ccfi指数分析原因

1. 波罗的海航运指数中的BPI,BCI具体是指什么

每种船型基于各自主要航线上的表现，所计算出的指数。这些指数只能反映干散货板块中各自的船型，并不能用于反映整个航运市场。现在也没有一个指数可以完全反映整个航运市场。建议国内发布的指数尽量不要作为参考依据，比如上海航交所的CCFI等，他们的指数数据有诸多疑点。

2. 高分求中国出口集装箱运价指数及中国沿海散货运价指数的历史数据！

绝对够详细了吧。。。。
时间 中国出口集装箱运价指数(CCFI) 中国沿海散货运价指数(CBFI)
CCFI CBFI
2008-1-4 1168 2555
2008-1-11 1161 2561
2008-1-18 1150 2608
2008-1-25 1159 2612
2008-2-1 1177 2581
2008-2-8 1194 2574
2008-2-15 1202 2545
2008-2-22 1193 2539
2008-2-29 1186 2479
2008-3-7 1174 2420
2008-3-14 1144 2390
2008-3-21 1145 2332
2008-3-28 1137 2307
2008-4-4 1105 2254
2008-4-11 1123 2228
2008-4-18 1113 2238
2008-4-25 1127 2277
2008-5-2 1121 2360
2008-5-9 1119 2442
2008-5-16 1129 2551
2008-5-23 1123 2719
2008-5-30 1128 2836
2008-6-6 1139 2887
2008-6-13 1133 2848
2008-6-20 1139 2743
2008-6-27 1137 2643
2008-7-4 1134 2493
2008-7-11 1128 2340
2008-7-18 1134 2144
2008-7-25 1139 2098
2008-8-1 1129 2050
2008-8-8 1124 2011
2008-8-15 1129 1995
2008-8-22 1128 1958
2008-8-29 1146 1927
2008-9-5 1136 1847
2008-9-12 1138 1774
2008-9-19 1133 1738
2008-9-26 1130 1700
2008-10-3 1134 1609
2008-10-10 1136 1554
2008-10-17 1125 1491
2008-10-24 1117 1423
2008-10-31 1104 1342
2008-11-7 1094 1291
2008-11-14 1083 1253
2008-11-21 1046 1212
2008-11-28 1026 1188
2008-12-5 1013 1181
2008-12-12 982 1147
2008-12-19 970 1197
2008-12-26 947 1273
2009-1-2 931 1278
2009-1-9 916 1268
2009-1-16 911 1218
2009-1-23 889 1198
2009-1-30 889 1198
2009-2-6 887 1160
2009-2-13 873 1134
2009-2-20 870 1097
2009-2-27 875 1080
2009-3-6 848 1073
2009-3-13 841 1079
2009-3-20 835 1110
2009-3-27 828 1161
2009-4-3 824 1176
2009-4-10 838 1189
2009-4-17 834 1164
2009-4-24 820 1135
2009-5-1 823 1121
2009-5-8 819 1097
2009-5-15 814 1086
2009-5-22 799 1057
2009-5-29 798 1040
2009-6-5 789 1024
2009-6-12 781 1021
2009-6-19 776 1009
2009-6-26 763 1013
2009-7-3 769 1035
2009-7-10 784 1026
2009-7-17 787 1040
2009-7-24 790 1058
2009-7-31 808 1074
2009-8-7 828 1088
2009-8-14 859 1117
2009-8-21 867 1146
2009-8-28 920 1161
2009-9-4 939 1167
2009-9-11 942 1177
2009-9-18 945 1182
2009-9-25 959 1180
2009-10-2 960 1169
2009-10-9 964 1154
2009-10-16 966 1136
2009-10-23 961 1117
2009-10-30 965 1114

3. 集装箱运价波动如何规避风险 在SCFI和CFSA推出之前，CCFI不适用于套期保值之类的吗基本没有风险规避活

截止2010年11月30日，世界上还没有推出集装箱运价指数期货，所以不存在套期保值。不过早在2010年1月15日，全球达成首笔集装箱运费掉期交易；7月份，伦敦结算所以SCFI为结算标准为旗下首笔交易清算；8月2日，亚洲首笔集装箱运费掉期交易在新加坡交易所以SCFI为结算标准清算。也就是说目前没有集装箱运价值数期货，但是已经有针对SCFI的运费掉期交易（类似于FFA）。
在推出集装箱运费掉期交易之前，承运人和托运人一般是通过签订长期的运输服务合同来确定运价，从而规避运价波动风险。这仍然是当前最主要的规避运价波动风险的措施。但是这也有缺陷：运价涨了，班轮公司不给托运人仓位，托运人空有低运价没仓位，货运不出去，最后还是支付高运价；运价跌了，托运人按照合同价格订仓位，而是按市场价格订仓位，班轮公司收不到高运价。所以要规避运价波动风险，最好的办法还是推出运价指数期货。
至于运价指数期货的标的指数，很可能是SCFI而不是CCFI，因为CCFI作为指数期货标的，无论从直观性、时效性、灵敏性还是客观性来说，都存在不足之处，这些缺点在用户对市场的中长期形势判断上不会表现出明显的影响，但如果据此作为金融衍生品交易的产品，则远远不能满足远期交易标的在及时性、准确性、波动性和抗操纵性等方面的要求。SCFI是为推出运价指数衍生品专门推出的。
不过，推出运价指数期货路漫漫其修远兮。且不论马士基、达飞、中远等集装箱班轮运输公司巨头不欢迎运价指数期货，我国推出集装箱运费掉期交易尚存在困难，遑论推出运价指数期货，法律、制度、市场环境、技术等等困难重重。这件事现在主要是上海航运交易所在主导和推进，至于何时能破茧成蝶，谁也定不了。

4. 中国出口集装箱运价指数的介绍

中国出口集装箱运价指数作为航运市场晴雨表的运价指数，在现代航运市场中版应用非常广泛，为了适应中权国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）于1998年4月13日首次发布。

5. 海运求中国集装箱运价指数的定义，与运价的关系

不明白哦.要是海运费我就知道价格.

6. 求一篇论文或数据，关于集装箱市场分析的！急！

http://www.cmrn.com.cn/ztbg/r/200803/467741.html
http://www.36021.com/Html/hyyj/j/200805/766026.html

7. 中国海运怎么样工资待遇

海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。 随着中国经济的蓬勃发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入21世纪以来，中国海运事业发展迅猛，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长，发展势头良好。 2012年，海运市场BDI平均值为920点，而2011年平均值为1549点，同比下降40.6%。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨，700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU。 2013年沿海建设完成投资982.49亿元，下降2.2%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位125个，新增吞吐能力30597万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力27163万吨。2013年沿海运输完成货运量16.47亿吨、货物周转量19216.14亿吨公里；远洋运输完成货运量7.12亿吨、货物周转量48705.37亿吨公里。2013年两岸间海上运输完成客运量156.77万人，货运量5988.09万吨，比上年分别下降4.6%和4.2%；集装箱运量204.04万TEU，比上年增长8.5%。 2014年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1102点，与2013年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为1179点，虽然比2013年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。 全球海运业的长期需求仍然旺盛，中国仍处于工业化和城市化进程当中，未来中国将继续着力推动重大基础设施建设，也必然会刺激对大宗物资的消费，进而产生大量的海运需求，这一拉动效应将会随着时间的推移显现出来，中国海运业的发展前景光明。 中投顾问发布的《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》共十三章。首先介绍了海洋运输的定义、特点、分类等，接着分析了国际国内海运业的现状，然后具体介绍了集装箱运输、石油运输、液化天然气运输、干散货运输的发展。随后，报告对海运行业做了国内外重点企业经营状况分析、关联产业发展分析和未来前景趋势分析，最后详细列明并解析了与海运行业密切相关的政策和法规。 本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国海运协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对海运行业有个系统深入的了解、或者想投资海运行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。 建议参考书籍《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》

8. 2015年中国海运运输前景怎么样

海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
随着中国经济的蓬勃发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入21世纪以来，中国海运事业发展迅猛，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长，发展势头良好。
2012年，海运市场BDI平均值为920点，而2011年平均值为1549点，同比下降40.6%。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨，700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU。
2013年沿海建设完成投资982.49亿元，下降2.2%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位125个，新增吞吐能力30597万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力27163万吨。2013年沿海运输完成货运量16.47亿吨、货物周转量19216.14亿吨公里；远洋运输完成货运量7.12亿吨、货物周转量48705.37亿吨公里。2013年两岸间海上运输完成客运量156.77万人，货运量5988.09万吨，比上年分别下降4.6%和4.2%；集装箱运量204.04万TEU，比上年增长8.5%。
2014年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1102点，与2013年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为1179点，虽然比2013年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。
全球海运业的长期需求仍然旺盛，中国仍处于工业化和城市化进程当中，未来中国将继续着力推动重大基础设施建设，也必然会刺激对大宗物资的消费，进而产生大量的海运需求，这一拉动效应将会随着时间的推移显现出来，中国海运业的发展前景光明。
中投顾问发布的《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》共十三章。首先介绍了海洋运输的定义、特点、分类等，接着分析了国际国内海运业的现状，然后具体介绍了集装箱运输、石油运输、液化天然气运输、干散货运输的发展。随后，报告对海运行业做了国内外重点企业经营状况分析、关联产业发展分析和未来前景趋势分析，最后详细列明并解析了与海运行业密切相关的政策和法规。
本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国海运协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对海运行业有个系统深入的了解、或者想投资海运行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。
建议参考书籍《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》

9. 国际航运市场的运价指数的类型有哪些

干散货船

1. 波罗的海运综合运价指数（BFI)2.巴拿马型船运价指数（BPI)3.好望角型船运价指数（BCI)4.灵便型船运价指数（BHI)油轮运价指数（单航次船）1.超大型原油轮（VLCC）2.苏伊士原油轮（Suezmax)3.阿芙拉型原油轮（Aframax）挪威航运新闻运价指数（NSNFI)德国航运指数（GFI)中国出口集装箱运价指数（CCFI）

   
   

10. 综合运价指数有什麽作用

作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发布。
在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的"晴雨表"功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。
中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。
2． 样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。
3． 运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。
4． 发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。