上汽集团技术分析

『壹』 汽车行业的swot分析法

中国汽车行业的SWOT 分析

内部
环境
因素

优势（strength） 1、 良好政策和投资环境：
（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；
（2）一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；
（3）由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。
2、 廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
（1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；
（2）中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。
3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应
目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。

劣势(weakness) 1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长
目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。
2、企业生产规模小，产品技术含量低
（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；
（2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。
3、企业研发投入低，自主研发能力差
（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；
（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。
4、产业结构单一，体制不合理
（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；
（2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；
（3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；
（4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。
5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少
目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。
6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变
1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

外部
环境
因素

机会(opportunity) 1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；
2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；
3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；
4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；
5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。

威胁(threats) 1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战；
2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。

『贰』 上海汽车,这股票怎么样,适合长期投资吗

长线投资目前价位不适合，而且未来国内油价只会越来越高，行业前景暗淡.建议考虑其他行业.

『叁』 请帮我从技术面分析下600104上汽集团股票。只需从技术面分析三点即可。

从技术趋势上分析抄该股，均线多头，说明市场以做多为主，但是从k线力道上来看，K线形态缺乏大幅上扬的潜力，涨停板比较匮乏，说明市场筹码比较涣散，缺乏单一的能操纵股价的运行态势的机构主力，该股市场主要看中的还是基本面，适宜长线价值投资，技术建议参考趋势为准，K线形态因为缺乏市场游资的炒作，形态运行不是很完美，所以不建议作为操作该股的依据。

『肆』 R-TECH技术发布，上汽自主突围智能化

“智能网联正在成为自主品牌在汽车产业变革压力之下突围的新选择。”广汽集团总经理冯兴亚所所言道。

R-TECH技术发布，上汽智能化入局

上汽集团走在突围道路中。12月14日，上汽旗下全新纯电高端品牌R汽车正式宣布将于1月发布全新技术品牌R-TECH。据悉，R-TECH将包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域前沿技术。R-TECH将率先赋能R汽车首款高端智能纯电SUV——MARVELR。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 上汽乘用车的新能源汽车，在电驱动系统的布局有哪些

上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。

5月3日，根据中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示，中国汽车业巨头——上汽集团和中国新能源汽车电池新锐——宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）联合成立动力电池公司。目前，作为新能源汽车竞争中的重要部分，动力电池尤为关键，有业内人士认为，此次上汽集团与宁德时代的联手意义深远。

一场“联姻”产两“子”

通过整理资料发现，目前宝马、上汽、北汽新能源、吉利、长安汽车等几大主机厂均与宁德时代有合作。在中国新能源汽车市场除了比亚迪外，其它主要新能源汽车企业均选购宁德时代电池产品，这也从侧面证明宁德时代在动力电池行业的领先地位与技术实力。

有分析指出，上汽集团与宁德时代合资，抢占了发展先机。比其它主机厂只是简单从宁德时代购买动力电池，上汽集团通过与宁德时代成立电池合资公司，与宁德时代的合作更深入，但在动力电池采购成本、供应上，上汽集团显然将比其它主机厂具有更大的优势，而这将提高上汽集团新能源汽车产品的市场竞争力。例如此前特斯拉与松下合作，双方业务的彼此带动，共同成长为各自领域的巨头。现在上汽集团与宁德时代的合资，或将再次书写一段“共同成长”史。

『陆』 深度：上汽名爵回归英国市场-士别三日能否刮目相看(上)

然而，我们需要思考的是，名爵MGZSEV这样的产品，究竟是以一个什么身份进入英国市场的？笔者认为，以这款产品的惊艳程度，很难让人有像当年名爵一代又一代造型个性、高性能的赛车推出时的兴奋感。即便是名爵汽车的在英国忠实粉丝，也会对这样一款并不出彩的产品有些失望；对英国品牌有情怀的人，也很难会对这样一款100%中国产品产生兴趣。我们不禁提出疑问，天生骄傲的名爵汽车，在目前产品没有那么惊艳的情况下，是否还应该戴着辉煌往日的“光环”？

名爵电动汽车在英国的市场竞争力究竟如何？笔者将在后续稿件中对名爵ZSEV在英国市场的几个主力竞品进行比较，综合研判以名爵ZSEV为代表的中国电动汽车技术在欧洲市场的综合竞争力，敬请期待。

文/新能源情报分析网马大哈

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 上汽集团股价三年前是多少

上汽集团发布《来上海汽车集源团股份有限公司2019年12月产销快报》显示，去年最后一个月，该集团产量为61.15万辆，同比减少2.87%；销量为69.76万辆，同比增长5.76%，实现其2019年唯一一个单月销量同比正增长。然而，这并没有改变上汽集团的倒退命运。

『捌』 上汽集团全球化发展面临哪些挑战

知识经济时代人力资源管理面临着新的挑战知识经济时代企业经营管理者环境的变化对人力资源管理提出了新的挑战。·技术变革知识经济时代的企业经营环境的变化，首先是技术的变革和全球化的问题。在所有能改变竞争规划的因素中，技术变革属于最显著的一种因素。技术变革对知识型企业的人力资源管理来说意味着三层含义：第一，人力资源管理的技术条件有了根本性的变化。以往所进行的大量文书事务性工作将为快速的信息处理工具所取代。譬如说，企业的人员招聘和甄选录用工作将会因为的流行而变得方便快捷多了。自动绩效评估系统的出现大大降低了业绩考核的复杂性和人力成本。电子绩效支持体系（EPS）的运用将使得新员工培训的效率大为提高。甚至有人乐观地认为：“只要你知道怎么写支票，你就会知道怎么用Quicken(一种培训软件)。”第二，技术变革意味着知识型企业中，人力资源管理的重心是“知识型员工”，而非体力劳动者和事人员。这些知识型员工不愿意受到严密的监督，更倾向于一种宽松、自由的工作环境；同时，他们的流动性增大，并且力图通过将其才智售卖给出价最高的企业实现个人收入和地位最大化。对于企业的正规制度能发挥多大的效用，他们往往表示怀疑。在这种情况下，企业的人力资源管理的职能和理念都应该有相应的调整和转变。新型的人力资源管理体制应该有助于将知识员工的个人目标及特性与企业可持续发展的整体战略有机地结合起来。第三，技术变革使得员工个人的工作和生活条件发生了显著的变化。远程通信、在家上班、弹性工作制、工作的重新设计等等新工作方法的出现，改变了员工的工作、家庭关系，也为人力资源的考核、培训、激励提出了全新的思路和挑战。·全球化在知识经济时代，技术的革新为企业走向国际市场提供了技术支持。许多企业走出了国界。跨国公司的兴盛带来了经济的全球化和一体化，有的学者甚至认为，无边界组织已经扑面而来。全球化在人力资源管理方面的影响主要表现为：第一，随着企业走向世界市场，跨国界的合作与联盟正在变得日益普遍。这种战略联盟的出现，意味着企业在知识的创造与传播、共享方面找到了一个新型的途径，也使得跨国人力资源战略联盟与竞争合作成为可能。第二，全球化带来了跨文化的交融与磨合。在不久的将来，我们将看到不同民族文化背景的工作团队在同一个项目上进行合作并分享信息。对于企业人力资源管理来说，回应全球化与文化多样化是一个必须面对的选择，管理者不仅要承认文化差异，而且还要重视文化差异其中，一个最明显的例子是跨文化和多元化培训的问题。·组织变革技术创新是知识型企业生存和发展的主导动力，也是现代企业在市场竞争中立于不败之地基本途径和有效手段。然而，技术创新也不是独立存在的，它总是以一定的企业组织结构、制度、文化背景的，同时又会对企业的组织和管理制度的变革产生重要的影响。纵观管理理论和实践的发展历史，我们不难发现，从家长制到直线制，再到职能制、事业部制、矩阵制的发展过程中，贯穿着从集权到分权的转变、从纵向到扁平的转变。与此相适应，人力资源管理也经历了一个从以工作为中心到以人为中心再到以工作和人为中心的相互选择阶段。因此，可以这么说，组织的变革与创新总是受到所处时代核心技术发展约束的，而现代企业的发展历程不但是知识技术革命的扩散过程，也是管理理论和实践的发展创新过程。人力资源管理的发展和变革理论和实践变革这个大背景。近几十年来，企业的技术基础和外部竞争合作“形成了一个组织、管理和策略上的新纪元”。扁平化组织、企业重组、再造工程风靡一时，而企业的人力资源管理体制也逐渐向柔性管理、人本管理体制、团体运作等管理方式迈进。·传统工作分析方法的动摇技术变化、全球化、组织变革对员工工作的最直接影响是传统工作分析方法的动摇。员工的工作性质开始变得模糊起来了（比如说在家上班，弹性工作制）；工作的范围变革更加宽泛了；工作是以工作团队、项目组的方式开展；工作的业绩很大程度上取愉于项目组成员对知识的创造、传播和应用所做的贡献以及他们之间的相互协调与合作关系；工作的设定应地体现出“反应荆”的色彩；知识型员工要求工作更具有挑战性、独立性、多样化和技术性。在这种背景下传统的工作分析方法就有些显得时守境迁了，正式的工作说明书，与其说一种工具，倒不如说是一种障碍。由于工作性质的变化，工作的要求和职责权限开始门类得更富有灵活性了。因此，工作规划、绩效评估工作的职责范围、工作的业务流程都要进行相应的调整，新型的人力资源管理模式应该体现出工作定义上的转变。