合资铁路公司重组的利弊分析

㈠ 世界各国铁路重组区域分解

在8月25日，纪委监察部网站公示了中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报(下简称《通报》)。《通报》对铁总在深化铁路企业改革方面的举措做了明确阐释：
一，加快建立现代企业制度。以年内基本完成全民所有制企业公司制改革为目标，党组研究形成了总公司公司制改革方案和改制后公司章程建议方案，待批复后实施推进。
二，研究制定了铁路局公司制改革指导意见和改制方案示范文本，今年内基本完成。
三，印发了《关于全面推进全民所有制非运输企业改革和重组整合的指导意见》，目前已形成总公司所属二级非运输企业的重组整合改革思路，正在有序组织实施。
值得注意的是，《通报》显示，铁总正在有序实施铁路企业混合所有制改革和资产资本化。具体内容为：
一，制定《关于发展混合所有制经济的意见》，按照运输企业、非运输企业、混合所有制企业三个类别，推进实施混合所有制改革。
二，稳妥推进铁路企业上市，印发了《控股合资铁路公司开展资产专项支持证券化业务的实施意见》《关于加强企业上市及上市公司内部信息管理的规定》等文件，研究制定了有关企业资本运营和再融资方案，正在推进落实。
三，积极吸引社会资本投资，推出首批吸引社会资本的示范项目，以市场化方式，吸引更多民间资本进入铁路。
四，按照市场化法治化原则推进企业债转股，选择试点项目，集中力量攻关突破后，努力扩大范围积极推进。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚此前曾公开撰文提出方案：中铁总可重组为控股公司，全国18个铁路局重组为区域铁路公司，并使其成为法人实体。
对此，赵坚在近期接受澎湃新闻采访时称，依旧坚持该方案设想，“中铁总混改首先应该改革体制，即将路局拆分、重组成区域铁路公司。”
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章则表示，铁总在混改过程中，应当主张公益性和商业性分开，经营性亏损和政策性亏损分开，包括债务也要分清楚，公益性由国家来买单。此外还应建立在网运分开的基础上，即基础铁路网络和运营管理分开、铁路局和铁路总公司要分开。“分开以后，才能把优质的资产包装上市。”

㈡ 天津市铁路集团有哪些公司和天津南环铁路有限公司重组

天津市铁路集团的地方铁路划分给了北京铁路局成为天津南环铁路有限公司：天津市铁路集团勘察设计院别铁三院合并：好像还剩下工程公司，滨海，先达大酒店了。不知道以后集团走向了

㈢ 铁道部与交通部合并后，铁路局该怎么改制

铁道部被分为国家铁路总局和铁路总公司，18个铁路局（公司）目前保持现状，不过改革是必须的。在具体细化方案没有公布出来之前，主要说法有：一种是将现有的18个铁路局 （公司）重组为三大区域铁路公司，即北方、中部和南方铁路公司。另一种是按照地区划分，如华东、华中、华北等分成若干个分公司，由总公司控股；还有一种是按照网络划分，如铁路基础设施公司、铁路货运公司、铁路客运公司。
不排除按照第二、第三种方式两种相结合的模式架构铁路总公司。
以上仅为个人观点，仅供参考。

㈣ 合资公司和重组是一个意思吗

合资公司是指两家公司共同出资成立一家新公司；而公司重组是指将原有的公司资产全部进行置换，成为一家新的公司。
公司合资和公司重组完全是两个概念。

㈤ 中国忠旺跟中铁铁路成立了合资公司，主要目的是

成立合资公司的目的主要是向整个铁路系统供应铝挤压产品（合资公司不生产工业铝挤压产品，只作为忠旺向整个铁路系统供应铝挤压产品的平台）。中国铁路物资是世界500强的大型央企，为中国整个铁路系统供应各种物资，在这样的平台上，对于忠旺拓展内地工业铝挤压产品市场无疑起到积极的作用。

㈥ 铁总2020会重组铁路局吗

不会。

18个铁路集团公司已经改革完成，国家铁路集团公司也已经改革完成。就目前来说，铁路已经全部改革完成，未来几年内不会再进行大的变动。其中，涉及铁路职工的主要有三方面：安全生产，国铁企业公司制改革，以及提高全路干部职工的积极性主动性和创造性。这三个方面相互关联，互相影响。

首先，在铁路工作的职工们想必都懂，铁路安全不仅仅关系到旅客的安全，也关系到职工的安全。因此，无论何时，安全都应该放在铁路第一位置来考虑。

没有安全，其他一切都免谈。其次，对于国铁企业公司制的改革，职工可以受惠的主要有两方面：加快国铁企业公司制改革，意味着可以早日引入现代化的企业管理模式，如此一来，铁路上的各种不良作风都可以得到抑制。加快国铁企业公司制改革，意味着职工的工资也会随之改革。

(6)合资铁路公司重组的利弊分析扩展阅读：

实际上，早在2001年原铁道部向国务院汇报的铁路改革重组方案中就包括了把铁路分拆为网运一体的南、北两大铁路集团和3种不同分拆方式的网运分离方案。由于多方面的原因，铁路运输管理体制的改革被搁置。该“铁路系统人士”所谓的深化改革则是要从2001年原铁道部提出的重组方案上进一步倒退。

十多年来，公路、水运、航空等交通运输方式通过政企分开、打破垄断的改革取得了快速发展，而不进行改革、坚持所谓路网完整性统一调度指挥的铁路，不仅没有“做大做强”反而不断“做小做弱”。

铁路运输的市场份额不断“做小”，2005年还能维持“铁老大”的份额，2016年已沦落到“铁小三”的地步；中铁总创造利润的能力也不断“做弱”。不深化改革，中铁总将陷入更大的困境，拖国民经济发展的后腿。

中铁总是有210万员工的世界第一大的超巨型企业，中国铁路改革是世界上最复杂、最具挑战性的企业重组。深化铁路改革首先要思想解放，而该“铁路系统人士”为深化铁路改革设置的底线，正是深化铁路改革必须破除的思想障碍。

㈦ 重组铁道部，即政企分家，成立中国铁路总公司，仍是国家控制的国企，于国于民等与以前有何不同

没有什么不同、

㈧ 什么是合资铁路

2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
取自铁道部发布的[铁路名词术语]

㈨ 铁路公司将如何进行深化改革

据报道，截至2017年底，我国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量版的66.3%，2013年至2017年，权全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。

在吸引民间资本方面，铁路将研究出台新建铁路项目吸引社会资本管理办法，推动区域合资公司重组整合和路地股权置换取得新进展。参与组织以地方和社会资本为主的铁路项目，推行委托运输与受托代建相结合等模式，确保工程质量安全。