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A. 直面疫情 | 外资车企现产能压力

本报记者王鹏杰

新冠肺炎疫情在中国的持续发酵导致的企业停产，使许多之前看中中国庞大产能、人才和开放政策而大举在华投资的外资车企，陷入了困难境地——缺少中国产业链的参与出现了全球范围的产能不足。

这其中，现代汽车是体会最深的车企之一。由于和中国大陆便捷的交通，现代更是在华投资“近水楼台先得月”的代表，其自2002年进入中国市场以来至今，已拥有65家法人企业和28个代表处，在华投资总额达158亿美元。此外，韩国政府数据显示，“韩国80%的线束产能在中国”。但是随着目前的情况发展，相对集中的产能导致韩国汽车工业，尤其是现代汽车面临的交付压力陡增。

韩国贸易数据显示，过去五年，韩国对中国的汽车零部件出口额下降了三分之二，至21.8亿美元，而中国制造的零部件进口额增长了近五分之一，至15.6亿美元。韩国汽车工业协会()的数据显示，约有170家韩国一、二级零部件供应商在中国运营着约300家工厂。

当然，产能压力影响的不仅仅是现代一家企业，包括大众、福特、戴姆勒、特斯拉等等在内的国际大型汽车企业均受到了影响。例如美股明星特斯拉，在2月4日盘中股价创出968.99美元的高位之后，随后，因中国疫情以及产能因素导致的交付延后，其股价截止2月12日收盘报767.29美元，下跌近20.8%，可见中国产业链对全球汽车行业的重要影响力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，现在外资企业的在华供应链，在前期加大投资的情况下获得了良好的市场效果。而在近期受到疫情的影响，他们的确是会考虑多元化的供给渠道。“但是，由于中国的成本优势和产品技术提升比较快，所以我认为外资也会对中国市场有一定的忍耐度，会先承受一部分的短期冲击。在短期之内如果疫情能够逐步减缓的话，应该说产业链转移的不会太严重。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。