上海云鑫增持永安行

1. ofo郑州公司人去楼空，共享单车的实施为何困难重重

距离上一次ofo传出利好消息，已经很久远了。今年以来，共享单车市场出现“冰火两重天”。先是今年4月，摩拜单车突然被爆出与美团战略合作，其后，6月1日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币，此次融资结束后，哈罗单车估值达到23亿美元。

更为致命的是，这两年ofo接连被爆出高层挪用民众押金、购买豪华汽车等消息，使得ofo在民众心中的公信力逐渐下降。民众并不关心你这家公司盈利多少，他们关心的是，如果你运营不下去了，押金还能不能退？而现在ofo各种不利消息沸沸扬扬，更是雪上加霜。

2. 哈喽共享单车，客服电话是多少

哈啰共享单车的客户服务电话号码分别是95218900和(021) 80255734。该公司总部位于上海市闵行区秀文路898号西子国际1号楼5楼，为哈喽出行旗下的一款共享业务模块。

自2016年9月成立以来，共开发了哈啰单车、哈啰助力车、哈啰车服、哈啰换电和哈啰顺风车等综合业务移动出行平台。

截至2020年7月，哈啰出行旗下的哈啰单车已入驻360多个城市，用户累计骑行237亿公里，累计减少碳排放量近280万吨。

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一、哈啰出行其他联系方式：

1、哈啰单车加盟合作：(021) 3336 1880；(021) 6108 6166。

2、助力车加盟合作：(021) 60760311 分机号8194。

3、电动车合伙人招募：(021) 6191 6023。

4、高校合作：(021) 5296 8533。

5、廉政举报：热线：18916010040；固话：021-52968628。

二、哈啰出行创始团队：

1、联合创始人、CEO杨磊，创业者。

2、联合创始人、执行总裁李开逐，曾任携程旅⾏网移动服务端研发负责人及爱立信(中国)研发中⼼技术专家。

3、联合创始人韩美，曾任支付宝外卡全国业务负责人以及阿里巴巴B2B业务。

4、联合创始人、高级副总裁江伟，曾任阿里巴巴共享事业部中间件团队高级技术专家，携程旅行网架构部高级研发经理。

3. 哈罗单车客服电话是多少

哈罗单车客服热线400-091-0857。

哈啰出行是一家致力于为用户提供轻活、自由出行工具的共享单车公司，先后在杭州、宁波、福州、厦门、天津等城市进行投放，未来将投放全球市场，让每一个人都能便捷出行。

哈啰出行创始人是杨磊，江伟，韩美等连续创业者共同创立。

2018年9月17日，哈罗单车在上海宣布企业正式更名为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统。

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2016年

2016年11月，共享单车Hellobike宣布完成A轮融资，金额暂未披露，投资机构包括GGV，另据Hellobike创始

人杨磊透露后期会引入其他投资机构。此轮融资将主要用于投入研发和造车。

2016年12月6日，无桩智能共享单车品牌Hellobike在厦门集美进行低调的试运营，12月12日，Hellobike正式宣布进驻厦门，已经投放超过40个停靠点，计划在整个厦门投放五万辆“小白车”，让厦门的旅行+单车成为一道新的风景。

2016年12月26日，“Hellobike”运营方上海钧正网络科技有限公司与中国平安达成战略合作，创新理赔保障计划，恶劣天气骑行发生意外事故，您将会得到双倍赔偿，保险额度为共享单车行业内最高。

2017年

2017年1月12日消息，共享单车平台Hellobike哈罗单车宣布完成A+轮融资。本轮融资由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投，投资金额暂未披露。

2017年3月11日，武汉首批5万辆哈罗单车“小白”亮相街头，武汉街头又新添一抹色彩。11日凌晨，武汉广场、洪山广场、积玉桥等地，都出现了“小白”的身影。记者看到，其车身主色为白色，印着Hellobike字样。与“小橙”“小黄”一样，“小白”也是无桩智能共享单车，但前面多了车篮。

2017年3月13日，南昌首批哈罗单车“小白”亮相街头，南昌街头又新添一抹色彩。13日凌晨，八一广场、秋水广场、红谷滩等地，都出现了“小白”的身影。

2017年4月12日，国内领先的共享单车Hellobike宣布正式进入天津。白色流线简洁的车身、红黑相间的车轮，Hellobike被热情的天津市民赞为单车界的“颜值担当”。明明可以靠颜值却要靠实力说话。作为行业内少有的能自主研发并大规模生产GPS智能锁的共享单车企业，Hellobike拥有多项先进的科技水平。今后，天津市民不仅可以使用Hellobike小白车解决“最后三公里”，还可以骑单车感受渤海明珠的魅力，欣赏古文化街、滨江道等著名景点，解锁中西交融的津城。

2017年10月25日上午，哈罗单车CEO杨磊确认“哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并”（该公司系永安行子公司），其本人将出任新公司CEO。

2017年12月27日，哈罗单车宣布完成10亿元人民币D2轮融资，本轮融资由复星领投，GGV（美国纪源资本）跟投。

2018年

2018年2月，哈罗单车方面公开回应称，由于永安行此前在北京进行了投放，单车折旧、损害严重，影响用户骑行体验，哈罗单车和永安行合并之后，由哈罗单车将部分损坏和无法骑行的车辆回收并更新。

2018年3月13日，哈罗单车宣布“全国免押战略”，芝麻分650分以上者，可通过支付宝“扫一扫”车身二维码，在全国免押金骑行哈罗单车。

2018年4月，哈罗单车完成E1轮融资，主要投资方包括了蚂蚁金服和复星，另有若干家机构参与，融资的金额接近7亿美金。

2018年5月31日，永安行发布公告表示，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以14.68亿美元整体估值对永安行低碳（永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体）增资20亿人民币，占股比例上升至36%；而上市公司永安行持股比例下降为8.8%。

2018年9月17日，哈罗单车在上海宣布企业正式更名为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统。

参考资料哈罗单车_网络

4. 哈罗单车融资的投资方是谁

蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以14.68亿美元整体估值，对哈罗单车增资18.93亿人民币，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)发布公告称，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司(以下简称“上海云鑫”)及其他投资人，拟对上市公司参股公司江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称“低碳科技”)进行增资，上市公司拟放弃对本次增资的优先认购权(以下简称“本次放弃增资权”)。
低碳科技是哈罗单车背后的运营方。

有意思的是，哈罗单车的股东中还有部分摩拜股东的身影，此次增资后持股比例从0.80%降至0.69%的北京易车信息科技有限公司，背后是摩拜的前董事长李斌，其在哈罗与永安行合并时入局。李斌与杨磊也颇有渊源，在2015年时就曾投资了杨磊的上一个创业项目爱代驾。
同时，公告还透露了哈罗单车的财务状况：总资产 36.51亿，净资产4.1亿。2017 年营收1.28亿元，净亏损却达到了4.8亿，亏损额接近于收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈罗单车股东方曾透露，哈罗单车完成新一轮融资，达7亿美元，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有7名新的投资方。当时另有报道称，实际金额为3.5亿美元。

内容来源：凤凰网

5. ofo裁员是什么原因

ofo小黄车遭遇公司裁员、高管离任的传言，南都记者向ofo相关人士求证得知，目前并没有所谓裁员最多是正常的人员优化。至于传言提到的COO张严琪也没有离职，“昨天(上周日)还在一起开会呢”。但该人士并不清楚目前张严琪负责的业务板块，另外有知情人士表示其现在兼管ofo区块链项目。与此同时，ofo五位创始人戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰、于信依然在职，其中于信分管公关及政府公关业务，昨天早上在朋友圈对传言予以回应，表示“ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高”，否认高管离职及公司裁员。南都记者反复拨打于信电话一直无法接通。

血拼之后，单车们开始逐步“节衣缩食”，摩拜与ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比于摩拜卖给了美团，ofo则在今年初通过质押单车的方式获得上海云鑫17 。66亿元投资。上海凤凰公告透露181万辆小黄车收入6 。3亿，相当于平均每台车造价342元;而这次质押融资中一笔5亿元对应444万辆车，也就是每台车抵押价112元，仅为造价32%。

而ofo也在寻求更多的盈利模式，除了区块链则是车体广告。媒体报道的ofo广告销售价格表显示，车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、250元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/，除了定制品牌车，一台车全部广告位卖出去获得760元/辆/月，相当于每车日均骑行20次，远超目前实际骑行量。

6. 哈罗单车有没有可能与ofo合并

看到这个消息，首先是很震惊，哈罗单车的融资频次也太高了。刚拿了马云的钱，估计还没捂热乎，郭广昌的钱又进来了。对比之下，摩拜、ofo两大传统小巨头，却被押金、合并等难题环抱。这真的是此一时彼一时。

哈罗单车的融资信息中我最关注的是，为什么复兴投了钱？

复兴虽然在互联网行业也有不少漂亮的投资案例，但是复兴的主要投资领域还是围绕着大健康（包括母婴）、医疗等领域，在出行版图，复兴还是首次进入。

另外，按照复兴的投资风格，选定一个赛道之后，一般只投确定的行业第一或者行业唯一，这次复兴领投哈罗，理由是什么呢？

从规模上看，哈罗单车进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万。而相比之下，ofo创始人戴威在今年11月份透露过一个数据，ofo用户量超过2亿，日订单量3200万。今年6月份，摩拜方面对外透露用户量已经超过1亿，日订单量超过2000万。所以单从规模上看，哈罗单车跟摩拜、ofo之间还存在差距，算不上行业第一。

那么复兴选择哈罗，可能有这么几个原因：

首先，共享单车行业的前两大巨头ofo和摩拜，虽然在规模上暂时占据优势，但是两家公司现在饱受困扰。由于复杂的股东关系，阿里、腾讯、滴滴三方博弈，导致合并谈判异常焦灼。即使复兴投资其中一家，也很难在合并谈判中享有话语权，更不要指望能够保障自己在合并后的新公司中的利益，这为投资ofo、摩拜埋下了一个风险。

反观哈罗单车，股东结构就没有那么复杂，行业巨头当中只有阿里一家，所以复兴更愿意投资哈罗单车，全力扶持哈罗单车跟ofo、摩拜对抗。

其次，ofo、摩拜两家公司因为合并谈判的焦灼，导致新一轮融资在短期内很难敲定，资金紧张的情况会持续一段时间。这个时候投资哈罗单车，反而有可能让哈罗单车追赶上来。

另外，从模式上看，哈罗单车因为有永安行的背景，所以在发展早期就在单车的运营维护和管理上做的比较好，也很早启用了电子围栏技术，而从共享单车的发展趋势上看，ofo、摩拜所倡导的模式虽然在早期扩张很快，但是会给城市管理带来非常大的压力。在这个角度上，哈罗单车具备了复兴所看重的“行业唯一性”，也是复兴选择押注哈罗的一个原因。

说完复兴这个领投方，再来看一下GGV。

GGV在移动出行领域布局非常深，在A轮时就已经投资了哈罗单车，并且之后多次加注，同时，GGV还是滴滴打车和东南亚最大打车软件Grabtaxi的投资人。

现在的情况大概是：

1、滴滴是ofo的最大股东，希望主导ofo、摩拜合并。

2、腾讯是摩拜的背后支持方，在合并这个问题上，腾讯态度模糊。

3、阿里先后投资了ofo和哈罗单车。

滴滴希望主导ofo、摩拜合并，但合并后ofo的管理层就很有可能会出局，因此滴滴的合并遭遇到ofo管理层的抵触。而腾讯则无所谓谁主导，反正合并后都是腾讯系。在这种情况下，ofo、摩拜合并短期内无法完成。

所以现在很多人认为行业发展有了另一种可能：哈罗单车与ofo合并。但是我认为这短期内也是不太现实的。

ofo无论与摩拜合并还是和哈罗单车合并，最终ofo的管理层都会出局，所以戴威本人一定是不赞成合并的。

哈罗单车在D2轮融资之后，账上现金超过30亿，而摩拜和ofo则没有那么多的现金储备，甚至还陷入资金紧张的舆论质疑当中。

共享单车到底怎么走，现在也就是一个拖字诀了，总有人会先熬不下去开始妥协，你们说谁会最先撑不住？