上海自贸区泰国运河

⑴ 上海自贸区有哪些优惠政策

1、首先给各位网民介绍下上海自由贸易试验区，是中国第一个自由贸易试内验区，到目前容为止已经有很高知名度和各项成熟的配套服务，上海自贸区范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区、陆家嘴金融贸易试验区、张江自贸区试验区、金桥自贸区等7个区域，每个自贸区争对各行业企业的优惠政策也大不相同，外高桥争对进出口贸易行业，张江争对高新科技技术行业，陆家嘴针对金融服务行业，其他也各有不同。
2、自贸区优惠政策详解：
A、出口退税、进口保税、转口免税；
B、金融贷款利率低；
C、企业退税、返税快，并且比例高；
D、品牌知名度大，有利于企业品牌推广；
E、银行账户兑外币自动结汇；
F、外资企业政策优先使用，门槛低，外资股东要求少

⑵ 在泰国境内开什么运河，能取代马六甲海峡

中国开始修建泰国克拉运河 可以避开马六甲海峡
克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,根据工程计划,这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾,成为亚洲最大的一条人工运河。

克拉运河开通后,东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡,克拉运河相对原有的马六甲航线,直线缩短一千多公里的航程,这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。

⑶ 泰国克拉运河计划的开始筹建

泰国地处于中南半岛中心的战略地位,同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户,历史上,泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想,限于人力物力,克拉运河计划未能实施。
随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进,克拉运河计划有望成为现实。近日,由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作,东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。
克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,根据工程计划,这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾,成为亚洲最大的一条人工运河。
克拉运河开通后,东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡,克拉运河相对原有的马六甲航线,直线缩短一千多公里的航程,这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。
届时,东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。
随着克拉运河的修建,东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌,克拉运河则成为皇冠上的明珠。

⑷ 上海自由贸易区到底砸了谁的饭碗

《上海自贸区》既砸新加坡的饭碗又搅美国控制中国的好梦
表面上看是中央迟迟不批上海自贸区。其实真正在背后成功施加影响延滞项目批复的黑手应该来自新加坡。新加坡免费“培训”了大量中国领导，这给他们干预中国的事物提供了便利。因为新加坡最清楚，它的发达完全取决于它的世界物流中心地位。所以,它才会认为"上海自贸区开始运营之日就将是新加坡走向衰败之时",并且它千方百计地阻止一切能够导致中国可以绕过马六甲的项目。十年前,为了能充分利用西部的炼油设备（因为新疆的石油已近枯竭）,中国计划修建从巴基斯坦的瓜达尔港到新疆喀什的输油管.这样,中东到新疆的石油就不必再绕道马六甲从上海运到新疆,可以节约80%的路程.可是新加坡知道后居然和中国竞争瓜达尔港的经营权。这本无可厚非，问题是它在以高得离谱的价格击败中国后,竟然故意闲置十年不经营!其目的很清楚,就是为了拖延我们建设的时间。终于，是巴基斯坦受不了，赶走了新加坡把中国找了回来。可是新加坡又通过各种公关手段游说印度，说什么瓜达尔港威胁印度的安全。挑拨印度与中国的关系。其实翻开地图看看，这个瓜达尔港怎么又会和印度的安全扯上边！
所以，连瓜达尔港这样的对新加坡经济影响并不是很大（但是对中国的石油安全影响很大）的项目新加坡都使用如此卑劣的手段，对上海样山深水港和自贸区项目新加坡又怎么会轻易放过？！它们先是千方百计地利用他们强大的公关力量对中国高层施加影响意图阻止上海洋山深水港的开发，在上海宣布将完全依靠自己的资金建设洋山深水港后，新加坡明白阻止洋山深水港建设已无可能，于是把重点转移到阻止上海获得自由贸易区地位。因为，没有自由贸易区的地位，国际货物中转就无法实现。日、韩、朝的货物就不会在上海中转，上海洋山深水港就难以取代新加坡的世界第一大港地位。
可是令人意外的是，洋山深水港仅仅一期初步建成，吞吐量就迅速超过了新加坡成为世界第一大港。本来，大小洋山岛的缺点是面积太小，远远小于新加坡港口。因此岛上几乎没有场地可供堆货。吞吐量应该不可能爆发式的增长。可是上海人将此劣势转化为优势，全球最大的港口机械生产商“上海振华港机”为洋山深水港设计了专用的机械，巨型的龙门吊能够直接从大船上将集装箱转运到其它的船上或者火车的车皮上或者驳船上或者集卡上。这样，大船转运就不需要先将货物卸在岸上再转运，集装箱甚至不必落地就转走了。这就大大节约了货主的时间更关键的是大大降低了仓储的成本。
另一方面，上海又设计了长江专用的万吨驳船，去内地的货可以直接卸在万吨驳船上通过长江去西部。东海公路大桥的建成，连通了上海发达的高速公路网，使得货物可以迅速进入上海和周边地区。按照原先的规划，上海洋山深水港还将配套建设铁路专用桥（东海二桥），在奉贤的平安镇建设世界最大的火车集装箱编组站。这样，发往内地的集装箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火车车皮上再用火车头拉到平安镇的编组站后即可重新根据目的地编组再发往全国各地。相信，随着上海自贸区的获批，东海二桥和奉贤平安镇火车编组站的项目将迅速启动，洋山深水港的吞吐量最终很可能会突破3千万标准集装箱！
现在上海自贸区的政策已经允许其它国家设立外资银行，允许其它国家在上海进行货物交割，这就是说，新加坡的期货交割可以回到上海，仅此一项新加坡就将少收入近千亿！
如果洋山深水港全部建成，自贸区也顺利启动，那吞吐量将爆炸式的增长。开挖“克拉运河”就会“非常必要”，即使有关领导考虑到新加坡的发展而不批准上海去开挖，其它国家也会去开发。而克拉运河一开通，就再也没必要绕道马六甲的新加坡往东亚运货了。因为正是泰国狭长的克拉地区隔开了印度洋和太平洋，导致所有从欧洲和非洲去东亚的船不得不绕道经马六甲抵达上海。如果能够在泰国的克拉地区开辟一条运河，那么航程差不多能缩短3天，所有从欧洲、非洲、中东去日本、中国、韩国的船就不再会绕道马六甲海峡和新加坡。而开挖运河的投资还不会超过温总理天津港投资的一半。
其实，上海洋山深水港不仅会砸新加坡的饭碗，还会搅了美国控制中国的美梦。很多人不知道，新加坡这个只有500万人口的弹丸小国，其人均军人数甚至超过朝鲜！他是美国在海外的最大海空军事基地，章宜机场机场一半是美国的，所有的港口都向美军舰开放。美最先进的战机F35和最先进的战舰濒海战斗舰都部署在新加坡，主要就是为了对付中国大陆的。一旦大陆和台湾或者日本、韩国再发生战事，美国就会通过封锁马六甲海峡切断中国的石油供应。而中国的石油战略储备仅一星期而已。所以新加坡的美军海空基地一直控制着中国的咽喉。而如果挖通克拉运河，美国的新加坡军事基地就失去了意义。这可是美国投入了上千亿美元的最大海外军事基地啊！这和美国在日本的零碎基地根本不能相提并论。而且新加坡人视美国为祖宗，根本没有日本、韩国民众那样的抵触心态。所以美国最昂贵最先进的飞机舰船都是先布置在新加坡。新加坡每年因此得到的好处至少十几亿。而且今天新加坡能够如此强硬地对话马来西亚、印度尼西亚，都仰仗的是老美的这个军事基地。

⑸ 泰国开凿运河为什么选择和中国合作

这个不难理解，逐条列出
1
中国和泰国是友好邻邦，关系密切，从民间到高层的友好往来几十年来取得了丰硕成就（首先得是朋友，靠谱）
2
中国具备强大的基建施工能力，具有雄厚的基础设施建设和工程勘察、设计、投资、策划、管理、风控、施工等实力，全球无人出其右（要确保100%搞定，不能半途抽筋了）。
运河开凿是个庞大的系统工程，需要投入巨资运作，中国具备强大的金融实力，专业的人才队伍，先进的技术设备，良好的国际声誉，丰富的施工经验，攻坚克难的优秀传统。
3中国是运河项目的最大受益方，作为世界第一大进出口贸易国，亚洲第一大进出口贸易国，中国每年在马六甲海峡通过海量的船只，付出的资金成本、时间成本、安全成本巨大。
如果中国参与甚至主导该运河项目，开通后中国商船将享受更优惠、低廉的通过成本，而不是流到新加坡。
克拉运河通过时间较短，相比马六甲海峡缩短了2天左右，节省的时间成本和油耗成本等不言而喻。
马六甲海峡有美国驻军在新加坡樟宜海军基地，而克拉运河不仅没有，其所在国泰国不是美国盟友，运河无美驻军，并受泰国军事、安全力量保护，相对更加安全可靠，具有备份意义（万一美新切断、封锁马六甲海峡，或者该海峡出现什么变故呢）。
4
中国推行的一带一路战略——海丝带和陆丝路，惠及周边邻国，手笔很大，目标远大，立志高远，既顾及现实又着眼长远，是高层力推的重大战略项目，具有长期性和稳定性，泰国无疑看到了中国复兴丝绸之路，重振古丝路精神的中国人的坚定信念，与华合作克拉运河是个表明诚意的投名状，泰国希望搭上中国腾飞的列车，跟着中国一起发财致富富国强兵。（大哥，带上小弟吧）
5
谁都看得出来，中国在奔向超级大国的道路上不懈努力，既有小步快跑也有大步跨越，面对明天的超级大国，泰国的选择是明智的（总是中美两头讨好不行），一心一意地跟着中国节奏前进，泰国才会有明朗光辉的前途。
6
小国总想两面逢迎两头吃香是没有好结果的，也不是长久之计。泰国看到了美国实力的褪色，看到了美国不可阻挡的日渐式微，顾虑逐渐取消，方才迈出至关重要一步，某种程度上是在打md的脸。
7
中国的军力建设尤其是海军建设、装备制造业的井喷式发展、整合亚洲资源的雄心壮志，“走出去”的坚定决心，外交政策上的逐渐明朗化，对于泰国态度的扭转意义巨大。
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南海造岛工程建设的火爆推进，使得中国海军将拥有在南海腹地的军事基地，这里比中国大陆离他更近，海权为海商背书，军力为贸易背书，中国军力的辐射范围正在覆盖东南亚，南海出现多个中国海军常驻基地后，南海地区的和平稳定与安全将会有质的提高，进一步打消了泰的某些顾虑。中国军力之所及，就是和平安宁之所及，光明正义之所及，有了这道强大的屏障，泰国南部地区就有了稳定的保证（外来势力干涉成本抬高），稳定得以确保，综合国力提升自然不在话下。
9
克拉运河项目前后带来的巨大的人才需求可极大提高泰国就业率，大大降低失业率，有利于其国内民生改善，社会进步，经济发展，人民生活水平提高，埃及收回苏伊士运河带来了巨额收入，巴拿马收回巴拿马运河后大发横财，泰国也将因为克拉运河而极大改善其财政状况，泰国政府的将军们就能花天酒地啦
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运河的通航带来的综合效益将超过苏伊士和巴拿马运河，因为这里通过的商船主要是中日韩三个经济大国的，以物流业、旅游业为代表的各种产业收益巨大，盈利稳定，并将大大提高泰国的国际地位、国际声望、地缘政治地位。
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运河修建会为泰国培养一大批先进人才，工程机械、技术维护、监督管理、项目运作、交通通信等各方面的人才，泰国是不用交学费就学来了技术，还赚了钱，何乐不为呢，中国人在这方面非常开放，积极承担为第三世界国家的兄弟培养人才的大国义务，两国人民交往也将留下诸多佳话。
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泰国南部安达曼海和暹罗湾沿岸运河河口附近的基础设施面貌将大为改观，中国海外施工带来的福利一定是泰国人民所热切期盼，这几乎成为一个传统，也是一个必然：走到哪里，交通通信水电建筑科教文卫等方面的一并跟上，你跟人家打交道，就得拿出诚意来，求人办事至少得请客吃饭喝酒抽烟送这送那的，以往的海外项目都有范例。
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中国的办事效率高，遇到问题从容不迫，善于在工作中解决问题，善于团结协作，体制优势显著，其他国家这方面不如中国。换做日本，一直拖下去，那水了。
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我觉得这点容易被忽略，中国在泰国长期经营人事人脉关系，政府和民间的关系网错综复杂，利益瓜葛甚多，彼此之间往来密切互动频繁心照不宣，中美影响力在泰国基本平分秋色，动态变化，泰国也不想把捞钱拿好处的事延误太久，确定了站队选择，递交了这张投名状。
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泰国国内矛盾需要一个稀释，或转移，而超级工程项目无疑是最佳选择，
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泰国藉此实现了本国利益与中国利益的捆绑，推动实现共同利益最大化、持久化、稳固化，因为是非军事合作，又不会因此“把自己绑在中国的战车上”，对本国而言是一笔只赚不赔的生意。

⑹ 分析克拉运河的开凿对中国海上航线的影响

1、航运方面马六甲海峡处于印尼、新加坡和马来西亚三国的交界处，目前中国商船从南海进入印度洋必须绕行马六甲海峡经过印尼、新加坡和马来西亚，大大增加了航行时间和运输成本。
如果克拉运河开通，就可以直接取道泰国湾穿过运河直抵安达曼海，这将大大方便中国
货船进出印度洋，为欧洲和南亚航线节省了营运成本。
2.安全方面
马六甲海峡是世界三大海盗出没区之一，属于危险的海上航行区域。由于其特殊的狭长地形，不仅有利于海盗攻击过往船舶，而且便于隐蔽和逃离，因此在 14世纪这里就已经是海盗活动密集的地区了。而近些年来海盗的行为更加频繁，攻击手段也变得更加残忍，对于在这一地区航行的船舶构成了严重的威胁。海盗对于海上通道的威胁是最直接的，也是最主要的。马六甲海峡及其附近海域地理环境复杂，便于海盗出没。目前，该区域的海盗活动已走向国际化，甚至形成“海盗托拉斯”，并有与国际恐怖组织联合行动的趋势，危害日益增大。海盗问题不但给船员和船舶的安全带来危害，同时还会造成保费提高、延误运期等，带来很大的经济损失。
恐怖主义是对马六甲海峡这一海上通道造成安全威胁的另一个重要因素。马六甲海峡所处地区，种族众多，宗教冲突不断，极易发生恐怖活动。在海峡沿岸三国中，印尼已成为恐怖袭击的目标之一，印尼伊斯兰教极端主义和分裂主义活动猖獗，而且其本身是群岛国家，海岸线长，恐怖主义分子易于藏身，一旦恐怖分子制造恐怖事件，那么对马六甲海峡造成的影响将远远大于海盗袭击事件。如果在海峡瓶颈处引爆商船，则可以使海峡陷于停顿。 海上恐怖主义活动不仅会导致航线改变或由军舰护航，造成经济损失和引起外交纷争，而且也会造成环境污染。虽然新加坡、马来西亚、印尼三国已经加大了对海上恐怖活动和海盗的打击力度，但还是无法完全消除两者对海峡安全的影响。
因此，取道克拉运河就成为避免船舶遭遇海盗和恐怖事件威胁的唯一选择了。
3.交通方面
由于马六甲海峡特殊的地理位置，已经成为来往于各大洲之间船舶的中转站和补给站，海上交通十分繁忙，每年从马六甲海峡过往的船只已达 10 万艘之多，航道基本已接近饱和，而且随着海运业的发展船舶日趋大型化，使本来就很狭窄的航道变得更加拥挤不堪，给船舶安全带来了很大影响。除此之外，马六甲海峡内还有很多水深较浅的地方以及历史上遗留下来未进行打捞的沉船，这也给船舶航行带来了很大的安全隐患。如果一艘满载原油的 VLCC
在此发生搁浅或碰撞造成原油泄漏，这将导致马六甲海峡的通行暂停至少 1 年之久，给很多国家造成无法估量的巨大损失。
克拉运河的开通将会改变马六甲海峡目前航道拥挤的状况，减少交通拥堵和碰撞事故的发生。
4.经济方面
目前，以中国为首的东亚国家与非洲和欧洲的货物运输和中转都要经过马六甲海峡，这使新加坡成为世界最大的物流中心，随着各国资金的流入，又使其成为亚洲最大的贸易、金融和服务中心。2012 年我国的上海港集装箱码头年吞吐量已超过 3000 万标准箱，超过新加坡，但是并没能重新成为亚洲的金融中心。
究其原因主要有两方面，一是新加坡属于自由贸易港，而我国的上海 2013 年才建立自贸试验区，因此只能在新加坡设置期货交割中心，从而导致钢材、石油、矿石等交易中心设在新加坡；二是马六甲海峡是亚洲、非洲、欧洲贸易的唯一通道，新加坡港的地理位置决定了其成为良好的中转港，上海港也就无法取代新加坡港的地位。
而泰国提出建设克拉运河的计划，这给上海港创造了机遇。上海已经设立自贸区，再加上上海港良好的地理位置，一旦克拉运河开通，将会对新加坡带来巨大的冲击。上海港发展的同
时，还会带动江浙地区经济的发展，同时上海发达的陆上交通网络还会向湖北、湖南、四川、陕西等内地辐射，形成一个以上海为中心的金融网络，从而为国内企业与国际企业的贸易合作创造便利条件。
我国在 2013 年已成为世界第一大贸易国，并开始朝着贸易强国迈进
。克拉运河开通不但会降低我国进口能源的成本，而且多元化的海上能源运输路线也为我国的能源运输增加了安全保障，对我国未来的经济和能源战略都有着不同寻常的意义。
5.政治方面
目前，东亚、非洲、欧洲各国的大宗商品贸易都需通过马六甲海峡。而美国在新加坡拥有海军和空军基地，且新加坡的机场和港口都可以让美军使用。美军还将自己最先进的第五代战机和战舰部署在这里，使美国在马六甲海峡掌握着强势的话语权，对各国的海上贸易运输产生影响。国际上一旦发生意外，美国只要封锁马六甲海峡，不让运输能源的商船通过，截断其能源供给，就可以占有优势的地位。
对于中国来说，马六甲海峡是目前最为重要的贸易和能源通道，80%的海上运输都要经过这里进入印度洋。如果绕道巽他海峡或龙目海峡，更是增加了航行里程和运输成本，并且特殊时期能否通过还要受制于印尼。
如果克拉运河建成，就会开辟另一条通向印度洋的能源通道。
因此，如果中国参建克拉运河，将会使整个亚太格局发生变化，将海上的能源通道掌握在
自己手中，还会增强中国在国际上的影响力，意义非凡。

以上仅供参考，希望对您有所帮助

⑺ 中国开挖克拉运河，尼加拉瓜运河都开工了吗

尼加拉瓜运河已开始开发，规划中的泰国克拉运河还早的很。因为此举将涉及以马六甲海峡为生的新加坡人利益，中国政府就此的动作还是比较慎重。不过大势所趋，市场经济中资金流动被“无形”的手操纵着，想必这也是早晚的事。

总体介绍：

尼加拉瓜大运河当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。尼加拉瓜大运河总体投资达到500亿美元。中国一有限公司拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益；在相关的权威资料中，关于尼加拉瓜大运河的相貌是这样描述的：运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(简称HKND集团)拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。

⑻ 请问中国要在泰国哪里开挖运河

中国要在泰国拟开挖泰国克拉运河。

⑼ 传中国开挖泰国运河是不是真的。

泰国克拉运河的修建计划目前仍处于搁置之中，这主要有以下几点考虑：首先是来自泰国的疑虑，顾忌南部分离主义势力。另外新加坡、马来西亚等国警惕性也较高，不希望降低马六甲运河的枢纽地位。而且，真要发生战事，相关国家还可以对克拉运河进行封锁。
开凿泰国运河主要作用是有利于海上运输的通行，你所说的“造成海洋洋流发生变化或影响亚洲海岸陆地变化或全球气候”的疑虑可以忽略不计。

⑽ 想知道:中国 泰国克拉运河在哪

位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋

克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。[