支撑台缺陷分析

1. 尾座顶尖支撑工件车削轴类零件易出现什么缺陷

从原理上说是没什么问题的。但是一般车床，大多存在尾座顶尖中心与车床主轴中心不同重合的问题。因此，在加工过程中就产生一定的误差。供参考。

2. 谁知到“屈曲约束支撑的”优缺点是什么施工中应注意哪些问题谢谢

与普通支撑及其他类型的阻尼器相比，屈曲约束支撑具有如下特点：
1.屈曲约束支撑属于一种位移相关的金属屈服型阻尼器，其延性和滞回耗能能力高，兼有普通支撑（抗风和小震条件下提供抗侧刚度）和耗能构件（中震和大震条件下提供阻尼）的双重作用。屈曲约束支撑在屈服前如同普通钢支撑一样工作，能够为主体结构提供很大的线弹性抗侧刚度，可用于抵御小震及风荷载作用的情况，满足规范变形要求；屈曲约束支撑受拉和受压都能发生屈服，屈服后，支撑的变形能力强，滞回性能好，强震作用下具有更强和更稳定的能量耗散能力。
2.具有较高承载能力。屈曲约束支撑由于自身的构造特点，受压、受拉都能发生屈服，屈曲约束支撑的轴向承载能力仅取决于支撑芯材截面积和芯材强度设计值，与支撑长细比等系数无关。
3.起到结构“保险丝”的作用。强震作用下，屈曲约束支撑在主体结构构件发生屈服之前先行屈服耗能，在结构体系中起到类似于可更换的“保险丝”的作用，保护主体结构免遭地震破坏。
4.减小相邻构件受力。屈曲约束支撑克服了普通支撑受压屈曲的缺点，支撑受压与受拉承载力差异小，可大大减小与支撑相邻构件的内力（包括基础），减小构件截面尺寸，降低结构造价。
5.设计灵活。屈曲约束支撑具有明确的屈服承载力，具有可调整的刚度和强度，利用通用有限元分析软件（如SAP2000、ETABS、MIDAS等），可以方便地采用双线性滞回模型模拟防屈曲耗能支撑的滞回曲线，可以方便地进行屈曲约束支撑结构体系的弹塑性分析。
6.力学性能可控且稳定，同时具有良好的耐久性（包括耐老化性能、疲劳性能），施工简便，便于维护。
屈曲约束支撑的主要缺点是受限于其自身力学性能及结构设计策略，屈曲约束支撑的耗能能力仅在设计地震作用下才能得到有效发挥，无法有效应用于改善高层结构的风振舒适度。另外，屈曲约束支撑在强震作用下的永久变形可能会比较大，从目前已在市场上销售并在实际工程中使用的屈曲约束支撑实际产品以及已公开的屈曲约束支撑专利方案来看，大多数支撑方案都存在震后无法确认支撑受损程度以便评估支撑震后适用性的缺陷。

施工中应该注意的事项：
首先：安装人员的自身经验不足。目前所掌握的施工技术等资源得不到很好的应用,特别是其中的智力资源,这一方面安装屈曲约束支撑人员自身水平和经验不足造成的;另一方面是传播通道无法做到全部畅通所致。对安装方法缺少创新,起不到加快进度及节约合理资源的作用。有的屈曲约束支撑安装人员只有很少的理论知识,经验极少,不能及时掌握工程特点及针对性强。
其次，屈曲约束支撑属于型产品。产品外形结构、安装方式都是根据现场实际情况来进行设计的。且屈曲约束支撑一般在不规则大跨度框架建筑内使用,因此每个工程安装不可同日而语，以往的安装经验只能用作参考。
再次，安装屈曲约束支撑作为施工作业,主要注重施工进度而花少时间考虑施工质量,形成误差,给后期工序造成不必要的麻烦,逐渐导致严重偏差的形成。前期的型钢梁柱在混凝土中的预埋位置偏差过大,钢柱方向扭转过大,导致屈曲约束支撑与其连接时存在错位。
同时，目前安装屈曲约束支撑经常是设计与施工分离,以至造成质量不过关,严重的还造成返工,造成了不必要的浪费。
最后，材料关没有严格按照设计要求来把,使屈曲约束支撑的作业没有完全发挥。(www.lankebrb.com)

3. 股票的支撑点最后一根都跌破了该怎么办现在要怎么看支撑和压力位

股票价格的支撑位和压力位会伴随着成交量的积累。当成交量积累较大时，股票的支撑位和回压力位答会相对较强。反之，当股票成交量积累较小时，股票的支撑位和压力位会相对较弱。一般情况下，股票价格有效跌破支撑位时，前期的支撑位就会化为后续的压力位。反之，股票价格有效突破压力位时，前期的压力位就会化为后续的支撑位。

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说的容易！关键还要具体分析！！跌破就要及时止损！

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4. 钢筋混凝土内支撑与钢管内支撑各自的优缺点有哪些

一钢筋混凝土内支撑：

优点：

①发挥材料的优点。

②加快土方挖运速度。

③降低工程造价。

④不受周边场地不足的限制

缺点：

①自重大。

②不易于材料的回收，对环境有害。

③造价比钢内支撑稍贵。

钢管内支撑：

优点：

①自重轻，利于施工。

②造价低，可回收利用，保护环境。

缺点：

①刚度小，易失稳，需要竖向水平支撑。

(4)支撑台缺陷分析扩展阅读：

支撑结构计算分析应符合下列原则：

1）内支撑结构应按与支护桩、墙节点处变形协调的原则进行内力与变形分析；

2）在竖向荷载及水平荷载作用下支撑结构的承载力和位移计算应符合国家现行结构设计规范的有关规定，支撑体系可根据不同条件按平面框架、连续梁或简支梁分析；

3）当基坑内坑底标高差异大，或因基坑周边土层分布不均匀，土性指标差异大，导致作用在内支撑周边侧向土压力值变化较大时，应按桩、墙与内支撑系统节点的位移协调原则进行计算；

4）有可靠经验时，可采用空间结构分析方法，对支撑、围檩（压顶梁）和支护结构进行整体计算；

5）内支撑系统的各水平及竖向受力构件，应按结构构件的受力条件。

及施工中可能出现的不利影响因素，设置必要的连接构件，保证结构构件在平面内及平面外的稳定性。

5. 软件测试中的缺陷分析怎么做

对于测试人员来说，首先找到bug，需要定位此bug属于前端的bug还是后台的bug，确认后通过bug管理工具，写清楚重现步骤丢给对应开发，bug的五个等级，就看自己对bug的分析，是否严重影响到主流功能，bug大部分都定位“一般”

6. 汽轮机支撑轴瓦发生缺陷的原因有哪些方面

汽轮机支承轴瓦发生缺陷的原因有：
(1) 润滑油油质不良(含水、有杂质颗粒等)或是供油量不足。
(2) 由于检修、安装不合格，使轴瓦间隙、紧力不合适，造成轴承润滑不良。
(3) 轴瓦合金质量差或浇铸质量差。
(4) 机组振动大。
(5) 轴电流腐蚀。
(6) 轴瓦负荷分配不均匀。
(7) 结构设计不合理。
8) 轴瓦型式不合适。

7. 施工中常见的承台吊模缺陷原因有哪些

施工中常见的承台吊模缺陷原因分析及防治措施

高桩承台由于在水中或虽在陆上，但离原地面有一段距离，搭支撑架不经济，就采用吊模的办法，常发生吊杆松弛，底模下沉的现象。

1．原因分析

（1）模板设计的安全系数不够，支承系统不能承受承台混凝土和施工作业的全部重量，产生过量的挠度，甚至模板搁栅断裂。

（2）底模搁栅未采用纵、横两道与基桩夹紧。

（3）吊杆紧固不够或电焊强度不足。

2．防治措施

（1）合理的模板设计是确保模板安全使用的关键。

（2）杆宜与基桩主筋电焊，并确保焊接质量。

（3）杆的直径与根数应经过计称。