一季度财报显示，其第一季度的销量为644300辆，同比下滑17%；营业收入为372亿欧元（约合人民币2862.91亿元），同比下滑6%；息税前利润为6.17亿欧元（约合人民币47.48亿元），同比下滑78%；净利润为1.68亿欧元（约合人民币12.93亿元），归属于戴姆勒股东的净利润为9400万欧元（约合人民币7.23亿元）。
对此，戴姆勒掌门人的康林松表示：“疫情对全球经济和我们公司造成了重大影响。我们在3月份主动决定停产，并很快进入了现金保留和成本管理模式。”
值得关注的是，受到疫情的影响，戴姆勒工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负177亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负146.22亿元）；在第一季度末；工业业务净流动资金为93亿欧元（约合人民币715.73亿元）。此前，戴姆勒拥有110亿欧元（约合人民币846.56亿元）的循环信贷额度，但为了进一步保证现金流稳定和财务灵活性，该公司于4月初又通过一项120亿欧元（约合人民币923.52亿元）的贷款协议。
从集团核心业务上看，梅赛德斯-奔驰汽车与轻型商用车在第一季度营收为232亿欧元（约合人民币1785.47亿元）；息税前利润为5.1亿欧元（约合人民币39.25亿元），销售回报率为2.2%；调整后的息税前利润为6.03亿欧元（约合人民币46.41亿元），调整后的销售回报率为2.6%；息税前现金流为负17.29亿欧元（约合人民币负133.06亿元），调整后的息税前现金流为负12.81亿欧元（约合人民币负98.59亿元）。
另外，其销量数据中显示，梅赛德斯-奔驰第一季度销量为70600辆，同比下滑15%；梅赛德斯-奔驰轻型商用车的销量则为76200辆，同比下滑22%。尽管在第一季度两个部门销量出现大幅度下滑，但是集团对这两个部门给予很大的希望，集团预计表示，梅赛德斯-奔驰汽车和其轻型商用车部门2020年全年的盈利水平将高于2019年。
宝马集团：净利润下滑2.4%
5月6日，宝马集团发布的第一季度财报显示，2020年第一季度，宝马集团实现营收232.5亿欧元（约合人民币1783亿元），同比增长3.5%；净利润5.74亿欧元（约合人民币44亿元），同比下滑2.4%。
销量数据显示，2020年第一季度宝马集团累计交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.71万辆，与去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累计交付新车41.18万辆，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新车64449辆，同比下滑23.4%；劳斯莱斯交付新车853辆，同比下滑27.2%。新能源汽车方面，第一季度宝马累计交付电动车30692辆，同比增长13.9%。
宝马集团方面表示，最大的负面影响预计将在2020年第二季度出现，并将今年汽车部门息税前利润率下调至0-3%之间。
宝马集团品牌管理委员会主席奥利弗·齐普塞表示：“很显然，目前情况仍然严峻，在这种情况下市场预测受到限制。我们将根据每个市场的需求逐步增加产量。目前我们正在极其严密地监视事态发展，以便能够以最大的灵活性做出响应”
据了解，宝马集团将继续针对关键技术领域的专业知识来扩大其投资，预计到2025年，集团计划在研发方面投资超过300亿欧元，以进一步确立其创新领导者地位。
大众集团：销售收入下滑8.3%
大众集团公布了2020年第一季度财报，其中数据显示，2020年第一季度大众集团全球交付量为200万辆，同比下滑23%；实现销售收入551亿欧元（约合人民币4219.06亿元），同比下滑8.3%；营业利润从48亿欧元大跌81.4%至9亿欧元；而税前收益由去年同期的41亿欧元（约合人民币313.94亿元）降为7亿欧元（约合人民币53.6亿元）；而研发成本高达36亿欧元（约合人民币275.66亿元），同比增长2.3%，占销售收入比重的8%。
细化到各个品牌来看，大众汽车在第一季度销售收入为190亿欧元（约合人民币1454.85亿元），同比下滑11.9%，营业利润下降到4.81亿欧元（约合人民币36.83亿元）；
奥迪、兰博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共实现销售收入125亿欧元（约合人民币957.14亿元），营业利润仅为1500万欧元（约合人民币1.15亿元），比2019年同期减少10.5亿欧元（约合人民币80.4亿元）；
斯柯达品牌第一季度销售收入达48亿欧元（约合人民币367.54亿元），营业利润为3.07亿欧元（约合人民币23.51亿元），比2019年减少1.03亿欧元（约合人民币7.89亿元）；
西雅特品牌销售额为26亿欧元（约合人民币199.08亿元），同比下滑16.2%，利润出现4800万欧元（约合人民币3.68亿元）的亏损。
在2020年第一季度唯一实现销售收入、营业利润双增长的为超豪华品牌——宾利，销售收入为6.2亿欧元（约合人民币47.47亿元），营业收入为5600万欧元（约合人民币4.29亿元）。
对此，大众集团方面表示：“预计2020年销量、销售收入、营业利润、现金流等指标都将大幅下滑，不过为保证在未来竞争中的领先地位，集团仍然会继续加大研发投入比例。”
中国市场或成救命稻草
5月6日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯在社交软件上表示：“一直以来，中国都是大众汽车集团成功的引擎，当下尤为如此！疫情冲击下，欧美经济面临着巨大的压力。而在中国，随着抗疫取得积极成效，以及大范围的复工复产，在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。”
在新冠疫情爆发的 10 个星期之后，大众集团在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩，市场份额在此期间上升了 1.7%，达到了 21%。
大众中国CEO冯思翰在接受车云采访时称，中国市场在大众集团全球的销量占比今年将大幅提高，预计会超过去年的水平。去年中国市场占大众集团全球销量的40%。
奔驰方面，根据戴姆勒集团发布的财报显示，奔驰第一季度在中国的销量为13.9万辆，同比减少20.3%，即便如此，中国市场的销量仍然占据整个品牌全球销量的近三成，中国依旧是奔驰汽车最大的单一汽车市场。
今年3月份，北京奔驰在所有乘用车企业的销量排名中，进入了前五，这是豪华品牌的合资企业首次进入到销量前五的排名中。
而宝马汽车也将中国市场的恢复作为工作重点。2020年第一季度，宝马汽车（包含MINI）在华销量为116452辆。华晨宝马也进入了乘用车企业销量排名的前十名之中。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，截至目前，95%的宝马在华经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；而考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，沈阳生产基地也已恢复双班生产。
他表示：“宝马在中国紧密关注形势变化，并不断调整公司的应对策略。2月底以来中国政府的防控措施已经取得明显成效。自3月底开始，我们进入‘抗疫’第二阶段——‘重回正轨’。”
车云小结
目前，全球范围内的疫情发展走向还尚不可知，尽管多家车企在欧美地区的工厂已经有了复工的计划，但是以目前的情况来看，能否顺利复工仍然是个迷。
而中国市场的消费热情正在恢复。
三家巨头车企第一季度的财报都突出了“下滑”二字，并且大多都对第二季度表示做好了继续下滑的准备，同时，正如宝马集团方面表示“在危机过后，这种商业模式仍然适用于集团的未来发展”，三家集团不约而同的加大了研发投入，这也表示，他们已经做好了长期作战的准备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中ModelS/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。

有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。

更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 专家解析宝马2019财报：德国工业如何应对转型中的危与机

3月18日，宝马集团召开业绩发布会，2019年，宝马集团面对多种内外波动的影响，通过及时调整长期与短期规划，利用德国稳健的金融体系等外部政策，积极挖掘企业技术储备能力，通过优势产品抹平非正常损益，实现历史最高收益，并取得不错的现金流与股东分红，有效保障企业在转型发展中的资金与战略稳定性。

作为具有德国工业典型基因的企业代表，宝马集团从诞生到壮大，一直是全球舆论研究德国的案例之一。不夸张地说，这家企业的一举一动背后，都隐含着德国经济对未来的思考。

汽车预言家通过采访商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育、北京大学国际政治系原副主任连玉如、清华大学中国经济思想与实践研究院副院长厉克奥博、中国汽车流通协会会长沈进军、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里六位跨界专家，尝试解读宝马集团2019年财报数据之外引人深思的内容。在他们看来，作为依靠制造业发展的国家，德国形成了一套长期有利于工业体系发展的政策，这有效保证宝马等企业在发展中免受外界不稳定因素冲击。同时，宝马集团围绕全球化快速发展作出的调整，展现了德国工业企业面对机遇和挑战时的发展智慧

1

梅新育：宝马2019年表现反映了德国工业在转型升级中的韧性

中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里

德国汽车工业是“纵向深入、横向协同”发展的代表，宝马就是一个最大的典型。宝马在传统汽车领域已经走到了最前沿，后续的投入都是围绕新技术来布局，累计投入很多，研究得也很深入。但现在汽车动力与电子技术路线在调整，对于德国车企而言，这是重资本的投入，展现到业绩上，波动是可以理解的。

对于像宝马来说，能够快速恢复阶段性财务压力，说明他们一方面具备深厚的技术储备，通过推出新车型抹平盈利风险；另一方面是来自横向的企业协同作用。另外，德国企业在转型期利润交割时都会进行充分的论证，这也是德国车企稳健发展的特点之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 宝马一季度财报出炉：营收同比增长3.5% 电动化发展持续推进

5月6日，宝马集团发布第一季度财报。数据显示，2020年第一季度，宝马集团实现营收232.5亿欧元（约合人民币1783亿元），同比增长3.5%；息税前利润13.8亿欧元（约合人民币106亿元），同比增长133%。
在受疫情影响严重的第一季度，营收下滑、利润骤减成为大部分车企的关键词。相比这些企业，营收与利润双增加的宝马是少有交出漂亮成绩单的企业。围绕着这些数字，本报记者通过分析后发现，与其他车企通过降本增效等形式调节开支不同的是，宝马成绩单的漂亮来自于其自身发展特有的韧性。
作为一家庞大的跨国车企，宝马一直用务实、有效的管理模式统筹发展，尤其是在全球车企面临转型的特殊时期，宝马一直将“稳健”当作关键词，不激进也不怯弱。在面对未来的不确定性时，宝马也按照这种务实的发展思维，对发展预期进行调整，给大家呈现出一个出手老练的领导者形象。
息税前利润保持正增长 同比增加133%
根据宝马集团2020年第一季度财报数据显示，1-3月，宝马集团实现营收232.5亿欧元(约合人民币1783亿元)，同比微增3.5%；净利润5.74亿欧元，同比微降2.4%；息税前利润为13.8亿欧元，较去年同期的5.89亿欧元同比上涨133%。
尽管宝马集团在财报中表示，息税前利润大幅上涨的核心原因是，宝马集团在去年一季度支付了14亿欧元的欧盟反垄断罚款，因此导致去年同期的基数较低。
但回顾宝马2019年第一季度财报数据可以发现，如果刨除14亿元罚款，宝马在2019年第一季度的息税前利润为11亿欧元。这意味着，即便不受14亿欧元罚款的影响，2020年宝马集团第一季度的息税前利润仍保持同比增长的态势。
营业收入同比微增3.5% 多业务稳健发展
在销量方面，宝马集团呈现出明显的“V”字型发展轨迹。尽管在1月份保持了稳健增长，但是在2月份受到新冠肺炎疫情影响，宝马销量下跌严重。伴随着国内疫情防控的形势向好，宝马销售情况又在3月份出现逐渐恢复的迹象。
数据显示，第一季度宝马在全球共交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.17万辆，同比下滑20.6%。其中，BMW品牌累计交付新车41.18万辆，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新车64449辆，同比下滑23.4%；劳斯莱斯交付新车853辆，同比下滑27.2%。新能源汽车方面，第一季度宝马累计交付电动车30692辆，同比增长13.9%。
值得注意的是，尽管宝马集团的销量处于下滑状态，但第一季度其营收232.5亿欧元(约合人民币1783亿元)，同比微增3.5%。这意味着，在汽车业务之外，宝马的金融服务等非汽车业务同样盈利能力极强。
一位汽车市场观察者告诉记者，宝马集团的第一季度业绩体现出了德国务实的工业发展智慧。一家庞大的跨国企业不应只有一项盈利业务，而是应该建立完善的业务搭配。只有这样，在无法抗拒的意外出现之时，才能维持住企业的平稳运行。
严控库存水平 计划性调整息税前利润率预期
对于未来的发展，考虑到疫情的持续蔓延，宝马集团同样进行了一系列的规划。宝马集团董事长齐普策表示：“很明显，现在形势依然严峻，市场预测都要取决于疫情的变化。我们正在根据整个市场的需求逐步恢复产能。即使如此，我们还是密切关注最新的情况，发挥最大的灵活度对市场进行反馈。未来，我们将严控库存水平，因为在这种情形之下流动性至关重要。”
据了解，早在疫情暴发初期，宝马集团就迅速反应并实施了全面的抗疫措施。其中，根据一季度的市场需求和经销商的运营状况，宝马集团就对2月和3月的业务目标进行了灵活的调整，来为经销商减压。伴随着疫情的逐步好转，中国汽车消费市场也开始回暖复苏。为了进一步帮助经销商营造更好的业务状态，自4月份开始，宝马集团就启动了新一轮的经销商支持计划——“焕新计划”，针对不同客户群体的实际需求，推出不同品类的销售和售后政策，进一步帮助经销商恢复正常运营。
同时，考虑到全球或将处于一个长期抗“疫”的状态，宝马正在对经济形势做系统性的分析，但由于疫情所引发的经济的波动具有不确定性，这就意味着企业所做的展望本身也面临着诸多不确定性。因此，为了折射这种不确定性，宝马集团将汽车板块息税前利润率调整为0%到3%的区间内。在金融服务板块，股本回报率预计同比将有所下跌。在摩托车业务，宝马预计其交付在2020财年也将大大低于2019财年水平，息税前利润率约在3%到5%的区间内。
持续推进电动化进程 宝马ix3计划7月投产
在一季度财报发布会上，宝马集团主管金融的董事Nicolas Peter表示：“我们现在施行的是按比例做针对性投资的战略，要么把一些项目暂停，要么重新审视。所以，我们希望可以将资本性支出从去年的约57亿欧元减少到40亿欧元以下。”
财报数据显示，在不动产、工厂、设备以及其他无形资产上的资本性支出上，宝马集团针对性投资的影响已经逐渐显现，与去年同期相比约减少30%。但在研发投入上，宝马集团一季度花销基本与去年同期持平。
对于这一情况，宝马集团表示，其电动化进程并不会因为疫情的扩散而被迫“降速”。齐普策称，宝马集团将继续推动电动化进程、无人驾驶技术以及氢燃料电池技术的发展。2025年之前，宝马还将累计投入超过300亿欧元用于研发，推动公司向新四化方向转型。
最新消息显示，宝马集团计划到2021年底，为全球消费者提供5款纯电动车型；到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。其中，宝马ix3将于今年首发，并计划7月份由华晨宝马在华投产，随后还将于2021年与i4以及iNEXT一起在德国工厂量产，供应全球市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 宝马财报：营收超7900亿元，相当于2个腾讯，中国贡献28.6%销量

中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里指出，宝马在传统汽车领域已经走到了最前沿，后续的投入都是围绕新技术来布局，累计投入很多，研究得也很深入。

另外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，在中国，宝马集团位于北京的办公室已于2月17日复工，华晨宝马位于沈阳的生产基地也已复产。终端销售服务层面，目前85%的宝马集团在华经销商已经恢复营业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。