南车停牌前股价预测分析

❶ 为什么股票停牌之前要压低股价

1、股票停牌之前，股价不抄一定会下跌，具体要根据停牌的原因而定。一般来说，停牌前股价下跌是因为停牌前因为小散户受不了震荡而提前出局，知道内部消息的机构早已埋伏在里面了，只是等消息明朗股价飙升。压住股价的目的是压低增发价，如果股价涨飞了，那么竞价产生的增发价同样水涨船高，这是参与增发的主力不想看到的结果。
2、停牌是指某一种上市证券临时停止交易的行为。停牌是指某一种上市证券临时停止交易的行为。对上市公司的股票进行停牌，是证券交易所为了维护广大投资者的利益和市场信息披露的公平、公正以及对上市公司行为进行监管约束而采取的必要措施。

❷ 能否通过历史股价预测未来股价

不能
第一，正确的研判技术面讯号的技术分析知识。比如那些事后看图说故事的技术分内析知容识，就完全不能用，比如股票涨了，涨得时候什么指标金叉就说因为指标金叉所以涨，但这里的原理，拿kd指标来说，他是根据9天周期的最高价，最低价和最后一个收盘价的比例关系计算出rsv，再用移动平均线的方法得出k.d值，也就是说，是先有价格变化，才有kd指标的图形变化。靠技术指标分析股票顺序完全不对，事后看图说，怎么都对，用来事前判断，错误率很高。
技术分析的核心，是通过主力进出股票在k线成交量上留下的痕迹，来判断主力进行到哪一步，之后大概率如何，这才是技术分析。
第二，技术分析能做到大概率正确，但不可能100%正确，那么就需要用纪律，也就是科学的止盈止损策略来应对小概率的错误，从而避免大赔的可能。
现在我空说你可能没什么感觉，给你看点通过技术分析提前对股价预测的例子

这几个网络知道的回答都是我用同一个技术分析方法在不同时间针对不同股票做出同一个分析结论，短线过前高，你可以对比我回答的时间和他们过前高的时间。
如果说一个两个回答对了，可以是运气，那么十个百个就不可能是运气了吧？你需要我可以贴更多例子

❸ 中国北车和中国南车合并停牌前买入价格是35元，合并复牌后持有的价格会变成多少

我是这么认为的来，现在看北源车的价格已经没有任何意义了。规定是南北车合并是按照1:1.1的比例兑换。你假如持有的是北车股票，按照南车最后收盘价29.45元来计算北车就相当于是32.4元。按照异议现价选择权来讲，南车是5.63元，我想咱们高层不会按照南车的收盘价中车上市的，因为股价太高了的话不利于炒作，再说了南北车里面还有许多利益分配的问题，我在这里猜想一下，中车多半会按照5.63上市的，5.63元的5.231倍正好是南车的收盘价，应该中车在上市之前会给老股民除权送股的。

❹ 在南车停牌前不小心买了三手，现在停牌了要和北车合并，复牌后股价会降么

目前形势预计复盘会有一定幅度上涨，但涨幅不会太大，300股的话，如楼主不急于用钱，可持股至今年年底或更长时期，预计长线可看到收益。
预计6月上旬复盘。

❺ 我买了中国南车第二天因为南北两车合并停牌了，不知道合并之后会是怎样会涨吗请老股民说说呗

以下转自博客：谁是谁非任评说

股市牛了，南北车大涨，合并审核停牌的公告今晚出台，合并即将展开，中车概念来了，但南北车在牛市当中也是非常磨人的股票，我从南北车4、5块开始就看好，让朋友们盯住这两只股票，它们的合并当初还没有预期，但铁路的看好就已经明确，牛市和合并只不过是带来了更好的额外价值，现在大家已经赚得很多了，众多朋友要求我如当年精准的分析长油和包稀一样分析一下，虽然说不敢事先就认为精准，但也可以有一个框架出来了。
德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。合并意味着占据世界市场的份额超过50%，是其他五家任何一家的三倍，具备巨大的竞争优势。合并带来的市场力量是巨大的，利润会暴发性增长。
目前2013年的中国北车主营业务收入972亿元，净利润41.3亿元，南车主营业务收入978亿元，净利润41.4亿元，而2014年前三季度的利润已经与2013年持平。南北车合并步伐正逐渐加快，预计6月完成，南北车合并后将成立的中国中车，总资产将超3000亿元，年度营收明年或将接近甚至超过3000亿元。这3000亿元比起2013年的2000亿元，营业额已经增长了50%。合并以后如果中车再能够涨价20%，这涨价出来的可都是利润啊！这涨价带来的利润即将达到增长600亿元，比原来增长六倍，总利润是700亿元以上，按照十几倍市盈率的估值，合并的公司应当有万亿市值以上，现在的市盈率是接近40倍看似很高，背后是估算了增长预期的结果。而实际的合并后议价能力增加会不止涨价20%，目前中国车辆与国际价格相比是有一倍涨价空间的，中国的超高速列车目前是全球领先的，提速就是涨价的时机。而且中车的市场扩张潜力也非常巨大，国内外均有市场空间释放，如果再市场翻倍增长，利润还要翻倍。而南北车的负债率都三分之二左右，利息是沉重的负担，在未来几年的中国降息周期当中，中车也是一个巨大的受益者。
截至2014年年底，我国高铁营业里程已达1.6万公里，而到2015年年底，还将增逾1.8万公里，中车将有多少利润增长会在2015年的年报当中体现，实际是不言而明的。而且这个增长还是在不断的加速过程中远没有到顶，按照国家干线铁路网规划，高速铁路还将继续保持快速增长。城际铁路网络方面，截至2014年底，各城市群规划城际铁路总里程超过2万公里，其中预计 2016至2020年竣工里程有望达到1.2万公里，为城际铁路专用动车组带来巨大的市场需求增量。城市轨道交通系统方面，截至2014年底，全国共有37个城市的建设规划获批准，铁路建设里程又将多达2万公里。截至今年1月底，中国进出口银行先后为35个境外铁路修建项目和装备出口项目提供融资支持，批贷总金额约130亿美元，其中贷款支持的铁路修建项目总里程达到3500公里。目前，中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目。所以不光看国内，国际上的利润和增长马上就要爆发。记得当年我分析的包钢稀土吗？后来就是利润1100%的增长，当初我著书讲的国家收储、环保要求提高、限制出口等政策全部出台了，现在轮到高铁了。
在出台一带一路愿景与行动文件前几天，北京3月28日中国国务院常务会议日前听取南北车合并进展情况汇报。而在这文件当中明确提出：“基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理，在建设中充分考虑气候变化影响。”“加快推动长江中上游地区和俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的合作。建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。”在道路建设当中，装备才是有门槛有利润的高大上，比低端的基建工程的意义更重大，设备是消耗品，基建工程是一次性，技术含量也不一样，因此龙头只能是中车而不是铁路建设公司，而港口的概念更多是土地价值概念，在土地降价背后也不是持久性的。这意味着有高铁的中车公司就是国家核心战略龙头，必然会得到众多的资源支持。
中国铁路“走出去”已经成为外贸出口的新增长点。据统计自加入世贸组织以来，中国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口增长19.3%，是同期中国外贸出口增速的3倍。这个快速出口不光是高铁，普通车辆也很厉害，先不要过于争夺标杆，多占市场更有效。中国高铁开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场实施本土化生产。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司等，带动海外市场的深入拓展和海外产业布局。海外布局带来的新增长很快就是公司利润的贡献，随着能源问题和新兴国家崛起，世界铁路建设重新回到高峰了。
因此我坚定的看好本次高铁股要成为中国股市的新龙头。这个中车有四个关键的节点，公司合并、定增股权激励整体上市、火车提速出新车型、利润高增长高转送释放，这每一个节点利好都可以有50%的增幅，而其中前三个出来的节点应当是大利好，第四个是利好出尽的见光死，因此大家要有信心，这个股票的暴涨之旅才刚刚开始。在中车挂牌的时候实现第一目标价位应当在30元，在挂牌后利润兑现，应当可以是60元以上，出现100元股也是可能的，百元股不过2万亿市值，也才是苹果公司的一半市值。而只要利润释放和定增成功，再来几次高送转，股票单价不高了，很多人就不担心了，中国的股市资金当年爆炒中国船舶的逻辑是有可能重演的。此股短线有压力，为了定增和管理层股权激励、整体上市等，都需要压低股票价格，会非常的难熬。此股已经高度控盘，图形是庄家愿望的缩影，散户难以赌赢庄家的心思，但大势是谁都违抗不了的，长线持有会让你利润难以想象，因此大家一定要拿住股票看清大势才是关键。
当然风险也是可能的，大盘大势和政治风云等都可能打破个股的大势，大家在信心十足的时候，风险意识也是要有的。中国的牛市能够走多久也很重要，不过现在中国的牛市也是大概率的事情，大家一起期待明天更美好。

❻ 本人上周四购中国南车18000股，明天因南北车合并停牌，我想问一下，南北车合并后为中国中车，股价怎

股票反应的预期，南北二车合并已经无悬念，股价也翻倍了，到时候合并完成，只能是预期实现。那一天一定会放出天量，然后高开低走，或者从第二天开始下跌，可以参考申万宏源。

另外股价的算法是这样的，按南车当时的价格算，北车的股票每股换成1.1股南车股票。

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❼ 中国南车什么时候停牌复牌

中国南车4月28日晚间公告，为确保异议股东现金选择权和合并实施顺利进行，版公司A股股票将自5月权7日(即公司A股异议股东现金选择权申报日)起连续停牌，直至本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。5月6日为公司A股股票在本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌前最后一个交易日。
1、停牌是指股票由于某种消息或进行某种活动引起股价的连续上涨或下跌，由证券交易所暂停其在股票市场上进行交易。待情况澄清或企业恢复正常后，再复牌在交易所挂牌交易。
2、复牌指股票被停牌的证券恢复交易。股改或者对价后，复牌第一天没有涨跌幅限制。而对于非股改情况下的复牌，是有涨跌幅限制的。

❽ 股票(中国南车)停牌一段时间后复牌当天 有无涨跌停限制

不受涨跌幅限制的有以下情况:
1、新股上市首日；
2、股改股票（S开头,但不是ST）完成股改,复牌首日；
3、增发股票上市当天；
4、股改后的股票，达不到预计指标，追送股票上市当天；
5、某些重大资产重组股票比如合并之类的复牌当天；
6、退市股票恢复上市日；
中国南车(因与中国北车合并)停牌，属于上面第5种情况，所以复牌当天应该无涨跌停限制。

股票公式专家团为你解答，希望能帮到你，祝投资顺利。

❾ 南北车合并后，我原来持有的南车股票怎么算，是自动转乘中车的吗，比如我停牌前一天南车股票是30元一

3000股南车，转成中车还是3000股，与金额无关。

现在手上有南车100股，合并后变成中车100股。现在手上有北车100股，按1:1.1换成中车，合并后手上就会有110股中车。您什么都不用做，上交所后台自动计算后改个名字放在您的账户里。合并当日一觉醒来，打开账户一看，相应数量的中车已经躺在那里等您玩了。
5块钱是发行价，和股民关系不大。30多说的是市场价。打个比方：苹果出厂价400多（发行价），但是市面上卖5000多，这个是市场价。股民说的股价是市场价，和发行价没啥特别的关系。发行价就是个计算公式。如果今天马上就转股的话，转过去还是34.7(市场价）。