比亚迪战略分析

㈠ 比亚迪多元化战略会成功吗.详细分析...pls~!

详细分析没时间，但你可以自己去查一下，世界上实行多元化战略成功的公司有几个，一个手可以数的完了吧。
或者你去查一下，世界500强力有几个是搞多元化的。

㈡ 比亚迪公司组织结构

公关一部
公关一科：
太平洋、汽车之家、雅虎、成龙汽车网、湖南、湖北、江西等地区媒体沟通、维护，部门项目、采访管理，财经舆情分析。
公关二科：
3系列和6系列产品策划、传播、评估、汇报，产品公关传播策略发布，内宣，竞品周报分析，公关公司产品策划沟通。
公关三科：
网易、TOM、中国汽车网、河南、福建等地区媒体沟通、维护，部门培训管理。
公关四科：
腾讯、国际在线、金融界、广东、广西、海南、贵州、云南、重庆、澳门等地区媒体沟通、维护。
公关五科：
全国性平面媒体、西藏、四川、央视等媒体维护，平面公关公司结算、管理。
公关二部
公关一科：
公关公司整体管理；
日常新闻监测；
新闻稿件传播；
广告策略制定以及投放执行；
辽宁地区媒体分析及维护。
公关二科：
北京、天津地区媒体、重点网络媒体分析及维护；
公关活动策划及执行；
中央电视台、协会、中央直属职能部门维护。
公关三科：
河北、内蒙、吉林、黑龙江地区媒体、重点网络媒体分析及维护；
公关活动策划及执行。
公关四科：
F0、L3、F3R、 K9、S8产品传播策略制定、传播效果分析预评估；
公关活动策略制定；
公关活动执行；
部门内训以及其他内部事务。
公关五科：
公关活动策划及组织事实；
品牌联合策划及组织。
公关三部
公关一科：
部门新闻信息管理；
部门培训管理；
部门文化建设；
跨部门工作对接联络。
公关二科：
A3网产品的传播策划，新闻写作，新闻口径编审，指导该产品的全国性传播；
竞争品牌传播分析。
公关三科：
上海、江苏媒体关系维护；
区域媒体活动的开展。
公关四科：
浙江、安徽媒体关系维护；
区域媒体活动的开展；
公关五科：
北京全国性部分媒体关系维护；
区域媒体活动的开展。
公关四部
公关一科：
传播策略科室，负责制订M6及其他车型、企业传播策略；品牌联合；新闻口径编审；媒体传播效果分析与评估。
公关二科：
媒体公关科室，负责全国性网络、四战区区域媒体关系维护及稿件传播执行；参与制订车型传播策略。
公关三科：
媒体公关科室，负责全国性网络、四战区区域媒体关系维护及稿件传播执行；参与制订车型传播策略；公关公司管理工作。
公关四科：
媒体公关科室，负责全国性网络、四战区区域媒体关系维护及稿件传播执行；参与制订车型传播策略；
公关五科：
媒体公关科室，负责全国性网络、四战区区域媒体关系维护及稿件传播执行；参与制订车型传播策略。
公关五部
公关一科：
部门新闻信息管理；
部门培训管理；
公关二科、公关三科、公关四科、公关五科：
区域媒体活动的开展；
媒体关系维护及稿件传播执行；
参与制订车型传播策略。
品牌一部
设计一科：
新车型广宣创意、设计；
VIS体系设计规划；
平面广告、户外、广告片、宣传片、企业宣传片创意、策划、执行及管理；
A4比亚迪商用车MOT规划、设计及管理；
A4比亚迪商用车设计支持；
相关职能部门设计支持。
设计二科：
新车型广宣创意、设计；
VIS体系设计规划；
平面广告、户外、广告片、宣传片、企业宣传片创意、策划、执行及管理；
A2比亚迪商用车MOT规划、设计及管理；
A2比亚迪商用车设计支持；
相关职能部门设计支持。
策略联合科：
各产品品牌策略定位、策划；
内部策略联合管理；
对外策略联合管理；
营销策略支持；
校园营销项目执行。
会展一科：（一战区、六战区、甘肃、陕西、山西）
B级（含）以上的车展规划、运营；
展会、竞品资源的收集管理；
供应商管理。
会展二科：（四战区对应的除山西、陕西、甘肃以外的地区）
C级（含）以上的车展规划、运营；
展会、竞品资源的收集管理；
供应商管理。
会展三科：（一战区、六战区）
汽车文化节等室外车展项目规划、运营；
校园营销项目规划、运营；
供应商开发和管理。
会展四科：（一、四战区）
A、B类车展、汽车文化节等专项活动的策划、执行；
供应商开发和管理。
会展五科：（四战区）
汽车文化节等室外车展项目规划、运营；
校园营销项目规划、运营；
供应商开发和管理。
会展六科
供应商开发与管理；
领导安排的其他事务。
品牌二部
设计一科：
新车型拍摄、广宣创意、设计；
平面、户外广告创意、设计；
产品广告片、宣传片、企业宣传片创意、执行；
A3终端MOT规划及相关车型宣传资料维护；
A3网相关战区对应设计支持；
公关一部、渠道各部门公共物料设计支持。
设计二科：
新车型上市广宣创意、设计；
平面、户外等媒体广告创意、设计；
车型广告片、宣传片、企业宣传片创意、执行；
品牌及车型营销主题策划、设计；
A1网终端MOT规划及相关车型宣传资料更新维护；
区域及职能部门的设计支持。
策略联合科：
品牌整合营销-体育赛事、娱乐营销，软性植入（影视植入、电视栏目植入等软植入形式）；
品牌联合资源开发，跨界营销活动策划、执行；
公司品牌及车型产品策略定位、提案汇报；
211重点高校社团开发及运营等校园营销工作；
公司车型网络宣传短片拍摄、传播；
新媒体资源开发及合作项目洽谈推进。
会展一科（福建、江西、湖南、湖北、西藏、四川、河南、上海、浙江、安徽、台湾）：
B级（含）以上的车展规划、运营；
展会、竞品资源的收集管理；
供应商管理。
会展二科（广东、广西、海南、云南、贵州、重庆、江苏、上海、澳门）：
?B级（含）以上的车展规划、运营；
展会、竞品资源的收集管理；
供应商管理。
会展三科：
汽车文化节（湖南、湖北、江西、福建、四川）项目规划、运营；
试乘试驾项目规划、执行；
竞品二、三线城市推广分析；
供应商管理。
会展四科：
A 类、B类车展新闻发布会、演出活动的策划与执行（二战区、三战区、五战区）；
汽车文化节、试乘试驾等专项活动的策划及部分执行（二战区、三战区、五战区）；
展会竞品活动资源的收集管理；
演出活动供应商管理。
会展五科
文化节项目规划、运营（广东、广西、贵州、云南、重庆、海南）；
试乘试驾项目规划、执行（广东、广西、贵州、云南、重庆、海南）；
竞品巡展推广分析；
供应商管理。
会展六科(安徽、江苏、浙江、河南)：
汽车文化节项目规划、运营；
试乘试驾项目规划、运营；
竞品二、三线城市推广分析；
供应商管理。
以上信息为范文，请参考酌情考虑！

㈢ 比亚迪营销策略是什么越详细越好

2003年比亚迪借收购西安秦川汽车，成功切入汽车领域。经过近年的超乎寻常的学习、创新与改进，2005年比亚迪第一款新车下线。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十万辆F3下线， 2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。2008实现销量20万辆，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814辆，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。
正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：
价格：成本=售价－利润
“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。
比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。
在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。
产品：比亚迪式多元化
比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。
渠道：超低成本“千店工程”
比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。
促销：低价促销模式
价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。

㈣ 比亚迪F0和比亚迪F1有什么区别具体点

日前，比亚迪对外宣布，其首款微型轿车F1将正式更名为“F0”，并计划于9月上市。

对于此次的更名决定，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰的解释是，比亚迪汽车继换新标之后，又决定将F1更名为“F0”，主要是围绕打造国际品牌，基于全球化战略的思路；同时，也是为进军未来国际市场作准备，避免与“世界一级方程式锦标赛”(简称F1)同名。

铺路海外市场

作为一家具有国际化背景的企业，海外市场在比亚迪的业务中占有绝大部分的份额，而比亚迪自进入汽车业以来，从没放弃对海外市场的开拓。业内专家认为，要想抢滩国外市场，车企就必须树立国际化的品牌形象和个性化特色，体现企业简单、亲和、时代感的国际潮流。

据了解，就在上个月，比亚迪已委任荷兰经销商集团Autobinck公司为其在荷兰、捷克共和国、斯洛伐克、斯洛文尼亚和匈牙利的经销商。比亚迪的欧洲区负责人Henri Li与Autobinck公司董事长Rolf Laurent和首席执行官Henny van Dijk签署了比亚迪汽车在以上五个市场的经销合约。这也是继今年3月比亚迪汽车在日内瓦车展高调亮相之后，为其进军欧洲市场吹响的又一次号角。

“不过，这一切尚在准备阶段”，比亚迪汽车某高层对记者表示：“目前比亚迪正就欧洲的准入机制进行研究，并做系统的规划和准备，具体什么时候进入欧洲市场还没有最后确定。”他表示，作为一家以外贸起家的企业，比亚迪目前70%的业务来自于海外，对国际市场的开拓有丰富的经验，但是正因为如此，也深知海外形象、品牌的建立对于销售的重要作用，所以对此次的汽车出口采取了非常谨慎的态度。

不过有一点是十分明确的，此次比亚迪F1更名为F0，正是为未来出口海外市场提前作准备。对于炒作了近一年的F1而言，此次更名无疑是比亚迪汽车向国际化、全球化战略迈进的重要调整。

更名亦为标新立异

时下，众多车企为旗下车型能有一个琅琅上口、让人称道的名字伤透脑筋，要既能体现产品特性，又能闪现品牌光芒，而且还应避免同名。此外，名目繁多的车名让媒体及消费者也感到无所适从，正因为如此，车名的标新立异也成为了汽车业另一大特色。

去年以来，众多国际知名车企及重量级车型在国内市场上兴起了一阵“更名潮”。如原来的东风标致307要改名为“狮吼”，以配合其大嘴标志；克莱斯勒中高档轿车Sebring还未在中国上市，却将其中文名由原来的赛百灵改成了“铂锐”；再回想之前的佳美改成凯美瑞，凌志改成雷克萨斯等，车市更名似乎蔚然成风，然而这一切也都是为了顺应市场需要，亦在情理之中。

业内专家分析认为，车型改名应区别对待，比如为了全球统一的需要，舍弃原先知名度颇高的车名，从经济利益上考虑短期内并不划算，但从长期看对品牌发展还是有益的。无论是克莱斯勒、凯美瑞，还是雷克萨斯等，他们的更名显然都是为了适应中国本土化市场的需要，而此次比亚迪F1的更名则可以理解为民族汽车企业进军海外市场，实施全球化战略的一种讯号。

另外，喜欢赛车的人都知道“世界一级方程式锦标赛”，其简称就是F1，比亚迪的微型轿车名为F1，则很容易和“世界知名品牌”有所混淆，这样既不利于F1在国际市场上的品牌推广，同时从名称上讲也欠缺新意。

随着近期油价的高涨，以及国家发改委新车公告的获批上榜，比亚迪F0上市的步伐越来越近，此次的更名决定，可以说是比亚迪在将“F0”正式推出市场前的提前调整，为之后精品小车“F0”能够在国内乃至全球市场得以顺利推广打好基础。 (本文来源：中国经济时报 作者：王坤)

㈤ 若性能车也要搞电动化，比亚迪或将完胜特斯拉丨不服来辩

最近看到一则比较特别的新闻，福特为了满足欧洲的排放政策要求，下一代福克斯RS将取消现有的2.3T+6MT动力总成，取而代之的是一套混动系统。

之所以特别，是因为我们极少听到混动系统出现在性能车身上的消息——哪怕是未经证实的传闻。

像奥迪RS系列、宝马M系列、本田的Type-R、日产GT-R等大家耳熟能详的性能车系，无不采用着纯燃油动力。而作为福特性能车中的代表车型，福克斯RS居然要与混动扯上关系，而且还是复杂程度最高的PHEV，这是要弯道超车的节奏吗？

在小鹿看来，机电耦合会成为性能车动力系统的发展方向，但其发展步伐不会一撮而就，而是采取小步快跑的方式，从最基本的48V轻混开始，逐渐向中度、重度混动过度，最后发展到内燃机与多电机结合的混动形式。而在此过程中，内燃机依然会扮演着最重要的角色。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 净收益下滑超9成，11年来最差业绩，日产的大幅下滑给国产车带来了什么启示

启示国产车要更加注重汽车的技术研发，还要更加注重品牌的战略走向以及未来的合作方向还有广告宣传的力度，车主的汽车体验感，下面给大家介绍点国产车

比亚迪：比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪知名车型：比亚迪F3、唐宋元明清等。

奇瑞：中国自主品牌中的代表和精品，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。公司累计销量已超过600万辆，成为第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业。奇瑞知名车型：QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

长安：长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，2014年长安品牌汽车产销累计突破1000万辆，2016年长安汽车年销量突破300万辆，2017年入选央视“国家品牌计划”，成为中国汽车品牌行业领跑者。智能化领域，当前已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。长安经典车型：CS系列、欧诺、欧尚、CX70等。

㈦ 比亚迪口罩出口美国反被套路王传福的生意经没这么简单

都说北美难闯，总有车企不信邪。
最近，有关比亚迪出口美国加州口罩，遭遇了“付了定金后又被退回”的尴尬事情。
一时间，此事引发了网友们的强烈围观与大讨论。
不过由于信息的碎片化与煽情化，只知其一不知其二的吃瓜群众，普遍一股脑地将其当成了现实版的“农夫与蛇”、“仙人跳”来看。
认为这是美方一贯的嘴脸和伎俩，对中国企业的故意“刁难”、甚至是“挖坑和设圈套”。
这种想法与认知，并非毫无道理。但就事论事来看，的确并不客观，也有悖事实。
对此，在舆论持续发酵了一段时间后，比亚迪方面日前正式对外做出了回应与说明，一定程度上遏制了各种“谣言”式的解读分析进一步传播。
01
还是来简单梳理一下事件的前因后果。
众所周知，开年以来一场突如袭来的疫情，彻底打乱了国人的生活节奏。在中国率先打响全民抗疫阻击战、并日益取得阶段性成果之际，包括北美在内全球多地相继迎来了疫情爆发期。
北美等国陆续出现了“口罩慌”。
抗疫战初期别说N95了，就连一次性医用口罩也是“一罩难求”。所以美国抗疫初期奋战在一线的医护人员，因为医疗防护物资急剧缺乏，动辄处于“裸奔”工作状态。
口罩成为了全球抗疫最炙手可热的战略物资。
作为中国新能源汽车引领者的BYD，从中嗅到了巨大商机，于是在王传福董事长的亲自部署与“监工”下，从二月份开始比亚迪便快速自行研发设计出了口罩机，并快速建成了多条口罩生产线。
从一开始的日产百万只，再到目前的日产千万只，不断加紧扩建生产线的BYD，已经成为了全球（注意是全球）最大的口罩生产商。
日产规模将什么3M、霍尼韦尔等国际大牌，全都按在地上摩擦。
02
有了充足产能，比亚迪各种海内外的“口罩订单”络绎不绝。
作为疫情形势最为严峻、口罩等防疫物资最为缺乏的美国，包括加州在内的多个地方政府相继从比亚迪那里下单采购口罩。
以本次网上闹得沸沸扬扬的“口罩事件”为例，加州州长加文·纽森在5月6日表示，该州此前向比亚迪订购的价值约10亿美元的口罩中，已有数千万个外科口罩运达。
不过数百万个原定本周运达的N95口罩，因联邦认证过程中的问题被延误了。
由于未能在4月30日截止日期前拿到认证（耽搁认证的具体原因不详），按照合同规定，比亚迪将退还该州约10亿美元口罩合同的预付款一半，即2.47亿美元。
于是“比亚迪被美国给耍了和套路了”的相关言论，在网络上大肆传播开来。
必须指出，比亚迪未能在起初约定的截至期限内，完成相关认证，过程中究竟是出于何种原因，我们不提倡“阴谋论”的猜想。
但中国公司和品牌在包括美国等海外市场，频频爆出的各种不顺畅和“阻挠”，也的确存在。
出海有风险，投资需谨慎。
这不仅是BYD，任何一个有意开拓和进军海外市场的本土公司和企业，都不是三岁孩子，在做相关重大决策前，无疑也早该有各种心理和应对准备。
而且从另一个角度来看，加州地方政府“坑”比亚迪这事，也的确事出有因、而且白纸黑字都是事前有合同约定的。
还没交付口罩加州便提前付了一半定金，如今因为相关认证没有在规定时间内完成，按照合同约定退还一部分定金，也是合规合理的事情。
对此，外界没必要的过分解读、甚至是恶意“误解”和传谣。
目前比亚迪官方已经作出回应与说明，据说此次受影响的仅为N95口罩交付，退换的为加州提前付的N95口罩部分订金，这部分N95口罩也还没有发货。
至于一次性医用口罩的交付未受影响，同时，加州还追加了一次性医用口罩的新订单。
一句话，比亚迪说公司并未因为这次小的“不愉快”遭受实际性损失，它们与包括加州在内的美国多个地方政府，在口罩等防疫物资的订购上总体合作顺畅。
据乐逗汽车了解和观察，BYD在北美的事业版图，已经不是零星半点，其与包括加州内的美国地方政府合作，也不是一年两年了。
实际上，BYD在美国还有专门的新能源大巴工厂，其电动大巴也已经卖到了欧美日韩等市场。
所以这次引发国内网友集中炸锅的“口罩门”，或许真的只是一场小的不愉快，没必要过度放大和解读。
03
口罩生产线一开动，财源滚滚来。
转型做“口罩”生意三个月，给比亚迪带来了多么可观的利润收益，透过前不久比亚迪发布的一季度财报，即可窥见一斑。
比亚迪口罩是由比亚迪精密制造有限公司承担的，比亚迪精密制造又隶属于比亚迪电子，从比亚迪一季度的财报中显示：比亚迪电子一季度盈利6.57亿元，同比增长了69%。
比亚迪第一季度财报披露的数据
得益于此，在深受疫情影响不少汽车友商们，纷纷盈利大幅下滑甚至亏损的情况下，比亚迪第一季度整体营业收入达到196亿元，归属上市公司的净利润为1.13亿元。
可千万不要小看这一个多亿的净利润。
一如上面所言，疫情之下盈利还能维持“正向”的汽车厂商、屈指可数，强如大众丰田这号国际大厂，尚且不得不“裁员降薪”泥菩萨过江，国产品牌里出现大额亏损的不在少数！
某种意义上上，得亏了这从天而降的“口罩”生意，在帮助比亚迪填平了部分“亏损窟窿”之余，还能有些直接盈利。
关键是，中短期来看这门赚钱的生意，还将持续给比亚迪贡献不菲的现金流及净利润。
值得注意的是，乐逗汽车注意到，疫情之下先后转型和投入“口罩”生意的汽车厂商，远不止BYD一家。但目前来看，比亚迪的口罩生意做的最大、最响。
04
一个以新能源汽车闻名于世的中国汽车厂商，BYD为何能够在如此短时间内抓住机遇，转身就成为了全球最大的口罩生产商？
简单来说，别看比亚迪现如今是以生产新能源汽车而妇孺皆知，其实和汽车产业并行，BYD还是全球知名的手机、笔记本电脑等电子产品的“代工”厂。
富士康能干的事，比亚迪大都也能干。
实际上，华为、小米等许多知名品牌的智能手机和3C电子设备，很多零部件及整体组装，也有很大一部分是BYD给代工生产的。
一言以蔽之，除了汽车外，比亚迪同时也是（业界）知名的精密电子生产商，甚至近年来还开始涉足“云轨”等轨道交通领域。
比亚迪不仅造汽车、3C电子产品，还造云轨
关于这些，感兴趣的可以自行上BYD官网或者问问度娘。强大的产业集群与研发制造能力，为比亚迪抓住此番“口罩”生意的机遇，提供了坚实支撑。
乐逗观察：
毋庸讳言，长期以来无论是国人普罗大众，对包括美国在内的西方世界，还是西方对于我们，都或多或少带着“有色眼镜”、存在一定的“误判”。
大国之间政经关系的“冷热”，无疑会给本土公司和企业“出海”谋发展，带来较大的潜在和直接影响。
这些，都是可以预见得到的，企业也理应做足功课和准备。但不能因为难度大不确定性因素多，就一刀切不去拓展海外市场。
经过几十年的改革开放和发展，我们也早已经过了“固步自封、闭门造车”的年代。
以比亚迪此番“口罩门”来说，从单一事件来看，就事论事外界可以关注和警惕，但显然没有必要过度解读甚至误读。
很多时候，谣言比困难本身更具挑战和可怕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。