上海出租车历史

⑴ 在我国出租车的发展中，出租车经历了哪几个历史时期

1、二十世纪四五十年代，出租车并不是谁都可以随便乘坐的。当年，出租车专门负责接待来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。

2、上世纪六七十年代，出租汽车的经营方式发展为定点候客，乘客到站找车，司机接单载客。而司机完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客。

3、上世纪70年代中后期，随着人民生活水平的逐步改善，市民对出租车的需求也日益增长。

1978年春天，毗邻港澳的广州逐步打开对外开放的窗口，一些新的经营观念和服务方式开始冲击南粤大地。广州市汽车公司从香港市民“打的”中得到启发，毅然决定结束历年来“路上空驶的士不载人”的怪现象。

在1978年4月春交会期间用中英文印制的近万张《告来宾信》送到了国内外乘客的手中：“在没有汽车服务点的地方需要用车时，如遇空车可招手示意叫车。”

这是国内出租汽车行业的第一次改革，打破了历年来传统的封闭型服务方式和经营老格局，随后“扬手即停”服务迅速在全国铺开。

(1)上海出租车历史扩展阅读

早在1903年的时候，出租车就进入中国，哈尔滨是中国最早有出租车的城市。由于出租车数量少和购置费太高等限制，出租车行业一直没能蓬勃发展。

至70年代初，北京和上海、广州等大城市各类外事活动增多，出租汽车又在大街上出现。但是“高档”出租车对于平民来说仍然遥不可及，在老北京人的记忆里，八九十年代的出租车司机是令人羡慕的高收入阶层，开出租车甚至成了身份的象征。

当时的出租车车型多以丰田、皇冠等高档进口车为主，大多数用于接送外国人、外企人员等，于普通人，他们打不起车，也打不着车。

⑵ 出租车的的士历史

服务
二十世纪四五十年代，出租车并不是谁都可以随便乘坐的。当年，出租车专门负责接待来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。上世纪六七十年代，出租汽车的经营方式发展为定点候客，乘客到站找车，司机接单载客。而司机完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客。上世纪70年代中后期，随着人民生活水平的逐步改善，市民对出租车的需求也日益增长。1978年春天，毗邻港澳的广州逐步打开对外开放的窗口，一些新的经营观念和服务方式开始冲击南粤大地。广州市汽车公司从香港市民“打的”中得到启发，毅然决定结束历年来“路上空驶的士不载人”的怪现象，在1978年4月春交会期间用中英文印制的近万张《告来宾信》送到了国内外乘客的手中：“在没有汽车服务点的地方需要用车时，如遇空车可招手示意叫车。”这是国内出租汽车行业的第一次改革，打破了历年来传统的封闭型服务方式和经营老格局，随后“扬手即停”服务迅速在全国铺开。
广州交易会时期
广州交易会刚开那几年，与会客商还不算多，60辆出租车勉强能应付，实在紧张就到各单位去借调。那时，加上各级领导专车，整个广州市的小车也不过100辆。到了上世纪70年代，参加交易会的外宾日渐增多，即便司机从早上七八点一直工作至晚上十一二点，仍满足不了宾客们的需求。1957年第一届交易会大会组织从省属单位抽调大客车4辆、小轿车1辆，供国内与会人员上下班使用；交易会开幕、闭幕酒会和文艺晚会用车再租用部分公共汽车。以后随着交易会规模扩大，需要借调的车辆不断增加，社会上可供为交易会服务的车辆毕竟有限。1965年秋交会从省市机关团体和驻穗部队借调大小汽车150辆，但仍不敷使用，只好再从佛山地区调来小轿车7辆。为了缓解用车紧张，经国家批准，交易会陆续购置了国产车和进口了大小车辆，提高了自身的接待能力。但由于车辆增加而司机不够，上世纪70年代中期，每届交易会仍从佛山、惠阳、肇庆等地区抽调数十名司机来支援。1973年，周恩来总理特批“广汽”获增购200辆日本丰田皇冠等车辆，并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。此后，“广汽”又分批多次引进车辆，于上世纪70年代末达到了600辆左右，基本解决了交易会的“坐车难” 但交易会用车状况根本好转是在改革开放以后。首先是因为社会整体经济实力增强，交易会所需租借辆数量容易落实。其次，交易会自备车辆也有较大增加。第三，从1980年起，交易会用车由过去的无偿服务改变为按章收费，为合理使用和发挥车辆效能起到了促进作用。最后，交易团自带车辆不断增加。
接送客商专车几经周折
从1956年的商展会至1970年春交会，大会期间来宾来往于住地与会馆间，由大会安排一定车辆负责接送。广州市汽车公司、市三轮车管理总站为方便来宾用车，分别在交易会会址、西濠二马路、海珠南路和华侨大厦等地段设立小汽车和三轮车营业站，派专人管理。凡佩带来宾条的来宾优先乘车。从1970年秋交会开始，大会不再设专车接送客商。在客商住地和交易会会址，由市交通运输局、市服务局小车公司适当增加小汽车、微型汽车、机动三轮车供客商租用。从1981年春交会开始，外宾来往住地与会馆之间，由大会恢复安排大客车接送，实行有偿服务。1987年春交会取消大客车接送来宾，全市投入交易会的接待车达6000多辆，并加强了指挥调度，从而满足了交易会来宾用车的需要。此后，一些宾馆、酒店为在竞争中取得主动地位，努力提高服务水平，不断推出新的服务项目，如派车到车站、机场、码头免费接送来宾和免费接送客商往返交易会。
由里程表到计价器
20世纪80年代以前，广州出租汽车还没有安装计价器，每一趟接待任务结束后，司机会根据里程表来计算出车辆行走公里数，然后进行收费。那时，不论车辆是何种型号，一律每公里收费五六角不等。价格会根据市场变化有升有降，并不固定。1979年后，在改革开放大潮的推动下，广州出租汽车行业迎来了发展的春天，出租汽车企业如雨后春笋般涌现，车量剧增了近10倍。到1985年，广州出租汽车企业逾百家、车辆近7000台，打破了出租汽车业以往只有“广汽”一家的格局，形成“百家争鸣”的局面。然而，行业迅猛发展也产生了很多问题，经营管理有漏洞，司机服务不规范，向乘客漫天要价的现象屡禁不止。针对这种情况，“广汽”为了净化行业之风，诚信服务市民，于1979年率先在全国引进了出租汽车计价器，规定司机必须按表收费，从而维护了消费者的利益，为出租汽车规范服务和提高服务质量起到表率作用。随着计价器的使用，“广汽”把当时的出租汽车分为了甲、乙两等，甲等车为3公里打表，起步价为1.35元，每公里价格为0.45元；乙等车同为3公里打表，起步价为1.5元，每公里价格为0.35元。1997年7月起，以2公里为起步价，每公里收费2.2至2.6元。2002年底起，以2.3公里为起步价，基本上每公里收费2.60元。
经营方式变化
1992年前，广州市出租汽车司机是企业的固定工。1992年后，全面趋向采用租赁（全承包）或融资租赁（供车）的经营模式，企业与司机之间以出租人和承租人的主体资格建立经济合同关系。
使用年限变化
1997年7月15日，出租汽车的使用年限从原规定的14年缩短为8年。2006年缩短为50万公里。
车型
20世纪五六十年代：华沙、伏尔加；
1972年（第一次转型）：丰田皇冠；
1979年（第二次转型）：丰田、本田、日产、五十铃、铃木等；
上世纪80年代中后期：夏利、桑塔纳；
1996年起：捷达；
2010年后：起亚远舰optima、桑塔纳3000和vista，第七、八代索纳塔、红旗等。
车身颜色历史
1996年以前，广州的士是五颜六色的，如中国大酒店的的士是黄色的，花园酒店的的士是绿色的，白天鹅宾馆的的士是白色的，红色的士最多，因为广州人认为红色代表吉利，婚嫁用车非红色的士莫属。1996年，“当时政府有关部门表示要向香港的士业统一标识的做法学习，因而专门开会发文，要求全广州的的士必须实行‘四统一，即统一车身、座椅、着装颜色，统一语音表声音。”这样做的理由，一是方便乘客辨认计程车，二是有利于政府管理，三是保障计程车经营权权益。也就是说，市内车统一红色车身，银色车顶。而给的士换色的钱，也是政府出大头，从城市建设附加费中支出，企业和个人出小头。2003年8月，恢复本来面目。这次政府部门要学习的是上海的做法———不统一标识，理由为：一是让广州计程车成为一道流动风景线；二是打造企业品牌，让市民有选择权和监督权；三是红色车容易引起烦躁情绪和视觉疲劳。千台的士以上一级企业可以自选颜色，五彩缤纷。

⑶ 关于上海出租车的运营模式

上海现在还有大约上千辆个体出租车，车号为BX打头的。这是个历史遗留问题，上海在20年前为解决当时出租车运力不足，给一批个体户发放了一些出租车车牌和营运证，现在光这个车牌就值得20来万了吧。
上海出租车运营模式其实10多年没有改变过。我着重说说你可能最关心的个体车吧。大约10多年前，上海市为整顿规范出租车市场，规定个体车必须挂靠有营业资质的出租车公司才可以运营，现在大约每月交该公司2000元左右的管理费，然后自行承担所有费用，包括买保险、养路费、车辆更新维修、汽油、罚款等等。从理论上说还要接受该公司的管理。但是实际上允许个体车挂靠的都是小型出租车公司，对个体车的管理很弱，目前上海出租车行业服务质量比较差的就是这类个体车，有问题打电话给公司几乎不解决问题，只要向客管处投诉才有用。
其他出租车则是由公司竞拍牌照，购买汽车后交个人承包经营，一辆车每月要交公司近万元承包金，自行承担汽油、停车、罚款等费用，司机还要先交纳5000到1万元风险金给公司。公司提供司机简单的就业培训，交纳四金和医疗保险，以及购买基本车辆保险，维修的话大公司有自己的修理厂，价格优惠，此外大公司声誉比较好，叫车乘客多，有GPS调度和一些指定宾馆接客站点。但是大公司对这些司机的管理也十分严格，比如一些大公司规定司机只要一次拒载，或一次多收费50元以上就立即开除，风险金没收。所以相对大公司服务质量好，而且对待投诉处理得也相当负责。

⑷ 上海最早的出租车是哪一家，是大众吗

1、清光绪三十四年八月十五日（1908年9月10日），美商环球供应公司百货商场在四川路（今四川中路）97号开设汽车出租部，为购买商品的顾客提供出租汽车服务。宣统三年（1911年），上海租界当局批准美商平治门洋行和美汽车公司等出租汽车公司营业的申请。翌年，华商飞隆、亿泰等出租汽车公司也相继成立。民国2年（1913年），经营出租汽车的企业有9家，车辆43辆。车费每小时4～6元（银元），乘坐对象主要是外商和达官显贵等。

2、上海解放初期，尚有出租汽车行29家，营业汽车370辆，出租汽车营业清淡，企业靠借款或变卖资产度日。1951年9月，在政府扶持下，上海最大的出租汽车公司——祥生汽车公司被批准公私合营。1956年出租汽车全行业合营，公私合营上海市出租汽车公司吸收了华东等16家汽车行，实现全市出租汽车的统一经营，共有出租汽车185辆。

3、中共十一届三中全会以后，出租汽车逐渐纳入城市建设发展的轨道。1983年起，上海出租汽车打破由少数单位经营的状况，开创多层次、多渠道办出租汽车的新局面，不仅全民企业得到了发展，集体、个体出租汽车也犹如雨后春笋般地出现，连农民也办起了出租汽车公司。以后还相继成立了中外合作、中外合资和股份制出租汽车企业。1985年3月，为加强对多家经营的出租汽车业的统一管理，市政府颁发《上海市出租汽车客运管理规定》。

大众绝对称不上最早，祥生汽车公司及上海市出租汽车公司是现在强生的前身。

⑸ 上海强生出租车有限公司有多少年历史

答：上海强生出租汽车有限公司于1998年9月3日在长宁区市场监督管理局登记成立。法定代表人陈放，公司经营范围包括出租汽车、市内公共交通、跨省市客运、特约包车等。

⑹ 在上海出租车的起源

其实，taxi 的出处颇有渊源。早在18世纪，如果一个富有的英国人想进行一次短途旅游，他往往会雇用一辆单马双轮轻便车（cabriolet）。Cabriolet一词来源于一个法语动词，意思是“跳跃”。到了19世纪，人们开始用这个单词的缩略形式“cab”来指城市中专供出租的大型马车，今天我们常说的搭乘出租车（catching a cab）就是由此而来的。

此外，那时的出租车也被称为hackneys或hacks，取自法语单词haquenee（horse，马）。时至今日，许多城市的出租车司机仍被称为hackies。

当然，天下没有免费的午餐，乘坐出租车也是要花钱的。在早些时候，出租车司机根据估计的路途距离来收取车费。但到19世纪晚期，有人发明了可自动测量车辆实际行进距离的计程器（taximeter），这个单词取自法语里的taxe （相当于英语的tariff）和metre(相当于英语的meter)。正是由于计程器的发明和应用，出租车很快就被人们称作taxicab，或简称为taxi。

⑺ 上海最早的用于出租车是什么桑塔纳还是夏利

上海出租车最早是在1908年出现，环球供应公司采购了5台凯迪拉克投放上海市场，是上海最早的出租车。

但题主应该是想问上海出租车是桑塔纳早还是夏利出现得早。这个问题的答案是桑塔纳比夏利要晚。上世纪八十年代上海出租车主要是以夏利车为主，夏利车型小，配置低，价格便宜，给市民提供了很多便利，小夏利很受欢迎。

桑塔纳出租车

⑻ 中国是从那一年开始有出租车的

朱雀大街西安好运汽车公司、029-85335228

雁塔路南段10号西安雁风出租车队、029-85882571

兴庆路67号西安市出租汽车公司、029-83235863

大庆路西段136号西安远东旅游出租汽车公司、029-84634043

玄武路1号西安市出租汽车公司中北分公司、029-87917618

万寿北路65号西安市出租汽车公司西旅分公司、029-82531665

长缨东路105号西安市出租汽车公司第一分公司地址、029-82541104

万寿路51号副2号西安市出租汽车公司第四分公司、029-83215782

⑼ 大上海出租车的内容简介

真实反映了出租车司机这个职业的喜怒哀乐，透过出租车的小窗口折射出大上海的社会百态、人情冷暖。