福特市场增长率分析

1. 督战百日，“营销鬼才”杨嵩如何逆转长安福特

从4月8日加入长安福特出任全国销售服务机构总裁，至今已经百日，杨嵩，这位曾被誉为“营销鬼才”的汽车悍将，几乎每一次的复出，都能够轻易撩拨起汽车圈内人士的广泛关注和期待。从宝沃到长安福特，很多人在等一个答案，这一次他能否再一次化腐朽为神奇？

要知道，在今年的第一季度，长安福特的销量一直处于拦腰下滑的危险处境中，与去年同期相比，长安福特第一季度销量仅为36800辆，相比去年同期暴跌减少了93651辆。根据乘联会的数据显示，整个车市第一季度累计销量为507.7万辆，同比下降10.5%。作为一家曾经的主流合资车企，长安福特的跌幅远高于整体市场下行的速度，令人触目惊心。

在这样的近乎崩盘状态下，再看5、6月份的销量，就会显得这久违的环比增长对长安福特无比鼓舞士气。数据显示，长安福特5、6月份连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%，而且当家车型福克斯6月销量破万，同比增长75%。

“二季度零售销量企稳回升的背后，是我们营销思路的全面调整。”杨嵩表示，由于执行“以销定产”新销售政策，长安福特经销商库存水平已经降至28天，是18个月以来的最低库存水平，这大幅缓解了经销商的经营压力。事实上，就在今年2月份，长安福特的库存系数还高居国内合资品牌的“榜首”。

2. 问一下建筑工程技术和汽车智能技术那个专业好，求解

问一下建筑工程技术和汽车智能技术那个专业好，求解汽车运用技术专业要好一些
从中国汽车市场起飞到现在已经有十几年。中国是一个令人羡慕的地方，去年取代美国成为全球第一大汽车市场。这一巨变结束了美国汽车业一百多年以来在全球汽车行业的统治地位。随着中国汽车市场的飞速增长，中国本土汽车企业向国外汽车巨头发出挑战。包括通用、福特等汽车巨头都已经进入中国市场。
在中国政府实施汽车行业刺激政策以后，中国汽车市场2009年销量同比增长将近50%。中国政府推出了150亿美元的刺激措施，这一数字是美国旧车换现金计划金额的大约五倍。但是分析家对中国汽车市场增长的可持续性表示质疑。中国本土汽车企业正在努力吸引消费者眼球。虽然本土品牌产品质量一直在提高，但与外国品牌仍相距甚远。
市场研究公司TNS Research International汽车研究总监Klaus Paur说：“人们现在购买中国国产汽车是因为价格低廉。但随着客户眼光的不断增高，如果本土企业不改善产品质量就无法生存。”
汽车行业存在的问题是中国政府在刺激国内消费增长时遇到的典型问题。中国经济增长更依靠国际贸易和基础设施建设，而不是消费者需求。中国政府希望在这方面做出改变。从某种程度来看，中国政府推出的刺激措施似乎是在汽车和家用电器等大件物品行业投入资金。然而，专家发出警告，为了使消费者支出长期增长，中国必须采取更积极和更有效的措施，吸引13亿人的参与。瑞士银行中国首席经济学家汪涛说：“提供优惠可以提高产品销量。但一次性的刺激措施无法解决消费不足的问题。必须改变行业的增长模式。”
美林证券中国经济学家陆挺认为，中国政府应该扩大社会保险的范围，从而鼓励人们减少存款、多消费。他说：“如果你想让人们增加消费，必须保证他们不再如此担忧未来的生活。”
由于退休保险和医疗保险制度不健全，中国人传统上将很多收入存入银行。虽然中国政府最近对保险体系进行了改革，降低投保费用，但保险体系依然脆弱，导致存款率仍然处于高位。中国居民的储蓄率为28%，而美国储蓄率为5%。
在中国政府为了刺激消费而实施的措施中，汽车和家电行业是主要目标。通过向购买电视、冰箱、洗衣机和汽车的消费者提供补贴，中国希望提高农村市场消费需求。与城市消费相比，农村消费量明显偏低。花旗环球金融(Citigroup Global Markets)亚洲汽车部门负责人Gerwin Ho说：“汽车和家电消费量巨大，还会带动上游和下游产业发展。”
中国汽车市场存在很大的发展空间。2008年，每一千个中国人只拥有大约40辆汽车，而美国的数字为800辆。
受到美国亿万富翁沃伦-巴菲特投资的中国电动汽车制造商比亚迪公司希望吸引初次汽车购买者的关注。比亚迪预测该公司今年的汽车销量为80万辆，几乎是去年销量的两倍。
美国汽车企业通过与中国合作伙伴建立合资企业进入中国市场。它们希望中国市场继续发展。长安福特销售公司总经理何骏杰(Nigel Harris)预测中国市场今年的汽车销量会增长8%-10%，与GDP增幅相同。福特销量增长率会达到或超过市场增幅。
通用中国总裁兼总经理Kevin Wale说：“虽然中国市场不是灵丹妙药，但对于通用销量增长起到重要作用。”通用去年在华销量增长67%，弥补了该企业在美国市场的损失。
里昂证券亚太区市场驻北京分析师Scott Laprise说：“与美国相比，在中国购买汽车的人群年龄较大。人们把购买住房放在第一位，而不是汽车。”不过，他说这一切正在发生改变，因为年轻人发现他们买不起房子，转而购买汽车。年轻人的购买汽车出于身份象征和提高出行便利性。中国乘用车协会(China Passenger Car Association)秘书长饶达认为这些年轻消费者是推动汽车销量增长的主要动力。
市场研究公司J.D. Power称，2009年中国轻型汽车的购买量为1300辆，超过美国1030万的销售数字。轻型轿车被定义为重量低于6吨的乘用车和商用车。根据中国乘用车协会统计，包括客车和卡车在内的2009年中国汽车销量达到1360辆。根据中国今年一月份强劲的需求增长率，该机构预测中国2010年汽车销量将增长25%。
普华永道汽车市场负责人Jeff Herrmann称，中国汽车市场的强劲增长可能意味着，美国汽车销量永远不会再次超过中国。 不过其他人却持有不同看法。汽车研究公司 CSM Worldwide副总裁Michael Robinet说：“毫无疑问，中国市场正在迅速发展。但是如果中国政府停止实施刺激措施，经济增长率会下降。而美国可以重新夺回优势。”
分析家还认为，中国政府实施的刺激措施透支了未来消费者对汽车和家电用品的购买量。如果真是这样，可能导致中国汽车企业和家电企业未来的增长率下降。
在北京东方基业汽车城，24岁的刘静（音译）和她的母亲非常喜欢一辆国产汽车奇瑞A5。刘静支付了65000人民币，迅速达成交易，并开车回家。她说：“我不会购买国外品牌。我认为国产汽车的质量同样出色。”
虽然许多像刘静这样的中国消费者开始接受国产品牌，但还有许多人担心国产汽车的安全性和质量，认为它们与国外品牌存在差异。
2009年，每一百辆国产汽车平均出现258个客户投诉，而国外品牌的数字为142个投诉。与2002的统计数字相比，差距已经减少。市场研究公司J.D. Power亚太公司董事总经理Jacob George说：“如果国产品牌质量照此速度持续改善，我们认为国产品牌与国外品牌在产品质量上的差距会在2012到2015年之间降到很低水平或者消失。”
分析家指出，与世界品牌相比，日本和韩国汽车最初也被认为是劣等产品，但现在它们已经成为具有顶级品质的汽车。这似乎是中国汽车未来的发展道路。来自比亚迪公司的李先生承认，中国汽车被认为是质量较低的产品。他说：“我们必须接受这一现实，用产品来改变人们的看法。”
中国国产汽车在香港市场的销量很低，几乎没有消费者使用国产品牌。即使一些中国本土汽车企业距离香港很近，香港消费者仍然喜欢购买劳斯莱斯和宾利汽车。

3. 市场营销5个观念产生的背景及内容

市场营销观念是一种新型的企业经营哲学。这种观念是以满足顾客需求为出发点的，即“ 顾客需要什么，就生产什么”。尽管这种思想由来已久，但其核心原则直到50年代中期才基本定型，当时社会生产力迅速发展，市场趋势表现为供过于求的买方市场，同时广大居民个人收入迅速提高，有可能对产品进行选择，企业之间为实现产品的竞争加剧，许多企业开始认识到，必须转变经营观念，才能求得生存和发展。市场营销观念认为，实现企业各项目标的关键，在于正确确定目标市场的需要和欲望，并且比竞争者更有效地传送目标市场所期望的物品或服务，进而比竞争者更有效地满足目标市场的需要和欲望。

一、生产观念

盛行于19世纪末20世纪初。该观念认为，消费者喜欢那些可以随处买到和价格低廉的商品，企业应当组织和利用所有资源，集中一切力量提高生产效率和扩大分销范围，增加产量，降低成本。显然，生产观念是一种重生产、轻营销的指导思想，其典型表现就是“我们生产什么，就卖什么”。以生产观念指导营销活动的企业，称为生产导向企业。

20世纪初，美国福特汽车公司制造的汽车供不应求，亨利-福特曾傲慢的宣称：“不管顾客需要什么颜色的汽车，我只有一种黑色的”。福特公司1914年开始生产的T型车，就是在“生产导向”经营哲学的指导下创造出奇迹的。使T型车生产效率趋与完善，降低成本，使更多人买得起。到1921年，福特T型车在美国汽车市场上的占有率达到56%。

中国香港HNH国际公司营销它的耐克斯（Naxos）标签，为我们提供了一个当代生产观念的例子。耐克斯标签是在当地市场用低成本销售经典音乐磁带的供应品，但它迅速走向了世界。耐克斯的价格比它的竞争者（宝丽金和EMI）便宜1/3，因为它的管理费只有3%（大音乐制作公司为20%）。耐克斯相信，若它比其他公司的价格低40%的话就有利润。它希望用低价与削价政策来扩大市场。

二、产品观念

是与生产观念并存的一种市场营销观念，都是重生产轻营销。产品观念认为，消费者喜欢高质量、多功能和具有某些特色的产品。因此，企业管理的中心是致力与生产优质产品，并不断精益求精，日志完善。在这种观念的指导下，公司经理人常常迷恋自己的产品，以至于没有意识到产品可能并不迎合时尚，甚至市场正朝着不同的方向发展。他们在设计产品时只依赖工程技术人员而极少让消费者介入。

下一代电脑（Next），在1993年投资花费了2亿美元，出厂一万台后便停产了。它的特征是高保真音响和带CD-ROM，甚至包含桌面系统。然而，谁是感兴趣的顾客，定位却是不清楚。因此，产品观念把市场看作是生产过程的终点，而不是生产过程的起点；而忽视了市场需求的多样性和动态性，过分重视产品而忽视顾客需求。当某些产品出现供过于求或不适销对路而产生积压时，却不知产品为什么销不出去。最终导致“市场营销近视症”。

杜帮公司在1972年发明了一种具有钢的硬度，而重量只是钢的1/5的新型纤维。杜帮公司的经理们设想了大量的用途和一个10亿美元的大市场。然而这一刻的到来比杜帮公司所预料的要长的多。因此，只致力于大量生产或精工制造而忽视市场需求的最终结果是其产品被市场冷落，使经营者陷入困境。

三、推销观念

产生于资本主义经济由“卖方市场”向“买方市场”的过渡阶段。盛行于20世纪30—40年代。推销观念认为，消费者通常有一种购买惰性或抗衡心理，若听其自然，消费者就不会自觉的购买大量本企业的产品，因此企业管理的中心任务是积极推销和大力促销，以诱导消费者购买产品。其具体表现是：“我卖什么，就设法让人们买什么”。执行推销观念的企业，称为推销导向企业。在推销观念的指导下，企业相信产品是“卖出去的”，而不是“被买去的”。

他们致力于产品的推广和广告活动，以求说服、甚至强制消费者购买。他们收罗了大批推销专家，做大量广告，对消费者进行无孔不入的促销信息“轰炸”。如美国皮尔斯堡面粉公司的口号由原来的“本公司旨在制造面粉”改为“本公司旨在推销面粉”，并第一次在公司内部成立了市场调研部门，派出大量推销人员从事推销活动。

但是，推销观念与前两种观念一样，也是建立在以企业为中心的“以产定销”，而不是满足消费者真正需要的基础上。因此，前三种观念被称之为市场营销的旧观念。

四、市场营销观念

是以消费者需要和欲望为导向的经营哲学，是消费者主权论的体现。形成于20世纪50年代。该观念认为，实现企业诸目标的关键在于正确确定目标市场的需要和欲望，一切以消费者为中心，并且比竞争对手更有效、更有利地传送目标市场所期望满足的东西。

市场营销观念的产生，是市场营销哲学的一种质的飞跃和革命，它不仅改变了传统的旧观念的逻辑思维方式，而且在经营策略和方法上也有很大突破。它要求企业营销管理贯彻“顾客至上”的原则，从而实现企业目标。因此，企业在决定其生产经营时，必须进行市场调研，根据市场需求及企业本身条件选择目标市场，组织生产经营，最大限度地提高顾客满意程度。

执行市场营销观念的企业称为市场导向企业。其具体表现是：“尽我们最大的努力，使顾客的每一美元都能买到十足的价值和满意”。当时，美国贝尔公司的高级情报部所做的一个广告，称得上是以满足顾客需求为中心任务的最新、最好的一个典范：“现在，今天，我们的中心目标必须针对顾客。我们将倾听他们的声音，了解他们所关心的事，我们重视他们的需要，并永远先于我们自己的需要，我们将赢得他们的尊重。我们与他们的长期合作关系，将建立在互相尊重、信赖和我们努力行动的基础上。顾客是我们的命根子，是我们存在的全部理由。我们必须永远铭记，谁是我们的服务对象，随时了解顾客需要什么、何时需要、何地需要、如何需要，这将是我们每一个人的责任。现在，让我们继续这样干下去吧，我们将遵守自己的诺言”。

从此，消费者至上的思潮为西方资本主义国家各国普遍接受，保护消费者权益的法律纷纷出台，消费者保护组织在社会上日益强大。根据“消费者主权论”，市场营销观念相信，决定生产什么产品的主权不在生产者，也不在于政府，而在于消费者。

五、社会营销观念

是以社会长远利益为中心的市场营销观念，是对市场营销观念的补充和修正。

从20世纪70年代起，随着全球环境破坏、资源短缺、人口爆炸、通货膨胀和忽视社会服务等问题日益严重，要求企业顾及消费者整体利益与长远利益的呼声越来越高。在西方市场营销学界提出了一系列新的理论及观念，如人类观念、理智消费观念、生态准则观念等。其共同点都是认为，企业生产经营不仅要考虑消费者需要，而且要考虑消费者和整个社会的长远利益。这类观念统称为社会营销观念。

社会营销观念的基本核心是：以实现消费者满意以及消费者和社会公众的长期福利作为企业的根本目的与责任。理想的营销决策应同时考虑到：消费者的需求与愿望的满足，消费者和社会的长远利益，企业的营销效益。

4. 波斯顿矩阵的market growth是利润正常还是销量增长市场占有率是绝对的还是相对的怎么算市场占有率

波士顿矩阵——决策投资组合的模型

波士顿咨询集团法（The Boston Matrix、又称波士顿矩阵、四象限分析法、产品系列结构管理法等）是由波士顿咨询首创的一种规划企业产品组合的方法。

对于拥有复杂产品系列的企业来说，一般决定产品结构的基本因素有2个：即市场引力与企业实力。

波士顿矩阵就像安索夫矩阵一样，对营销管理者来说是一个很好工具。它由美国一个大型的咨询公司提出的，这个模型主要用来协助企业进行业务组合或投资组合。波士顿矩阵有两个控制因素，一是相对市场占有率（相对于你的竞争者而言），二是市场增长率。

如果你是一个英名的管理者，你应该关注你所组合的每一个产品并将它们逐一放到矩阵中进行分析。同时，你可以分析竞争对手的产品和市场占有率，并且与你的进行对比。

波士顿矩阵这是一个在很多方面都简单化的图形，当然它有一定的局限性，我们稍后会做讨论。处在每一个象限的产品都具有不同的意义：
瘦狗产品类

指低市场占有率和低市场增长率的产品。他们就像犬齿一样是“无用的东西”。它们不能为公司创造任何利益，反而让公司花钱。这一类的产品就应该马上放弃。
现金牛产品类

指高市场占有率和低市场增长率的产品。现金牛产品产生了比投资金额多得多的丰厚的利润。因此在产品组合一开始就应该保留这一类产品。

问题小孩类产品

指低市场占有率和高市场增长率的产品。它们消耗了很多资源而回报却很少。需要花很多钱去进行市场占有率的扩展。
明星类产品

指高市场增长率和高市场占有率的产品。明星产品会带来高额回报，保持并且扩展你的明星产品。

在你的产品组合中寻找一点平衡。尽量避免瘦狗产品，而对于现金牛，问题小孩及明星产品要找到一个平衡点。由现金牛产品产生的资金应该试图用于将问题小孩产品转变为明星类产品，当然有可能最终转变成的是现金牛产品。有时候这种转变可能会将一个问题小孩产品转变为瘦狗产品，这时候就需要从一些成功的产品中获取更多的利益来弥补这个失败的转变。
波士顿咨询集团法的应用法则

按照波士顿咨询集团法的原理，产品市场占有率越高，创造利润的能力越大；另一方面，销售增长率越高，为了维持其增长及扩大市场占有率所需的资金亦越多。这样可以使企业的产品结构实现产品互相支持，资金良性循环的局面。按照产品在象限内的位置及移动趋势的划分，形成了波士顿咨询集团法的基本应用法则。

第一法则：成功的月牙环。在企业所从事的事业领域内各种产品的分布若显示月牙环形，这是成功企业的象征，因为盈利大的产品不只一个，而且这些产品的销售收入都比较大，还有不少明星产品。问题产品和瘦狗产品的销售量都很少。若产品结构显示的散乱分布，说明其事业内的产品结构未规划好，企业业绩必然较差。这时就应区别不同产品，彩不同策略。

第二法则：黑球失败法则。如果在第四象限内一个产品都没有，或者即使有，其销售收入也几乎近于零，可用一个大黑球表示。该种状况显示企业没有任何盈利大的产品，说明应当对现有产品结构进行撤退、缩小的战略调整，考虑向其它事业渗透，开发新的事业。

第三法则：东北方向大吉。一个企业的产品在四个象限中的分布越是集中于东北方向，则显示该企业的产品结构中明星产品越多，越有发展潜力；相反，产品的分布越是集中在西南角，说明瘦狗类产品数量大，说明该企业产品结构衰退，经营不成功。

第四法则：踊跃移动速度法则。从每个产品的发展过程及趋势看，产品的销售增长率越高，为维持其持续增长所需资金量也相对越高；而市场占有率越大，创造利润的能力也越大，持续时间也相对长一些。按正常趋势，问题产品经明星产品最后进入现金牛产品阶段，标志了该产品从纯资金耗费到为企业提供效益的发展过程，但是这一趋势移动速度的快也影响到其所能提供的收益的大小。

如果某一产品从问题产品（包括从瘦狗产品）变成现金牛产品的移动速度太快，说明其在高投资与高利润率的明星区域仪时间很短，因此对企业提供利润的可能性及持续时间都不会太长，总的贡献也不会大；但如果产品发展速度太慢，在某一象限内停留时间过长，则该产品也会很快被淘汰。

在本方法的应用中，企业经营者的任务，是通过四象限法的分析，掌握产品结构的现状及预测未来市场的变化，进而有效地、合理地分配企业经营资源。在产品结构调整中，企业的经营者不是在产品到了”瘦狗”阶段才考虑如何撤退，而应在”现金牛” 阶段时 就考虑如何使产品造成的损失最小而收益最大。

波士顿矩阵会产生的问题
1．波士顿矩阵会形成一种假设，高市场占有率可以带来高利润率，但有些时候并非如此。比如：当波音公司投放了一款新机型，它可能很快会获得高的市场占有率，但是研制这种新机型的费用是非常昂贵的，所以公司并没有很高的利润。
2．它通常应用于战略商业机构。这些是一些商业范畴而不仅仅是产品。比如：福特在英国拥有多用途越野车。这是一个战略性商业机构而不是一个产品。
3．这个矩阵会产生一个假设，就是战略性商业机构将会合作。而情况并不总是这样的。
4．波士顿矩阵最主要的问题是它将一系列复杂的决定过分简单化。大家要非常注意这一点，谨慎地将这个矩阵当作计划地工具来使用。

5. 美国读商业分析硕士就业怎么样

BA就业方向主要集中在投行、四大、科技公司、企事业单位、集团公司、IT、金融、证券、咨询策划等涵盖经济分析、市场调研、情报研究、数据采集集合及相关领域的行业，在这些行业搜集数据、整理、分析，并通过数据对行业进行调研。
比较常见的雇主有：政府、外资投行、商业银行、投资公司等，电脑公司如 IBM、惠普等，手机行业如苹果、三星等，互联网网站如 Google、yahoo、网络等，专业的第三方数据分析公司等，大型连锁商贸机构如沃尔玛、家乐福等。
BA虽然是一个新兴专业，就业前景却非常广阔。在大数据时代，很多行业都需要擅长挖掘和分析数据的人才，例如IT 、互联网、咨询、通信、金融、医药、零售等。
现在越来越多的政府机关、企事业单位，都选择招收数据分析师资质的专业人士为他们提供科学、合理的分析，以便做出正确决策。 越来越多的风险投资机构，把数据分析师所出具的数据分析报告，作为其判断项目是否可行及是否值得投资的重要依据。
在大数据决定商业主动权的大背景下，近年来，在美国，BA相关的工作岗位数量猛增。根据美国劳工部统计数据显示，2014年该职业的工作岗位总数量是758000，2016年该职业的平均薪酬是81330美元;并且，在2014-2024这十年预计的工作岗位增长率高达14%，远远高于所有行业的平均水平。
2018年除了15万-20万数据分析岗位的空缺外，约有超过150万管理层人员不清楚如何利用数据做出更高效的商业决策...
就业岗位
BA就业岗位主要是当数据分析师和程序设计师，其次，还有咨询师和统计分析师;在不同行业中专门从事行业数据搜集、整理、分析，并依据数据做出行业研究、评估和预测。常见的有 Analytics Analyst、Applications Analyst、Business Analyst、Business Technology Analyst、Credit Risk Analyst、Data Mining Analyst、Data Modeling Analyst、E-Commerce Business Analyst、Fraud Analyst、Informatics Analyst、Marketing Analyst 、Marketing Database Analyst 、Operations Research Analyst 、Programmer/Analyst、Research Analyst、Risk Analyst、SAS Analyst、Promotional Planning 等等。

6. 江铃汽车1月销量15050辆，同比增长5.1%、福特SUV表现突出

日前，从江铃汽车官方获悉，2010年1月产销数据，其中汽车销量15050辆，同比增长5.1%。其中，在领界、撼路者的带领下，福特SUV产品销量2567辆，同比增长41.2%。

脱胎自江铃驭胜330的福特领界以出色的性价比优势，成为最具性价比的合资紧凑级SUV，并且出现了长安福特展厅和江铃福特展厅同时销售的局面，进一步加快了领界的市场接受度。另外，撼路者虽然在销量上难有突破，但其合资硬派中型SUV的身份，成为除丰田普拉多之后的不二之选。

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7. 为什么福特在中国市场的销量会暴跌

产品更新速度太快，消费者有点跟不上了。

8. 紧急高分求助！汽车市场分析论文

从2002年我国加入WTO以来，汽车市场经历了爆发式增长和调整式增长两个阶段。2002～2003年汽车总需求年均增长40％左右，2004年乘用车市场率先进入调整阶段，2005年商用车市场进入调整阶段。但是，2005年的汽车市场在成因、特征等方面与2004年有很大的不同。 一、2005年汽车市场形势分析与评价 2005年我国宏观调控上实施了稳健的财政政策和稳健的货币政策，经济发展由快速上升期转入稳定增长期，商用车市场因此受到了明显影响，但我国汽车市场同时也出现了许多积极的变化。 （一）汽车总体市场在激烈竞争中保持了适度快速增长，中国汽车市场的国际影响力提升到新高度 2005年1～11月份我国国产汽车销量达到513.76万辆，同比增长12.07％;汽车整车进口量达到123,914辆，同比增长0.43％；汽车总销量达到526．15万辆，同比增长11.76％(见图1)。 2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场(见表1)。 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3％提升到2004年的8.1％，2005年进一步提升到8.7％。全球每年汽车销量的增量中我国占25％左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场(见表2)，而且还将成为丰田、日产、标致雪铁龙、福特等跨国公司决战全球的战略支点。即使奔驰、宝马这样生产高档车的厂商对中国市场,也给予了足够重视。 现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。 福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10％的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。 丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10％的市场份额。 本田汽车公司计划未来获得中国10％的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。 （二）汽车市场的成长由双动力转变为单动力，导致汽车总体需求增长速度继续下降 从2000年以来我国国产乘用车和商用车历年的销量可以看出(见表3)，2001年以来商用车和乘用车的销量每年都在增长，即两个增长动力。而2005年商用车的销量却出现下降。因此，虽然乘用车销量增长速度比2004年明显回升，但汽车总销量的增长率,却比2004年下降了3个百分点。 深入分析可以发现，2005年商用车销量的下降,主要是重型货车下降过快所致(见图2)，其他六种商用车中有三种保持增长，2005年1～10月份重型货车、商用车销量合计比2004年同期增长了7.2％。 （三）二、三级区域市场开始启动，标志着汽车市场可持续发展能力显著增强 北京和珠江三角洲地区是我国私家车发展最早、最快的地区，也是最近几年我国汽车市场发展的主要动力区。但是，从2005年开始江苏、浙江、山东等二级市场和河北、福建、四川、河南等部分三级市场增长速度明显加快，销量也提到较高水平。这些省份正在接续北京、广东等成为我国汽车市场新的推动力。二、三类地区具有人口多、经济总量大的特点(见表4)，而且人均GDP是分层次的(见表5)，这种特征导致我国汽车市场的发展不会出现断层现象，可以保持长时间的持续发展。 （四）经过多年积累，自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展(推动GDP增长和推动出口产品结构升级) 我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较顺利，尤其是我国加入WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了良好基础。但是由于宏观调控的影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受影响更大(见表6)。然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持，自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长(见表7)。 由于自主品牌的发展，我国汽车工业的出口能力显著增强，多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转(见图3)。 2005年l～10月份汽车工业累计出口162．6亿美元，同比增长55．67％，汽车业累计进口120．8亿美元，同比下降5.52％，出口大于进口42亿美元。2005年1～11月份汽车累计出口量达到13万辆，累计进口量为12．8万辆，出口数量首次大于进口数量。几个自主品牌，如奇瑞、吉利等都有较大量的出口。 二、2006年汽车市场形势判断与预测 （一）汽车价格将出现不同程度的变化 近几年,尤其是加入WTO以来我国汽车价格出现了很大的变化，乘用车价格已经连续四年以较大幅度下降。2006年影响价格的因素将继续发生变化，不同种类汽车的价格必将继续有所调整。 1．进口轿车价格将在平稳中出现小幅度下降。 首先，2006年进口轿车关税将从2005年的30％,分两次下调到25％(见图4)。根据理论测算，如果其他条件不变，关税每下降1个百分点，轿车价格下降0．3～0．4个百分点，据此测算，关税因素将导致进口轿车价格2006年下降1.5～2.0个百分点。 其次，人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2％，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了0.44％，而且人民币升值的压力继续存在。如果2006年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本的下降。 再次，2006年也存在一系列导致进口车价格上升的因素，其中最主要的落地征税政策的全面实施，由此加大了经销商的经营成本。总体来讲，2006年促进进口车价格下降和导致进口车价格上升因素的力度都比较弱。但比较而言，促成价格下降的因素略大于价格上升的因素，而且价格下降是大趋势。由此判断，2006年进口车价格将以小幅度下降为主要特征。 2．国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2006年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性。 从2002年我国加入WTO以来，汽车市场经历了爆发式增长和调整式增长两个阶段。2002～2003年汽车总需求年均增长40％左右，2004年乘用车市场率先进入调整阶段，2005年商用车市场进入调整阶段。但是，2005年的汽车市场在成因、特征等方面与2004年有很大的不同。 一、2005年汽车市场形势分析与评价 2005年我国宏观调控上实施了稳健的财政政策和稳健的货币政策，经济发展由快速上升期转入稳定增长期，商用车市场因此受到了明显影响，但我国汽车市场同时也出现了许多积极的变化。 （一）汽车总体市场在激烈竞争中保持了适度快速增长，中国汽车市场的国际影响力提升到新高度 2005年1～11月份我国国产汽车销量达到513.76万辆，同比增长12.07％;汽车整车进口量达到123,914辆，同比增长0.43％；汽车总销量达到526．15万辆，同比增长11.76％(见图1)。 2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场(见表1)。 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3％提升到2004年的8.1％，2005年进一步提升到8.7％。全球每年汽车销量的增量中我国占25％左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场(见表2)，而且还将成为丰田、日产、标致雪铁龙、福特等跨国公司决战全球的战略支点。即使奔驰、宝马这样生产高档车的厂商对中国市场,也给予了足够重视。 现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。 福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10％的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。 丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10％的市场份额。 本田汽车公司计划未来获得中国10％的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。 （二）汽车市场的成长由双动力转变为单动力，导致汽车总体需求增长速度继续下降 从2000年以来我国国产乘用车和商用车历年的销量可以看出(见表3)，2001年以来商用车和乘用车的销量每年都在增长，即两个增长动力。而2005年商用车的销量却出现下降。因此，虽然乘用车销量增长速度比2004年明显回升，但汽车总销量的增长率,却比2004年下降了3个百分点。 深入分析可以发现，2005年商用车销量的下降,主要是重型货车下降过快所致(见图2)，其他六种商用车中有三种保持增长，2005年1～10月份重型货车、商用车销量合计比2004年同期增长了7.2％。 （三）二、三级区域市场开始启动，标志着汽车市场可持续发展能力显著增强 北京和珠江三角洲地区是我国私家车发展最早、最快的地区，也是最近几年我国汽车市场发展的主要动力区。但是，从2005年开始江苏、浙江、山东等二级市场和河北、福建、四川、河南等部分三级市场增长速度明显加快，销量也提到较高水平。这些省份正在接续北京、广东等成为我国汽车市场新的推动力。二、三类地区具有人口多、经济总量大的特点(见表4)，而且人均GDP是分层次的(见表5)，这种特征导致我国汽车市场的发展不会出现断层现象，可以保持长时间的持续发展。 （四）经过多年积累，自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展(推动GDP增长和推动出口产品结构升级) 我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较顺利，尤其是我国加入WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了良好基础。但是由于宏观调控的影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受影响更大(见表6)。然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持，自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长(见表7)。 由于自主品牌的发展，我国汽车工业的出口能力显著增强，多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转(见图3)。 2005年l～10月份汽车工业累计出口162．6亿美元，同比增长55．67％，汽车业累计进口120．8亿美元，同比下降5.52％，出口大于进口42亿美元。2005年1～11月份汽车累计出口量达到13万辆，累计进口量为12．8万辆，出口数量首次大于进口数量。几个自主品牌，如奇瑞、吉利等都有较大量的出口。 二、2006年汽车市场形势判断与预测 （一）汽车价格将出现不同程度的变化 近几年,尤其是加入WTO以来我国汽车价格出现了很大的变化，乘用车价格已经连续四年以较大幅度下降。2006年影响价格的因素将继续发生变化，不同种类汽车的价格必将继续有所调整。 1．进口轿车价格将在平稳中出现小幅度下降。 首先，2006年进口轿车关税将从2005年的30％,分两次下调到25％(见图4)。根据理论测算，如果其他条件不变，关税每下降1个百分点，轿车价格下降0．3～0．4个百分点，据此测算，关税因素将导致进口轿车价格2006年下降1.5～2.0个百分点。 其次，人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2％，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了0.44％，而且人民币升值的压力继续存在。如果2006年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本的下降。 再次，2006年也存在一系列导致进口车价格上升的因素，其中最主要的落地征税政策的全面实施，由此加大了经销商的经营成本。总体来讲，2006年促进进口车价格下降和导致进口车价格上升因素的力度都比较弱。但比较而言，促成价格下降的因素略大于价格上升的因素，而且价格下降是大趋势。由此判断，2006年进口车价格将以小幅度下降为主要特征。 2．国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2006年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性。 从必要性来看，主要有四个直接诱因： 一是国产轿车价格体系出现了新的不平衡，市场份额也由此发生了大的变化。以A级车为例，2005年5月份奇瑞公司较大幅度调低了旗云和风云的价格，带来了市场份额同步大幅度提升的明显效果。而宝来、伊兰特等车型的厂家指导价还是2004年下半年确定的，一直没有调整，因此2005年开始尤其是下半年市场份额逐步下滑。 二是部分市场影响力大的车型其市场成交价不仅大大低于厂家指导价，甚至已经低于厂家给予经销商的批发价。如伊兰特1．6GL手动挡,2005年12月份的厂家指导价为11.28万元，而市场成交价已经降到9.78万元。捷达CIF自动挡舒适型车的厂家指导价为11.98万元，而市场成交价已经降到10.78万元。可以肯定，厂家指导价与市场成交价之间的差已经远远大于厂商给经销商的毛利。换句话说，经销商在赔钱销售，这种状况不可能长期持续下去。 三是后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。 四是有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。本田将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略，雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样的策略，有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”。另外马自达的新M3将于2006年上市，而且是由福特公司统一运作。福特公司从2005年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额。 从可能性来看，也有四个主要的直接诱因： 一是汽车零部件平均关税下降和人民币升值压力。2005年我国汽车零部件的平均关税为13％，2006年将降到10％(见图5)，下降了3个百分点，这对合资企业降低成本有一定的作用。同时，2006年人民币仍将面临升值的压力。据了解，2005年几大合资公司都从人民币升值中获得了或多或少的利益。 二是汽车厂商对成本的重视程度和控制力增强。大众公司提出南北大众2005减少成本41亿元。“奥林匹克计划”中明确宣布，大众将在2008年前停止产面的投资，并力求将成本降低40％。2005年6月2日，大众汽车集团中国中验室成立，该实验室的投入使用将大大简化并加快南北大众生产的产品采用本土材料的认证流程。据估计，在中国设立中心试验室，检验成本至少降低一半。通用汽车公司2005年8月将其全球的研发软件安装至中国市场200多位供应商那里，这将大大缩短通用产品本土化的研发流程，即通用研发一款适应中国市场的新车型所需时间将缩短到一年。 三是国产化程度提高。大众、福特等汽车公司纷纷加速在中国国产化步伐。2005年一汽大众发动机(大连)有限公司成立。据了解，一汽大众发动机公司原材料主要是在中国采购，最终国产化率将达到90％，批量投产在2007年年初，最终达到年产能30万台，且可能首次把2．0L以上大排量发动机引入国内生产，从而使产品线覆盖大众在华投产车型所需的所有发动机，并借此提高大排量车型的国产化率，降低整车成本。长安、福特、马自达发动机合资公司也已经成立。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。 四是合资公司外方母公司对合资公司的控制政策有所松动。2005年10月,大众公司公布了全新的中国市场发展策略——“奥林匹克计划”，首次明确表态，积极支持合资企业生产中国自有品牌产品。 3.商用车价格调整将以下降为主调，但有些车种价格有上升的可能。由于市场竞争的激化，各厂家将继续通过价格手段来获取竞争力，但由于能源与资源价格的上涨、商用车价格已经低于国际市场的现实，可降价的空间已经有限，下降幅度不会很大。有些车型如具有一定垄断地位的商用车企业,所生产的主流轻型货车的价格已经降到了无利可图的地步，价格有可能出现上升。 （二）汽车总需求增长速度将继续下降，但仍将保持较快速度，需求总量将达到新的高度 1．商用车市场将由2005年的负增长转变为2006年的正增长。商用车市场的变化取决于四个因素，即经济增长速度、经济结构的变化、行业政策和环境。从2006年的情况看，其他三个方面都不会出现较大影响的变化，商用车市场的变化将主要取决于经济增长速度的变化。据国际国内主要权威机构预测，预计2006年经济发展速度虽然仍比较高，但与2005年相比有所下降，按照国家信息中心预测，2006年GDP增长率为8.8％，比2005年下降0.6个百分点，其他机构的预测值也大体相当(见表8)。 从商用车需求与GDP增长率的关系来看有这样的规律：当经济处于景气上升期时，商用车需求增长率远远高于GDP增长率；而当经济处于景气下降期时，商用车需求增长率的下降幅度远远大于GDP增长率的下降幅度。进一步分析可以看出，在一轮经济周期中，经济增长升降幅度越大，商用车需求增长率的变化幅度也就越大，而且在景气下降期商用车的需求往往会出现负增长(见图6)。 在我国这一轮经济周期中，GDP增长率未出现大起，当然也难以出现大落，因此商用车在2006年不会出现大落。但是由于GDP增长率会出现0．6个百分点的落差，所以从经济增长速度的角度看，2006年商用车需求的增长率将低于2005年。当然这一判断主要适用于重型货车以外的其他6种商用车合计，这6种商用车2005年增长速度比2004年下降了13．3个百分点，下降到7．2％，预计2006年将继续下降。而2006年的重型货车市场可能并不遵循上述趋势，因为重型货车市场在2004年的大起和2005年的大落,主要是治理超限超载政策导致的，而不是经济增长速度的变化。重型货车经过大起和大落后，其2005年的需求量已经略低于2003年的水平，预计2006年仍是调整年，需求可能略有增长(见图7)。 由于重型货车市场止跌回升或保持稳定，所以，尽管其他六种商用车需求合计的增长速度有所下降，但商用车的总体需求水平将由2005年的负增长转变为正增长，预计增长速度在4％左右。 2．乘用车需求增长速度将比2005年有所下降，但仍将保持15％左右的增长。2006年乘用车市场发展态势可以从长期趋势和短期因素两个方面来考察。从长期发展大趋势看，在未来15年内我国轿车市场将长期处于快速增长区间，轿车需求增长速度应大体相当于GDP增长率的1.5～2倍。这个结论主要来自于R值(车价／人均GDP)规律。 首先，轿车先导国的发展经验表明，当R值达到2～3时轿车开始大规模进入家庭，轿车普及率迅速提高，轿车市场开始进入成长期，日本和韩国基本具有同样的发展曲线。进一步研究表明：任何社会制度的国家，R值的变化与轿车市场的发展,都有明显的上述对应关系。到目前为止只有新加坡和香港这样人口高度密集的城市型国家或地区例外。 其次，我国轿车消费先导地区市场的发展,也同样遵从了R值规律。我国轿车率先进入家庭的地区都是经济发达的地区，这些地区基本在2000年前后开始进入家庭大量购买轿车的阶段，而这时正是其R值达到3左右的时点(见图8) 注：轿车平均车价源于53个城市私车家庭调查。 我国的人口密度、国土面积都不是新加坡、香港的特征，我国政府在私家车消费上不可能也不应该采取那样严格控制的政策，可以肯定，R值规律在我国同样适用。 未来我国R值将不断地向靠近3的时点转化，从而为轿车大量进入家庭提供了保证。从R值的公式知道，R值的变化是由价格和人均GDP两个因素共同决定的。未来价格仍有下降的空间与压力，人均GDP将继续保持较快增长。因此， R值将继续快速降低，初步预计我国的R值将在2009年前后达到3左右(见图9)。国际经验表明，在R值达到3以前的几年，轿车需求增长速度是比较快的，当R值低于3以后，千人保有量将快速提升，意味着每年的增量将是很大的，持续快速增长的整个过程在15～20年。据此判断，我国乘用车市场至少还将保持15年左右的快速成长。 从短期的发展趋势看，2005年的乘用车市场已经摆脱了2004年的颓势，正在处于上升趋势(见图10)。 从长期趋势和短期因素两方面看，我国乘用车市场2006年仍将保持较快的增长，但是增速比2005年将有所减缓。这一判断主要基于三个原因:一是2006年GDP增长速度比2005年将减慢0.6个百分点。二是降价车型向A级及以上车型转移，而2005年A00级即入门级车降价幅度较大，降价对促进需求增长的效果不如2005年大。三是不再存在2005年这样的一个大约相当于8万辆车的等待人群。 综合考虑各方面因素，2006年国产汽车总需求在633万辆左右，其中乘用车需求为360万辆，其他各细分车型国产车销量预测结果(见表9)。 预计2006年汽车进口量为12万辆，汽车总需求(国产加进口)将达到645万辆，比2005年增长11％左右，其中乘用车总需求为370万辆左右，比2005年增长约15％。 2005～2006年汽车市场分析与预测 徐长明

9. 乘用车市场连续5个月8%左右增涨 长安福特继续强势复苏

?据乘联会最新统计，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。长安福特在销量最好的20家厂商中，增长率最高，达到70.5%，而奇瑞则在自主品牌中增长率最高。

乘联会认为，今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖。其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

11月，在厂商销量TOP20中，16家实现正增长，长安福特、奇瑞、比亚迪、广汽本田、北京奔驰、长安汽车、长城汽车都实现了20%以上的高增长。

11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，但环比10月增长1.0%；其中日系、美系品牌份额走强，同比份额增加3个百分点。其中，长安福特高速增长，已经连续两个月领涨厂商TOP20。2.6万余量月销量中，林肯品牌贡献5712辆，福特品牌贡献2万余辆，同比增长达到33.9%，新蒙迪欧、金牛座、翼虎高速增长，探险者、锐界这些高端产品也成为福特品牌复苏的中坚。

11月自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。国有自主表现超强，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车同比高增长。瑞虎8、捷途X70以及奇瑞新能源的热销促进奇瑞成为本月增长最迅速的自主品牌。

乘联会预计，2020年中国车市呈现V型反转态势，2021年的车市将承接2020年的持续回暖趋势，增长势头较强。从1-11月乘联会产销数据走势预测，2020年乘用车批发零售增速都在-7%左右。乘联会厂商预测团队11月初的预测判断是2021年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，汽车增速4%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 有谁知道06年中国私家车增长率为多少

国家统计局公布， 截至06年末, 中国私家车数量按年增长23.7%, 至2,925万辆。其中, 轿车数量增长33.5%, 至1,149万辆。根据此前发布的数据, 中国06年乘用车与卡车的销量达722万辆, 按年升逾25%, 销量超过日本, 成为全球第二大汽车市场。
私家车增长率最高的地区是长江三角洲，以深圳地区为带动。
销售量排名前五位的企业是：北京现代、广州本田、长安集团、天津一汽、奇瑞公司
中国社会调查所日前正式公布中国最受公众欢迎的汽车排行榜，公众心目中的十大国内著名品牌依次为：红旗、奥迪、别克、广州本田、桑塔纳、富康、捷达、帕萨特、夏利、奇瑞。(普通散户如何确认最佳操作时机)
受香港《世界排行榜杂志》的委托，中国社会调查所日前对北京、上海、广州三地的近1000名公众进行调查，结果显示：公众心目中的十大国际著名品牌排名依次为：奔驰、宝马、奥迪、丰田、别克、劳斯莱斯、福特、沃尔沃、本田、凯迪拉克。
据调查，公众心目中的十大购车首选品牌依次为：捷达、富康、宝来、红旗、赛欧、奇瑞、帕萨特、派力奥、桑塔纳和奥迪。
至于对未来中国人购买私家车的方向，我觉得，还是倾向于实用、环保。