⑴ 怎么确定活塞热分析边界条件
发动机活塞热场分析？咱俩一样的毕业设计课题呀
⑵ 活塞材质分析 活塞材质是铸铁还是铝合金好,分析优缺点;现代发动机采用什么材
活塞材料是钢的，不是铁的，也不是铝合金的
这个价位的铁和铝合金，做活塞，强度温度，都不够
必须是钢的
很多的铝合金发动机，也只是缸体材料，也有厂商为了保证耐用性，缸套还是钢的
普通铝合金缸体只是为了减重，不太适合作为燃烧室的高温高压部件
⑶ 活塞为什么倾斜。并受力分析
因为工艺不来可能达到理性化，致使受源力方向与活塞质点产生一个力矩，比如发动机缸套四壁磨损不一样，主要原因就是力矩造成的。之所以进口车质量好，除了材质，再有就是很大程度上是发动机工艺向理性化程度不同，即同样里程，缸套四壁，国外、国内磨损有明显的差异。
⑷ 活塞销偏置的受力分析
【原理】活塞销偏置是为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，活塞接内近上止点时，作用容在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边时，使活塞向外倾斜，裙部下端首先换向与缸壁接触，头部再与缸壁接触，实现两步换向。两步换向可减小对气缸的敲击。这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。【活塞销偏置】在高速发动机上，多将活塞销座向承受膨胀侧压力的一面偏移一个距离e这样，这样可以减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。
⑸ 针管活塞受力分析
F=pS=1.0X10的5次方X1X10的负4次方=10N S国活塞的横截面积约1平方厘米
⑹ 对活塞分析那A中气体压强不是应该不变吗
你前面讲到“移动活塞”,既然要移动活塞那么外界作用力就要做功,这个时候我们的研究对象一般取整个系统或者是内部封着的气体.如果取活塞,那么他受到的力除了你原先分析的还有受到外界向上的作用力.在这个运动的过程很缓慢,我们认为活塞的合力是为零的,气体的作用力和外界作用力都是变化的（为什么变化待会选择不同的研究对象研究时再具体分析.）取活塞为研究对象解决不了问题. 如果我们取内部气体为研究对象,气体对活塞的作用力做正功,气体能量减小（动能和势能之和,动能体现为分子热运动的剧烈程度也就是温度,势能与分子间距有关,基本可以忽略.）.现在温度（动能）不变,也就是平均单个分子的热运动程度不变,由此我们也可以知道平均单个分子撞击力F0没有变化.但是因为体积变大,单位体积的分子数减少,所以品均撞击力F将比原来小些.那么压强P=F/S,将减小.其实这个问题可以有公式P1V1=P2V2直接得出（压强是缓慢减小的,故而气体对活塞的作用力是缓慢减小的,结合活塞的合力为0,外界的作用力也是减小的.）故而活塞内的气体对试管的作用力减小,对试管及其内封分析,有重力和浮力作用.试管和内部气体重力G不变,气缸内气体对试管的压力为F=Ps,G+F=F浮,现在F减小,所以浮力减小.这里的浮力包含：ρgV+Ps,由上述几个式子整理后得：G＋Ps = ρgV+Ps,即：G=ρgV,由此可以看出,浮力等于试管和内部气体的重力,不变!但由于气缸里面的气体压强减小了,液体对试管里面的气体的压强P1=P+ρgh减小,从因果上讲,P先减小,所以试管内气体压强减小（等温变化）,体积增大,故,试管里的空气柱高度L增大.前面讲到的试管内气体体积增大是不是说就把液体往外排了呢?有的时候我们就会这么想当然,如果液体往外排,那么试管外的水就会变多,导致两液面高度差h增大.那就没有答案了.注意我们前面的一个结论,G=ρgV,也就是排开水的体积是不变的!也就是没入水中的空气柱体积是恒定的!那么两液面的高度差也就不会变化了!
⑺ 拉动注射器活塞时受力分析
活塞与注射器壁之间的摩擦，外部压强对活塞的压力。
你向外啦活塞，自然是降低了活塞内部的压强（具体原因可以理解为空气密度减小）外部压强大于内部压强，所以要克服这个阻力，当然还有活塞的摩擦力。
⑻ 气缸中对活塞的受力分析，详解
看情况
⑼ 工字形活塞什么时候不能整体分析压强
用整体法对物体受力分析，无法解决涉及物体本身之间的相互作用问题。比如，若需求工字型活塞两部分之间的相互作用力问题，就需单独以其中一个活塞为研究对象进行分析