上海航空研究报告

㈠ 请问上海飞机设计研究所怎么样

概 况
上海飞机研究所是上海航空工业集团的重要成员，是航空工业总公司所属的专门从事民用飞机设计和研究的航空科研所。现有职工900余人，其中工程技术人员占74.5%，有高、中级技术人员近600人。建所以来，完成了大量民用飞机航空科研和型号设计任务：70年代，成功地设计了中国第一架自行研制的大型旅客机-运10；80年代，参加了运8气密型飞机设计和美国麦道公司超高涵技术准备国际合作研究项目，1984年起承担中美合作生产MD-82、MD-90飞机的联络工程任务，现正肩负着国际合作研制AE100中型客机总体设计任务。与此同时，充分发挥航空高技术的综合优势，完成非航空产品开发和科技咨询服务项目千余项，取得了显著的技术经济效益和社会效益。

技术特点
研究所下设9个研究室、8个试验室、1个计算中心和1个附属工厂，配有先进的电子计算机系统和国内规模最大的飞机系统模拟试验设施，研制和引进了一大批飞机设计用计算机软件，积累有大量民用飞机各专业的航空科研成果报告、配套齐全的大型民用客机设计规范、手册和标准，具有雄厚的民用飞机总体设计、气动、适航性、可靠性、强度、结构、电子电气、操纵液压、动力、内饰、地面设备、计算机软硬件、标准、材料等专业的综合设计研究能力，积累了自行设计及与国外合作研制大型民用客机的丰富经验。自1978年以来，获得部级以上重大科技成果奖90项。

主要产品
航空产品有与上海飞机制造厂共同研制成功的运10型干线客机和与美国麦克唐纳-道格拉斯公司合作生产的MD-82、MD-90型干线客机、充氦飞艇等。主要非航空产品有具有国内先进水平的电磁兼容性测试设备、各类汽车仪表校验台、系列化液压弯管机、系列化游艺机、空调和制冷设备自动加液机、圆盘拉伸机、不干胶涂布机、全自动干洗机。

国际合作意向

● 民用飞机型号设计及专项技术合作研究
● 航空零部件设计制造
● 各类非航空产品委托开发、合作生产、销售
● 提供技术与厂房场地，合作开发高新、适销产品
● 其他技术、经济、贸易合作项目

㈡ 有哪一家锂电池厂家到上海化工研究院做过检测报告的

如果走上海机场航空的话，必须要上海化工院的，这是上海民航局和化工院签的什么利益合同，所以他们只认可上海化工院的。
如果在深圳发货，或者别的地方，用DGM的就好啦，化工院的比DGM的贵一倍都不止，而且周期慢。
锂离子电池运输鉴定报告主要分为：空运，海运，陆运，铁路运输鉴定书等等；
如果你们的货物走空运或者海运的话，做DGM的空海运鉴定书对UN38.3测试报告没什么要求，如果做铁路运输的话要求就会严格些。
铁路运输鉴定书要求最为严格，电池属于危险产品，如果没有运输鉴定书，一般的航空运输公司都不会接这个单子，运输鉴定书一般都是发货时提供给铁路局或者航空公司的。
这四个运输海运和空运用的比较多，铁路运输其次，但是铁路运输最为严格。
好多人反馈铁路局只认可国家研究所出具的铁路运输鉴定书，像DGM和上海化工院的都用不了。
（guo家安全生产监督管理总ju化学品登记中心）做的，铁路那边才认可，费用比较高，资料要求的也比较严格，工厂需要有ISO 9001，做的挺快的，5个工作日就做好了。
如果大家还有什么疑问可以在下面留言，希望可以帮助到大家

㈢ 急！..对未来航空发展趋势的设想

1.
民航总局副局长高宏峰日前在全国民航飞行部经理工作会议上的讲话透露出一个重要信息，民航总局支持民营航空公司的发展，但民营航空公司要在保证中国民航稳定发展的前提下求得自己的发展。

◆遭遇调控「组合拳」

高宏峰在会议上对今后进一步加强飞行队伍管理提出了明确的要求，特别提到，民航总局支持民营航空公司的发展，但民营航空公司要在保证中国民航稳定发展的前提下求得自己的发展。在飞行人员流动问题上，要按相关法律法规和规章制度办事。其实，这只是民航总局加强行业宏观调控「组合拳」中的第一击。

民航总局推出的宏观调控「组合拳」还包括：2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但对筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营、申请筹建的航空公司使用国产飞机，注册及运营地在西部和东北地区的筹建申请，民航总局将继续予以支持和鼓励。

在控制行业运力增长方面，明确了7项严格监管的条件：严格控制新成立航空公司运力增长，严格控制人机比，严格控制飞行员超时飞行，严格控制借人飞行，严格对老龄航空器的安全监管，严格机务维修人员的工时管理，严格对飞机置换的监管。

中信建投证券航空板块分析师李磊分析，虽然民航总局的这套「组合拳」没有特别针对民营航空公司，但近几年新成立的航空公司大部分为民营性质，因此此次调控对於民营航空的影响也最大。

◆进入门槛提高

国内首家起飞的民营航空公司———奥凯航空公司董事长刘捷音透露，按照民航总局的这一规定，设立新航空公司的门槛大大提高，对於资金的要求也提高了，民营资本进入的门槛相应抬高了。

在过去的审批中，对於飞机的引进方式没有明确的限制，企业直接租赁飞机就可以。按照新规定，新组建的航空公司，至少要自主拥有2架支线飞机或1架干线飞机，以1架干线飞机售价3000万美元计算，航空公司对於资金的需求非常大。

他表示，对於还没有申请筹建航空公司的民营企业来说，在2010年前已经没有机会。对於已经成立的民营航空公司而言，在飞机的引进方面可能会受到严格控制。

上海春秋航空公司新闻发言人张磊介绍，对於民营航空公司来说，飞行员的缺乏是公司发展的最大瓶颈。民航总局对於航空公司的人机比控制得非常严格，1架飞机必须配备5名机长和5名副驾驶。要引进飞机之前，飞行人员必须先行到位。飞行员的培养需要一定的时间，从国有的航空公司引进又存在许多问题。春秋航空目前拥有8架飞机，在飞的飞行员加上在培养的飞行员一共将近200人。

吉祥航空相关负责人透露，民航总局的相关调控措施对於吉祥航空影响不大。公司目前拥有4架飞机，今年9月、10月、11月还将引进3架新飞机。

◆未来发展速度将放缓

一位国有航空公司市场部人士称，民营航空在经历了一个快速发展的阶段后，也暴露出了一些问题。

飞行员的流动问题成为最大的一个问题。在2004年中国的民营航空公司开始筹建之前，飞行员是很少流动的，由於新组建的航空公司给在飞飞行员开出了很高的「身价」，使得许多国有航空公司飞行员纷纷「转会」。尽管民航总局与国家四个部委联合推出了一个规范飞行员合理流动的指导性文件，确定了每名飞行员70万元—210万元的「转会费」，但很少有飞行员与航空公司的劳动纠纷能够顺利解决。

另外，由於民航是一个高投入行业，需要持续的资金投入，但有个别民营航空公司在发展的过程中遇到资金困难，而缺乏新的资金支持，使得公司的经营出现困难。今年鹰联航空公司曾经因为拖欠了中航油的费用，飞机被迫停在石家庄机场无法起飞。

一位民营航空公司的总经理透露，中国的民营航空公司出现的这些问题本来是很正常的，任何新成立的航空公司都遇到过。但目前民营航空已经实现累计安全飞行840万飞行小时，安全的压力逐步加大。民航总局此时对行业进行宏观调控，用意是确保安全。

中信建投证券航空板块分析师李磊表示，虽然民航总局的调控「组合拳」没有专门针对民营航空，但民营航空的未来发展速度将放缓。

他介绍，全国民航的增长速度已经是连续数年都以两位数的速度发展，但民航基础设施的短缺问题渐渐显现，最主要表现为机场的容量和航班时刻的紧张，此外，飞行员的紧缺问题也格外突出。在这种情况下，新公司批得越多，出现问题的概率也越大。
他分析，民营航空公司在短期内会有一定的经营困难，但从长期的角度看，还是有自己的生存空间。民营航空公司的发力点将集中在支线航空、旅游包机，商务客人不会成为民营航空公司的重点。

参考资料
http://www.transdata.com.cn/info/infocontent.aspx?infoid=1031

2.
未来世界航空业的竞争是巨型航空公司的竞争

www.jctrans.com 2008-1-15 9:08:00 新华网

世界民航业正在发生巨大变化。欧美民航业进行行业整合，集中度大大提高，已经形成巨型航空公司主导世界民航业的竞争格局。

正在召开的全国民航工作会议上，民航业内人士迫切感受到，国际竞争对中国的航空公司形成巨大的挑战。

欧洲：三大巨型航空公司主导竞争

据参加全国民航工作会议的代表介绍，为了应对低成本航空公司的挤压和日益激烈的市场竞争，欧洲的大型航空公司在欧洲「单一天空」政策的指导下，打破原有的国家界限，纷纷开展跨国的兼并重组。

法航通过一系列兼并收购，於2003年成功组建了营业收入世界第一的法航-荷航集团，形成了以巴黎戴高乐和阿姆斯特丹机场为双枢纽的庞大的航线网络，经营利润2004年4.14亿欧元，2005年5.5亿欧元，随著整合的进一步成功，协同效应越来越大，2006年利润达到9.36亿欧元，成为世界上最盈利的航空公司。法航与荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批准，开始收购意大利航空公司。

德国汉莎通过收购亏损的瑞士航空，进一步扩大了自己的规模，获得了瑞士航空的优质航线和客户资源，加强了自己的竞争力，巩固了自己在欧洲第二地位，2006年经营性利润8．45亿欧元，比2005年增长46.4%，汉莎整合瑞士航空同样取得圆满成功。

欧洲其它航空公司面临加入哪个阵营的选择。业界一般认为，意大利航空最终将加入法荷集团。以法航-荷航集团、汉莎航空、英航为核心的欧洲三大巨型航空公司已经基本成形而且还在不断壮大。

美国：开始考虑前六大航空公司的整合

为了应对「9·11」以后面临的困境以及欧洲超级航空承运人的威胁，同时在资本市场的积极推动下，美国的航空公司也在酝酿新的行业重组与合并，几乎主要的航空公司都已牵扯其中，美国前六大航空公司很可能整合成为三家。

美国联合航空公司CEO 2007年年底发表公开谈话，承认美国的航空公司的整合由於美国特有的破产保护法和工会的阻挠，已经落后於欧洲，在未来的全球性竞争中处於不利的地位。

美国监管当局的态度也已经向积极方向转变，美国运输部积极推动行业整合以应对来自欧盟的天空开发的挑战，美国司法部在美国反垄断法方面已有松动的迹象。美国政府出於保护本国利益，乐於见到本国有强大实力的巨型航空公司出现。

天空开放协议：将加快全球航空公司行业的兼并重组

欧盟和美国2007年3月签署「开放天空」协议。这一协议的核心内容是：欧盟国家任何一家航空公司均能从欧盟境内任何一个城市飞往美国境内任何城市，反之亦然，美国的航空公司也可开辟前往欧盟境内的任意航线。

比如说，德国汉莎航空公司目前飞往美国的航线只能从法兰克福、斯图加特等德国城市起飞，而在新协议生效后，汉莎可以在法国巴黎、西班牙马德里等开通直飞纽约等美国城市的航班，回程也可以飞往欧盟境内任何城市。

参加民航会议的代表认为，这一协议将大大加速世界民航业正在进行的合并、重组热潮。英航在「开放天空」协议签署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并与收购会成为航空业各航空公司间合作的首选，行业整合最终带来基於多中枢、大网络的世界级的巨型航空公司，形成巨型航空公司主导世界民航业的竞争格局。

欧美民航业未来将呈现「3＋3」的局面：各被这3家超级航空公司控制，欧洲三大航空集团对阵美国三大航空公司。

亚洲：巨变的前夜

参加民航会议的代表表示，世界民航业的发展格局将深刻影响亚洲和中国。日本的日航与JAS於2005年10月合并成日航集团，成为日本第一的航空公司。国泰航空於2006年完成对港龙航空的收购，完成了香港航空运输业的整合。澳大利亚政府总理则公开力促澳大利亚国家航空公司快达航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。

亚洲目前最咄咄逼人的航空公司显然是中东地区的阿联酋航空（Emirates），石油价格的暴涨不仅使其腰包满满，同时大大鼓舞了其令全球民航十分惊讶的雄心壮志——将迪拜打造成为全球的远程航线中转枢纽。到2007年年底，阿联酋航空投入600亿美元巨资，打造一支拥有246架远程宽体机队，其中包括58架A380，未来航线网络计划覆盖8小时航程以内的地区，包括亚洲、欧洲、非洲和中东地区，人口达到55亿。亚洲一家巨型航空公司的雏形已显现。

3.
世界航空业未来将日益活跃
(2005年2月17日 10:43)

泰国权威经济研究机构在此指出，世界航空业走过美国「九一一」恐怖袭击带来的危机，正逐渐复苏，未来将日益活跃。

泰华农民研究中心近日在一份研究报告中预计，未来二三十年航空乘客人数将趋向快速增长，航班目的地也趋向增加。同时，各国正计划将其主要航空港发展成为本地区航空枢纽，并不断发展在国内各城市的支线机场；全球也加速航空业的开放趋势。这些将促使未来航运业日益活跃。

这家研究中心认为，世界航空业的发展态势导致航空成为一种大容量客运方式，各家航空公司必须采用新型飞机以迎合乘客多样化的需求。「空客」和「波音」由此将随著未来世界航运业迅速增长而持续成长。

该中心的研究专家分析，经过二00一到二00三年的危机后，世界航空业从去年起正在逐渐恢复，已带动商业飞机制造业的竞争再度活跃。欧洲「空客」与美国「波音」两家世界飞机制造业争霸蓝天，就是一个显著例证。

资料显示，欧洲空中客车研制的A三八0超大型飞机一经问世，就吸引了诸多航空公司争相定购。而美国「波音」也在开发下一代中型客机——七E七梦幻飞机，预料二00八年投入商业营运。

㈣ 关于航空

世界经济一体化对中国的影响最重要的就是假加入WTO

中国市场封闭数十年，改革开放以来部分企业经营情况不错，但一旦面对全面开放而带来的外来激烈竞争未必有防御抵制能力。绝大部分中小企业更未有充足的经验对付外来产品的竞争。国外投资者以低廉价格买入国有资产和自然资源的情况亦会更加严重，国有资产流失令人担忧。一些证券公司认为，即使中国可以申请若干年的过渡期来逐步削减关税和配额，相当比例的国有企业会面临破产命运。目前那些受到国家保护的行业和企业冲击更大，而依赖于市场竞争的那部分企业受到的冲击或许要轻些。即使是那些经营有方的特大型上市国有企业，目前主要是受到对进口商品的高关税和配额的保护而占据相当大的市场份额，即使这些企业生产成本低、技术先进，一旦关税降低，必将面临国外著名品牌的强有力、毁灭性的竞争而陷入困境。中国幼稚的股票市场因此亦会受到打击。

中国对某些幼稚工业或产品应采取适度保护措施，对那些在国际市场上富有竞争力的工业，如纺织、电子和家电等可先行实行贸易自由化。中国企业由于缺乏必要的资金、技术和专长，加入wto 后难以打入发达国家市场。贸易保护主义尤其是以保护环境为理由的“绿色环保运动”更令中国产品难以打入欧美市场。即使中国加入wto， 依然会遇到世界各地区域性自由贸易区与世界贸易组织的协作与冲突问题。事实上，一半左右的国际有形贸易是区域性贸易。欧美之间区域性贸易对发展中国家产品产生一种歧视作用，区域保护主义与世界贸易体系的冲突，将继续存在，进而影响wto的作用和潜力。 进口关税是中国政府财政一大笔收入，降低关税势必减少政府税收来源，乃至于扩大财政赤字。

可以预见，中国加入wto， 企业将面对双重挑战：一是国内市场份额相对减少。二是中国企业一时难以大规模进入国际市场。虽然wto 缔约国亦同时向中国企业开放其国内市场，但在现阶段，由于我国企业在技术装备水平、劳动力素质、产品质量和价格等方面和发达国家企业仍存在不少的差距，即使其他缔约国向我国开放其国内市场，我国产品一时还难以大规模地打入国际市场。因此， 一部分专家认为， 中国加入wto将对中国经济的发展和企业的生存造成严重的损害。

然而，也有相当一部分政府官员、专家持不同意见，认为中国加入wto，有利于推动中国企业在参与国际竞争中发展。 众多发展中国家加入wto的经验表明，没有一个国家因为加入wto而导致民族工业的衰落和破产，反而有助于它们加速经济改革和产业结构调整，民族工业在国际市场上更富有竞争力。尽管中国企业与国外企业相比还有差距，但从整体上看，已具备了在更大程度、更高层次和更广泛范围内参与国际分工和国际竞争的基本条件。事实上，面对加入wto的挑战， 愈来愈多的中国企业已经开始树立国际市场的观念，努力根据国际市场的需求，按照国际市场的营销战略组织生产经营活动。加入wto 所产生的压力和动力已对中国经济体制的改革、特别是企业内部的改革产生了积极的推动作用。

加入wto有助于中国借助多边组织和规则的力量， 遏制单边贸易行动和贸易保护主义。当然，也应该看到，由于美国、欧盟等至今没有放弃使用单边贸易行动的权力，多边贸易体制的权威并没有真正建立起来。因此，中国对wto这类多边贸易体制不宜抱不切实际的幻想。况且，相当一部分wto协定的法律规范基本上是从发达国家的利益出发， 并没有充分考虑到发展中国家的经济、社会发展水平。 目前相当一部分wto缔约国企图在环境、劳工标准等问题大做文章，使发展中国家在国际贸易中处于更不利的地位。还应该看到，欧美各国从本国利益出发，亦会不断采取贸易保护主义。即使中国加入wto后， 亦不意味着可顺利获取各国、各区域性贸易组织的最惠国待遇。各国对削减关税亦是逐步进行的。欧美表示在10年内逐步削减对来自中国的纺织品及服装进口的配额限制，对一些敏感产品的配额和减税一般十分轻微。因此，由于wto 成员国相互逐步开放市场，对促进中国对外贸易从长远上来讲有好处，但效益未必可以即时反映。出口机会也许得到增加了，但国有企业由于种种原因出口能力不够、产品竞争力不够，机会再好亦白搭。与此同时，外国产品会以其技术、资金及产品优势拓展中国市场，其可能后果是：中国出口不力，“进口饥渴症”强烈，结果进口增长速度超过出口增长速度，最终导致由贸易逆差产生的国际收支失衡并恶化的局面。

更好地打入工业化国家市场是所有发展中国家加入gatt／wto 首要原因。然而，应当看到，中国目前主要出口商品是纺织品服装、皮革、鞋类及旅行用品等。工业化国家对这些商品关税的削减往往低于其他商品的削减程度。即使西方国家对中国主要出口商品大幅度削减关税和减少贸易和非贸易壁垒，中国的得益程度最终还是靠其出口产品的竞争力以及满足市场需求增加的供给能力。

农产品出口扩张是所有发展中国家关心的问题。加入wto 并把农产品进出口纳入国际贸易体系，对那些农产品出口的发展中国家来说具有长远的收益。农业领域创造工作机会要比工业领域来得容易，出口导向型农业生产还有助于改善农民生活水平、减少农民向城镇迁移带来的一系列问题。中国是农产品进口大国，加入wto 后中国将面对不利的竞争局面，一方面中央政府要削减对农副产品生产和出口补贴、进口关税；另一方面，以现代化、机械化为特征的西方农副产品会大规模地侵占中国农副产品市场。如果放开农副产品市场，中国以家庭小农经济为单位的农村经济难以与社会化大生产为特征的欧美农副产品竞争，拥有8 亿农民的农村市场必将受到巨大威胁。

中国的贸易服务业比较落后，没有形成完善的市场机制和竞争机制，向wto成员国开放贸易服务业，逐步走向贸易服务自由化之道路， 可以迅速开辟新的服务领域，尽快缩短我国服务业发展方面同国际水平的差距；加速形成服务业内部的竞争机制，促进服务业市场的进一步完善，推动我国服务业向优质高效方向迈进；开放中国国内服务市场，还可以换取其他缔约国国内服务市场的相应开放，从而为我国服务业打入国际市场提供新的机会。但是，加入wto 对中国贸易服务业的冲击也许是主要的。中国服务业尚处于“幼稚产业”阶段而受到政府政策的全面保护。中国开放贸易服务业，实力雄厚、相当发达的西方服务业会大规模入侵，全面冲击中国服务业的发展，最终使大部分国内服务业市场为西方服务业所垄断和操纵，使国内服务业的发展更多地受国际服务业的影响和制约，不但可能加剧无形贸易逆差的扩大，而且会进一步导致服务业失业人口的增加，造成国内服务业市场的混乱局面。

中国基础产业、基础产品目前尚由国家垄断，缺乏竞争机制。电力、交通、旅游等基础性行业的开放次序应是：打破国家垄断，在特定行业引入竞争机制，只有当这些基础行业具有足够的实力、竞争力与国外公司抗衡时，才可考虑引入国外竞争者。英国、法国等国经验已经证明了这一点。实际上，中国在对外开放移动电话设备市场上已经过早、过快，日本公司认为日本花费几十年才打开日本电讯通讯设备市场，中国在一夜间便让美国摩托罗拉、瑞典爱立信等著名电讯制造商占领了中国大部分电讯设备市场。在某些战略性制造业方面（如汽车、化工、电子机械、金融、建筑、通讯），中国尚采取色彩浓厚的保护主义。

目前绝大部分国有企业由于深层体制原因而日益困难，企业亏损额和亏损面日益扩大，下岗工人增加，大部分企业依赖于国家财政补贴或银行贷款而勉强生存；况且，企业承包制等企业改革措施导致企业经营行为短期化，企业规模、技术改造和竞争力日趋下降，与现代化大生产趋势背道而驰，除少数大型技术先进型企业外，真正富有竞争力的产业和产品微乎其微，大部分劳动密集型制造业企业已完全丧失市场竞争力，名存实亡。一旦这些企业由于中国加入wto 而被取消补贴和低息银行贷款，加上实力强大的外国公司的竞争必然会破产，进而导致失业率上升、国际竞争力下降之恶果。目前城镇失业率实际上远远高于官方公布的3％的水平，有人估计早已超过8％，若失业率进一步上升，中国的社会稳定性必将受到威胁。过早加入wto 不仅带来高失业和社会不稳定的问题，亦会令中国市场完全受制于外国产品，中国最后可能成为外国产品的廉价加工基地和消费市场。

香港工业总会主席唐英年认为，中国国有企业目前一半以上经营不善、亏损严重。倘若再进一步开放市场，企业倒闭势必更为严重。从社会问题着眼，中国人口超过12亿，若一半以上的国有企业因开放市场倒闭，失业问题更为严重，会造成社会不稳定。

许多经济学家认为，wto 成员资格并不一定直接有助于各国的经济增长与出口。各国宜根据自己的具体情况，不管是否为wto成员国， 均按照wto贸易规则不断完善本身的贸易体制， 不断融于国际经济一体化之中，这应该是中国目前应采取的态度。

中国切不可放弃作为发展中国家加入wto这一根本原则， 中国亦需要相当长的过渡期来达到wto的所有义务与要求，否则， 一些幼稚的民族工业在激烈的国际竞争中势必溃不成军。中国加入wto， 不仅要从中短期利益出发，更应从长远、战略的角度来衡量其得失利弊。中国加入wto首当其冲的便是要削减关税、开放内销市场， 外国产品则会以其资金、名牌、技术、质量及价格等因素迅速垄断中国消费市场，最终导致大量资金外流，而同时国货由于在国际市场上缺乏竞争力而不能够扩大出口，结果必然是外贸逆差加大。因此，开放市场要有一个渐进过程。同时加强外国生产企业产品内销的监管和反走私的力度，如实了解国外产品的市场占领率。目前许多行业，如家电、胶卷、烟酒、洗涤剂、轮胎等产品行业，国外产品市场占有率要远远高于官方公布的统计数字，绝大部分是“水货”走私入口。其实，中国市场的开放程度已被远远低估了。中国政府应该更清楚、更确切地知会wto 主要成员国：中国要求加入wto并不意味着中国有求于人， 而是外国公司要急于打开中国这个拥有世界1／5人口的消费大国。实际上，中国经济体系比不少现有的世贸成员国（如波兰、古巴、日本、韩国）而言已相当开放了。既要看到中国需要wto，更要看到wto更需要中国。

专家估计，如果中国加入wto，其主要支柱产业，如汽车、化工、石油等会受到严重冲击。中国政府已经意识到这一问题的严重。1997年3月决定对全国212家重点国有大型企业（例如上海石化、青岛啤酒、东方航空公司、中国远洋运输总公司、联想计算机公司、长城计算机公司等）给予政府扶持，其中包括给予优惠性贷款对这些企业进行技术改造，赋予更大的外贸经营权，以增强其整体竞争力。在此之前，中国政府已宣布重点搞好1000家国有大型企业，鼓励大型企业进行兼并与结构调整，使之成为中国经济发展的支柱与中国参与国际竞争的“旗舰”。

四、有关专家对中国加入wto利弊得失的具体评估

香港许多经济学家认为，中国加入wto应该是利大于弊， 现在问题不在于该不该加入、何时加入问题，关键在于在什么前提条件下加入？如何在谈判中获得一些比较优惠的条款和更长的过渡期。香港工商界对中国经贸部务实而灵活的原则与态度表示赞赏：“已经做了的，可以承诺继续做下去；本来就准备做的，承诺尽快去做；将来可以做的，但一时还不能完全做到的，可以承诺一个时间表，逐步实现；不能接受的，无论外来压力有多大，绝不会去做。”换言之，中国在透明度、国民待遇和统一实施外贸政策等会尽快去做，在外汇制度、取消非关税措施、扩大市场准入等问题上，中国承诺了一个时间表，逐步去做。对于中国的发展中国家的地位，中国绝不可能同意其他缔约国要求中国以发达国家的身份加入wto。无论在什么压力下， 中国政府绝对应该坚持发展中国家的地位，只有这样，才能确保中国参加多边贸易体制所承担的义务与中国现阶段经济发展水平及国内承受能力相适应， 从而使中国加入wto后大会造成对中国产业的重大冲击，确保改革有条不紊地进行， 确保经济持续、稳定地发展。

j.p.摩根的专家认为，如果中国加入wto，代价亦将是巨大的。 中国将放宽进口管制，生产企业为了提高劳动生产率，必将大量进口外国机器设备，进而引起资金严重外流和外贸赤字。外国投资企业以其明显优势与国有企业及其他民族工业竞争，加上政府削减工业补贴，势必引起大量企业倒闭破产和工人失业。中国主要通过其劳动力和自然资源的比较优势维持其出口贸易的地位亦会受到挑战。此外，东部沿海省市受到的冲击或许要大于中西部地区。

香港岭南学院社会科学院院长郭益耀教授认为中国不需要急于加入wto。国内某些部门如体改委、经贸委主张加入wto主要是基于由此可以加快国有企业、外贸体制改革，按照国际惯例参与竞争。外经贸部面对外面压力亦要改革外贸体制，因为改革可以使国有企业提高效率、进一步走向国际市场。但问题在于国内主要工业行业，包括汽车、化工、医药等将面临关税减让后的外国产品的激烈竞争乃至生存问题，进而涉及其他许多问题。如何权衡利弊很难作出一个准确的判断和结论。但有一点很明显：中国已经成为世界上第十大贸易大国，被排挤在wto 这个多边贸易体系之外，在国际形象上不妥当。中国也许要作出一些牺牲来换取国际形象和地位。

中国产业部门对加入wto的承受能力属于“灰色地带”。 许多部门承受不了， 但也有不少部门已经承受住了。 中国目前的工业体系比1978年前强得多，不能说完全没有国际竞争力。目前中国平均关税已降到23％，并承诺到2000年进一步降至15％。外国认为关税削减还不够，发展中国家平均关税水平为13％，发达国家为3％～4％，美国等wto 缔约国强求中国以发达国家身份加入wto。如果中国平均关税削减到7％～8％，许多产业部门面对的压力与冲击是可想而知的。 除了部分产业部门承受不了冲击外，中国外汇储备亦会因为加入wto而急剧下降。 虽不一定完全承受不了，但若处理不当，贸易赤字会加剧，甚至五六年内难以扭转。因此，中国应找到一个平衡点。

少数专家认为，墨西哥并没有因为加入wto 和北美自由贸易组织而得益。中国不宜过早开放其金融市场，否则导致利润外流。

华盛顿布鲁金斯研究所中国经济问题专家nicholao lardy教授认为，按照wto规则，中国政府必须停止补贴国有企业。 一旦丧失国家财政补贴，绝大多数国有企业将会被迫关门，大量工人由此被推入失业大军队伍。中国经贸合作部wto谈判专家们很难将wto概念与条款向那些拥有上百万工人和国有企业的工业部委推销，中国短期内大概不会匆忙推出一系列过激改革措施。

日本大藏省研究报告认为，如果中国加入wto 的努力最终失败必将危害中国经济的信任程度和长远发展。中国加入wto 对进一步实现其贸易自由化及扩大国际贸易极为重要，亦有助于把中国这一贸易大国纳入wto这一共同的体系之中并为解决多边贸易纠纷提供一个国际准则， 因此最终有助于把中国经济进一步融合于国际经济体系之中。继续把中国拒于wto门外已经难以阻止中国在世界经济体系中的巨大作用， 反而会为多边贸易体系带来日益严重的负担。 该研究报告建议中国在加入wto后的过渡期间对其承诺的义务必须严格坚持wto规则， 取消外国公司不允许经营外贸的限制，并在增加透明度的条件下为取消进口限制提交一个明确的时间表。中国政府还应在补贴、外资投资与贸易政策、产业政策、知识产权保护方面进一步努力。高关税政策亦是wto 缔约国关注的一大问题，中国在流通领域的种种限制对自由贸易无疑构成了严重阻碍。美国赋予中国最惠国待遇对中国来说比加入wto更为重要。

新加坡发展证券有关专家认为，如果中国按照美国提出的苛刻条件加入wto，必将有损于中国的长远利益。

香港著名经济学家曾树基教授认为，中国已经和90％的wto 缔约国建立了广泛的贸易与经济关系，中国加入wto旨在和剩下的10 ％缔约国建立或加强经贸关系。因此，能否加入wto其效果区别不大， 即使中国不能加入wto， 中国依然可以连续依赖已建立的双边贸易关系扩大经贸活动。因此，加入wto仅是中国加速经济起飞的一个中期目标。当然，中国加入wto，将有助于中国吸引更多的外资以改善基础设施。

wto主要缔约国迫使中国进一步开放国内市场， 尤其是放开金融银行保险、零售批发、以及通讯、交通等基础产业让外国公司全面竞争。美国j.p.摩根证券公司专家认为，虽然加入wto会引起严重失业问题，但有助于国有企业改善经济效率、提高劳动生产率、削减成本开支，从而进一步加强国际市场竞争力。

虽然多数学者专家认为中国过早加入wto 会导致众多亏损国有企业破产倒闭并进而引起社会不安定，但亦有少数学者认为， 中国加入wto倒有助于改善国有企业运作，尤其是私有权改造、内部管理、技术改革、产品结构调整等难题。事实上，近50％的国有企业属于微利的中小企业，早已面临破产边缘，这部分企业受加入wto的冲击最大， 大部分盈利企业将会受益于更多的出口税收优惠和wto成员身份。

美林证券公司有关专家认为，从总体上看，中国加入wto 是利大于弊。从长远来说，加入wto具有积极作用， 虽然在短期内或许会产生一些负面影响。但是，中国不应该害怕竞争。其实，中国彩电便是在近十几年的无序、激烈竞争中完成了优胜劣汰的过程而在国内外市场占据了一席之地，中国众多名牌彩电在质量、售后服务方面并不逊于日本、韩国同类产品。中国永远不会为加入wto做好充分准备。

世界银行中国经济研究项目顾问肖耿博士认为，中国是否或者能否加入wto不仅仅是一个经济问题，而且是一个政治问题。 目前中国尚不是wto成员国，在国际上的政治地位无形中受到影响。 现在问题不在于是不是要加入wto，而在于以什么条件加入，目前中国正在与wto主要成员国讨价还价。国内目前有一部分人认为中国能否加入wto 对中国来说已经无所谓的看法是很危险的，是傲慢、自大和狭窄民族主义心理的反映。中国必须与世界融为一体，否则会孤立于世界之外，不利于中国的长远发展。虽然1978年中国改革开放以来经济快速增长，但是目前存在或潜在的问题要远远大于已取得的成绩。中国的经济并不是奇迹，而仅是一个经济起飞前夕的“赶超”过程，带有相当的补偿性质。事实上，中国已经比西方国家落后几十年，虽然目前发达国家亦存在这样那样的问题，但是它们现有的经济秩序、经济环境、社会制度相当稳定，不会像中国那样“大起大落”。

渣打银行廖群博士强调，中国加入wto从长远、 宏观层次来说肯定是利大于弊，但在短期、微观层面则难以判断，不同部门会从其本身的产业、行业对加入wto利弊得失作出不同的判断， 例如纺织部门会认为中国加入wto后可以不必再受美国纺织品进口配额的限制。

具体来讲，中国加入wto 会从各方面加速中国经济体制的改革和与世界经济的进一步接轨。中国可利用关税平等、反倾销等方面得到一些好处，有利于中国产品进入国际市场。短期内肯定会对国有企业、民族工业产生不可低估的冲击与压力，削减关税不但对减少国家关税收入，而且对国有企业、外贸平衡形成巨大的负面影响。要看到，短期的“弊”很可能是永远的“利”。

原新加坡国立大学王教授认为，中国把加入wto既当作政治目标，又当作经济目标。对中国经济尤其是民族工业也许代价太大。但不宜忽略一点：由于中国不是wto成员国，国际贸易战、 反倾销等方面的律师费用太高。也许微观企业在这方面感觉不到。＊
参考资料：http://www.nova.cn/Browse/ShowDoc.aspx?Code=3-15&Id=2005092110313598981

㈤ 7号碳性电池可以走空运吗用MSDS出口是不是够了，还需要其他上海化工研究院出的运输条件鉴定书吗

7号碳性电池可以走空运，一般提供MSDS就可以

㈥ 请问：上海飞机设计研究所怎么样

概况 上海飞机研究所是上海航空工业集团的重要成员，是航空工业总公司所属的专门从事民用飞机设计和研究的航空科研所。现有职工900余人，其中工程技术人员占74.5%，有高、中级技术人员近600人。建所以来，完成了大量民用飞机航空科研和型号设计任务：70年代，成功地设计了中国第一架自行研制的大型旅客机-运10；80年代，参加了运8气密型飞机设计和美国麦道公司超高涵技术准备国际合作研究项目，1984年起承担中美合作生产MD-82、MD-90飞机的联络工程任务，现正肩负着国际合作研制AE100中型客机总体设计任务。与此同时，充分发挥航空高技术的综合优势，完成非航空产品开发和科技咨询服务项目千余项，取得了显著的技术经济效益和社会效益。 技术特点 研究所下设9个研究室、8个试验室、1个计算中心和1个附属工厂，配有先进的电子计算机系统和国内规模最大的飞机系统模拟试验设施，研制和引进了一大批飞机设计用计算机软件，积累有大量民用飞机各专业的航空科研成果报告、配套齐全的大型民用客机设计规范、手册和标准，具有雄厚的民用飞机总体设计、气动、适航性、可靠性、强度、结构、电子电气、操纵液压、动力、内饰、地面设备、计算机软硬件、标准、材料等专业的综合设计研究能力，积累了自行设计及与国外合作研制大型民用客机的丰富经验。自1978年以来，获得部级以上重大科技成果奖90项。 主要产品 航空产品有与上海飞机制造厂共同研制成功的运10型干线客机和与美国麦克唐纳-道格拉斯公司合作生产的MD-82、MD-90型干线客机、充氦飞艇等。主要非航空产品有具有国内先进水平的电磁兼容性测试设备、各类汽车仪表校验台、系列化液压弯管机、系列化游艺机、空调和制冷设备自动加液机、圆盘拉伸机、不干胶涂布机、全自动干洗机。 国际合作意向 ● 民用飞机型号设计及专项技术合作研究 ● 航空零部件设计制造 ● 各类非航空产品委托开发、合作生产、销售 ● 提供技术与厂房场地，合作开发高新、适销产品 ● 其他技术、经济、贸易合作项目

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㈦ ”关于潘姓历史和现状的研究报告“

一、寻根溯祖

1、出自姚姓，先祖为生于姚墟（今河南濮城南）的舜，建潘都（今北京延庆县东北），后迁陕西兴平北。商时，舜之后裔在潘地建潘国（今河北怀来、北京一带）。周文王灭潘国，亡国后的潘国人用国名作为姓氏。

2、出自姬姓。西周初年，周文王姬昌第十五子姬高被封在毕，建立毕国。毕公高封其子季孙于潘，附庸于毕国。其地在今陕西省北部，后迁河南固始，子孙以封邑命氏。或言春秋时，姬姓潘国被楚国吞并，亡国后的潘国人就有用国名作为姓氏的，从此改姓潘。

3、出自芈[mǐ]姓，是春秋时楚国公族的后代。见于家传者始祖为潘崇。潘崇官拜楚穆王太师。《通志·氏族略三》：“潘氏，芈姓，楚之公族，以字为氏。潘崇之先，未详其始，或言毕公高之子季孙食采于潘，谬矣。潘岳家风诗自可见。晋亦有潘父，恐自楚往也。汉有潘瑾，后汉有潘勉。”

4、出自北方鲜卑族。据《魏书·官氏志》所载，南北朝时，北魏有代北复姓「拔略罗氏」随魏孝文帝南迁洛阳后，定居中原，代为汉姓「潘」氏。

5、清康熙年间，台湾高山族相继归顺，被赐姓潘。

分别发源于南方和北方的两支潘氏，姓源虽然看起来有所不同，但认真推溯起来，根本都是黄帝轩辕氏的后代。因为，周文王固然是黄帝的姬姓嫡裔，而楚国所出的芈姓则是传自黄帝之孙颛顼。在血统方面实际上同出一源，没有太大的分别。

二、迁徙分布

潘姓早期在河南发展，唐代扩展到河北、陕西等地。第一次进入广东是在西晋年间，后又发展到湖北、江苏、浙江。第一次进入福建是在唐代（现福建省惠安县螺阳镇盘龙村），后又迁居广东、云南.四川也有一支，清康熙年间，潘姓第一次移居台湾。由于《史记》载有潘崇的事迹,故潘氏大多以潘崇为始祖。潘崇之子潘尪[wāng]为楚大夫；孙子潘党，继为大夫。

三、郡望、堂号

1、堂号：黄门堂：西晋潘岳曾任河阳令、著作郎、给事黄门侍郎等职，故以其黄门侍郎之职称为堂号，又因其为荥阳中牟（今属河南）人，也称为荥阳堂。

2、郡望：广宗郡：东汉永元五年（93年）置县，治所在今河北威县东。隋仁寿元年（601年）避太子广讳，改名宗城。十六国后赵为建兴郡治；北魏为广宗郡治。此支潘氏，出自潘勖之后，其开基始祖为晋代广宗太守潘才。河南郡：汉高帝二年(205年)改秦三川郡治。此支潘氏，多出自鲜卑破多罗氏之后，其开基始祖为潘威。荥阳郡：三国魏正始三年（242年）始置郡。此支潘氏为汉献帝时尚书左丞潘勖之族所在。豫章郡：楚汉之际始置郡。此支潘氏为潘崇之后。

四、历史名人

1、潘崇。春秋楚成王时太师，助楚穆王继位有功，被穆王封为太师，兼掌上环列之尹。

2、潘岳（247-300）：西晋文学家，字安仁，荥阳中牟（今属河南）人。以文学才华及“美姿容”而著名。在文学方面，长于诗赋，文辞华靡，与陆机齐名，世称“潘陆”，并有成语“潘江陆海”可证。其《闲居赋》《悼亡诗》为世传颂，明人辑有《潘黄门集》。亦称为潘河阳、潘安。“貌比潘安”，是大家都懂得应用的一句话，用来形容姿容美好的男子。这位潘安，就是晋代的大才子潘岳。

3、潘尼（约250-311）：西晋文学家，字正叔，荥阳中牟（今属河南）人，官至太常卿。与叔父潘岳以文学齐名，世称“两潘”。明人辑有《潘太常集》。

4、潘美（925-991）:北宋检校太师、忠武军节度使，字仲询，大名（今属河北）人。宋初，从太祖平定叛臣李重进，率军灭南汉、南唐、北汉，其功居多。雍熙三年（986）北伐，“美独拔寰、朔、云、应等州”，因攻辽时指挥失当，致名将杨业被俘绝食而死。旋以业妻折太君劾，削秩三等。后加至同平章事（宰相）。卒年六十七,赠中书令，谥武惠。真宗咸平(999)二年，配飨太宗庙庭，追封郑王。

5、潘骞：为震公次子，即潘美之弟，字国英。其从兄征伐，屡建大功，在开宝年间，被封为武威将军节度使，镇守江西九江，深受百姓拥戴。宋咸平二年被追封为晋平王。其立兄潘美之幼子惟文为嗣。（骞公40世孙潘朝法敬书）

6、潘大临宋代诗人，字邠老，黄岗人。与弟大观皆以诗名。从苏轼、黄庭坚、张耒游，雅所推重，有《柯山集》。

7、潘阆（？-1009）：宋诗人，字梦空，号逍遥子，大名（今属河北）人，官至滁州参军。诗风清浅而少雕琢，以五律居多，著有《逍遥集》。

8、潘翼宋代学乾，字雄飞，青田人。贯穿诸子百家，著九域赋、工古文，邑人登科者多出其门。王十朋自少从游，每叹不能竟其学。

9、潘季训（1521-1595）明代水利家，字时良，号印川，乌程（今浙江湖州）人。曾以御史巡按广东，行均平里甲法。并曾四任总理河道，总结出一套治黄方法。有《两河管见》、《宸断大工录》、《河防一览》等。

10、潘平格（1610-1677）：明清之际思想家，字用微，浙江慈溪人。强调在日用实际上去求真理，提出“浑然一体”、“见在真心”的理论。著有《求仁录》。

11、潘柽章（1626-1663）：明清之际学者，字圣木，号力田，吴江（今江苏）人。著有《国史考异》，顾炎武推其精审。

12、潘耒（1646-1708）：清初学者，字次耕，又字稼堂，吴江（今江苏）人。师事顾炎武，博涉经史及历算声韵之学，曾参与纂修《明史》。

13、潘奕隽：清初书画家，平生著述甚多。所著《丛三松堂集》，遍诵艺林。

14、潘恭寿：清初画家，其族第多人都是当时知名画家。

15、潘韬清代将领，吴川人。乾隆中任闽浙督标水师营参将，守护台湾有功，官至南澳镇总兵。

16、潘仕成清广东番禺人，字德畲。好藏书。道光间辑刊《海山仙馆丛书》，首开于古籍之外，兼刻西欧翻译诸书之例。鸦片战争时曾聘请法国专家仿造西洋战船，向清廷报告，未被采纳。

17、潘龄皋清末进士。字锡九，河北安新人。历官甘肃布政使等。

18、潘光旦（字仲昂，1899—1967年）中国著名社会学家、优生学家。江苏省宝山罗店镇人。主要从事社会学、优生学、心理学的研究与教学工作。1913—1922年在北京清华留学预备班学习。1922—1926年在纽约哥伦比亚大学研究院攻读生物学、遗传学，获学士、硕士学位。回国后历任吴淞政治大学教务长、光华大学文学院院长、吴淞中国公学大学部社会科学院院长等职，并讲授优生学、遗传学、家庭问题、心理学和进化论课程。1934年任清华大学教授、教务长、社会学系系主任。1952年任中央民族学院研究部第三室主任。他是最早发现家谱具有多元文化功能的大学者。他为了研究家谱，在住宅辟一室收藏家谱，静心研究，多日不出。有朋友说他喜欢读他姓家谱，而不修自己家谱，潘听了笑而不语，好事者送上槛联：“寻自身快乐，光他姓门媚”。

19、潘世忠(1889--1930)江苏青浦赵巷乡（今属上海市）人。中学毕业后，以勤工俭学赴法国深造，在飞行学校学习。以技术优秀获得法兰西国际航空联合会证书。回国后，任航空学校教官，兼任学校工厂厂长。潜心研制各种类型飞机。以自制飞机作飞行表演，为航空界人士所折服，系我国第一个驾驶自制飞机的人。1915年，在南苑航校研究设计的航空炸弹获得成功。1917年张勋复辟时，驾机讨伐，迫其投降。1920年1月，被任命为航空厂厂长。后以脑伤致疾卒。

20、潘德明1908年生于浙江省湖州市，少年时寄居上海。是我国第一个以自行车和徒步形式进行环球旅行的旅行家，1930年在上海参加中国青年亚细亚旅行团，行至越南时只剩他子然一身，但他坚持不懈，乃以7年的时间，历经40余国，1937年7月返回上海。于1976年逝世，终年68岁。他有6位子女，多为画家，大儿子潘薇生为大连人。

21、潘序伦（1893-1985）：中国会计学家。江苏宜兴人。20年代，在上海创办立信会计师事务所、立信会计学校和立信会计图书用品社。建国后，任立信会计专科学校名誉校长。著译有《会计学》、《审计学》、《劳氏成本会计》等。

22、潘梓年（1893-1972）：中国哲学家。江苏宜兴人。抗战时期，在南京创办“新华日报”，任社长近十年。建国后，曾任中南军政委员会教育部部长、中国科学院哲学社会科学部副主任兼哲学研究所所长等职。全国人大代表。

23、潘菽（1897-1988）：中国心理学家。原名有年，曾用名淑，字水叔[菽]，江苏宜兴人。中国科学工作者协会、九三学社主要创始人之一。建国后，曾任南京大学校长、中科院心理研究所所长等职，全国人大代表、政协委员、九三学社中央副主席。

24、潘汉年(1906.1.12-1977.4.14):江苏宜兴陆平村人。1925年加入中国共产党，是左翼文化运动的创始人和领导人之一。长期领导敌区隐蔽斗争和统战工作，功勋卓著。上海解放后任常务副市长等职，协助陈毅市长为改造旧上海做了大量工作。1955年蒙冤关押达二十余载。1982年8月23日中共中央《关于潘汉年同志平反昭雪恢复名誉的通知》确认“他是一个坚定的马克思主义者，卓越的无产阶级革命战士，久经考验的优秀共产党员。政治上对党忠诚，为党和人民的事业作出了重要贡献。”

25、潘天寿(1897--1971)中国画家、美术教育家。早年名天授。字大颐，自署阿寿、雷婆头峰寿者、寿者，浙江宁海人。长期从事绘画活动和美术教学。建国后，曾任中国美术家协会副主席、浙江美术学院院长。擅写意花鸟和山水画，远师徐渭、朱耷、原济等，近受吴昌硕、黄宾虹影响，布局善于"造险""破险"，笔墨有金石气，朴厚劲挺，气势雄阔，题识跌宕疏斜，有黄道周风。能融诗、书、画、印于一炉，形成独自风格。又长于指头画。于画史、画论研究有素。作品有《中国绘画史》、《听天阁画谈随笔》、《治印谈丛》、《潘天寿书画集》等。

南北两支潘氏黄帝轩辕后代.关于潘姓的姓源，《姓纂》上面是这样记载的：“周文王后毕公之子季孙，食采于潘，因氏焉。有广宗，河南两望。”

毕公，就是毕公高，是周文王的第15个儿子，被他当天子的兄弟武王封在毕地，也就是现在陕西省长安和咸阳以北的一带。后来，他又让自己的儿子季孙食采于潘，而后周文王的这一支子孙就按照当时的习惯，纷纷以国为氏，统统都姓了潘，潘姓的最早发源地，当然也是在陕西的北部。

大约四五百年以后的春秋时代，南方的楚国又有人以潘为姓，这是根据《姓氏寻源》的记载。《姓氏寻源》上是这样说的：“楚公族芈姓之后，以字为氏，潘崇是也。”这一支潘氏，很显然是颛顼帝高阳氏的后代，他们的发源地，大致是在今安徽、江苏和浙江一带。

分别发源于南方和北方的两支潘氏，姓源虽然看起来有所不同，但认真推溯起来，根本都是黄帝轩辕氏的后代。因为，周文王固然是黄帝的姬姓嫡裔，而楚国所出的芈姓则是传自黄帝之孙颛顼。在血统方面实际上同出一源，没有太大的分别。

汉代以后，潘姓的知名人物不绝于史书，堪称济济多士，譬如，三国时代东吴的名将潘璋，就是千百年来民间所熟知的人物。大家熟知的“走麦城”的故事中，关公父子就是被潘璋所捉到并加以杀害的。

“貌比潘安”，是大家都懂得应用的一句话，用来形容姿容美好的男子。这位潘安，就是晋代的大才子潘岳。

宋代的大将潘美，也是民间家喻户晓的人物，不过大家对他的印象都不好，把他列入“坏人”之林，当然，这主要是因为在著名的“杨家将”故事中，“潘仁美”扮演的是反派的角色，处处跟杨家过不去的缘故。

实际上，这真是冤枉了他了。正史上的潘美，是宋太祖赵匡胤的一名大将，战功辉煌异常，曾经在太祖受禅之初，为宋室收复凶悍的陕帅袁彦，而巩固了赵家的天下。后来，他并且平定泽潞扬州，下江南广东、云南，以大功累官至忠武军节度使，还被封为代国公。像这样一位杰出的名将，竟被“杨家将”的作者，随便地在他的名字中加个“仁”字，就把“潘仁美”塑造成一个反派的角色。

㈧ 分析两个机场临空经济可以从哪些方面作对比

十张图带你看2018年临空经济示范区竞争力TOP3 上海远超北京 稳居榜首

在经过了海港、河港、铁路和公路时代之后，当前人类已经进入航空时代，在航空运输业与区域经济不断互动发展的过程中，空港所担当的门户功能不断提升，功能承载空间也不断扩大、演进，呈现出从机场到产业区、到空港城市、再到空港都会的四代演进规律。随着经济全球化和区域一体化发展加速推进，空港承载的开放平台功能将越来越重要。

2018年12月13日，在复旦大学城市发展研究院年会上，复旦大学国际空港城市研究中心和中国城市发展研究会空港城市发展委员会联合发布了《中国空港经济区(空港城市)发展指数报告2018》，通过枢纽机场、经济腹地、空港产业和综合交通体系四大要素对2017年客流吞吐量超过1000万人次，或拥有国家级空港经济示范区，或为长三角地区五大城市(上海、杭州、南京、宁波、合肥)之一的33个城市进行量化评价，生成了中国空港经济区综合竞争力排行榜。

上海位居榜首

根据中国空港经济区综合竞争力榜单，综合竞争前三甲为上海、北京和广州。其中，上海位居榜首，并且以91.24的高分远超我国首都北京的73.70分，这表明作为长三角龙头城市的上海在空港经济方面成就卓越，同时在全国范围内也保持着遥遥领先的态势。

以上数据分析均来自前瞻产业研究院发布的《中国临空经济发展模式与投资战略规划分析报告》。

㈨ 4. 思考、讨论民航的发展趋势、影响因素

市场是发展趋势和人才是影响因素

㈩ 研究报告范文

前瞻产业研究院《中国虚拟现实（VR）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》参考下吧。
第1章：虚拟现实行业发展现状与商业模式分析
1.1 国内外虚拟现实行业发展状况分析
1.1.1 虚拟现实发展阶段及特征
1.1.2 全球虚拟现实行业发展现状
（1）全球虚拟现实行业市场规模
（2）全球虚拟现实市场竞争格局
1.1.3 国内虚拟现实行业发展现状
（1）头显设备竞争激烈
（2）周边产业开始起步
1.1.4 虚拟现实行业发展痛点
（1）成本较高
（2）技术瓶颈
（3）内容匮乏
1.2 虚拟现实行业商业模式分析
1.2.1 虚拟现实商业模式概述
1.2.2 生态型VR模式
（1）闭环模式
（2）开源模式
1.2.3 平台型VR模式
（1）模式概述
（2）模式评价
1.2.4 产品型VR模式
（1）模式概述
（2）模式评价
1.2.5 技术型VR模式
（1）模式概述
（2）模式评价
1.3 虚拟现实行业跨界影响分析
1.3.1 虚拟现实+医疗
1.3.2 虚拟现实+社交
1.3.3 虚拟现实+汽车
1.3.4 虚拟现实+教育
1.3.5 虚拟现实+其他行业
第2章：虚拟现实细分产品与服务市场分析
2.1 头显设备市场分析
2.1.1 PC端VR头戴显示设备
（1）代表产品
（2）发展现状
（3）代表厂商
2.1.2 移动端VR头戴显示设备
（1）类Cardboard 3D头戴显示设备
（2）类Gear VR头戴显示设备
（3）一体机头显
（4）代表厂商
2.2 输入设备市场分析
2.2.1 动作捕捉类输入设备
（1）代表产品
（2）发展现状
（3）代表厂商
2.2.2 泛体感类输入设备
（1）代表产品
（2）发展现状
（3）代表厂商
2.3 内容分发平台分析
2.3.1 应用商店类
（1）代表产品
（2）主要特征
（3）代表厂商
2.3.2 网站分发类
（1）代表产品
（2）主要特征
（3）代表厂商
2.4 游戏开发市场分析
2.4.1 代表作品
2.4.2 发展现状
2.4.3 代表厂商
2.5 影视场景市场分析
2.5.1 观看设备
2.5.2 观影软件
2.5.3 片源种类
（1）改造的VR内容
（2）实时渲染的VR影视
（3）UGC内容
2.5.4 代表厂商
2.6 应用开发市场分析
2.6.1 VR技术应用情况
2.6.2 国内初创团队
（1）K-Labs互动新媒体实验室
（2）昊威创视科技有限责任公司
（3）UVRT极象科技有限责任公司
（4）北京中电蓝图科技有限公司
2.7 媒体关注市场分析
2.7.1 关注VR的垂直媒体
（1）元代码
（2）Yivian
2.7.2 其它的科技媒体
（1）36kr
（2）雷锋网
（3）雷科技
（4）爱范儿
2.8 服务设施市场分析
2.8.1 孵化器
2.8.2 爱好者社区
2.8.3 活动平台
2.8.4 数据库
第3章：虚拟现实核心技术应用与研究机构分析
3.1 虚拟现实核心技术概况
3.2 虚拟现实技术的应用情况分析
3.2.1 虚拟现实技术在军事上的应用
（1）技术应用现状
（2）重点细分领域
（3）市场需求前景
3.2.2 虚拟现实技术在制造工业中的应用
（1）技术应用现状
（2）重点细分领域
（3）市场需求前景
3.2.3 虚拟现实技术在建筑/城市规划中的应用
（1）技术应用现状
（2）重点细分领域
（3）市场需求前景
3.2.4 虚拟现实技术在娱乐业中的应用
（1）技术应用现状
（2）重点细分领域
（3）市场需求前景
3.2.5 虚拟现实技术在其它领域的应用
（1）在教学上的应用
（2）在医学中的应用
（3）在石油工业中的应用
3.3 国内虚拟现实技术研究重点机构分析
3.3.1 北京大学智能科学系视觉信息处理研究室
（1）总体发展目标
（2）研究团队情况
（3）主要研究方向
（4）重点科研成果
3.3.2 中国科学院计算技术研究所虚拟现实技术实验室
（1）总体发展目标
（2）研究团队情况
（3）主要研究方向
（4）重点科研成果
3.3.3 中国科学院遥感应用研究所
（1）总体发展目标
（2）研究团队情况
（3）主要研究方向
（4）重点科研成果
3.3.4 北京师范大学虚拟现实与可视化技术研究所
（1）总体发展目标
（2）研究团队情况
（3）主要研究方向
（4）重点科研成果
3.3.5 北京理工大学信息与电子学院
（1）总体发展目标
（2）研究团队情况
（3）主要研究方向
（4）重点科研成果
3.3.6 北京航空航天大学虚拟现实新技术国家重点实验室
（1）总体发展目标
（2）研究团队情况
（3）主要研究方向
（4）重点科研成果
3.3.7 其它虚拟现实技术研究重点单位分析
（1）石家庄铁道大学信息科学与技术学院
（2）西南交通大学虚拟现实与多媒体技术实验室
（3）山东大学人机交互与虚拟现实研究中心
（4）浙江大学计算机辅助设计与图形学国家重点实验室
第4章：虚拟现实行业重点企业发展分析
4.1 国际科技巨头的虚拟现实业务布局
4.1.1 Facebook虚拟现实业务布局
（1）虚拟现实重点技术
（2）虚拟现实产品情况
（3）虚拟现实投资并购
4.1.2 微软虚拟现实业务布局
（1）虚拟现实关键技术
（2）虚拟现实设备分析
（3）虚拟现实投资并购
4.1.3 索尼虚拟现实业务布局
（1）虚拟现实核心技术
（2）虚拟现实设备分析
（3）虚拟现实投资情况
4.1.4 谷歌虚拟现实业务布局
（1）虚拟现实技术分析
（2）虚拟现实产品分析
（3）虚拟现实投资情况
4.1.5 三星虚拟现实业务布局
（1）虚拟现实技术分析
（2）虚拟现实设备分析
（3）虚拟现实项目及投资
4.1.6 其它科技巨头的虚拟现实业务分析
（1）雷蛇公司虚拟现实业务布局
（2）英特尔虚拟现实业务布局
（3）苹果公司虚拟现实业务布局
（4）HTC公司虚拟现实业务布局
4.2 国内虚拟现实行业领先企业案例分析
4.2.1 杭州顺网科技股份有限公司
（1）虚拟现实生态布局
（2）虚拟现实产品价格
（3）虚拟现实产品体验
（4）虚拟现实核心技术
（5）商业模式深度解析
（6）企业经营状况分析
（7）企业发展VR业务优劣势分析
4.2.2 北京暴风科技股份有限公司
（1）虚拟现实生态布局
（2）虚拟现实产品价格
（3）虚拟现实产品体验
（4）虚拟现实核心技术
（5）商业模式深度解析
（6）企业经营状况分析
（7）企业发展VR业务优劣势分析
4.2.3 奥飞娱乐股份有限公司
（1）虚拟现实生态布局
（2）虚拟现实产品价格
（3）虚拟现实产品体验
（4）虚拟现实核心技术
（5）商业模式深度解析
（6）企业经营状况分析
（7）企业发展VR业务优劣势分析
4.2.4 浙江华策影视股份有限公司
（1）虚拟现实生态布局
（2）虚拟现实产品价格
（3）虚拟现实产品体验
（4）虚拟现实核心技术
（5）商业模式深度解析
（6）企业经营状况分析
（7）企业发展VR业务优劣势分析
4.2.5 乐视网信息技术(北京)股份有限公司
（1）虚拟现实发展战略
（2）虚拟现实业务布局
（3）虚拟现实发展优势
（4）虚拟现实产品分析
（5）企业经营状况分析
（6）企业发展VR业务优劣势分析
4.2.6 北京蚁视科技有限公司
（1）虚拟现实生态布局
（2）虚拟现实核心技术
（3）虚拟现实产品价格
（4）虚拟现实产品体验
（5）企业经营状况分析
（6）企业发展VR业务优劣势分析
4.2.7 上海乐相科技有限公司
（1）虚拟现实重点技术
（2）虚拟现实产品体验
（3）虚拟现实产品价格
（4）企业融资情况分析
（5）虚拟现实业务布局
（6）企业发展VR业务优劣势分析
4.2.8 深圳市经伟度科技有限公司
（1）虚拟现实关键技术
（2）虚拟现实产品体验
（3）虚拟现实产品价格
（4）虚拟现实业务布局
（5）企业发展VR业务优劣势分析
4.3 虚拟现实行业其它重点企业分析
4.3.1 智能手机厂商的虚拟现实业务布局
（1）OPPO虚拟现实业务布局
（2）联想虚拟现实业务布局
（3）魅族虚拟现实业务布局
（4）锤子科技虚拟现实业务布局
4.3.2 互联网巨头的虚拟现实投资布局
（1）网络虚拟现实投资布局
（2）腾讯虚拟现实投资布局
（3）阿里虚拟现实投资布局
（4）小米虚拟现实投资布局
4.3.3 其它上市公司虚拟现实业务布局
（1）天音控股虚拟现实领域布局情况
（2）联络互动虚拟现实领域布局情况
（3）汉麻产业虚拟现实领域布局情况
（4）歌尔声学虚拟现实领域布局情况
（5）恺英网络虚拟现实领域布局情况
第5章：虚拟现实行业前景趋势与投资战略规划
5.1 虚拟现实行业发展前景展望
5.1.1 全球虚拟现实行业市场容量预测
（1）全球虚拟现实设备及产品销量预测
（2）全球虚拟现实内容服务市场容量预测
（3）全球虚拟现实企业级应用市场容量预测
5.1.2 中国虚拟现实行业市场规模及预测
（1）2015年中国虚拟现实行业市场规模
（2）2016-2021年中国虚拟现实市场规模预测
5.2 虚拟现实行业整体趋势预测
5.2.1 头显设备三大流派竞合发展
5.2.2 感应及输入设备聚焦眼球、手势和动作
5.2.3 全景摄像朝专业与家用两极发展
5.2.4 内容制作三分天下——游戏、影视、直播
5.2.5 VP行业应用将无处不在
5.3 虚拟现实商品形态发展趋势
5.3.1 虚拟现实商品形态趋势
（1）VR头盔——近期
（2）VR手机盒子——中期
（3）VR一体机——远期
5.3.2 虚拟现实商品盈利趋势
（1）硬件盈利趋势
（2）内容盈利趋势
（3）服务盈利趋势
5.3.3 虚拟现实内容应用趋势
（1）游戏
（2）影视
（3）直播
5.4 虚拟现实行业投资现状分析
5.4.1 中国虚拟现实行业投资主体情况
5.4.2 中国虚拟现实行业投资规模分析
5.4.3 虚拟现实投资成功案例深度解析
5.4.4 获投资的虚拟现实公司分布领域
5.4.5 中国虚拟现实行业投资风险分析
5.5 虚拟现实行业重大投资机会
5.5.1 虚拟现实硬件产品投资机会
5.5.2 虚拟现实产业链投资机会
5.5.3 虚拟现实内容投资机会
5.5.4 虚拟现实技术投资机会
5.5.5 虚拟现实+其它行业投资机会

图表目录

图表1：虚拟现实发展阶段及特征
图表2：2016年全球虚拟现实市场规模预测
图表3：全球虚拟现实市场竞争格局
图表4：当前国内虚拟现实行业代表企业
图表5：虚拟现实产品成本分析
图表6：虚拟现实主要技术瓶颈
图表7：虚拟现实商业模式概述及国内外代表企业
图表8：虚拟现实闭环模式简图
图表9：虚拟现实开源模式简图
图表10：虚拟现实平台型模式简图
图表11：虚拟现实产品型模式简图
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