海南航空财务报表分析

1. 分析比较中国南方航空集团公司和海南航空集团公司航线网络在航空网络、服务产品、服务特色等方面的优势

南航航线覆盖规模亚洲第一世界第三，但是国企。航空网络必然优越于海航。
海航是私企，是综合性很广的集团企业，除民航业务之外的其他服务绝对是航空公司中最全面的，包括餐饮，房地产，公交等。

2. 急求，南方航空，东方航空，中国国航，吉祥航空，海南航空的技术分析（k线，macd线，技术指标），请

南方航空macd即将死叉抄，均线粘合
东方航空和南方航空技术图形类似
中国国航和他们也一样，应该是一个主力在做
吉祥航空是次新股，目前处在macd顶背离的修复期间
海南航空和南方航空，东方航空，中国国航图形一样，这4个航空股要涨一起涨，跌也一样，短期不好但是中期长期非常非常好，这4个股拿2年都最少有5倍以上涨幅

3. 海航控股这个股票的财务报表怎么样，怎么分析，谁帮我分析一下

600221海航控股，1月22号业绩预告2019年利润为4.5亿到6.75亿之间。也就是全年业绩每股收益三四分回钱。从业绩角度看这个答股票也就是不值什么钱。最近走势比较强，是因为有传言资产重组。所以看是否今后能够兑现，如果不能兑现，这个股票很难涨。

4. 我发现了一个非常玄妙的天机。求高手解释。

持有。短线应先会向下，周K线依然多头，
下周探到6.3左右会反弹。
耐心等待。

5. 海南航空是廉价航空吗，值得乘坐吗

海南航空不是廉价航空，其准点率和机上服务都很不错，值得乘坐。海南航空是中国四大航空公司之一，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的机队，适用于客运和货运飞行。

(5)海南航空财务报表分析扩展阅读：

1993年1月，海航首航，海口至北京正式开航运营；1994年，培养出第一名机长苏吉龙；1995年，成功发行外资股，成为国内第一家中外合资航空公司；1997年，由海南省航空公司更名为海南航空股份有限公司；

1998年，引进中国和亚太地区首架波音737-800飞机；1999年，海南航空A股在上海证券交易所正式挂牌交易；2002年，引进第一架双通道宽体客机B767豪华客机；2004年，开通第一条洲际航线北京-布达佩斯；2018年7月，海南航空再度入围SKYTRAX全球航空公司TOP10，并上升至第八位。

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找人写这东西是要支付酬劳的

7. 去四大还是海南航空

其实你自己分析的已经很清楚了。
进四大很累、工资低、没有时间考试。
进海航轻松、工资应该还好吧，可以考注册会计师。

以下是建议：
进海航，边工作边考注册会计师。
考完如果发现在海航有前途，就是晋升空间较大，就继续晋升，知道自己满意为止。
如果发现晋升不如人意，那么辞职进四大。开始很累但很充实的生活。在四大是镀金的，在这里学到很多东西，自己可以独当一面了。如果可以成为合伙人，那么就成为合伙人，如果不能就自己开所。如果怕自己开所很累，那么就找家大的企业或者上市公司、准备上市的公司做财务总监。

8. 海南航空HU7368座位分布，35至61排可选，避开机翼是多少

海南航空HU7368使用的机型是波音737-800

选择46排往后都可以

拓展资料：

海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、波音767、波音737系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2017年8月，共运营飞机185架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机31架。

参考：海南航空——网络

9. ！！求一个海南航空负债经营案例，采纳了，给500分！！

中原证券研究员高世梁指出，伴随着公司规模的不断扩大，公司的负债水平也不断提高，公司借款规模一直维持在较高水平并持续增长。近年来，海南航空短期借款和长期借款金额逐年上升，给公司造成了沉重的财务负担。

截至2009年3月31日，公司资产负债率达82.80%(母公司口径)，其中短期借款为100.46亿元，长期借款为198.26亿元，公司短期借款和长期借款占公司总负债达67%。

“虽然公司借款对于公司的持续快速发展起到了积极的促进作用，但是大量公司借款造成了公司每年的财务费用支出居高不下，降低了公司的经营效益。”高世梁表示。

以海南航空过去近三年的财务数据为例，2008年末、2007年末及2006年末，公司长短期借款分别为272.71亿元，210.07亿元和172.25亿元，占总负债的比例分别为65.49%、66.67%和61.59%，借款所占比例较高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末财务费用分别为6.48亿元、8.11亿元和8.64亿元，财务费用负担较重。

银河证券分析师毛昂指出，海南航空获得海南政府和集团的注资，将对公司未来经营产生巨大的影响。

根据公司安排，注资资金主要应用于偿还国内银行的贷款资金，其中，20.47亿注资用于归还贷款，将减少相应负债20.47亿元，按照国内长期贷款5%利率计算，每年仅财务费用就减少1.02亿元，还有9.47亿注资用于补充流动资金，按照国内短期贷款平均3%利率计算，每年财务费用将减少0.28亿元，合计减少财务费用1.30亿元。

“按照增发后总股本41.2亿股和25%所得税比例计算，每年增加净利润为0.024元/股。”毛昂称。核心提示：广发证券研究院黄永琳认为，虽然从以外获得注资的能力上，海南航空要弱于国内三大航空，但是，国家出台的海南岛建设意见给予了明确的财政支持态度，未来公司将继续获得来自海南省政府、海航集团的注资支持。

本次发行完成后，海南航空的总资产和净资产均有所增加。发行完成后，公司总资产增加到580.66亿元，增长5.42%;净资产增加到101.03亿元，增长41.95%，合并资产负债率由87.08%下降到82.60%。

经营现转机

毛昂认为，除了注入资金进一步缓解公司融资压力，对2009年和2010年经营具有一定支持以外，受到航空业需求增速上升和海南旅游岛建设的支持，海南航空2010年经营也将出现比较大的转机。

他预计，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上，对于公司经营将是巨大的支持，同时公司加快了飞机购买计划，保证了运输能力的有效供给。

申银万国分析师李树荣表示，“对资金的渴求是各个航空公司的共同特征，注资的增加也会相应倒逼更多行业支持政策的出台。这在年初民航总局会议提出的"建设民航强国的五个方向"中已经见到端倪”。

李树荣指出，作为中国第四大航空运输集团的海南航空，2008年旅客运输量1502万人次，占全行业的7.82%。2002-2008年，其旅客运输量的复合增长率为26%，明显快于行业，主要是其通过收购合并等实现迅速扩张。

从季度毛利率水平看，海南航空大都高于其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢复至20%左右的水平，只有国航与之接近。

2008年，海航的飞机日利用率为10.1小时，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，这一指标仍保持在10小时左右。

“考虑到海南航空95%以上运营国内航线，国际长航线数量很少，每天10小时以上的飞机利用率已经属于非常高的水平。”李树荣指出。

“通过对各分子公司飞机的统一管理，海航的飞机可以在各个分、子公司之间实现任意调配，极大的提高了飞机利用率;以每年四季度为例，当主流市场处于淡季时，海航的飞机主要集中在海南和东北市场，最大程度的迎合了市场需求。”

10. 海南航空何时能涨到3.5元

没人知道, 航空股由于采购支出巨大, 在人民币升值时汇率收益大, 通常这期间财务报表才会好看.
航空企业属于资本支出巨大, 收益小风险高的行业, 全球航空公司几乎都没啥投资价值, 建议择机换股